מנקים מינימום. מכמורות סובייטיות נגד מוקשים 1932-1945 (חלק 2)
חלק שני. הִיסטוֹרִי
טַנק מכמורת - מעין מכמורת, חיבורים של טנק, טרקטור משוריין או רכב מיוחד, שנועדה להתגבר או לפנות שדות מוקשים נגד טנקים.
מכמורת האנטי-מוקשים הסובייטית הראשונה
לאחר מלחמת העולם הראשונה, שבה מוקשים (אם כי פרימיטיביים בעיצובם) החלו להיות בשימוש נרחב לראשונה, עלתה השאלה של פיתוח כלי מיוחד שיצמצם את השפעת שדות המוקשים על קצב התקדמות החיילים ויצמצם את אבדותיהם. . וכלי כזה היה מכמורת מוקשים של טנקים - סוג חדש של נשק שהיה מותקן על כלי רכב משוריינים.
העבודה על יצירת מכמורת נגד מוקשים בברית המועצות החלה בשנים 1932 - 1934. בהתאם ל"מערכת נשק הנדסית", שאושרה בשנת 1930. מסמך זה קבע רשימה של דגמים של ציוד הנדסי צבאי הנחוץ להבטחת פעולות הלחימה של הכוחות, קבע את הדרישות הטקטיות והטכניות העיקריות שלהם, הנוהל לפיתוח ואימוץ נשק. בין סוגי הציוד ההנדסי הייתה קבוצה של טנקים כביכול חבלנים (הנדסיים). היא כללה גם טנקים - שולי מוקשים שנועדו לזהות ולהתגבר על שדות מוקשים.
במהלך תקופה זו, המורים של האקדמיה להנדסה צבאית E. Grubin, N. Bystrikov ואחרים פיתחו ובחנו בניסוי עיצובים שונים של מכמורת נגד מוקשים: סכין, פגיעה (מכה, שרשרת) ורולר. כל המכמורות היו מחורצות וסיללו רצועת שטח ישירות מול זחל הטנק על ידי הפעלת מוקשים (הלם ורולר) או חפירת מוקשים והזזתם הצידה (סכין).
הדגימות הראשונות של מכמורת סכינים נוצרו עבור טנק T-26 באוקטובר 1932 בלנינגרד. הטנק קיבל את מדד ST-26 (טנק חבלנים T-26). המכמורת כללה שני חלקים נפרדים. כל חלק הותקן על מיסב מיוחד, שיכול להפיל את המכמורת מהמיכל במצבי חירום. המכמורת, המקובעת על הטנק, הועברה לעמדת לחימה בהנמכה ולעמדת הובלה בהעלאת הקטעים. המקלע פיקח על תהליך זה מבלי לעזוב את הרכב הקרבי. אך בבדיקות הראתה המכמורת תוצאות לא משביעות רצון: המכמורת הייתה בעלת עמידות מועטה לפיצוצים, הסכינים נשברו או התעוותו בעת פגיעה בחפצים מוצקים, המכמורת לא פעלה היטב באזורים קפואים ובאזורים שהיו מגודלים בשיחים וכדומה. המכמורת לא אומצה לשירות.
הגרסה הראשונה של מכמורת הסכינים על הטנק T-26
במהלך השנים 1932-1933. שלוש דגימות של מכמורת נגד מוקשים מסוג סכין נבדקו בשטח ההוכחה של הצבא האדום של VU.
העברת כל המכמורת מנסיעה ללחימה בוצעה מבלי שהצוות עזב את הטנק. ניתוק חירום וסיבוב הטנק תוך כדי תנועה בעמדת לחימה היו בלתי אפשריים.
גופות העבודה של מכמורת הסכינים לא היו חסינות פיצוץ, וכאשר פגעו בחפצים קשים, הסכינים נשברו או התעוותו עד כדי כך שאיבדו את יעילותן.
כל שלוש הגרסאות של מכמרת הסכינים הראו תוצאות לא מספקות בבדיקות ולא התקבלו לשירות עקב מספר ליקויים:
- חוסר האפשרות של ניקוי מוקשים בקרקעות קשות וקפואות ובאזורים מגודלים בשיחים;
- חוסר האפשרות לתמרן את המכונה בעת סחטת מכרות;
- חוזק לא מספיק של מבנה המסגרת ובלאי מהיר של הסכינים;
- מהירות נמוכה של הטנק עם מכמורת;
- חיתוך סכינים לתוך הקרקע או יציאה ספונטנית מהקרקע.
נוכחותם של פגמים בעלי אופי עקרוני, שזוהו במהלך הבדיקות, הובילו להפסקת עבודה נוספת על מכמורת מסוג סכין.
הגרסה השנייה של המכמורת ST-26
בנובמבר 1934, הרבה יותר מוקדם מהבריטים, בלנינגרד, בפיקוחם של ב' אושקוב ונ' זייץ, פותח פרויקט של מכמרת זעזועים לטנק BT-5. התכנון שלו כבר סיפק ניקוי מוקשים רציף מול ההקרנה הקדמית של הטנק. בשנת 1937 פותחה מכמורת הלם של שיפת מוקשים רציפה עבור טנק ה-BT-7. תכנון המכמורת סיפק גרירת מכמורת רציפה ברצועה של 3,5 מ' במהירות מכונה של עד 8 קמ"ש.
מהנדס העיצוב ניקולאי ולנטינוביץ' צייץ
מכמורת ההלם של הפרויקט עבור הטנק BT-5
בשנת 1936 פותחו ונבדקו מספר דוגמאות של מכמורת מסוג זעזועים, שהותקנו על טנקים מסוג T-26. המכמורת הייתה מחוברת לקדמת הטנק והורכבה ממסגרת מתכת שעליה הורכבו תופים - שניים מול כל זחל. התופים הונעו מהגלגלים המניעים (הקדמיים). 55 אלמנטים זעזועים (עובדים) הוצמדו לתופים עם כבלים בסדר מסוים. במהלך סיבוב התופים פגעו האלמנטים הפועלים באדמה ובכך גרמו לפיצוץ המוקשים.
טנק T-26, מצויד במסילת הלם
רגע הבדיקה של מכמרת ההלם. מוקש נגד טנקים בחזית
ביולי-אוגוסט 1936 נבדקה מכמורת מוקשים סוחפת מלאה עבור הטנק הבינוני T-28 (TR-28). הוא פותח על ידי I. Belogurtsev ו-A. Kaloev, מהנדסי לשכת התכנון של מפעל מס' 185, וסיפק ניקוי מוקשים לפני הטנק בקטע ברוחב 3,5 מ'.
במכמרת הלחימה היה תוף, שעליו אותרו השובתים בסדר מסוים, תלוי על כבלים בקוטר 10-12 מ"מ. כאשר הטנק נע, התוף הונע על ידי הנעת שרשרת מהגלגל המנחה של הטנק. לצורך כך הותקנו שני גלגלי שיניים בצד גלגל ההנחיה: האחד (קטן) - להנעת השרשרת, השני (גדול) - לחיבור בפינים של מסלולי הזחל ומניעת החלקה של גלגל ההובלה. מהירות המכמורת הייתה 10-15 קמ"ש. המכמורת לא התקבלה לשירות.
טרול TR-28 על טנק בינוני T-28
הליקויים העיקריים שצוינו בדו"ח הוועדה היו: הפרדת 7-8 אלמנטים עובדים במהלך פיצוץ מוקש, מה ששיבש את העבודה האפקטיבית שלאחר מכן; הסתבכות במהלך פעולת הכבלים, שהובילה למעבר מוקשים ולהיווצרות ענני אבק, בוץ או שלג מול הטנק במהלך הפעולה, מה שהוביל לאובדן התמצאות על ידי הנהג-מכונאי.
העבודה שלאחר מכן על המכמורות הנ"ל הופסקה.
כסוג העיקרי בצבא האדום, מכמרת הגלילה אומצה כיעילה ביותר. הדגימה הראשונה של מכמורת מסלול כזו תוכננה בשנת 1935. לאחר בדיקה ושיפור בשנת 1937 יוצרו אבות טיפוס של מכמורת גלגלות עבור טנקי T-26 (ST-26), וב-1938 עבור T-28.
המכמורת הוצמדה לטנק ST-26 עם מסגרת מיוחדת, הורכבה משני חלקים ובעלת כננת מיוחדת להרמת המכמורת למצב הובלה. כל חלק של המכמורת כלל שלושה גלילים. כל רולר הסתובב בחופשיות על ציר משותף ולא היה תלוי בשני האחרים. זה איפשר להעתיק טוב יותר את חוסר אחידות השטח ובכך לשפר את הליך המכמורת.
מכמורת מד רולר ST-26
גוף העבודה של המכמורת ST-26
למרות משקלה הנמוך (1,8 טון) ושיכוך הקפיצים הטוב, היו למכמורת חסרונות מסוימים: עמידות כללית נמוכה לפיצוצים, והגלילים עצמם נאלצו להחליף לאחר שלושה פיצוצים.
טרול ST-26 לאחר פיצוץ מוקשים. הגלילים של החלק הימני (לאורך הטנק) נהרסים לחלוטין
מכמרת הגלילה לטנק T-28 פותחה במפעל NATI במוסקבה בשנת 1938, הבדיקה בוצעה בחודשים מאי-יוני 1939. ניתן היה לחבר את המכמורת הן לטנקי קו T-28 והן להנדסת ה-IT-28 טנק מבלי לעבד מחדש את המכוניות בגוף. לאחר הבדיקות המליץ הצבא להעלות את כושר השרידות של המכמורת ל-10-15 פיצוצים מתחת למקטע (במקום 2-3) ולשפר את יכולת התמרון של הטנק עם המכמורת מותקנת. הוחלט לבדוק את הדגימות המודרניות בקיץ ובחורף של 1940.
T-28 עם מכמורת רולר מתגבר על מכשול
ערעור מוקשים מתחת למשטח החלקה על המכמורת
עם תחילת המלחמה הסובייטית-פינית, נוצר צורך דחוף בכלים הנדסיים שונים, ובראש ובראשונה מכמורות מוקשים. צמחי לנינגרד מס' 185 im. קירוב ומס' 174 im. וורושילוב כבר בדצמבר 1939 הכין את הדגימות הראשונות של מכמורת. מאוחר יותר, יוצרה סדרה של מכמורות דיסקים בכמות של 142 חתיכות. (93 מכמורות יוצרו על ידי מפעל קירוב ו-49 על ידי מפעל מס' 174 על שם וורושילוב). מכמורות נכנסו לצבא הפעיל בפברואר-מרץ 1940. למרות התנגדותן הנמוכה להתפוצצות (לאחר הפיצוץ הראשון כופפו המוקשים), המכמורות שימשו בהצלחה בחטיבות הטנקים ה-20 וה-35 ובגדודי הטנקים של הארמייה ה-8.
מפעל מכמורת דיסק נגד מוקשים מס' 174 על מיכל T-26
פרויקט מעניין של טנק שולה מוקשים חשמלי פותח באוקטובר 1940 ב-SKB-2 של מפעל לנינגרד קירוב. מחבריו היו O. Serdyukov ו-G. Karpinsky. באפריל 1941 נוצר דגם של מכונה זו. העבודה שלאחר מכן הופסקה.
הפרויקט סיפק התקנת ציוד חשמלי מיוחד על בסיס הטנק הסדרתי KV-2. מכונת הדינמו, דרך אנטנה הממוקמת בחוץ מול גוף הספינה, יצרה שדה אלקטרומגנטי, שבמרחק של 4-6 מ' מהטנק גרם להתפוצצות מוקשים באמצעות נתיכים חשמליים או מפוצצים חשמליים. המתקן נבדק ב-14 באפריל 1941 ואישר את האפשרות לערעור מוקשים בדרך זו. שולה המוקשים גם סיפק ציוד להובלה, הטלה ופיצוץ מרחוק של מטעני נפץ במשקל של עד טון אחד (הבריטים יגשו לתוכנית כזו להרס ביצורים רק ב-1 במהלך הכנת מבצע נחיתה בנורמנדי).
פרויקט של מיכל שולה מוקשים חשמלי על בסיס הטנק הכבד KV-2
בדיקות וניסיון שלאחר מכן במלחמה הסובייטית-פינית הראו את היתרונות של מכמורת הגלילה, קבעו דרישות אחרות למכמרת נגד מוקשים ואיפשרו סוף סוף את המראה הכללי שלה.
לרוע המזל, כל סוגי המכמורות נגד מוקשים עד תחילת מלחמת העולם השנייה נותרו ברמה של אבות טיפוס. הם לא הצטרפו לכוחות.
במהלך המלחמה
עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, הדרך העיקרית להתגבר על שדות מוקשים או לסדר בהם מעברים הייתה השיטה הידנית. אבל זה דרש מאמצים גדולים, זמן לא מבוטל (במיוחד בלילה) ולווה באבידות כבדות של חבלנים. בנוסף, במקרים מסוימים יכלה האויב להבחין בעבודה על הצטיידות במעברים בשדות מוקשים, וכתוצאה מכך אבדה אלמנט ההפתעה על ידי התוקפים (כפי שקרה בבליטת קורסק עם חבלנים גרמנים). לכן, עם פרוץ המלחמה, נמשכה העבודה על פיתוח מכמורות מוקשים, אך בקצב מואץ. בשנה הראשונה למלחמה פותחו כמה סוגים של מכמורת גלגליות.
הראשון שבהם היה רתמת גרירה לטרקטור או טנק והורכב מ-17 דיסקים מרותכים שעליהם הוצמדו שלוחות מיוחדות לשיפור תהליך הגרירה. העתקת שטח ניתנה על ידי מרווח בין הציר לחור הדיסק. אב טיפוס של מכמורת כזו נוצר בלנינגרד.
פרויקט מכמורת מכרות לנינגרד. קיץ 1941
המכמורת הדומה השנייה תוכננה במפעל דורמשינה בריבינסק. הוא כלל מסגרת ושמונה דיסקים שהיו נטועים על ציר משותף. אבל אף אחת מהמכלות הללו לא התקבלה לשירות בגלל משקלן הרב ועמידותן הנמוכה לפיצוצים.
מפעל מכמורת "דורמשינה"
בתחילת 1942 נמשכה העבודה על המכמורת נגד מוקשים PT-34, שהחלה עוד ב-1941, ובאוגוסט אותה שנה אמור היה להתחיל ייצורם הסדרתי. ב-1941, עקב נסיגת הצבא האדום והעברת התעשייה, הופסקה העבודה על מכמורת. הם נזכרו בתום הקרב במוסקבה, שבו מוקשים גרמניים נגד טנקים גרמו להפסדים מוחשיים ביותר במספר יחידות טנקים.
המכמורת פותחה בשתי גרסאות. המכמורת שתכנן ד.טרופימוב הייתה מבנה דו-חלקי זול, שבו הגלילים היו עשויים מבטון מזוין.
טרול ד טרופימובה
במסמורת של המורה של האקדמיה להנדסה צבאית, אלוף-משנה פ' מוגלב, גוף העבודה של המכמורת היה עשוי מגלילים שהורכבו מדיסקות מוטבעות שעליהן הותקנו נעליים מיוחדות עשויות פלדה או ברזל יצוק. באביב 1942 נמשכה העבודה על המכמורות.
מהנדס צבאי פאבל מיכאילוביץ' מוגלב
במאי 1942 יוצרו שלוש מכמורות טנקים, שתיים מהן תוכננו על ידי ד' טרופימוב ופ' מוגלב. המכמורת השלישית נבנתה מגלגלי המסלול של הטנק T-34-76, אך בשל המחיר הגבוה והמשקל הרב, היא לא הורשה להיבדק. על סמך תוצאות הבדיקה הושקו המסקנות הבאות: המכמורת של ד.טרופימוב הראתה חוסר יעילות של מכמורת, במיוחד בחורף. הגלילים רחבי הצורה לא שקעו היטב בשלג ולא פעלו מספיק על מכסי הלחץ של המכרות. המכמורת של פ' מוגלב התבררה כאמין ופשוטה יותר. ועדת המדינה המליצה להסב את המכמורת של מוגלב משלוש קטעים לשני קטעים ולהכניס אותה לשירות.
הגרסה הראשונה (ניסיוני) של מכמורת מוגלב
הגרסה השנייה (הפשוטה) של מכמורת מוגלב, שהוכנסה לשירות תחת שם המותג PT-34
הצעת מכמורת מוגלב
בקיץ 1942, תחת שם המותג PT-34 (מכמורת מוקשים לטנק T-34), היא הוכנסה לשירות, אך תחילת הייצור הסדרתי נדחתה עד לסתיו 1942. בסתיו, המכמורת שוב עבר מודרניזציה כדי להיות מסוגל להתקין אותו על כל סוגי הטנקים הכבדים והבינוניים ולאחר הבדיקה הבאה במרץ 1943, החל ייצורו תחת האינדקס PT-3 במפעל לבניית מכונות טולה "קומסומולץ".
טרול PT-3 על הטנק T-34-76
המשקל הכולל של המכמורת PT-3 היה 5300 ק"ג; אורך מכמורת - 2870 מ"מ, רוחב - 3820 מ"מ; מהירות מכמורת - 10-12 קמ"ש. רוחב רצועת המכמורת שני מסילות של 1200 מ"מ כל אחת. זמן התקנת המכמורת על ידי הצוות הוא 60 דקות. לרוע המזל, פריקת חירום מהמיכל לא סופקה. המכמורת PT-3 עמדה ב-3 עד 5 פיצוצים, ולאחר מכן נדרשו תיקונים או החלפתה המלאה. הוא פורק בקלות בשטח לצורך תיקון והובלה. ההובלה בוצעה על שני רכבי ZIS-5 או רכב אחד של Studebaker US6.
המכמורת התגברה בקלות על מדרונות של עד 25° ושיפועים עד 30°, שיחים ועצים בודדים בעובי של עד 20 ס"מ בחתך התחתון, גדרות תיל, תעלות, מעברי תקשורת, תעלות ברוחב של עד 2,5 מ' וקירות אנכיים עד 0,6 מ' יכול לעבוד גם בנוכחות כיסוי שלג בעובי של עד 0,4-0,5 מ'.
המכשולים האימתניים עבור המכמורת היו: שטחי ביצות, שברי קירות אבן גדולים, עצים בעובי מ-20 ס"מ, תעלות ומשפכים ברוחב של יותר מ-2,5 מ', צלקות בגובה הקיר של יותר מ-0,6 מ' ושטח עם מעבר חד מירידה ל עלייה וחזרה.
בדיקות של מכמורת PT-3 לערעור. קיץ 1942
המכמורת מסודרת באופן הבא: בעיני המבנה היצוק, מרותכת ללוחית השריון המשופעת הקדמית התחתונה של גוף הטנק, מסגרת מרותכת מתכת של המכמורת תלויה בצירים. ההידוק מתבצע בעזרת סיכות גליליות מוכנסות עם סיכות ספיגה. מסגרת המכמורת מוחזקת תלויה לפני הטנק על ידי מתלה כבל. בקצה המסגרת מתנהל מעבר ציר, דרך צינור המרווח שלו עובר ציר המכמורת. עשר דיסקיות מכמורת יושבות על סרן עם מרווח גדול, ויוצרות שני חלקים. נחיתה חופשית של דיסקים על ציר גורמת להעתקה של חספוסים קטנים של המחוז. המיקום היציב של הדיסקים במהלך תנועת המכמורת על פני השטח מסופק על ידי הכתפיים של זיווגי המרווחים. שרוולי מרווח מונחים גם על ציר המכמורת. כל דסקית מסביב להיקף מצוידת בשלוחות גורפות, שנועדו לא רק להעביר לחץ לכונן המכרה, אלא גם להגביר את יציבות גוף הדיסק נגד פיצוץ מוקשים. כאשר מוקש נ"ט רגיל מתפוצץ, מתעופפים 3-4 שלוחות, מה שמקטין במידת מה את האמינות של מכמורת. כאשר חלקים בודדים של המכמורת (דורבנים, מרווחים, דיסקים וכו') נהרסים, הם מוחלפים בחדשים. שרשראות הרוורס נועדו להבטיח את תנועת מיכל שולה המוקשים לאחור, להגביל את הורדת הציר עם הגלילים לתוך התעלות ולהבטיח את סיבוב מיכל שולה המוקשים.
העיצוב של המכמורת PT-3 ניתן לקיפול. התקנתו על כל מיכל בינוני ליניארי ופירוק יכולים להתבצע בשטח על ידי צוות הטנק, וללא שימוש בציוד הרמה מיוחד.
טרול PT-34 (PT-3). צִיוּר
יחד עם ה-PT-3 במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, פותחו ונבדקו עיצובים אחרים של מכמורת. ראויה לציון הדגימה הניסיונית של מכמורת הנפץ, שהייתה מכשיר מיוחד לטנק. הוא כלל קסטה ועשרה מטענים במשקל 5 ק"ג כל אחד. כשהטנק זז, המטענים הושלכו מהקסטה אל שדה המוקשים בזה אחר זה במרווח מסוים והתפוצצו ויצרו מעבר. עם זאת, עקב פגמי תכנון חמורים, מכמורת זו לא הוכנסה לשימוש.
מסתיים להיות...
מידע