מכוניות משוריינות "Russo-Balt Type C"
הצבא הקיסרי הרוסי גילה תחילה עניין בכלי רכב משוריינים, אך מאוחר יותר התקרר כלפיהם. כתוצאה מכך, עד תחילת מלחמת העולם הראשונה, לצבא שלנו, בניגוד לכוחות המזוינים של מדינות אחרות, לא היה ציוד כזה. כבר בקרבות הראשונים נגד אויב חמוש במכוניות משוריינות, התבררו הסיכויים לציוד כזה. התוצאה של זה הייתה מספר פקודות מהפיקוד הצבאי, לפיהן פותחו המכוניות המשוריינות הסדרתיות המקומיות הראשונות.
ב-17 באוגוסט 1914 שר המלחמה, אדיוטנט גנרל V.A. סוקומלינוב, בפקודתו של הדוכס הגדול ניקולאי ניקולאביץ', הורה להתחיל לעבוד על יצירת מכונית משוריינת חדשה שנועדה לחימוש הצבא. ההנחה הייתה שבעתיד הנראה לעין ייבנו כמה כלי רכב מסוג זה, אשר יאוחדו לסוללת מכונית מקלעים משוריינת אחת. אל"מ משמר החיים של גדוד יגר א.נ. מונה לביצוע הישיר של הפרויקט. דובז'נסקי. הוא היה אמור להיות אחראי לפיתוח הפרויקט ולהמשך בנייתן של מכוניות משוריינות חדשות. ראוי לציין שזמן קצר לפני המלחמה עסק קולונל דובז'נסקי ביצירת כדור חודר שריון למחסנית R בגודל 7,62X54 מ"מ, ולאחר תחילת הסכסוך החל להצביע על הצורך בבנייה המונית של מחסנית. מכונית משוריינת.
לאחר ניסיון בשריון ובתחמושת חודרת שריון, הציע דובז'נסקי מספר רעיונות מקוריים שמטרתם להגביר את רמת ההגנה של גוף השריון ולהפחית את מסת המבנה. יחד עם זאת, מבחינת הארכיטקטורה הכללית שלה, המכונית המשוריינת החדשה לא הייתה צריכה להיות שונה מציוד אחר מהמעמד הזה שנוצר באותה תקופה. כבסיס למשוריין החדש, תוכנן לקחת את השלדה המוגמרת של מכונית סדרתית, שעליה יש להרכיב את המרכב המשוריין.
הבסיס למכונית משוריינת מבטיחה היה להיות מכונית נוסעים בייצור המוני C24 / 40 מסדרת XIII-bis של המפעל הרוסי-בלטי ("רוסו-בלט"). לבניית כלי רכב משוריינים הוקצו שמונה שלדות עם מספרים מ"530" עד "542". לפני תחילת העבודה הועברה השלדה למפעל יזורה. בית המלאכה לגלגול משוריין מס' 2 היה אמור לייצר את הגופים.
במהלך פיתוח הפרויקט קיבלה המכונית המשוריינת החדשה ייעוד משלה. לפי שם שלדת הבסיס, היא סומנה כ"רוסו-בלט סוג C". בשם זה נכנסו כלי רכב משוריינים לסדרה והופעלו על ידי הכוחות.
פיתוח הפרויקט של גוף הספינה והמשוריין בכללותו בוצע על ידי מספר מומחים ובראשם א.נ. דובז'נסקי. במקביל, מהנדס המכונות גרואר, שהיה לו ניסיון מוצק בעבודה עם שריון, היה אחראי על יצירת גוף השריון. פלדת שריון כרום ניקל בהקשחה מיוחדת נבחרה כחומר לגוף. יריעות בעובי של 3 עד 5 מ"מ הוצעו להתקין על מסגרת הבסיס באמצעות ברגים ומסמרות. גרואר ודובז'נסקי השתמשו בכמה רעיונות מקוריים שאפשרו להגביר את רמת ההגנה של גוף הספינה ללא שימוש בשריון כבד. לפי הדיווחים, הם הצליחו לספק הגנה מפני כדורי רובה בעת ירי ממרחקים של עד 200 מ'.
הגוף המשוריין של המכונה "סוג C" כלל שני תאים עיקריים: מנוע ומאוכלס. כדי לשפר את מאפייני ההגנה, הוחלט למקם את לוחות השריון הראשיים בזוויות לאנכי. מה שנקרא. זוויות הזמנה רציונליות אפשרו במידה מסוימת להעלות את רמת ההגנה ללא עלייה רצינית במשקל המבנה כולו. המצח והירכתיים של המכונית היו מוגנים ביריעות משופעות בעובי 5 מ"מ, הדפנות בעובי 3,5 מ"מ, והצוות מוגן מלמעלה בגג של 3 מ"מ. כפי שהתברר מאוחר יותר, זוויות רציונליות לא היו מיותרות, שכן הן באמת אפשרו להביא את ההגנה על המכונית לרמה מקובלת.
מנוע השלדה הבסיסי היה ממוקם בחזית הגוף והוגן על ידי מכסה מנוע זוויתי. סופקה יריעה קדמית משופעת עם צוהר לאוורור ודפנות אנכיות. כיסוי מכסה המנוע נעשה בצורה של שני לוחות משופעים ואחד אופקי. במקביל, יריעות הצד היו תלויות בצירים ויכלו להתרומם, ולפתוח את הגישה למנוע.
בתא המיועד למגורים של גוף הספינה היה יריעה קדמית משושה הקשורה למכסה המנוע. צידי גוף הספינה היו מורכבים משני חלקים עיקריים: חלקיהם התחתונים הותקנו כשההתמוטטות כלפי חוץ, ואילו העליונים התכנסו פנימה. ההקרנה האחורית הייתה מוגנת על ידי יריעת משושה גדולה. בחזית התא הראוי למגורים, סופק מבנה-על קטן. כך, גג תא הבקרה היה גבוה יותר מגג תא הלחימה.
גוף הספינה סיפק קבוצה של חריצי צפייה ופתחים. הנהג, שנמצא מול המכונית בצד הימני, נאלץ לעקוב אחר הכביש דרך חריצי צפייה בסדין הקדמי ובצד. הנחיתה במכונית בוצעה דרך פתחים בחלק התחתון של הדפנות. בנוסף, סופקו פתחים למכונות ירייה עם מגנים נעים מיוחדים להגנה על היורים בלוחות הצד הקדמיים, האחוריים והעליונים.
מתחת למכסה המנוע של המכונית המשוריינת החדשה היה מנוע בנזין בהספק של 40 כ"ס. בעזרת תיבת הילוכים מכנית, מומנט המנוע הועבר לסרן האחורי המוביל. כמו מכוניות רבות באותה תקופה, לרכב הבסיס היה מתלה תלוי קפיצי עלים.
צוות הרכב הקרבי רוסו-בלט סוג C כלל חמישה אנשים: נהג, מפקד ושלושה יורים. בשל מידותיו הקטנות של התא המתאים למגורים, נחיתת אנשי הצוות הייתה צפופה ביותר.
החימוש של המכונית המשוריינת החדשה כללה שלושה מקלעי מקסים עם קנה מקורר נוזל. במיוחד עבור הרכב הקרבי החדש פותחו שתי גרסאות של מקלעים, שהותקנו ליד החבוקות. ביריעת החזית, בירכתיים ובדפנות גוף הספינה, סופק חיבוק אחד מהעיצוב המקורי. ביריעות גוף הספינה, ליד המקלע, סופק צוהר רחב בגובה קטן יחסית. בחוץ, צוהר זה נסגר במגן הזזה המותקן על מחזיקים מיוחדים. במרכז המגן היה חור עבור מעטפת קנה המקלע עם חתך נוסף קטן למעלה לכיוון. לפיכך, בעת הזזת המקלע במישור אופקי, המגן החליק במחזיקיו וסגר ללא הרף את הפתח הרחב, מה שמספק את ההגנה הנדרשת ליורה. בנוסף, תכנון החושים אפשר למקסם את רוחב הגזרה היורה, תוך מתן חפיפה מסוימת בתחומי האחריות של מקלעים שכנים.
למכונית המשוריינת מסוג C היו ארבעה מקלעים דומים, אך הייתה מצוידת בשלושה מקלעים בלבד. מקלע אחד הונח ביריעות הקדמיות והאחוריות, והשלישי היה אמור להיות מותקן על אחת מהמכונות המשולבות, בהתאם למצב בשדה הקרב. מתלים לקופסאות מחסניות היו ממוקמים לאורך צידי הגוף. סך התחמושת של המכונית המשוריינת החדשה היה 9000 כדורים - 3 כדורים לכל מקלע.
בשל שלדת הנוסעים והמגבלות הקשורות בה, התברר שהמכונית קומפקטית וקלילה. אורכה הכולל של המשוריין שתוכנן על ידי דובז'נסקי לא עלה על 4,5 מ', רוחב וגובה - כ-2 מ' משקל הקרבי עם מלא תחמושת וצוות היה ברמה של 2,96 טון.
היחס בין המאפיינים של שלדת הבסיס והגוף החדש השפיע על מאפייני הנהיגה של המכונית המשוריינת. מהירותו המרבית בכביש טוב לא עלתה על 20 קמ"ש. בשטח קשה, המהירות המרבית הופחתה בחצי. אספקת הדלק הספיקה ל-100 ק"מ של נסיעה בכביש המהיר. עם זאת, לתחילת מלחמת העולם הראשונה, מאפיינים כאלה היו מספיקים ואפשרו למכונה החדשה לבצע ביעילות את משימותיה.
הפיתוח והבנייה של הרכבים המשוריינים החדשים מסוג רוסו-בלט מסוג C ארכו שבועות ספורים בלבד. קצת יותר מחודש לאחר הפקודה הראשונה של שר המלחמה, השלים מפעל יזורה את בניית כל שמונת המשוריינים הנדרשים. ב-19 בספטמבר הוקמו ארבע מחלקות בנות שני כלי רכב כל אחת. בנוסף, תוגברו מחלקות אלו עד מהרה במכוניות משוריינות חדשות עם מקלעים ותותחים. ארבע מחלקות אוחדו לפלוגת מקלעי המכוניות הראשונה, שקיבלה גם כמה כלי רכב עזר ומשאיות לא משוריינות עם נשק.
יש מידע על בנייה של עוד כמה מכוניות משוריינות על בסיס שלדה דומה. במקביל לרכבים מסוג C הורכבו במפעל יזורה כמה משוריינים בעלי גוף פתוח, שני מקלעים בחבקים ומקלע קל אחד. על פי מקורות אחרים, מדובר היה במכוניות משוריינות שנבדלו מתצורת התכנון המקורית רק בהיעדר גג. בנוסף, היו מספר כלי רכב משוריינים נגד מטוסים עם תותחי 76 מ"מ. במהלך בניית טכניקה זו, נעשה שימוש בפיתוחים מסוימים על פי פרויקט דובז'נסקי.
חודש לאחר הגיבוש, ב-19 באוקטובר, נשלחה הפלוגה ה-1 למלחמה. הקטע הבעייתי ביותר בחזית נבחר כתחנת התפקיד של המשוריינים החדשים. בשלב זה נאלץ הצבא הרוסי לסגת בפרוסיה ובפולין, לשם שלחו חברת מקלעי רכב. היא נאלצה לציית לפיקוד הארמייה השנייה. עד סוף החודש התכוננו המשוריינים לכניסה לקרב ורצו בתנאים חדשים.
ב-9 בנובמבר התקיים הקרב הראשון בהשתתפות כלי רכב משוריינים מקומיים סדרתיים, שלא זכורים לו הצלחה מיוחדת. למחרת, הקרונות המשוריינים הראו את מלוא הפוטנציאל שלהם. מיד פרצו שישה כלי רכב מסוג C דרך העיר סטריקוב, שבה אותר האויב. בנוסף, שתי מכוניות משוריינות תותח תמכו בהתקדמות גדודי רובה. על סיום המשימה המוצלחת, הוענקו מספר קצינים לפרסים.
לאחר מכן, פלוגת מקלעי הרכב הראשונה השתתפה בקרבות בגזרות שונות של החזית, ותמכה למעשה בחיל הרגלים באש תותחים ומקלעים. במקביל, כלי הרכב נתקלו לא פעם באש חוזרת של האויב, מה שהוביל להופעת חורים ולפציעות בצוותים. עם זאת, הנזק שנגרם לאויב היה גבוה מאין כמותו.
בהתבסס על תוצאות החודשים הראשונים של הפעילות של המכוניות המשוריינות רוסו-בלט מסוג C וציוד אחר של חברת מקלעי הרכב הראשונה, הוסקו מסקנות מסוימות. התברר שלמכוניות יש גם פלוסים וגם חסרונות. איכות חיובית נחשבה לכוח אש גבוה יחסית וכמות הציוד. בשדות הקרב של מלחמת העולם הראשונה, אפילו מכונית משוריינת אחת של מקלעים הייתה כוח רציני, שלא לדבר על תצורות רבות יותר.
עם זאת, זוהו גם חסרונות. למרות כל המאמצים של קולונל דובז'נסקי והמהנדס גרואר, שריון ה-5 מ"מ של כלי הרכב לא סיפק את רמת ההגנה הנדרשת. היא הצילה רק מהפגזות ממרחקים של יותר מ-200-300 מ', מה שבמצבים מסוימים לא הספיק. יתר על כן, במרחקים קצרים, דרך חדירה של כדורי רובה לא נכללו. גם בסתיו, הופיעה סבלנות נמוכה לשטח של מכוניות. ניידות מספקת ניתנה רק בדרכי עפר, אולם גם במקרה זה, זה הותיר הרבה מה לרצוי.
למרות החסרונות שזוהו, פעולת הטכנולוגיה החדשה אפשרה לקבוע את הטקטיקה האפקטיבית ביותר. ב-11 בפברואר 1915 הוציאה המחלקה הצבאית הוראה מיוחדת, לפיה יש לבצע את המשך ההפעלה של כלי רכב משוריינים מכל הסוגים. כמו תצורות חדשות אחרות, חברת מקלעי הרכב הראשון למדה את המסמך הזה והחלה להשתמש בו בפועל.
מידי פעם הגיעו לפלוגה א' משוריינים חדשים מסוגים שונים. בסוף סתיו 1 התארגנה הפלוגה מחדש לדיוויזיית השריון 1916. בשלב זה, סוגים שונים של ציוד נכחו במערך, כולל מספר כלי רכב מההרכב הראשון של החברה.
כמה מכונות רוסו-בלט מסוג C שרדו עד תחילת מלחמת האזרחים. על פי כמה דיווחים, כל הקרונות המשוריינים ששרדו עברו לצבא האדום, שהשתמש בהם בפעולות שונות. ידוע שאחת המכוניות המשוריינות ה"אדומות" הצליחה להחליף בעלים פעמיים. אז, בקיץ 1919, הלוחמים של יחידת השריון ה-21 נאלצו לנטוש את מכוניתם, שבגללה היא הפכה לגביע של המשמר הלבן. כמה חודשים לאחר מכן, גזרת השריון ה-32 של ארמיית הפרשים הראשונה כבשה מחדש את המכונית במהלך המתקפה. בעתיד, המכונית המשוריינת הזו שימשה רק את הצבא האדום.
העתק רכב משוריין מודרני
לפי מקורות שונים, פחות ממחצית מהמכונות הבנויות מסוג C נותרו בשירות עד סוף מלחמת האזרחים. אז, בשנת 1921, היו רק שלוש מכוניות משוריינות כאלה ביחידות שונות של הצבא האדום. אחרים הושמדו בקרבות או פורקו עקב דלדול המשאבים. גם לרכבים שנותרו בצבא לא היה משאב גבוה, ולכן גם הם פורקו כמיותרים.
כל שמונה המכוניות המשוריינות "רוסו-בלט סוג C" הושמדו או נפטרו. עם זאת, יש כרגע הזדמנות לראות מכונה כזו. בשנת 2009, חובבי מועדון מוסקבה הִיסטוֹרִי שחזור "Leibstandarte", באמצעות השרטוטים המקוריים, בנה עותק בגודל מלא של המכונית המשוריינת הסדרתית המקומית הראשונה. ההעתק שהתקבל היה נוכח במשך זמן מה בתערוכה של המוזיאון המרכזי של המדינה להיסטוריה עכשווית של רוסיה (מוסקבה). בנוסף, המשוריינת משתתפת מעת לעת באירועים היסטוריים צבאיים שונים.
על פי החומרים:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
בריאטינסקי מ.ב., קולומיץ מ.ו. משוריינים של הצבא הרוסי 1906–1917 - מ.: טכניקה-נוער, 2000
ב-17 באוגוסט 1914 שר המלחמה, אדיוטנט גנרל V.A. סוקומלינוב, בפקודתו של הדוכס הגדול ניקולאי ניקולאביץ', הורה להתחיל לעבוד על יצירת מכונית משוריינת חדשה שנועדה לחימוש הצבא. ההנחה הייתה שבעתיד הנראה לעין ייבנו כמה כלי רכב מסוג זה, אשר יאוחדו לסוללת מכונית מקלעים משוריינת אחת. אל"מ משמר החיים של גדוד יגר א.נ. מונה לביצוע הישיר של הפרויקט. דובז'נסקי. הוא היה אמור להיות אחראי לפיתוח הפרויקט ולהמשך בנייתן של מכוניות משוריינות חדשות. ראוי לציין שזמן קצר לפני המלחמה עסק קולונל דובז'נסקי ביצירת כדור חודר שריון למחסנית R בגודל 7,62X54 מ"מ, ולאחר תחילת הסכסוך החל להצביע על הצורך בבנייה המונית של מחסנית. מכונית משוריינת.
לאחר ניסיון בשריון ובתחמושת חודרת שריון, הציע דובז'נסקי מספר רעיונות מקוריים שמטרתם להגביר את רמת ההגנה של גוף השריון ולהפחית את מסת המבנה. יחד עם זאת, מבחינת הארכיטקטורה הכללית שלה, המכונית המשוריינת החדשה לא הייתה צריכה להיות שונה מציוד אחר מהמעמד הזה שנוצר באותה תקופה. כבסיס למשוריין החדש, תוכנן לקחת את השלדה המוגמרת של מכונית סדרתית, שעליה יש להרכיב את המרכב המשוריין.
הבסיס למכונית משוריינת מבטיחה היה להיות מכונית נוסעים בייצור המוני C24 / 40 מסדרת XIII-bis של המפעל הרוסי-בלטי ("רוסו-בלט"). לבניית כלי רכב משוריינים הוקצו שמונה שלדות עם מספרים מ"530" עד "542". לפני תחילת העבודה הועברה השלדה למפעל יזורה. בית המלאכה לגלגול משוריין מס' 2 היה אמור לייצר את הגופים.
במהלך פיתוח הפרויקט קיבלה המכונית המשוריינת החדשה ייעוד משלה. לפי שם שלדת הבסיס, היא סומנה כ"רוסו-בלט סוג C". בשם זה נכנסו כלי רכב משוריינים לסדרה והופעלו על ידי הכוחות.
פיתוח הפרויקט של גוף הספינה והמשוריין בכללותו בוצע על ידי מספר מומחים ובראשם א.נ. דובז'נסקי. במקביל, מהנדס המכונות גרואר, שהיה לו ניסיון מוצק בעבודה עם שריון, היה אחראי על יצירת גוף השריון. פלדת שריון כרום ניקל בהקשחה מיוחדת נבחרה כחומר לגוף. יריעות בעובי של 3 עד 5 מ"מ הוצעו להתקין על מסגרת הבסיס באמצעות ברגים ומסמרות. גרואר ודובז'נסקי השתמשו בכמה רעיונות מקוריים שאפשרו להגביר את רמת ההגנה של גוף הספינה ללא שימוש בשריון כבד. לפי הדיווחים, הם הצליחו לספק הגנה מפני כדורי רובה בעת ירי ממרחקים של עד 200 מ'.
הגוף המשוריין של המכונה "סוג C" כלל שני תאים עיקריים: מנוע ומאוכלס. כדי לשפר את מאפייני ההגנה, הוחלט למקם את לוחות השריון הראשיים בזוויות לאנכי. מה שנקרא. זוויות הזמנה רציונליות אפשרו במידה מסוימת להעלות את רמת ההגנה ללא עלייה רצינית במשקל המבנה כולו. המצח והירכתיים של המכונית היו מוגנים ביריעות משופעות בעובי 5 מ"מ, הדפנות בעובי 3,5 מ"מ, והצוות מוגן מלמעלה בגג של 3 מ"מ. כפי שהתברר מאוחר יותר, זוויות רציונליות לא היו מיותרות, שכן הן באמת אפשרו להביא את ההגנה על המכונית לרמה מקובלת.
מנוע השלדה הבסיסי היה ממוקם בחזית הגוף והוגן על ידי מכסה מנוע זוויתי. סופקה יריעה קדמית משופעת עם צוהר לאוורור ודפנות אנכיות. כיסוי מכסה המנוע נעשה בצורה של שני לוחות משופעים ואחד אופקי. במקביל, יריעות הצד היו תלויות בצירים ויכלו להתרומם, ולפתוח את הגישה למנוע.
בתא המיועד למגורים של גוף הספינה היה יריעה קדמית משושה הקשורה למכסה המנוע. צידי גוף הספינה היו מורכבים משני חלקים עיקריים: חלקיהם התחתונים הותקנו כשההתמוטטות כלפי חוץ, ואילו העליונים התכנסו פנימה. ההקרנה האחורית הייתה מוגנת על ידי יריעת משושה גדולה. בחזית התא הראוי למגורים, סופק מבנה-על קטן. כך, גג תא הבקרה היה גבוה יותר מגג תא הלחימה.
גוף הספינה סיפק קבוצה של חריצי צפייה ופתחים. הנהג, שנמצא מול המכונית בצד הימני, נאלץ לעקוב אחר הכביש דרך חריצי צפייה בסדין הקדמי ובצד. הנחיתה במכונית בוצעה דרך פתחים בחלק התחתון של הדפנות. בנוסף, סופקו פתחים למכונות ירייה עם מגנים נעים מיוחדים להגנה על היורים בלוחות הצד הקדמיים, האחוריים והעליונים.
מתחת למכסה המנוע של המכונית המשוריינת החדשה היה מנוע בנזין בהספק של 40 כ"ס. בעזרת תיבת הילוכים מכנית, מומנט המנוע הועבר לסרן האחורי המוביל. כמו מכוניות רבות באותה תקופה, לרכב הבסיס היה מתלה תלוי קפיצי עלים.
צוות הרכב הקרבי רוסו-בלט סוג C כלל חמישה אנשים: נהג, מפקד ושלושה יורים. בשל מידותיו הקטנות של התא המתאים למגורים, נחיתת אנשי הצוות הייתה צפופה ביותר.
החימוש של המכונית המשוריינת החדשה כללה שלושה מקלעי מקסים עם קנה מקורר נוזל. במיוחד עבור הרכב הקרבי החדש פותחו שתי גרסאות של מקלעים, שהותקנו ליד החבוקות. ביריעת החזית, בירכתיים ובדפנות גוף הספינה, סופק חיבוק אחד מהעיצוב המקורי. ביריעות גוף הספינה, ליד המקלע, סופק צוהר רחב בגובה קטן יחסית. בחוץ, צוהר זה נסגר במגן הזזה המותקן על מחזיקים מיוחדים. במרכז המגן היה חור עבור מעטפת קנה המקלע עם חתך נוסף קטן למעלה לכיוון. לפיכך, בעת הזזת המקלע במישור אופקי, המגן החליק במחזיקיו וסגר ללא הרף את הפתח הרחב, מה שמספק את ההגנה הנדרשת ליורה. בנוסף, תכנון החושים אפשר למקסם את רוחב הגזרה היורה, תוך מתן חפיפה מסוימת בתחומי האחריות של מקלעים שכנים.
למכונית המשוריינת מסוג C היו ארבעה מקלעים דומים, אך הייתה מצוידת בשלושה מקלעים בלבד. מקלע אחד הונח ביריעות הקדמיות והאחוריות, והשלישי היה אמור להיות מותקן על אחת מהמכונות המשולבות, בהתאם למצב בשדה הקרב. מתלים לקופסאות מחסניות היו ממוקמים לאורך צידי הגוף. סך התחמושת של המכונית המשוריינת החדשה היה 9000 כדורים - 3 כדורים לכל מקלע.
בשל שלדת הנוסעים והמגבלות הקשורות בה, התברר שהמכונית קומפקטית וקלילה. אורכה הכולל של המשוריין שתוכנן על ידי דובז'נסקי לא עלה על 4,5 מ', רוחב וגובה - כ-2 מ' משקל הקרבי עם מלא תחמושת וצוות היה ברמה של 2,96 טון.
היחס בין המאפיינים של שלדת הבסיס והגוף החדש השפיע על מאפייני הנהיגה של המכונית המשוריינת. מהירותו המרבית בכביש טוב לא עלתה על 20 קמ"ש. בשטח קשה, המהירות המרבית הופחתה בחצי. אספקת הדלק הספיקה ל-100 ק"מ של נסיעה בכביש המהיר. עם זאת, לתחילת מלחמת העולם הראשונה, מאפיינים כאלה היו מספיקים ואפשרו למכונה החדשה לבצע ביעילות את משימותיה.
הפיתוח והבנייה של הרכבים המשוריינים החדשים מסוג רוסו-בלט מסוג C ארכו שבועות ספורים בלבד. קצת יותר מחודש לאחר הפקודה הראשונה של שר המלחמה, השלים מפעל יזורה את בניית כל שמונת המשוריינים הנדרשים. ב-19 בספטמבר הוקמו ארבע מחלקות בנות שני כלי רכב כל אחת. בנוסף, תוגברו מחלקות אלו עד מהרה במכוניות משוריינות חדשות עם מקלעים ותותחים. ארבע מחלקות אוחדו לפלוגת מקלעי המכוניות הראשונה, שקיבלה גם כמה כלי רכב עזר ומשאיות לא משוריינות עם נשק.
יש מידע על בנייה של עוד כמה מכוניות משוריינות על בסיס שלדה דומה. במקביל לרכבים מסוג C הורכבו במפעל יזורה כמה משוריינים בעלי גוף פתוח, שני מקלעים בחבקים ומקלע קל אחד. על פי מקורות אחרים, מדובר היה במכוניות משוריינות שנבדלו מתצורת התכנון המקורית רק בהיעדר גג. בנוסף, היו מספר כלי רכב משוריינים נגד מטוסים עם תותחי 76 מ"מ. במהלך בניית טכניקה זו, נעשה שימוש בפיתוחים מסוימים על פי פרויקט דובז'נסקי.
חודש לאחר הגיבוש, ב-19 באוקטובר, נשלחה הפלוגה ה-1 למלחמה. הקטע הבעייתי ביותר בחזית נבחר כתחנת התפקיד של המשוריינים החדשים. בשלב זה נאלץ הצבא הרוסי לסגת בפרוסיה ובפולין, לשם שלחו חברת מקלעי רכב. היא נאלצה לציית לפיקוד הארמייה השנייה. עד סוף החודש התכוננו המשוריינים לכניסה לקרב ורצו בתנאים חדשים.
ב-9 בנובמבר התקיים הקרב הראשון בהשתתפות כלי רכב משוריינים מקומיים סדרתיים, שלא זכורים לו הצלחה מיוחדת. למחרת, הקרונות המשוריינים הראו את מלוא הפוטנציאל שלהם. מיד פרצו שישה כלי רכב מסוג C דרך העיר סטריקוב, שבה אותר האויב. בנוסף, שתי מכוניות משוריינות תותח תמכו בהתקדמות גדודי רובה. על סיום המשימה המוצלחת, הוענקו מספר קצינים לפרסים.
לאחר מכן, פלוגת מקלעי הרכב הראשונה השתתפה בקרבות בגזרות שונות של החזית, ותמכה למעשה בחיל הרגלים באש תותחים ומקלעים. במקביל, כלי הרכב נתקלו לא פעם באש חוזרת של האויב, מה שהוביל להופעת חורים ולפציעות בצוותים. עם זאת, הנזק שנגרם לאויב היה גבוה מאין כמותו.
בהתבסס על תוצאות החודשים הראשונים של הפעילות של המכוניות המשוריינות רוסו-בלט מסוג C וציוד אחר של חברת מקלעי הרכב הראשונה, הוסקו מסקנות מסוימות. התברר שלמכוניות יש גם פלוסים וגם חסרונות. איכות חיובית נחשבה לכוח אש גבוה יחסית וכמות הציוד. בשדות הקרב של מלחמת העולם הראשונה, אפילו מכונית משוריינת אחת של מקלעים הייתה כוח רציני, שלא לדבר על תצורות רבות יותר.
עם זאת, זוהו גם חסרונות. למרות כל המאמצים של קולונל דובז'נסקי והמהנדס גרואר, שריון ה-5 מ"מ של כלי הרכב לא סיפק את רמת ההגנה הנדרשת. היא הצילה רק מהפגזות ממרחקים של יותר מ-200-300 מ', מה שבמצבים מסוימים לא הספיק. יתר על כן, במרחקים קצרים, דרך חדירה של כדורי רובה לא נכללו. גם בסתיו, הופיעה סבלנות נמוכה לשטח של מכוניות. ניידות מספקת ניתנה רק בדרכי עפר, אולם גם במקרה זה, זה הותיר הרבה מה לרצוי.
למרות החסרונות שזוהו, פעולת הטכנולוגיה החדשה אפשרה לקבוע את הטקטיקה האפקטיבית ביותר. ב-11 בפברואר 1915 הוציאה המחלקה הצבאית הוראה מיוחדת, לפיה יש לבצע את המשך ההפעלה של כלי רכב משוריינים מכל הסוגים. כמו תצורות חדשות אחרות, חברת מקלעי הרכב הראשון למדה את המסמך הזה והחלה להשתמש בו בפועל.
מידי פעם הגיעו לפלוגה א' משוריינים חדשים מסוגים שונים. בסוף סתיו 1 התארגנה הפלוגה מחדש לדיוויזיית השריון 1916. בשלב זה, סוגים שונים של ציוד נכחו במערך, כולל מספר כלי רכב מההרכב הראשון של החברה.
כמה מכונות רוסו-בלט מסוג C שרדו עד תחילת מלחמת האזרחים. על פי כמה דיווחים, כל הקרונות המשוריינים ששרדו עברו לצבא האדום, שהשתמש בהם בפעולות שונות. ידוע שאחת המכוניות המשוריינות ה"אדומות" הצליחה להחליף בעלים פעמיים. אז, בקיץ 1919, הלוחמים של יחידת השריון ה-21 נאלצו לנטוש את מכוניתם, שבגללה היא הפכה לגביע של המשמר הלבן. כמה חודשים לאחר מכן, גזרת השריון ה-32 של ארמיית הפרשים הראשונה כבשה מחדש את המכונית במהלך המתקפה. בעתיד, המכונית המשוריינת הזו שימשה רק את הצבא האדום.
העתק רכב משוריין מודרני
לפי מקורות שונים, פחות ממחצית מהמכונות הבנויות מסוג C נותרו בשירות עד סוף מלחמת האזרחים. אז, בשנת 1921, היו רק שלוש מכוניות משוריינות כאלה ביחידות שונות של הצבא האדום. אחרים הושמדו בקרבות או פורקו עקב דלדול המשאבים. גם לרכבים שנותרו בצבא לא היה משאב גבוה, ולכן גם הם פורקו כמיותרים.
כל שמונה המכוניות המשוריינות "רוסו-בלט סוג C" הושמדו או נפטרו. עם זאת, יש כרגע הזדמנות לראות מכונה כזו. בשנת 2009, חובבי מועדון מוסקבה הִיסטוֹרִי שחזור "Leibstandarte", באמצעות השרטוטים המקוריים, בנה עותק בגודל מלא של המכונית המשוריינת הסדרתית המקומית הראשונה. ההעתק שהתקבל היה נוכח במשך זמן מה בתערוכה של המוזיאון המרכזי של המדינה להיסטוריה עכשווית של רוסיה (מוסקבה). בנוסף, המשוריינת משתתפת מעת לעת באירועים היסטוריים צבאיים שונים.
על פי החומרים:
http://aviarmor.net/
http://zonwar.ru/
בריאטינסקי מ.ב., קולומיץ מ.ו. משוריינים של הצבא הרוסי 1906–1917 - מ.: טכניקה-נוער, 2000
- ריאבוב קיריל
- ויקימדיה קומונס, Aviarmor.net
מידע