במאמר שפורסם לאחרונה על Caproni Campini, כתבתי שמטוסים עם אותן תחנות כוח כמו שלו מעולם לא נבנו בשום מקום אחר. עם זאת, תיקנתי לציין שהיה עוד סילון מדחס ממונע שנבנה ונבדק ביפן בסוף מלחמת העולם השנייה.
אני מודה בטעותי, אך יש לציין שניתן לקרוא למוצר הזה רק מטוס עם מתיחה, שכן למעשה מדובר בטיל שיוט מודרך, שבו טייס מתאבד שיחק בתפקיד של טייס אוטומטי ומערכת הנחייה. אנחנו מדברים על אחד מהשינויים של קליע Yokosuka MXY7 Oka, שנועד להשמיד ספינות מלחמה אמריקאיות. "רקטות אנושיות" מהשינוי הראשון (סוג 11) צוידו במנועי רקטות נוזליים, ובשנייה (סוג 22) הוחלט להתקין את תחנת הכוח Tsu-11 מנוע-מדחס, שהורכבה ממנוע בוכנה, א. מדחס צנטריפוגלי ותא בעירה.
ההנחה הייתה שהדבר יגדיל משמעותית את טווח הטילים נגד ספינות, עקב הפחתה מסוימת במהירות. כתוצאה מכך, יכלו מטוסי נושא לשגר טילים מבלי להיכנס לאזור ההגנה האווירית של האמריקאי צישם הם היו מאוד פגיעים למיירטים.
עם זאת, לא ניתן היה לגלות עד כמה הטווח גדל בפועל, שכן טיסת הניסוי הראשונה של ה-Oka-22 הסתיימה באסון: מיד לאחר הניתוק מהמוביל, אב הטיפוס נפל לסחרור והתרסק. למרות זאת, היפנים הניחו סדרה של 50 כלי רכב, בכוונה לחדש את הבדיקות ולהביא את היחידה לשימוש קרבי. עם זאת, סוף המלחמה שם קץ לתוכניות אלה.
לפחות אחד מאבות הטיפוס במצב טוב הגיע לאמריקאים והוא מוצג כעת במוזיאון התעופה והחלל של וושינגטון.
מטוסים שנחטפו על ידי האמריקאים במפעל מטוסים ביוקוסוקה.
אותה מכונית נמצאת במוזיאון.
תחנת כוח מפורקת. מנוע הבוכנה נראה מימין, ואחריו כניסת האוויר של המדחס, לאחר מכן בית מדחס האלומיניום ותא הבעירה מרותך מפלדה עמידה בחום, שאליו מחוברים צינור אספקת הדלק וכבל ההצתה.
להנעת המדחס נעשה שימוש במנוע היטאצ'י "הצוקאזה" Xa-11 פשוט וזול יחסית וזול של היטאצ'י "Hatsukaze" בהספק של 110 כ"ס, המותקן במצב הפוך.
בצד שמאל נמצא תא הטייס של "מטוס חד פעמי", המצויד במינימום הדרוש של מכשירים ובקרות. מימין - מראה ועין מתלה למוביל - המפציץ של מיצובישי G4M2e.