מקום בשטח פתוח

49
המדינה זקוקה לא לרכב שיגור סופר חזק אחד, אלא לצי של SV

כידוע, המסמך העיקרי המגדיר את האינטרסים של המדינה, המטרות, העדיפויות והמשימות העיקריות של רוסיה בתחום החקר, החקר והשימוש בחלל החיצון, הוא יסודות מדיניות המדינה של הפדרציה הרוסית ב- תחום פעילות החלל לתקופה עד 2013 ואילך".

בהתאם למסמך זה, סדרי העדיפויות העיקריים הם להבטיח גישה מובטחת של רוסיה לחלל משטחה עם פיתוח ושימוש בטכנולוגיות חלל, טכנולוגיות, עבודות ושירותים למען האינטרסים של התחום החברתי-כלכלי וההגנה הלאומית, כמו גם כביטחון המדינה; יצירת מתקני חלל לטובת המדע; פעילויות הקשורות לביצוע טיסות מאוישות, לרבות יצירת עתודה מדעית וטכנית לביצוע, במסגרת שיתוף פעולה בינלאומי, של טיסות מאוישות לכוכבי לכת וגופים אחרים של מערכת השמש.

מקום בשטח פתוח


יישום יעדים אלו מובטח באמצעות שימוש ופיתוח של פוטנציאלים מדעיים, טכניים וייצוריים קיימים ליצירת רכבי שיגור מתקדמים, גוררים בין-מסלוליים, מערכות מטרה ושירות של חלליות אוטומטיות (SC), חלליות מאוישות מדור חדש, אלמנטים תשתית עבור פעילויות בחלל עמוק וטכנולוגיות פורצות דרך לפתרון בעיות יעד וטכנולוגיות ייצור.

התוצאה תהיה שימור מעמדה של רוסיה כאחת ממעצמות החלל המובילות, אישור להסתפקות עצמית בהבטחת פעילות החלל שלה על פני כל קשת המשימות הדורשות יצירת קונסטלציה מסלולית של חלליות המבוססת על צי יעיל מבחינה כלכלית. של רכבי שיגור רוסים (SV).

הצורך לשמור על עמדה יציבה ותחרותיות בשוק שירותי ההשקה מהווה תמריץ לשיפור האינדיקטורים הטכניים והכלכליים של ה-SV, בעיקר כדי להגדיל את יכולות האנרגיה שלהם.

כל הגורמים הללו באו לידי ביטוי בצורה הברורה ביותר בדוגמה של המוצר המוצלח ביותר מבחינה כלכלית של הקוסמונאוטיקה הרוסית - רכב השיגור מסוג פרוטון. כניסתו של רכב השיגור פרוטון לשוק הבינלאומי של שירותי השיגור והמודרניזציה המתמדת שלו אפשרה ל-GKNPTs im. M. V. Khrunichev לשרוד בשנות ה -90 ו"אפס" ולשמור על שיתוף פעולה תעשייתי, הבטחת תחזוקה של הקונסטלציה הרוסית המסלולית של חלליות והשתתפות בפרויקטים בינלאומיים.

מטען על סולמות התחרות


על מנת לקבוע אילו SVs לפתח ב-FKP-2025, יש להבין כי יכולות האנרגיה של רכב השיגור נקבעות על ידי מסת המטען המשוגר למסלול העבודה. לעתים קרובות, אם כי לא לגמרי נכון, כאשר מעריכים את האנרגיה של רכב שיגור, נעשה שימוש במסלול נמוך של כדור הארץ בגובה של 200 קילומטרים ובנטייה השווה לקו הרוחב של נקודת ההתחלה. לתפקוד החללית, מסלול זה אינו משמש כמסלול עובד, משום שבשל האטת האטמוספרה, זמן קיומה של החללית עליו אינו עולה על שבוע. מבין מגוון החלליות, השוק היקר ועתיר המשאבים ביותר הוא חלליות טלקומוניקציה הפועלות במסלול גיאוסטציונרי.



ישנם שני מאפיינים של שיגורים מסחריים של חלליות טלקומוניקציה. המסה של חלליות מסחריות גדלה מהר יותר מאלה ששוגרו במסגרת תוכניות פדרליות. אבל כפי שניתן לראות בגרף, אפילו המסה של חלליות מסחריות רחוקה מלהיות בלתי מוגבלת, והשיגור שלהן אינו מצריך שיגור מחלקה סופר כבדה (STK שיגור) מסוג SLS.

ישנם גם הבדלים בתכנית הבליסטית של שיגורים מסחריים. כך קרה שחלליות זרות, בניגוד לחלליות מקומיות, אינן משוגרות מיד למסלול גיאוסטציוני, אלא ל"מסלול גיאו-טרנספר סטנדרטי" בגובה ביניים. החללית שנפרדה מכלי השיגור שעליו, לאחר הפסקה בליסטית של כחמש שעות בנקודת האפוגי' של המסלול, משתמשת במערכת הנעה משלה כדי לחשב את הדחף המבטיח היווצרות מסלול גיאוסטציונרי. בהתחשב בצריכת הדלק, מסת המטען המשוגר למסלול הגיאו-טרנספר הביניים צריך להיות גדול פי 1,6 בערך מאשר במסלול העבודה, כלומר, גיאוסטציונרי.

אבל בחזרה לפרוטון - דווקא הצורך לשמור על תחרותיות בשוק שירותי ההשקה הפך לסיבה לביצוע ארבעה שלבים של המודרניזציה שלו על חשבון כספים מהשקות מסחריות של רכב השיגור פרוטון - מהגרסה המקורית של פרוטון -K ל-Proton-M ופיתוח לרכב השיגור Proton של השלב העליון החדש (RB) Briz-M, שאיפשר להגדיל את מסת המטען המשוגר למסלול הגיאוסטציוני מ-2,6 ל-3,5 טון ולתוך הגיאוטרנספר. מסלול מ 4,5 עד 6,3, XNUMX טון. אבל לא משנה כמה טוב הוא המוביל פרוטון, השיגורים שלו לא נעשים משטחה של רוסיה. ישנן גם בעיות באספקת הדלק לפרוטון, הפטיל רעיל ביותר המשמש בטילי קרב ומסווג כחומר מדרגת המפגעים הראשונה והגבוהה ביותר.



הנהגת המדינה הטילה על התעשייה את המשימה להבטיח גישה מובטחת לחלל משטחה - שיגור חלליות צריך להתבצע באמצעות רקטות שתוכננו ויוצרו ברוסיה. בנוסף, יש צורך לשפר את הבטיחות הסביבתית של שיגורים על ידי ביטול השימוש בדלק רעיל.

משימות אלה צריכות להיפתר על ידי התוכנית ליצירת כלי השיגור מסוג אנגרה כבד, אשר תבטיח שיגור מובטח של חלליות טלקומוניקציה ומטאורולוגיות וחלליות למסלול גיאוסטציונרי, תוך הבטחת ההגנה והביטחון של המדינה.

לרוע המזל, רכב השיגור אנגרה נוצר במשך זמן רב למדי. הצו של ממשלת הפדרציה הרוסית על פיתוח פרויקט למתחם רקטות חלל כבדות (SRC) אומץ בהתבסס על תוצאות תחרות שנערכה 22 שנים לפני השיגור הראשון של רכב השיגור. מימון אמיתי לתוכנית החל לאחר 2005. היא אפשרה לערוך שני שיגורי ניסוי מוצלחים ב-2014 ולתכנן שיגורים של רכבי שיגור עם מטענים ממוקדים מ-2016. כאשר ישוגר מהקוסמודרום של Plesetsk, יכולות האנרגיה של רכב השיגור Angara-A5 עם המשגר ​​הקריוגני KVTK יבטיחו שיגור של מטען במשקל 4,5 טון למסלול גיאוסטציוני ו-7,5 טון למסלול גיאוגרפי סטנדרטי (בעת שימוש ב- Breeze- רכב שיגור M - 2,9 ו-5,4 טון, בהתאמה).

בעת פריסת החללית אנגרה בקוסמודרום ווסטוצ'ני, יכולות האנרגיה של רכב השיגור אנגרה-A5 עם החמצן-מימן RB KVTK יבטיחו שיגור של מטען במשקל של עד חמישה טון למסלול גיאוסטציונרי, ועד שמונה טון להעברה גיאוגרפית. מַסלוּל. עתודת אנרגיה זו מספיקה בעתיד הקרוב לשיגור חלליות במסגרת תוכניות פדרליות, אך אינה מאפשרת להתחרות על שיגור חלליות בטווח המחירים העליון עם רכבי שיגור זרים כבדים חדשים בעלי מטען מוגבר - Delta-IVH, Ariane-5ECA ואטלס-5. במיוחד, רכב השיגור Atlas-5 מסדרת ה-500 משגר עד 8,7 טון למסלול העברה גיאוגרפית, והמשגר ​​החזק ביותר המשמש לשיגור חללית משרד ההגנה האמריקאי (Delta-IVH) מבטיח שיגור של מטען במשקל של עד 13,1 טון למסלול העברה גיאוגרפית, טון אחד.



לאחר ניתוח מקיף של סדרי העדיפויות והדרישות ליכולות הכוח של ה-SV, כמו גם מצב שוק שירותי החלל, ה-NTS של Roscosmos קבע כי על מנת לפתור בעיות בחלל החיצון, כולל שיגור חלליות מבטיחות עם מסה של לפחות שבעה טון למסלול גיאוסטציונרי ו-12 טון למסלול גיאו-מעבר, יידרש רכב שיגור המסוגל להעביר לפחות 35 טון מטען למסלול נמוך של כדור הארץ.

ניתן ליצור רכב שיגור כזה, ה-Angara-A5V, על ידי החלפת השלב השלישי של חמצן-קרוזין של רכב השיגור Angara-A5 בשלב חדש של חמצן-מימן שפותח. רכב השיגור Angara-A5V מאוחד בצורה מקסימלית עם כלי השיגור Angara-A5 שנוצר, כולל מבחינת מתקני תשתית חלל קרקעית. מבחינת יכולות אנרגיה, רכב השיגור Angara-A5V יתאים לרכבי השיגור הזרים המפותחים כיום בעלי עומס מוגבר כגון Ariane-6 (אירופה), Vulcan (ארה"ב), CZ-5 (סין) ו-H-3 (יפן). ) ויספק בטווח הקצר, את התחרותיות של SVs מעמד כבד רוסי בשוק העולמי של שירותי החלל.

כלי השיגור הכבדים שלנו Proton-M ו-Angara-A5 עם מנועי רקטות הנעה נוזלי (LPRE) תואמים לכלי שיגור זרים הן מבחינת יחס דחף למשקל והן מבחינת מסות מטען המשוגר למסלולים מוגדרים.

עם גז או בלי גז


נכון להיום, צי ה-SV המקומיים מורכב משיגור Rokot קלה, משגר סויוז בדרגה בינונית עם כלי השיגור Fregat, ומרכב השיגור מסוג Proton עם כלי השיגור DM ו-Breeze-M.

בזמן הקרוב יחליפו רכבי השיגור "הפטיל" רוקוט ופרוטון את רכבי השיגור הידידותיים לסביבה של משפחת אנגרה. במקביל, מתוכנן לשפר את הטכנולוגיה ולהוזיל את העלות של רכבי השיגור הסדרתיים של אנגרה-A5. כמו כן מתוכננת עבודה להחלפת ה-"הפטיל" RB "Fregat" ב-RB "ML" בגודל קטן על רכיבים ידידותיים לסביבה. כמו כן, מתוכנן להחליף את ה-Soyuz LV, מוותיקי טכנולוגיית הרקטות המקומית, ב-LV ברמה בינונית מבטיחה, שנוצרה כחלק מעבודת הפיתוח של הפניקס. במהלך פיתוחו מתוכנן להטמיע טכנולוגיות מבטיחות המספקות הגדלת מאפיינים תפעוליים, לרבות שימוש בגז נוזלי (LNG) כדלק רקטי.

מקום בשטח פתוח


למה LNG מעניין? היתרון העיקרי הוא האפשרות הבסיסית להוזיל את עלות מערכת ההנעה (PS) של רכב השיגור עקב ירידה רדיקלית בלחץ העבודה בתא הבעירה של המנוע (מ-250-260 ל-160-170 אטמוספרות) עם ירידה קלה (≈4%) ​​עלייה בדחף הספציפי לריק. עלייה בפרמטר האחרון מאפשרת לשמור על רמת מאפייני מסת האנרגיה שהושגה של שלבי רכב השיגור, למרות הצפיפות הנמוכה פי שניים של LNG בהשוואה לנפט. תכונה של מנועי רקטות להנעה נוזלית המונעים על ידי LNG היא האפשרות לפתח מנוע של תוכנית התאוששות שפחות נוטה להתפתחות נפץ חולפת של מצבי חירום. באופן כללי, מחקרי היתכנות ראשוניים מראים כי ניתן לצפות להוזלה בעלות ה-PS על LNG בכפי 1,5 בהשוואה ל-PS המבוסס על מנועי רקטות נוזלי נפט קיימים בלחץ גבוה, מה שיגדיל את התחרותיות של כלי השיגור המקומיים.

בהערכת הניסיון ביצירת רכב שיגור סופר-כבד, יש לציין כי אנרג'יה-בורן היא ללא ספק התקופה של טכנולוגיית הרקטות המקומית, תוכנית יוצאת דופן מבחינת ארגון, ריכוז משאבים, הישגים בפיתוח מבניים וחום חדשים. -חומרי מיגון, שליטה בטכנולוגיות ליצירת מנועי נפט ומימן רבי עוצמה, ייצור והובלה של כמויות גדולות של מימן נוזלי, אווירודינמיקה היפרסונית וכו'. כל המדינה עבדה בשביל זה, אבל למדינה לא היו האמצעים, הכוחות והיעדים לפרוס את מערכת החלל הזו במסלול. במקביל, במשך 10 שנים של עבודה על יצירת מתחם אנרג'יה-בורן, הוצאו יותר משליש מהכספים שהוקצו לפעילות חלל, מה שהשפיע על האפקטיביות של יישום שאר אזוריו.

במהלך תקופה זו, סוכנות החלל האירופית (ESA) פיתחה והחלה לבצע שיגורים של כלי השיגור Ariane-4 בדרגה בינונית. עם הרקטה הזו, Arianspace כבשה יותר ממחצית משוק השיגורים המסחריים למסלולי העברה גיאוגרפית, ולאחר שהרוויחה כסף, יצרה את כלי השיגור Ariane-5 מסוג כבד, שעדיין מבטיח את יישום תוכניות החלל של ESA ומחזיק למעלה מ-40% שוק שירותי ההשקה העולמי.

העיתון "VPK" (מס' 27) כתב: "... הפנטגון צריך להרגיש תחושת סיפוק עמוקה, לראות כיצד רוסיה נלקחת רחוק יותר ויותר מיצירת רכבי שיגור מודרניים סופר-כבדים", אך מעריך להראות שכל המשימות הצבאיות בעתיד הנראה לעין הפנטגון יחליט להשתמש בכלי השיגור הכבדים של Delta IVH ו-Atlas-5 ולא בשיגור SLS שנבנה למשימות בין-כוכביות. זה לא נכון להשוות את יכולות האנרגיה של רכב השיגור 25 טון אנגרה-A5 ורכב השיגור 130 טון SLS - זה כמו לומר: "משאית מזבלה במשקל 130 טון מגניבה יותר מקמאז, וגזל זה לא מכונית בכלל." בכלל לא: כל רכב - מכונית או רקטה, כדי להיות יעילים, חייבים להיות מופעלים בסמוך לגבול העליון של יכולות האנרגיה שלו. אם נוסעים ברכב השיגור ריק, עלות שיגור המטען ליחידה עולה, וזהו אחד המדדים העיקריים ליעילותו של שיגור. לכן, המדינה זקוקה לא לרכב שיגור סופר-עוצמתי אחד, אלא לצי מאוזן אופטימלי של רכבי פנאי במטענים שונים עבור מטענים ספציפיים. אם אין מטענים כאלה עבור רכב השיגור, אז זה מסתכן בחלוקה בגורלה של אנרג'יה. אגב, זה משמעותי ששתי רקטות שבתאי-5 נשלחו למוזיאון בתום תוכנית טיסות הירח של נאס"א ושל משרד ההגנה האמריקני מבלי למצוא עבורן מטען.

סוגיית השימוש המיועד בשיגור STK נשקללה ב-NTS של Roscosmos - הגיעו למסקנה שאין צורך לשגר מטענים חד-מטענים במשקל 50-70 טון לפני 2030-2035. סדרי העדיפויות של תעשיית החלל ברוסיה, אנו חוזרים, מוגדרים ב"יסודות מדיניות המדינה בתחום פעילויות החלל..." המשימות העיקריות הן פיתוח קבוצות מסלוליות של חלליות עבור מדעי, חברתי-כלכלי ודואלי. מטרות. לכן, בכיוון של פיתוח רכב שיגור סופר-כבד, החליטה ה-NTS של Roscosmos עד 2025 להגביל את עצמה ליצירת עתודה מדעית וטכנית ופיתוח טכנולוגיות מבטיחות.

יש להודות שהמצב הנוכחי של קבוצת החלליות המסלולית המקומית, בלשון המעטה, אינו המשגשג ביותר. בפרט, קבוצת לווייני החישה מרחוק של כדור הארץ (ERS) מורכבת משבעה לוויינים בלבד ומספקת את הצרכים של צרכנים מקומיים ברמה של 20-30 אחוזים, בעוד שקבוצות לווייני החישה מרחוק של ארצות הברית, מדינות אירופה וסין מורכבות. של יותר מ-35 לוויינים כל אחד, המספקים משטח שליטה גלובלי של כדור הארץ, כולל בטווח המכ"ם. אפילו בהודו, קיבוץ לווייני החישה מרחוק כולל 17 לוויינים. זה המקום שבו, קודם כל, יש לבזבז את כספי FKP-2025 - בפיתוח לוויינים לתקשורת, ניווט, חישה מרחוק, מטאורולוגיה, כולל לוויינים עם רזולוציה מרחבית גבוהה לכל מזג אוויר, שחשובה במיוחד עבור סיביר, הצפון הרחוק, הארקטי והמזרח הרחוק.

כפי שמראים חישובים בליסטיים, בעת שיגור מהקוסמודרום ווסטוצ'ני, גרסה אופטימלית של רכב השיגור Angara-A5V עם RB KVTK-V קריוגני משודרג תבטיח שיגור של מטען במשקל של עד 11,9 טון למסלול העברה גיאוגרפית ועד 7,2 טון למסלול גיאוסטציונרי, וגם את האפשרות ליישם את השלב הראשוני של התוכנית המאוישת הירחי באמצעות תוכנית של ארבעה שיגורים (ראה איור): שני שיגורים זוגיים של רכב השיגור, המספקים מסירה נפרדת של מתחם הנחיתה וההמראה הירחי. (LLC) וכלי התחבורה המאוישים (PTC) למסלול הירח עם עגינה שלהם במסלול לוויין מלאכותי של הירח (AISL) והנחיתה שלאחר מכן של ה-LPVK עם הצוות על פני הירח.

שיגור זוגי טיפוסי כולל הכנסת מטען למסלול בליסטי כחלק מ-PTK או LPVT ומשיכת חמצן-קרוסין בין-אורביטלית בגודל קטן (MOB2), שנוצרה על בסיס ה-DM RB, שתבטיח את ההחדרה הסופית. של המטען למסלול נמוך של כדור הארץ ולאחר מכן עגינה עם סירת גוררת בין-אורביטלית קריוגנית כבדה (MOB1), שפותחה על בסיס השמורה עבור ה-RB KVTK. MOB1 עם משקל שיגור של יותר מ-38 טון מושק על פי התוכנית עם השקה נוספת על ידי ההשקה השנייה של רכב השיגור Angara-A5V. לאחר עגינה במסלול נמוך של כדור הארץ ובהדרגה, הרכב הבין-מסלולי הירח המורכב משוגר לראשונה למסלול אליפטי מאוד באמצעות אנרגיית MOB1. לאחר מיצוי הדלק, המימן MOB1 נפרד והנפט MOB2 משלים את היווצרות מסלול היציאה. יתרה מכך, MOB2 מבטיח את תיקון המסלול בטיסה לירח והעברת המטען למסלול סביב הירח. פרויקט FKP-2025 מספק עבודה על כספים אלה.

כמובן, ערכת ריבוי השיגורים היא די מסובכת, היא דורשת את התיאום הגבוה ביותר: צוות השיגור חייב לעבוד בו-זמנית על שני משגרים, כמו שעון. מחקרי היתכנות ראשוניים מראים כי השימוש בשלב הראשוני של התוכנית המאוישת הירחי ב-LV רב-תכליתי עם מטען מוגבר של 35 טון במקום LV סופר-כבד של 80 טון יפחית את העלויות הכספיות ביותר מ- סדר גודל, והמשאבים שנחסכו יכולים לשמש למען פיתוח קבוצת הכוכבים המסלולית של החללית המקומית למטרות סוציו-אקונומיות, מדעיות וכפולות.

באשר לשימוש בהנעה מוצקה (STU) כחלק מרכב שיגור, יש לציין כאן שלמנועי רקטות מוצק (SRM) יש לא רק יתרונות, אלא גם חסרונות בהשוואה ל-LRE - דחף דחף ספציפי מופחת ב-10-30 אחוזים, שלמות משקל גרועה יותר של התכנון, סכנת שריפה ופיצוץ בייצור וציוד של מטען הדלק, הגבלת זמן פעולה, בקרת דחף, על תנאי הטמפרטורה במהלך ההפעלה, השפעות מזיקות של מוצרי בעירה על הסביבה. בנוסף, יש לקחת בחשבון את העלות המוגדלת ב-30–40 אחוזים של רכב שיגור עם מנועי רקטות הנעה מוצק בהשוואה למשגר רקטות עם מנועי רקטות הנעה נוזלי והצורך להשקיע כספים משמעותיים בפיתוח הייצור. , בסיס טכנולוגי ובדיקות ליצירת מנועי רקטות הנעה מוצק בגודל גדול.

השימוש במנועי רקטות הנעה מוצק בגודל גדול כחלק מרכב שיגור נשקל שוב ושוב בפרויקטים מקומיים, אך בהתחשב בגורמים לעיל, בהתבסס על תוצאות השוואת חלופות, הבחירה נעשתה תמיד לטובת רקטה מנוע. רוסיה מובילה בפיתוח וייצור של מנועי רקטות קיימא, אשר נרכשים על ידי לקוחות, כולל אלו מארצות הברית. בפרויקט FKP-2025 מתוכנן גם לפתח את הטכנולוגיה ליצירת מנוע רקטי מניע מוצק שיגור עם דחף של כ-100 טון. כדאיות השימוש במנועי רקטות הנעה מוצק בכלי שיגור מתקדמים, למשל, באותה הפניקס, תקבע בהמשך, על סמך תוצאות ניתוח מפורט.

לסיכום: ברור שניתן להמשיך ולשפר את פרויקט FKP-2025, אולם מבחינת פיתוח רכבי שיגור, מסמך זה די מאוזן, הוא משקף את מצב העניינים האמיתי וקובע את סיכויי הפיתוח בתחום זה של התעשייה עד 2025, תוך התחשבות בסדר העדיפויות הקבוע של פעילויות חלל והזדמנויות המדינה למימון שלה.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

49 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +1
    29 באוגוסט 2015 07:31
    בעזרת SLS הם מתכננים לשלוח משימת מחקר לנפטון עם אורנוס, זה יהיה מהיר יותר מאשר שימוש בתמרוני כבידה בצדק ובשבתאי, ניתן למצוא משימות לטיל סופר-כבד
    1. 0
      29 באוגוסט 2015 13:38
      בכל זאת, הייתה החלפה של המושגים של חלליות חללית - זה אמריקאי, אבל לפי SPUTNIK שלנו, המחברים כבר שכחו מזה במרדף אחר "יעילות" השוק ...
      1. +3
        29 באוגוסט 2015 21:06
        ציטוט: סולס
        בכל זאת, הייתה החלפה של המושגים של חלליות חללית - זה אמריקאי, אבל לפי SPUTNIK שלנו, המחברים כבר שכחו מזה במרדף אחר "יעילות" השוק ...


        לא, KA הוא לא "זאום אמריקאי", אלא ההגדרה של CLASS שלם של מכשירים (מננו-לוויינים ועד מודולים ירחיים). מה שמה של ספינת סויוז? לוויין, נכון?

        אז אתה טועה. אני מבין שהנפש כואבת, אבל אל תטיל צל על גדר הוואטל.
        1. +1
          31 באוגוסט 2015 22:20
          ציטוט: CT-55_11-9009
          מה שמה של ספינת הסויוז? לוויין, נכון?


          ספינת חלל, מה שנקרא קורולב ...
  2. +4
    29 באוגוסט 2015 07:48
    שוב אני משוכנע שבעידן קורולב היינו קרובים יותר לירח מאשר עכשיו, טכנולוגיות רבות הלכו לאיבוד ללא תקנה. מה שהם אומרים לנו בטלוויזיה אפשר לקרוא רק התרברבות. ניסור עוגות פיננסיות במקום להשקיע בעסקים. דבר אחד משמח שחרפה כזו מתרחשת לא רק בארצנו.
    1. +2
      29 באוגוסט 2015 21:13
      ציטוט מלוטאר
      איפה טכנולוגיות פורצות דרך שמסוגלות לפתוח את הדרך לחקר החלל.


      על מנת ליצור טכנולוגיות פורצות דרך, נחוצות באותה מידה גילויים פורצי דרך במדע היסודי. פרויקטים רבים (אוי, רבים) נכשלו בגלל, למשל, היעדר מקור אנרגיה קומפקטי חזק. והיא לא תיווצר בלי לבלום את ההיתוך או פריצות הדרך באנרגיה בסיסית.
      ועכשיו אנחנו סוחטים את הפירורים האחרונים מההישגים הבסיסיים של המדע לפני 40-50 שנה.

      ציטוט מלוטאר
      שוב אני משוכנע שבעידן קורולב היינו קרובים יותר לירח מאשר עכשיו, טכנולוגיות רבות אבדו באופן בלתי הפיך.


      לדוגמה? H-1 לא נחשב, רעיונות רבים ממנו נדדו לטילים אחרים.

      ציטוט מלוטאר
      .הפוליטיקאים שלנו אוהבים יותר לנסר עוגות פיננסיות מאשר להשקיע בעסקים.


      ואני אחתום על זה.
      1. 0
        30 באוגוסט 2015 16:03
        ובכן, תן מיד היתוך, אבל מה עם מימן אטומי? :-)
      2. 0
        31 באוגוסט 2015 02:02
        ציטוט: CT-55_11-9009
        לדוגמה? H-1 לא נחשב, רעיונות רבים ממנו נדדו לטילים אחרים.

        אילו
        ל-H-1 היו טנקים חיצוניים וגוף תומך, כמו ה-V-2. כביש ללא מוצא ששכח SP Korolev על R-2 ...



        ומשום מה מיושם ב-H-1.
        כל השאר ב-H-1, מ-R-7 (מנהלת)
  3. +3
    29 באוגוסט 2015 08:19
    כן, השימוש בחללית רב פעמית מסוג Shuttle התברר עד כה כמבוי סתום וכעת אינו מבוקש בשל עלותה הגבוהה ביותר, חוסר האמינות הטכנית והדרישה לצוות. "בוראן" הסובייטי עבד במצב אוטומטי. אפילו האמריקנים נאלצו לחזור לתוכנית הישנה מסוג סויוז-פרוגרס. ברית המועצות, שרדפה אחרי ארה"ב, שהלכה לשימוש בחלליות רב פעמיות, דיממה הרבה כסף וכפי שהתברר, בזבזה. אבל היה צורך ללכת בדרך שלנו, עכשיו כבר יהיו לנו תחנות משלנו על הירח. וזה מעניין, האם האמריקנים באמת טסו לירח, או שזה "ברווז". הרי אמצעי השליטה בחללית אפשרו לעקוב אחר תנועת החללית עד לירח גם אז. אני חושבים שהאמריקאים בקושי היו מחליטים על הונאה חוצפה שכזו.
    1. +2
      29 באוגוסט 2015 18:00
      זה רק מה שאין לי ספק זה שארצות הברית משקרת בחוצפה וכל הזמן. במיוחד אם קשה לבדוק.
    2. +1
      29 באוגוסט 2015 21:19
      לפחות, העובדות הן כדלקמן: האמריקנים בהחלט צילמו את "הנחיתה על הירח" בביתן ההוליוודי (זה לטלוויזיה, כך הוסברה העובדה הזו) ולא היו על הירח בדיוק ב-1969. ואז אנחנו חושבים בעצמנו. באופן אישי, אני בספק אם הם היו שם בכלל.
    3. 0
      31 באוגוסט 2015 03:44
      וזה מעניין, האם האמריקנים באמת טסו לירח, או שזה "ברווז". הרי אמצעי השליטה בחללית אפשרו לעקוב אחר תנועת החללית עד לירח גם אז. אני חושבים שהאמריקאים בקושי היו מחליטים על הונאה חוצפה שכזו.

      אתה מאמין לליאונוב אלכסיי? הוא אומר לעוף. והוא היה המפקד של euipage הירח הראשון שלנו (לא טס). לחוש הונאה - האם הוא יחזיק מעמד? האם הייתם שותקים? אני לא חושב.
    4. 0
      2 בספטמבר 2015 17:18
      ציטוט מהביסטרו.
      אבל אני תוהה אם האמריקנים באמת טסו לירח, או שזה "ברווז"

      יש אנשים שרואים את זה כך
      http://www.free-inform.com/
  4. +2
    29 באוגוסט 2015 08:30
    האינרציה של החשיבה, אבוי, היא עצומה, אבוי, מתוכננת תוכנית השקה חד פעמית.
    "מניפולטור" מאויש אמור לעבוד במסלול כדור הארץ במשך זמן רב, המשימה עבורו פשוטה: להרים עצמים בחלל ממסלולים נמוכים למסלול הירח ובחזרה, להסיר פסולת חלל ממסלולים ועוד הרבה יותר, כדי להיות מבוסס על ISS. תוכניות ההשקה ישתנו ויהיו זולות יותר. תגיד לא למדע בדיוני מכיוון שבני הנוער קוראים מדע בדיוני.
    1. avt
      +2
      29 באוגוסט 2015 09:28
      ציטוט מאת pat
      האינרציה של החשיבה, אבוי, היא עצומה,

      או אולי לא רק אינרציה, זו יותר מדי חתיכת בצק שמנה מכדי שניסרה תחת ההצעה המוצעת - "המדינה לא צריכה רכב שיגור אחד סופר עוצמתי, אלא צי של מטוסי SV." זה יותר כמו לא להשיג כמה יעדים בחלל , אבל הרצון לנווט על, , חניה" בתקווה להפוך לאוליגרך תקציבי.
      ציטוט מלוטאר
      שוב אני משוכנע שבעידן קורולב היינו קרובים יותר לירח מאשר עכשיו, טכנולוגיות רבות אבדו באופן בלתי הפיך.

      כבר "בתקופת קורולב" התברר שאי אפשר לפתור בעיות בחלל "הרחוק" מבלי להתאמץ יתר על המידה עם רקטות כימיות. דרושים עקרונות פיזיקליים אחרים למנועי חללית. והדיון המוצע על סוגי החביות הרבים ל"חקר החלל" דומה יותר לדיון בזמן האקדמיה הצרפתית בשאלה - מה לעשות עם זבל סוסים בפריז עם צמיחת העיר וגידול הסוסים -תחבורה נמשכת. לרמות
      1. gjv
        +3
        29 באוגוסט 2015 16:28
        ציטוט מאת avt
        בחלל "רחוק" אי אפשר לפתור בלי להעמיס רקטות כימיות. דרושים עקרונות פיזיקליים אחרים למנועי חללית

        בחלל "עמוק" הם משמשים - מנוע יונים אלקטרוסטטי, מנוע רקטות אלקטרוסטטי, מנוע אפקט הול, מנוע אלקטרו-תרמי עם זרם ישר. גם מנועי פלזמה נמצאים בפיתוח. עם זאת, הם אינם מתאימים להרמת מטענים מפני השטח של כדור הארץ. לבקש
    2. +1
      29 באוגוסט 2015 11:02
      ציטוט מאת pat
      תגיד לא למדע בדיוני מכיוון שבני הנוער קוראים מדע בדיוני.

      ובכן, זה או גוררת גרעינית או פאנלים סולאריים צריכים להיות פשוט ענקיים
    3. 0
      31 באוגוסט 2015 03:46
      האינרציה של החשיבה, אבוי, היא עצומה, אבוי, מתוכננת תוכנית השקה חד פעמית.


      שלב ראשון בפיתוח לשימוש חוזר. בוא נחכה.
  5. +4
    29 באוגוסט 2015 10:30
    ברית המועצות מגיל 55 עד 57 ועד 61 - 6 שנים, הצליחה ללכת עד הסוף מתחילת בניית הקוסמודרום, השיגור הראשון של הלוויין הראשון לטיסות מאוישות, הצליחה לזרוק לוויין לירח ולעוף סביבו! והנוכחיים מבטיחים לבנות נמל חלל ולבצע שיגור מאויש בעוד כמה שנים? מתי הם התחילו להבטיח? 2023-2007 = בן 18. הם הולכים בדרכו של חוג'ה נסרדין.

    אגב, התוכנית המוצעת של משלחת ירח מאוישת היא מסוכנת, יקרה ולא מבטיחה, מכיוון שהיא לא יוצרת את התשתית הדרושה. אבל האמריקאים, רק כדי לתמוך בתוכנית הירח שלהם, ערכו כ-20 משימות בלתי מאוישות.

    בקצרה על איך אני רואה את התוכנית האמיתית של טיסות סדירות לירח. ראשית נוצרת תשתית - תחנת ביניים במסלול כדור הארץ, אחר כך תחנה במסלול ירח עם מודולי נחיתה והמראה ירחי מיותרים, לאחר מכן נבדק מודול ההמראה הירחי על הירח, ורק לאחר מכן, ליד במודול טיסת ההמראה המוגמר, ניתן להנחית אסטרונאוטים על הירח. ותכנית הטיסה היא כדלקמן - יחידות בלתי מאוישות מובאות ל-LEO, אשר מועברות באמצעות גוררות ל-GPO לתחנת האדמה, שם הן מעוגנות, נבדקות ונשלחות באמצעות גוררות לתחנת הירח. בתחנת הירח בדיקה-עגינה-שחרור-תדלוק-העברה
    גנים, ואז נחיתה. משיכות יונים בלתי מאוישות - חלשות אך חסכוניות וניתנות לשימוש חוזר. הספינה עם האסטרונאוטים הולכת לירח לפי אחר - תכנית קצרה ואנרגטית ומהירה יותר. כדור הארץ-GPO-LPO-ירח-LPO-כדור הארץ. אגב, בתוכנית כזו, אתה יכול להשתמש בספינה לשימוש חוזר, נוח ומוגן היטב בקו GPO-LPO.
    1. 0
      29 באוגוסט 2015 11:10
      ציטוט מאת srha
      לאחר מכן תחנה במסלול ירח עם מודולי נחיתה והמראה ירחי מיותרים

      לדעתי זה מיותר, לא רק ששדה הכבידה של הירח אינו אחיד, אלא שכל כך הרבה דלק ותמיכה אחרת תצטרך לעבור בנוסף לירח עצמו, אני מאמין שיש צורך למצוא דלק ( קרח) על הירח עצמו, לנטוש כור נייד מסוג טופז, לכרות, להפריד, להנזל ולאחסן, ובעתיד לבנות מעצר אלקטרומגנטי לשיגור חלליות, האצה והמראה על כרית מגנטית, גם נחיתה, מגלבים על כדור הארץ כבר למדו איך לעשות
    2. -2
      29 באוגוסט 2015 12:32
      אפשר לשכוח מטיסות לירח ולמאדים, אין לנו לא רקטות ולא כסף עבורן, סביר להניח שארה"ב וסין יטוסו לירח ולמאדים, ואנחנו נישאר בצד של האסטרונאוטיקה - מכירת מנועים ושיגור לוויינים.
      1. +3
        29 באוגוסט 2015 21:31
        "פחדנים ואזעקים שיירו במקום!"

        ציטוט: ואדים237
        אתה יכול לשכוח מטיסות לירח ולמאדים, אין לנו רקטות בשבילם,


        חבר, עם הביטוי הזה אתה פוגע בכל הנושאים של מכון התעופה של מוסקבה, MSTU. באומן, MATI, KAI ועוד הרבה אוניברסיטאות. מה לדעתך מהנדסי חלל עושים עכשיו? מצלמים סלפי מול שקית בצק? כן, שמור את הכיס שלך רחב. התשובה הנכונה היא, באופן מוזר, הם עובדים.

        ציטוט: ואדים237
        סביר להניח שארה"ב וסין יטוסו לירח ולמאדים,

        לגבי ארצות הברית - עוד נראה, אבל עם סין - אני מסכים. רק הם גם יעבדו את תוכנית הירח שלהם לאורך זמן.


        ציטוט: ואדים237
        ואנחנו נישאר בשולי האסטרונאוטיקה - מכירת מנועים ושיגור לוויינים.


        תגיד לי, עלוב, ומי עוסק בשירות ה-ISS? ולמי יש ניסיון רב ביצירה ותפעול של תחנות חלל??? ארה"ב וסין? או בהודו, למשל?
        עבור רוסיה, תמיד יהיה מקרה. באופן כללי, לפני חקר החלל, היינו, לתמיד, על כדור הארץ לפחות איזשהו מראית עין של סדר עושים סדר בדברים, אחרת מתרחש איזשהו בלגן!
        1. 0
          30 באוגוסט 2015 00:36
          החללית דרגון תובא לתודעה, ושם נוכל לשכוח את השירות ל-ISS, ארה"ב עוסקת כעת באופן פעיל בטיל סופר-כבד והם מצליחים מאוד, סביר להניח שהיא תטוס בזמן ב-2018, והן שלנו הרקטה נדחקה לאחור, אם לא נסגרה בכלל, עד 2030 ולא צפויים שיגורים מבטיחים של חלליות בעשר השנים הבאות, חלק מהמדינות עוסקות כעת באופן פעיל בשיגור אווירי, אפילו בפיתוח של מטוס חלל, אז בבריטניה יוצרים מטוס Skylon בשוויץ SOAR בגרמניה SART בארה"ב מערכת השיגור האווירי ARCA - ב-10 כבר יש טיסה, ויש לנו אפס מוחלט בכיוון הזה, לפני קריסת ברית המועצות, הקדמנו את כולם בהתפתחויות בתחום הזה, אבל עכשיו הכל נטוש ויש סבירות גבוהה מאוד שכשנתחיל להדביק את השאר, תעשיית החלל שלנו תאבד הזמנות לשיגור חלליות.
          1. +2
            30 באוגוסט 2015 14:05
            ובכן, אתה, ברבור, כי... הבנתי.

            ציטוט: ואדים237
            החללית דרגון תובא לראש, ושם נוכל לשכוח את השירות ל-ISS


            בתור התחלה - לא דראגון, אלא דרקון. ואז - גם הוא לא יוצא למסלול בכוחות עצמו, אלא בעזרת רכב שיגור. זו גם חללית! כמו הסויוז, והחללית המבטיחה שלנו להחליף את הסויוז (שכחתי את השם, אני מודה).


            ציטוט: ואדים237
            ארצות הברית עוסקת כעת באופן פעיל בטיל סופר-כבד


            מהן המשימות שלה? להוציא לווייני תקשורת? או לשרת את ISS? אפילו אמריקאים לא יוציאו כסף ככה. מספיק לאטלס הזה.

            ציטוט: ואדים237
            עד 2030 ולא צפויים שיגורים מבטיחים של חלליות ב-10 השנים הקרובות


            אין תגובה. האם אתה עובד בתעשיית הטילים והחלל? או ראש רוסקוסמוס?

            ציטוט: ואדים237
            חלק מהמדינות עוסקות כעת באופן פעיל בשיגור אווירי, אפילו בפיתוח של מטוס חלל, אז בבריטניה הם יוצרים מטוס Skylon בשוויץ SOAR בגרמניה SART בארה"ב מערכת השיגור האווירי ARCA - ב-2016 כבר טסה


            כבר דנו בזה. אנרגיה לא טובה! מְאוֹד!
            1. 0
              30 באוגוסט 2015 16:05
              ציטוט: CT-55_11-9009
              מהן המשימות שלה? להוציא לווייני תקשורת? או לשרת את ISS? אפילו אמריקאים לא יוציאו כסף ככה.

              משימת ארגו לנפטון עם אורנוס לשלוח
            2. 0
              30 באוגוסט 2015 18:50
              תוכנית Roscosmos כבר הושלכה עד 2025 ואין בה שום דבר מבטיח - רק קיצוצים. אם השיגור האווירי אינו רווחי, אז למה כולם עוסקים בזה באופן פעיל?
          2. 0
            31 באוגוסט 2015 03:55
            ארצות הברית עוסקת כעת באופן פעיל בטיל סופר-כבד


            כן. מבוסס על טכנולוגיית הסעות. והם לא יודעים למה הם צריכים את זה. והאם הם יסיימו את העבודה?

            גם תוכנית Constellation צוירה יפה. הייתה אפילו השקה אחת. ומכוסה באגן נחושת.
            1. 0
              31 באוגוסט 2015 11:17
              ארה"ב תשלים אז את יצירת הרקטה, לנאס"א יש את כל התוכניות מתוכננות רחוק קדימה.
  6. +3
    29 באוגוסט 2015 10:59
    אני תוהה, מה לעזאזל יוצר אנלוגי של רכב השיגור של סויוז, מה שנקרא עוף החול, כאשר יש אנגרה שתוכננה, כולל בגרסת הנוסעים?
    עכשיו אני אסתובב באנגרה, למה להציג אותה כהישג של מדע וטכנולוגיה כשהיא צעד אחורה בהשוואה לרכב השיגור של אנרג'יה. המאמר אומר שהשימוש במימן יעזור להגביר את היעילות של הרקטה בכללותה, והיחידה המרכזית באנרג'יה כבר הייתה על מימן, שהמודולים בצד ההחזרה של באיקל היו בפיתוח, והשלב הבא היה להחזרה מלאה מערכת. הנה צעד קדימה.
    בשלב זה, לגישה מובטחת לחלל, מספיקות 2 משפחות של רכבי שיגור "אנגרה" עד 50 טון ו"אנרגיה" עד 200 טון.
    לא שמתי לב לשום אזכור של גוררת גרעינית בכתבה, והמנוע כבר שם לפיתוח מערכת השמש, אבל להפעלה רגילה יש צורך בחללית בסדר גודל של 150-200 טון, לפחות עבור טיסה למאדים, ורק כלי השיגור של וולקן יכול לעשות זאת, פיתוח נוסף של אנרג'יה".
    אני מתעניין ב-instant-31, tu-160 וכו'. הם מחדשים את הייצור, אבל למה כולם שותקים על אנרג'יה, אבל מדברים על איזושהי יצירה של רכב שיגור כבד, בגלל זה להמציא מחדש את הגלגל כשהוא מומצא.
    1. +2
      29 באוגוסט 2015 11:11
      ציטוט מאת Jayich
      כאשר מדובר בצעד אחורה בהשוואה לרכב השיגור של אנרג'יה.

      ובכן, לא בדיוק צעד, זה רק חלק מאותה אנרגיה. יותר כמו חלק אחר חלק :-)
    2. +1
      29 באוגוסט 2015 11:23
      ציטוט מאת Jayich
      אבל למה כולם שותקים לגבי "אנרגיה"

      הטכנולוגיה לייצור מנועי מימן RD-0120 אבדה. המסגרות נעלמו, הציוד נחתך, היצרן נושם את הנשימה האחרונה. מאיצי הצד (Zenith LV) יוצרו ב- Yuzhmash באוקראינה, אין צורך להסביר יותר. אין ציוד הכרחי בשטח רוסיה.
      1. +1
        29 באוגוסט 2015 12:06
        התיעוד נשאר, ייצור NK-33 שוחזר, KBKhA חי וקיים שם, לא כל כך מזמן התרחשה המודרניזציה של הייצור, אז איפה לעשות ומה לעשות אנחנו יודעים את הדבר האחרון שנותר לשחזר את הייצור. באופן כללי, לטובה בשלב הזה, אני חושב שכדאי לעבוד על מנועי נפץ דחף, כלומר. סדרה של מיקרו פיצוצים של אותו מימן, האנרגיה המשתחררת תהיה גבוהה יותר. מאיצי צד חייבים להיות ניתנים לשימוש חוזר מיידי.
        1. 0
          29 באוגוסט 2015 12:26
          הבאיקלים ננטשו בשל מורכבות העיצוב, העלות הגבוהה וחוסר היעילות - רעיון יפה התברר כלא יעיל במציאות.
          1. +3
            29 באוגוסט 2015 14:06
            ציטוט: ואדים237
            הבאיקלים ננטשו בשל מורכבות העיצוב, העלות הגבוהה וחוסר היעילות - רעיון יפה התברר כלא יעיל במציאות.

            Baikals היו אמורים לשמש על Energia-2 כפיתוח נוסף של Energia-M. ההשקה המוגמרת של האחרון בוטלה ב-93, מכיוון שהיא הפסידה במפתיע במכרז על הקונספט העירום של האנגרה. וזה הסיפור הכי מסתורי.
          2. +1
            31 באוגוסט 2015 02:56
            דגם של מערכת רקטות וחלל לשימוש חוזר (MRKS), שפותח על ידי ה-GKNPTs im. M.V. חרוניצ'ב. מקור: TsAGI

            Baikals, ככאלה, לא ננטשו, רק מה שהוצג בסלונים - זה היה משהו כמו קונספט, אב טיפוס. המחקר נמשך במסגרת מערכת הרקטות והחלל הניתנות לשימוש חוזר (MRKS-1), שבדיקת הדגם שלה החלה ב-TsAGI.
            "בניגוד לפרויקט באיקל, ל-MRKS-1 לא יהיו מטוסים מתקפלים (כנפיים), אלא קשיחים. פתרון טכני כזה יקטין את הסבירות למצבי חירום כאשר הרכב נכנס לנתיב הנחיתה".
            MRKS-1MRKS-1
        2. +1
          29 באוגוסט 2015 14:10
          ציטוט מאת Jayich
          ייצור NK-33 שוחזר

          המידע של היום. שחזור הייצור של ה-NK-33 נזנח, מכיוון שלקוחות המנוע נעלמו. לאחר תאונת הפלקון, האמריקאים החליפו אותו ב-RD-181, והחליטו להתקין את ה-RD-2.1 על ה-Soyuz-191V. שני המנועים הם שיבוטים של ה-RD-170 המפורסם מבית Energy.
          1. 0
            29 באוגוסט 2015 14:26
            אבל הם יכולים לחדש את NK 39 עבור החללית השוודית.
            1. 0
              29 באוגוסט 2015 17:51
              כנראה התכוונת לומר שוויצרית, לא שוודית. אגב, ה-SOAR השוויצרי דומה לפרויקט MAKS שלנו
              MAXMAX

              הרף
              1. 0
                29 באוגוסט 2015 19:13
                כולם מעורבים בחללית חוץ מאיתנו.
      2. התגובה הוסרה.
    3. 0
      31 באוגוסט 2015 04:01
      אבל למה כולם שותקים לגבי אנרג'יה,


      אנרגיה מסולסלת - כי. לא היה מה להפעיל את זה.
      הם לא חוזרים - הם מעולם לא הופיעו, עם מה להשיק את זה.

      למה דנילה קנתה מכונית סדאן ולא משאית? ומה להמשיך הלאה? והדלק יקר.
    4. +1
      31 באוגוסט 2015 04:13
      אבל למה כולם שותקים לגבי אנרג'יה,


      אנרגיה מסולסלת - כי. לא היה מה להפעיל את זה.
      הם לא חוזרים - הם מעולם לא הופיעו, עם מה להשיק את זה.

      למה דנילה קנתה מכונית סדאן ולא משאית? ומה להמשיך הלאה? והדלק יקר.
  7. +10
    29 באוגוסט 2015 11:15
    בדרך כלל מייצרים רקטה עבור המשימות המתוכננות. יש לנו, כמו תמיד, את ההיפך. הדמויות שתכננו את האנגרה ממציאות כעת, כדי להצדיק את קיומה, משימת ירח של ארבעה שיגורים. והם מפרסמים את זה כל הזמן. האידיוטיות משתוללת. פעם ביצע קורולב טיסה קבוצתית של שלושת הווסטוקים (ביקובסקי, פופוביץ', טרשקובה). לשם כך נדרשו שלושה משטחי שיגור, שלושה MIK ושלוש ספינות. כל מומחה יגיד שאפשר לשגר מחדש מאותו משטח שיגור, להרכיב את הרקטה באותו MIC, לא לפני חודש. גם שני מתחמי שיגור לא מספיקים. כדי לטוס לירח, יש צורך במאיצי מימן, אחרת המשקל יירד מהסולם ושום רקטות מכדור הארץ לא יקרעו את המטען הזה. אבל מימן נוטה להתפזר דרך קירות הטנקים, ידוע שבמהלך טיסות אפולו לירח במשימה של עשרה ימים, עד 10% מהמימן נמלטו מהמיכלים של שלב ההגברה ההפוכה. עכשיו תארו לעצמכם כמה מימן יישאר במיכלי ה-LPVC בעוד חודש. אז אתה צריך ארבעה שולחנות התחלה וארבעה מתחמים. אבל מי יתן כסף על זה? ולבסוף, גם אם כל זה נוצר, מומחים אומרים שבכל שיגור רקטה יש עיכובים בזמן, עיכובים בשיגור. תארו לעצמכם איזה סוג של עיכוב יצטבר עד ההשקה הרביעית ואיך זה ישפיע על כל תוכנית הטיסה. האם אתה חושב שכותבי המאמר לא יודעים את כל זה? הם יודעים! אבל הם ממשיכים לפרסם את המוצר שלהם וממשיכים לשטוף את המוח של הנהגת המדינה, אחרת פשוט צריך לשתול אותם.
    ועכשיו קצת חומר למחשבה. ב-15.05.87 במאי 15.11.88 בוצעה ההשקה הראשונה של אנרג'י. 1, ההשקה השנייה מבוראן. שתי ההשקות היו מוצלחות. אבל כבר התברר שאין עוד עומסים לאנרגיה, בוראן הוא צעצוע יקר ולא מאוד הכרחי. אנחנו והאמריקאים כבר ידענו את זה, ולכן המעבורות שלהם פשוט הגיעו למשאב שלהם. כדי להציל את הפרויקט, OKB-4 פיתחה שינוי פשוט של אנרג'יה. במקום 0120 מנועי RD-36 הותקן רק אחד בבלוק המרכזי, במקום ארבעה בלוקים צדדיים נעשה שימוש בשניים בלבד והתקבל מטען של 89 טון. הרקטה הייתה אמורה להחליף את הפרוטון. מ-91 עד 94 בוצעו כל הניסויים, יוצר דגם של הרקטה והיא נוסתה במנחת השיגור בבייקונור. ההשקה הראשונה תוכננה ל-93. אבל ב-94, במכרז שמונה באופן בלתי צפוי, הרקטה שגמרה כמעט הפסידה בתחרות על הקונספט העירום של האנגרה. ההערה העיקרית ל-Energia-M הייתה שהיא יקרה יותר מפרוטון. ועכשיו, במקום 2014, ראינו את האנגרה המתחילה ב-100, והיא גם התבררה כיקרה יותר מהפרוטון. אנרג'יה-M הפכה בקלות לאנרגיה של 50 טון, ולא ניתן לשדרג את האנגרה אפילו ל-XNUMX טון. בדרך אבדה הטכנולוגיה לייצור מנועי מימן, מתחם השיגור בבייקונור קרס, ורקטות ובורנאות מוכנות לשיגור הושמדו.
    שאלה לפרקליטות הכללית. מי יזם את המכרז ב-93'? איך אנגרה ניצחה בזה? כיצד שינה ה-TsIKh באופן שרירותי את תנאי ההתייחסות של האנגרה ב-98? מי יענה על 20 השנים האבודות שכבר אבדו ועל היעדר מוחלט של סיכויים לעתיד. "לכל שגיאה חייב להיות שם משפחה ופטרונימי"!
    1. -6
      29 באוגוסט 2015 12:58
      אני מתבייש לשאול, אתה באמת? או שמשלמים לך על זה? לצחוק
      ובכן, לגבי השכר - התרגשתי, סליחה. אתה נפלא...
    2. +1
      29 באוגוסט 2015 13:50
      ציטוט של Jurkovs
      שאלה לפרקליטות הכללית. מי יזם את המכרז ב-93'? איך אנגרה ניצחה בזה? כיצד שינה ה-TsIKh באופן שרירותי את תנאי ההתייחסות של האנגרה ב-98? מי יענה על 20 השנים האבודות שכבר אבדו ועל היעדר מוחלט של סיכויים לעתיד. "לכל טעות חייב להיות שם משפחה ופטרונימי"


      אכן, האנגרה הזו היא בכלל לא כיוון פורץ דרך, אלא מציין זמן, אלא אם כן הטבע משוחרר מהפטיל, מכל השאר, סוג של דיבור מטופש...
    3. 0
      30 באוגוסט 2015 11:28
      לטובה
      אתה צריך לעשות משהו כמו ביקורת טכנית פתוחה (במובן הטוב של המילה) לדאוג למסיבה ששולטת במרחב שלנו.
  8. +3
    29 באוגוסט 2015 12:54
    הפרוטון נעלם. עזב כרגיל. מהן השאלות?
    האיגוד יעזוב ב-2 בספטמבר, שגם הוא רגיל.
    מי, מלבד רוסיה, יכול להשיק משהו שמזכיר אפילו מרחוק? התשובה הנכונה היא אף אחד.
    אז החלל הרוסי מת, לא? לצחוק
  9. gjv
    +1
    29 באוגוסט 2015 16:36
    למה LNG מעניין? היתרון העיקרי הוא האפשרות הבסיסית להוזיל את עלות מערכת ההנעה (PS) של רכב השיגור עקב ירידה רדיקלית בלחץ העבודה בתא הבעירה של המנוע (מ-250-260 ל-160-170 אטמוספרות) עם ירידה קלה (≈4%) ​​עלייה בדחף הספציפי לריק. עלייה בפרמטר האחרון מאפשרת לשמור על רמת מאפייני מסת האנרגיה שהושגה של שלבי רכב השיגור, למרות הצפיפות הנמוכה פי שניים של LNG בהשוואה לנפט.

    והאמריקאים מנסים להגביר את הלחץ על ה-SLS. מעניין מי הולך בדרך הנכונה, חברים?
  10. 0
    29 באוגוסט 2015 17:15
    ובכן, בזמן שהאויבים רוכבים בחינם, ואנחנו מציינים זמן, אותם אויבים חוקרים אט אט את החלל העמוק עם כוכבי לכת מרוחקים. ניתן לראות ש"הממשלה" איבדה לחלוטין את מוחה.
    1. +3
      29 באוגוסט 2015 21:35
      ובכן, אז אנחנו מקפלים את כפותינו ונשכב בארון המתים, או מה? והמתנה החינמית הזו מאכילה יותר ממפעל אחד, אגב.
  11. +2
    29 באוגוסט 2015 23:40
    ציטוט מלוטאר
    הפוליטיקאים שלנו אוהבים יותר לנסר עוגות פיננסיות מאשר להשקיע בעסקים.

    אל תאיר עיניים, מה העניינים הדחופים על הירח למדינה שאינה שואבת משאבים מכל כדור הארץ ואינה יכולה להרשות לעצמה להוציא עשרות/מאות מיליארדי דולרים על פרויקט שלא יביא שום צבא/מסחרי וכמעט לא. תועלת מדעית?
    1. +2
      30 באוגוסט 2015 14:12
      ציטוט של serverny
      פרויקט שלא יביא שום תועלת צבאית/מסחרית וכמעט בלי תועלת מדעית?


      הטבות מסחריות בזמן קצר - לא יביאו בשום צורה. אבל עם המדע דחית, ובתוקף. אפילו לא טיפסנו לגמרי על כדור הארץ באלפי שנות החיים בו. מה אנחנו יכולים לומר על הירח עם עשרות משלחות אוטומטיות בלבד!
  12. +2
    30 באוגוסט 2015 17:46
    ציטוט של Jurkovs
    פעם ביצע קורולב טיסה קבוצתית של שלושת הווסטוקים (ביקובסקי, פופוביץ', טרשקובה). לשם כך נדרשו שלושה משטחי שיגור, שלושה MIK ושלוש ספינות.

    אתה קצת טועה. קריצה
    פופוביץ' טס יחד עם ניקולייב, וביקובסקי עם טרשקובה. אלו היו הטיסות של TWO ווסטוקס. הטיסה הראשונה של שלוש חלליות Soyuz-6, -7, -8 התרחשה באוקטובר 1969, לאחר מותו של סרגיי פבלוביץ'.
  13. -1
    6 בספטמבר 2015 12:14
    ציטוט: ואדים237
    חלק מהמדינות מעורבות כעת באופן פעיל

    מהנדסים קנדיים לשיגור חלליות למסלול מציעים ליצור מגדל מקטעים מתנפחים מחוזקים עם מעלית פנימית.
    לייצוב אנכי של המגדל, מוצע להשתמש במערכת גלגלי תנופה שתעניק יציבות דינמית ותשמש כמדחסים למבנה.
    גלגלי תנופה יוכלו לווסת לחץ וסיבוב, כדי לפצות על כל כיפוף של המגדל
    וישאיר את זה קבוע בכל עת. ראה http://techvesti.ru/node/8012
    כדי להעלות את המגדל המתנפח לגובה של 20 ק"מ, ניתן גם ליצור כוח הרמה אנכי באמצעות מאווררים (כמו מזל"טים) המחוברים לחלק החיצוני של המגדל המתנפח באופן שווה לכל גובהו.
    המגדל המתנפח ניתן לגלי ולהתרומם לאחר הרכבתו על הקרקע - בהדרגה. גלי יכול להיות ספירלי או חתך.
    בעת הרמת הצינור, החלקים העליונים של הגליות נמתחים תחילה על ידי הרמת מאווררים חשמליים הממוקמים על היקף הקטעים הגליים. לאחר מכן נמתחים עוד ועוד גלילים נמוכים עד שכל חלקי הגלים נמתחים לערכי המתיחה המקסימליים המחושבים. אספקת החשמל למאווררים החשמליים מועברת באמצעות כבלים חשמליים הקבועים על הקירות הפנימיים של החלקים הגליים.
    כדי לשמור על המגדל באוויר, ניתן גם ליצור עילוי מזרמי האוויר כלפי מעלה מבחוץ מסביב למגדל. בהתגלמות זו מוצמדות כנפיים למשטח החיצוני של המגדל לאורך כל הגובה - חישוקי להב קבועים להעברת דחף אנכי מזרימת האוויר האנכית סביב המגדל המתנפח למעטפת המגדל המתנפח.
    זרימת אוויר הסעה אנכית מבחוץ סביב הצינור המתנפח באוויר אטמוספרי
    נוצרים עקב העברת חום הסעה מדפנות הצינור המתנפח, אשר מחוממים על ידי תנורי חימום חשמליים תרמיים מובנים בדופן הצינור המתנפח. ניתן גם לחמם באמצעות קרינת שמש או מיקרוגל הממוקדת על פני השטח החיצוניים של הצינור המתנפח.
    בתוך הצינור מחוברים למשטח הפנימי שלו גם חישוקי להב קבועים לצורך פיתול צירי של זרימת האוויר הפנימית, מאחר והזרימה כלפי מעלה בצינור מפותלת, מומנט הג'ירו יאפשר לצינור-המגדל לייצב את צורתו האנכית.
    אוויר דחוס מוזרק לתוך הצינור המתנפח על ידי מגדשי טורבו בבסיס הצינור המתנפח.
    כשהאוויר הדחוס הנשאב לצינור הגלי המתנפח עולה, זרימת האוויר בתוך הצינור מתחממת דרך מחליף החום העילי על דפנות הצינור המתנפח.האוויר העובר למעלה בתוך הצינור המתנפח, עקב כוח החיכוך כנגד הצינור המתנפח. קירות צינור, מעביר לקירות דחף היוצר כוח מתיחה אנכי המופץ על פני כל גובה הצינור המחזיק את הצינור המתנפח באוויר.
    זרימת האוויר המתערבלת העוברת לכל אורכו של הצינור המתנפח משתחררת דרך החרירים הסיבוביים בחלק העליון של הצינור למטה. על ידי שליטה על הדחף של החרירים הסיבוביים בחלק העליון של הצינור, הם מפצים על הכוח האופקי של לחץ הרוח האטמוספרי על הצינור המתנפח.
    עומסים יסופקו כלפי מעלה דרך הצינור הפנאומטי, הודות ללחץ המוזרק, ניתן להניח PAD על החלק העליון של הצינור למעקב.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"