לייצור כלי רכב משוריינים חדשים נשלחו למפעל יזורה כמה שלדות מכוניות ממפעל רוסו-בלט וכן מספר משאיות מתוצרת חוץ. שלדות של הרכבה ביתית הפכו מאוחר יותר לבסיס למכוניות משוריינות מסוג C, וסוגים אחרים של כלי רכב נבנו על בסיס ציוד מיובא. בין יתר הציוד, נשלחו למפעל כמה משאיות Mannesmann-MULAG מתוצרת גרמניה. מספר מכונות כאלה התקבלו מגרמניה זמן קצר לפני תחילת המלחמה. עקב המצב הקשה עם מכוניות, הוחלט להשתמש בכמה כלי רכב גרמניים כבסיס לרכב קרב.
המכונית המשוריינת הראשונה "מנסמן-מולאג". תמונה מאת ויקימדיה קומונס
אל"מ דובז'נסקי, יחד עם עמיתים מהמחלקה הצבאית ומומחים ממפעל יזורה, פיתחו במהירות כמה פרויקטי שריון וחימוש עבור השלדה הקיימת בבת אחת. אז, על שלדת רוסו-בלט, הוחלט לבנות מכוניות משוריינות קלות עם מקלעים, ומשאיות היו אמורות להפוך לבסיס לכלי רכב משוריינים כבדים עם כלי ארטילריה. ההנחה הייתה שהפעלה בו-זמנית של מכוניות משוריינות מקלעים ותותחים תגדיל משמעותית את יכולות הלחימה של המערכים.
למשאית הבסיס "מנסמן-מולאג", שנבחרה כבסיס למכונית משוריין תותח כבד, הייתה פריסת מכסה מנוע, קלאסית לאותה תקופה, עם בסיס גלגלים ארוך יחסית. השלדה צוידה במנוע בנזין בהספק של 50 כ"ס. ייצור גרמני והעברת שרשרת. גלגלים בודדים קדמיים ואחוריים תאומים הותקנו על קפיצי עלים. בתצורה הבסיסית של משאית שטוחה, הרכב יכול היה לשאת עד 4 טון של מטענים שונים.
למרות כושר הנשיאה הגדול, הוחלט שלא ליצור גוף משוריין גדול וסגור לחלוטין. עיצוב כזה, בעל משקל רב מדי, עלול לפגוע בניידות המכונה המוגמרת. מסיבה זו, רק תא הנהג ותא המנוע קיבלו שריון מלא. תא הלחימה, בתורו, נעשה בצורה של שטח פתוח עם דפנות ומגן אקדח. גוף הספינה היה עשוי לוחות שריון בעובי 5 מ"מ (מצח ומגן) ובעובי 4 מ"מ (כל שאר החלקים), שהותקנו על המסגרת.
משוריין תותח וקצינים. תמונה aviarmor.net
תא המנוע היה מכוסה במעטפת בצורת קופסה העשויה מכמה לוחות שריון אחידים. סופקו יריעה קדמית משופעת עם צוהר כפול לאוורור ודפנות אנכיות עם פתחים לתחזוקת המנוע. הגג של מכסה המנוע היה אופקי לחלוטין. כדי לשפר את ההגנה על הצד והמצח של הגוף נפל מתחת למסגרת, שבזכותה ניתן היה להגן על כמה יחידות שלדה, בעיקר קפיצים וסרנים, מפני כדורים ורסיסים. יחד עם זאת, הגלגלים היו ממוקמים מחוץ לגוף ולא הייתה להם הגנה מלבד דיסקים מתכתיים.
מאחורי תא המנוע היו תא הנהג והתותחן. הצורך להבטיח מעבר חלק בין מכסה מנוע צר לגוף רחב השפיע על צורת תא הנוסעים ומידותיו. שני יריעות זיגומטיות משופעות בצורות שונות חוברו ישירות למכסה המנוע. החלק הקדמי של התא היה מורכב משני חלקים: מעל מכסה המנוע היה אחד אנכי, שמימין לו מסופק משולש משופע. באחרון, סופק חריץ צפייה לנהג, באנכי - חיבוק עם מגן הזזה. מאחורי עצמות הלחיים הוצמדו יריעות צד אנכיות. החלק הקדמי של הגג הותקן בשיפוע, החלק האחורי - אופקית לחלוטין. עליו היה תושבת לזרקור.
תא הלחימה הפתוח של המכונית המשוריינת מנסמן-מולאג היה גוף צד משוריין של משאית הבסיס. במינימום שינויים בעיצוב הקיים, הותקנו עליו יריעות צד וירכתיים. כדי להגן על תיבת ההילוכים ועל מיכל הדלק, חזית הצדדים נפלה נמוך מהחלק האחורי, שמידותיהם נבעו מעיצוב השלדה.
תכנית המכונית המשוריינת הראשונה בסדרה. ציור Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. רכבים משוריינים מקומיים. המאה ה -XNUMX
מאחור הוצב תושבת לאקדח: כן לאקדח עם מגן משוריין. זה האחרון היה בעל יריעה חזיתית עם נטייה קלה לצדדים האנכיים, משופעים וגג משופע. עיצוב זה של המגן סיפק רמת הגנה מקובלת לצוות התותח, וגם לא הפריע לגישה לאקדח והיה בעל משקל מקובל.
צוות המכונית המשוריינת החדשה כללה חמישה אנשים. הנהג והמפקד-תותחן אותרו בתא טייס סגור, ושני תותחנים ותותחן נוסף היו בשטח פתוח. הגישה לתא הטייס ולאתר ניתנה דרך דלת בציר הימני של גוף הספינה. בנוסף, במיומנות מתאימה, ניתן היה לטפס על הצד, שעבורו היה סולם ציר. כדי לפקח על הכביש, היו לנהג חריצי צפייה בחלקים הקדמיים, הזיגומטיים והצדדיים של הקבינה. המפקד יכול היה להתבונן מבעד לחיקו של המקלע הקדמי. שאר אנשי הצוות יכלו להשתמש בצוהר במגן המשוריין של האקדח.
כלי רכב משוריינים המבוססים על משאית מנסמן-MULAG היו אמורים לשאת נשק תותח ומקלע. במקביל, ההרכב נשק מכונות שונות היו שונות באופן ניכר: המחסור בנשק, שהתעורר כבר בשלב הראשוני של המלחמה, השפיע. הנשק העיקרי של המכונית המשוריינת הראשונה מהדגם החדש היה התותח הימי הוצ'קיס בקוטר 47 מ"מ. הוא הותקן על הדום של פלטפורמת המטען. לפיזור אופטימלי של עומסים, הכן עם תושבות למגן המשוריין היה ממוקם ישירות מעל הציר האחורי. העיצוב של הכן והמגן אפשרו לירות בתוך מגזר אופקי ברוחב של כ-26 מעלות. תחמושת בצורת 1200 פגזים אוחסנה בארגזים בחלק האחורי של המכונית.
כוח אדם וציוד של חברת מקלעי הרכב הראשון. מצד שמאל מכסה המנוע של המכונית המשוריינת רוסו-בלט מסוג C, במרכזו מנסמן-מולאג. תמונה aviarmor.net
החימוש הנוסף של המכונית המשוריינת הראשונה בסדרה כללה שני מקלעי מקסים. הראשון הותקן ביריעת החזית של תא הטייס בתא שתכנן דובז'נסקי. גוש זה היה צוהר רחב יחסית עם מכסה-מגן נע, שבמרכזו היה חור למקלע. כך, מכוון את המקלע במישור אופקי, המפקד-תותחן העביר את המגן לצדדים, כך שהצוהר היה סגור כל הזמן. המקלע השני היה צריך להיות מותקן באחד משני החלונות מול צידי הפלטפורמה האחורית. עומס התחמושת של שני המקלעים היה 8 כדורים של תחמושת בקלטות. במקרה הצורך, המשוריינת תוכל לשאת את נשקו האישי של הצוות, רימוני יד, אספקת חומרי נפץ וכו'.
כלי הנשק בהם נעשה שימוש אפשרו לתקוף ביעילות חיל רגלים, ציוד וכמה ביצורי אויב בטווחים של עד 2 ק"מ. יחד עם זאת, יעילותה של השריפה הייתה תלויה במידה רבה בגורמים מסוימים, כגון שטח וכו'. בנוסף, לא הייתה אפשרות להפגזה בו-זמנית של מטרה אחת מתותח ומקלע. עם זאת, נוכחות של רכב קרבי תותח עלולה להגביר ברצינות את כוח האש הכולל של היחידה.
עד ספטמבר 1914 הצליח מפעל Izhora לבנות מכונית משוריינת אחת של Mannesmann-Mulag. מכונית זו תוכננה לשמש באותה חברה עם מכוניות משוריינות מסוג רוסו-בלט מסוג C וכמה משאיות לא משוריינות, עליהן הותקן נשק בלבד. המערך החדש, חמוש במכוניות משוריינות, נקרא "חברת מקלעי הרכב הראשונה". המשוריין התותח היחיד הוקצה למחלקה הראשונה של פלוגה זו.
ב-19 באוקטובר נשלחה הפלוגה לחזית. לראשונה, ציוד צבאי חדש השתתף בקרבות בתחילת נובמבר. כלי רכב מקלעים ותותחים של הפלוגה הראשונה עשו התזה. הם היו כוח רציני המסוגל לשנות את מהלך הקרב. היעדר כל שיטות מבוססות ללחימה בכלי רכב משוריינים סיבך עוד יותר את עמדת האויב. אז, ב-1 וב-9 בנובמבר, שני כלי רכב עם כלי ארטילריה סיפקו תמיכה לגדודי הרובים ה-10 וה-9 של טורקסטאן. התוצאה של האינטראקציה היעילה של חי"ר וכלי רכב קרביים הייתה שחרור המהיר של העיר סטריקוב. האויב ספג אבדות חמורות.
מכונית משוריינת מהסדרה השנייה. צילום Aviarmir.net
חברת מקלעי הרכב הראשונה המשיכה להשתתף בקרבות ללא הפסדים במשך זמן רב. אולם לעיתים במהלך הקרבות נפגעו כלי רכב משוריינים. ממש בסוף 1, מסיבה זו, היה צורך לנטוש את המשך הפעולה של המכונית המשוריינת היחידה של מנסמן-מולאג. בקרב נגרם למכונית נזק קשה, וזו הסיבה ששימוש נוסף בה לא התאפשר.
בשלב זה הסתיימה העבודה על הרכבת כלי רכב משוריינים חדשים מאותו סוג במפעל יזורה. עד סוף השנה הסתיימה ההרכבה של שני רכבים נוספים המבוססים על שלדת Mannesmann-MULAG. לכלי רכב משוריינים אלה היו מספר הבדלים ניכרים מהמדגם הראשון. קודם כל, הם היו קשורים לשלדת הבסיס ולחימוש.
בשל חוסר הטכנולוגיה, המכוניות המשוריינות של "הסדרה השנייה" נבנו על בסיס שלדת Mannesmann-Mulag במשקל שלושה טון. עם עיצוב דומה, שלדה זו צוידה במנוע 42 כ"ס. כוח המנוע הנמוך יותר וכושר הנשיאה אילצו את הפרויקט להסתיים סופית. אז, הוחלט לנטוש את המקלע השני, ולהשאיר רק את זה שנמצא בתא הטייס. הפרצות בצידי הגוף נעלמו, ומעליהן הופיעו דפנות מוגדלות, שהעניקו הגנה נוספת לתותחנים.
תותח ה-47 מ"מ הוחלף בתותח הוצ'קיס בקוטר 37 מ"מ. החלפת האקדח הייתה קשורה בצורך להפחית את משקל המבנה, כמו גם במאפייני האקדח המקורי. למרות הקליבר הגדול יותר, לתותח ה-47 מ"מ היה קליע בעל נפץ חזק פחות. המאפיינים של תחמושת 37 מ"מ אחרת היו ברמה מקובלת.
מכונית משוריינת מהסדרה השנייה. הצד המוגדל ללא חיבוק רחב נראה בבירור. צילום בריאטינסקי מ.ב., קולומיץ מ.ו. משוריינים של הצבא הרוסי 1906–1917
שני כלי רכב משורינים תותחים חדשים הועברו למחלקה הצבאית בתחילת 1915. כמו קודמו, הם שובצו לחברת מקלעי הרכב הראשונה. על פי כמה דיווחים, כלי הרכב של מנסמן-מולאג שירתו במחלקות 1 ו-1. גורלן הנוסף של מכונות אלה כמעט ולא ידוע. יש מידע על המשך פעילותם בשנים הקרובות.
לפי כמה מקורות, שני המשוריינים התותחים שרדו עד תחילת מלחמת האזרחים, שלאחריה הפכו לרכוש הצבא האדום. יחד איתם קיבלו חיילי הצבא האדום עוד כמה כלי רכב מסוגים אחרים. פרטי פעולת הלחימה של הציוד לרוב אינם ידועים.
ב-7 בנובמבר 1918 השתתפה אחת משריוניות מנסמן-מולאג במצעד שהוקדש ליום השנה הראשון למהפכת אוקטובר. בשנת 1921 הייתה מכונית משוריינת מסוג זה במאזן של אחד ממפעלי התיקון. זמן קצר לאחר מכן, הוא פורק ונפטר. במשך מספר שנות פעילות, הצליחה המכונה הזו לפתח את כל המשאב שלה. בנוסף, מאפייניו כבר לא עמדו בדרישות התקופה. את המכונית המשוריינת ניתן היה רק לפרק. אז נגמר היסטוריה המכונית המשוריינת הסדרתית המקומית הראשונה עם חימוש תותח.
על פי החומרים:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
בריאטינסקי מ.ב., קולומיץ מ.ו. משוריינים של הצבא הרוסי 1906–1917 - מ.: טכניקה-נוער, 2000
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. רכבים משוריינים מקומיים. המאה העשרים. - M.: Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941