Макет беспилотного летательного аппарата «Чирок», выполненный в масштабе 1:5, был представлен общественности в 2014 году на выставке «Иннопром», которая прошла в Екатеринбурге. В настоящее время готова полноразмерная модель аппарата, размах крыльев которой составляет 10 метров. Аппарат готовится к проведению летных испытаний, сообщают в Объединенной приборостроительной корпорации, которая разрабатывает БЛА. Официальная презентация полноразмерной модели מזל"ט состоялась на авиационно-космическом салоне МАКС в этом году. Ровно год спустя мы, как и обещали, привезли на выставку полноразмерный образец, который в настоящее время находится в стадии летных испытаний, подчеркнул гендиректор Объединенной приборостроительной корпорации Александр Якунин. Он заявил, что серийное производство беспилотника может начаться в России уже в 2016 году.
ה-Chirok (עוף מים ממשפחת הברווזים) הוא מכשיר דו-שימושי, הוא מפותח על ידי מכון המחקר להנדסת רדיו במוסקבה. המל"ט נועד לנטר את פני המים והיבשה, כמו גם לשנע עומס מסוים. ההנחה היא שהצבא הרוסי יוכל להשתמש במכשיר זה לצורך סיור וכרחפן תקיפה. נכון לעכשיו, המכון להנדסת רדיו לחקר מוסקבה (MNIRTI) וקונצרן וגה עובדים על המל"ט Chirok כחלק מהחברה המאוחדת לייצור מכשירים (OPK).
מוטת הכנפיים של המכשיר היא 10 מטר, משקל ההמראה המרבי הוא עד 750 ק"ג. במקביל, ה-Chirok יכול להעלות על סיפונה עד 300 ק"ג של מטען ולטוס בגובה של עד 6 מטר, ולכסות מרחק של 2,5 אלף ק"מ באוויר. לדברי המנהל הכללי של OPK, Chirok היא מכונה ייחודית בסטנדרטים עולמיים, המאפיינת באופן מושלם את היכולות של מפתחים מקומיים ואת רמת הפיתוח של טכנולוגיות בלתי מאוישות ברוסיה. כיום, פיתוח המכשיר הינו בעל אופי יוזמתי, בדיקתו היא עבודה ארוכה וקפדנית. בעתיד, להתפתחות זו יש כמובן פוטנציאל רב מבחינת ביקוש הן בקרב נציגי משרד הביטחון והן בקרב לקוחות אזרחיים.
המאפיין העיקרי של המל"ט הוא עיצוב השלדה שאינו טיפוסי למטוס וכן תחנת הכוח שמסוגלת להעלות כרית אוויר מעל הקרקע בתחילת הדרך, ורק אז לעבור למצב פעולה אחר. ולספק טיפוס. יחד עם זאת, המטוס אינו זקוק למסלול, הוא יכול לעלות לשמיים כמעט מכל שטח, להתגבר על חול, שלג, ביצות, מהמורות ובורות. כרית האוויר, העשויה מחומר מרוכב הניתן להרחבה דו מימדי בעיצובה, מסוגלת לעמוד במספר רב של חתכים, פנצ'רים ויריות, תוך שמירה על כל איכויותיה. במהלך הטיסה, הממברנה, בשל פתרון העיצוב המקורי, מתאימה היטב לתחתית גוף המטוס, ומאפשרת למטוס לספק איכות אווירודינמית גבוהה. למרות העובדה שלמכשיר יש גוף גוף רחב למדי, בדיקות שבוצעו במנהרת רוח הראו שיש לו איכות אווירודינמית טובה, שהיא 17 יחידות.
עיצוב שלדת הרחפת הוא המאפיין הייחודי של המל"ט הנקרא Chirok. בזכות כרית אוויר זו היא יכולה להמריא כמעט מכל פלטפורמה מתאימה, ואורך מסלול ההמראה אינו עולה על 100 מטר. מרחק ההמראה המלא לגובה 15 מטר הוא 200 מטר, מציינת יצרנית המכשיר. במקביל, ה-Chirok מסוגל לנוע על משטח שיש בו אי סדרים משמעותיים, למשל, בליטות בגובה של עד 20 ס"מ ובורות שרוחבם אינו עולה על מטר אחד. בתוך כלי הטיס הבלתי מאויש מאוורר צנטריפוגלי מיוחד, המחובר מכנית למנוע. רגע לפני ההמראה, המאוורר מתחיל להסתובב דרך המצמד, ומכניס אוויר דרך החורים (8 מ"מ) הממוקמים בין הממברנה הטבעתית הסגורה לתחתית המל"ט. כתוצאה מכך, הקרום מתנפח, מקבל צורה של סופגנייה, שהלחץ בתוכו הוא כ-100 קילוגרם למ"ר. האוויר היוצא מהממברנה מסוגל להעלות את הרחפן לגובה שמבטל חיכוך בין תחתית המכשיר למשטח.
לאחר שהמכשיר מורם מהקרקע ומטפס ל-15 מטר, המאוורר פשוט נכבה והמנוע מתחיל לעבוד במלואו על סיבוב המדחפים המושכים. לאחר הפסקת אספקת האוויר, הממברנה (משקל כ-16 ק"ג, עובי 2 מ"מ) "נדבקת" לתחתית המטוס בגלל המתח שלו ובהשפעת זרימות האוויר הנכנסות. החל מגובה של 15 מטר, ה-Chirok טס כמו כלי טיס רגיל.
לדברי אלכסנדר יאקונין, ניתן לשלוט על אב הטיפוס לא רק במצב בלתי מאויש, אלא גם במצב מאויש. הימצאותו של טייס בשלב הניסויים מאפשרת לבטח מטוס בו נבדקות לראשונה טכנולוגיות חדשות לבנייה ושליטה ברחפנים מסוג זה. נכון לעכשיו, כחלק מתוכנית ניסויי הטיסה, כל מערכות הרחפנים נבדקות.
כפי שהגו מפתחי המטוס הזה, הוא יוכל לקחת על סיפונה עומס מטרה שונה. בין המשימות הצבאיות שירוק יוכל לפתור הן סיור קצר וארוך טווח, סיור אלקטרוני, לוחמה אלקטרונית, רוויה של אזורי הגנה אווירית עם פתיונות, ייעוד מטרות למערכות טילים מודרניות. נשק עם מערכת הנחיית לייזר, כמו גם הבסת מטרות קרקעיות. למעשה, אנחנו מדברים על מזל"ט סיור ותקיפה שיכול לשאת גם ציוד אופטו-אלקטרוני לניטור שונים וגם כלי נשק בעלי דיוק גבוה. החימוש של המכשיר יכול להיות ממוקם בתוך גוף הספינה, מה שהופך את המל"ט לפחות מורגש, וגם משפיע לטובה על המאפיינים האווירודינמיים שלו.
זיהוי כלי רכב בלתי מאויש בעזרת אמצעי מכ"ם קשה מכיוון שגופו עשוי כולו מחומרים מרוכבים. וחוסר הרעש של המעוף של המכשיר מושג באמצעות מנועי בוכנה שקטים עם מדחפים משתנה. בקרת הטיסה והעברת הנתונים מתבצעים באמצעות חילופי מידע דו כיווני עם עמדת הבקרה הקרקעית של הרכב באמצעות ערוץ רדיו מאובטח. למטרות אזרחיות, כלי טיס בלתי מאויש זה יכול לשמש לווידאו וצילום, בקרת שטחים וחפצים, ניטור סביבתי, פעולות חיפוש והצלה והובלת מטענים קטנים.
הרכב הבלתי מאויש של Chirok משלב את ההישגים האחרונים של הנדסת בית מתחומים שונים: ייצור מטוסים, רדיו אלקטרוניקה והתעשייה הכימית. הטכנולוגיות שהוטמעו בו אפשרו ליצור מטוס מודרני באמת: עמיד, קל משקל, עם ביצועים טובים, למרות גודלו הגדול למדי. עם מוטת כנפיים של 10 מטר, משקל ההמראה המרבי של המכשיר אינו עולה על 750 ק"ג. למכשיר יש גוף מורכב לחלוטין (פחמן), והממברנה של כרית האוויר שלו עשויה מחומר אולטרה מודרני שנוצר על ידי מומחים מקומיים, טכנולוגיית הייצור של חומר זה היא ידע רוסי. נכון לעכשיו, מהנדסי התעשייה הביטחונית פועלים לשיפור נוסף של המאפיינים הטכניים של המל"ט.
לדברי אלכסנדר יאקונין, מטוס מסוג זה מתאים היטב לפעולה בתנאים קשים: באזורים שבהם פשוט אין מסלולים. בעזרת המכונה ניתן לפתור מגוון רחב של משימות כמעט בכל פינה בארצנו העצומה. יקונין ציין כי הפרויקט יוצע ללקוחות הן בשוק הצבאי והן בשוק האזרחי. לדעתו היא יכולה לעורר עניין רב לא רק בקרב נציגי משרד הביטחון, אלא גם במתחם הדלק והאנרגיה.
מקורות המידע:
http://rostec.ru
http://opkrt.ru
http://nevskii-bastion.ru/chirok
http://naked-science.ru/article/tech/russan-uav-chirok
http://igor113.livejournal.com/630616.html