הפיתוח של פרויקט הווספה ("צרעה") החל עוד בשנת 1939 בקפרוני. את העבודה הוביל המהנדס אוטביו פוסקלדו. בפרויקט החדש שלהם ניסו מעצבים איטלקיים להיפטר מכמה בעיות שפקדו את כלי הרכב המשוריינים של אז. במיוחד תוכנן להקדיש תשומת לב מיוחדת לשיפור יכולת התמרון של מכונה מבטיחה. השלדה הקיימת, שהושאלה ברובה ממשאיות סדרתיות, סיפקה מאפייני מהירות מקובלים ואפשרה שימוש במיגון חזק יחסית. עם זאת, לאחר התקנת גוף השריון, הפחתות ויכולת התמרון של הרכב פחתו בחדות. או. פוסקלדו ועמיתיו עשו ניסיון לפטור את המכונית המשוריינת החדשה מהחסרונות הללו.
הדרך הברורה לצאת מהמצב הזה הייתה להשתמש בשלדה חדשה שתוכננה במיוחד עבור מכונית משוריינת מבטיחה, ולא הושאלה מכלי רכב מסחריים סדרתיים. הוצע עיצוב שלדה ושלדה לא סטנדרטיים, אשר, כצפוי, עלול להגביר ברצינות את יכולת התמרון של המכונה בנסיעה על משטחים שונים.
מחברי פרויקט אוסה לא העזו לבנות מכונית משוריינת גדולה וכבדה לפי התוכנית החדשה. להיפך, הם תכננו להציע לצבא רכב סיור קל עם צוות של שניים ומקלעים. ככל הנראה, במקרה זה, ניתן היה להפיק את התועלת המרבית מכל הפתרונות הטכניים המקוריים, אך במקביל לעשות מבלי לסבך את העיצוב שלא לצורך.
מכמה סיבות, הפרויקט החדש קיבל מספר ייעודים בבת אחת. הם נבנו משמות היצרן, שם המשפחה של המעצב הראשי ו"השם הנכון" של הפרויקט. אז, במקורות שונים, ניתן להתייחס למכונית המשוריינת הווספה כ-Vespa-Caproni או Caproni-Fuscaldo. כך, כפי שהתברר מאוחר יותר, היו יותר שמות מאשר מכוניות שנבנו.
לפי מחברי פרויקט Osa, שלדת הרכב הקיימת עם נוסחאות גלגלים 4x2, 4x4, 6x4 או 6x6 לא סיפקה מאפייני ניידות מקובלים. בפרט, הם לא יכלו להעניק למכונית יכולת תמרון גבוהה. כדי לפתור בעיה זו, הוצע להשתמש בשלדת גלגלים יוצאת דופן עם נוסחת 4x2 ופריסת שלדה לא סטנדרטית.
תחתית הגלגלים שהוצעה על ידי O. Fuskaldo, עם כמה הסתייגויות, יכולה להיחשב תלת-צירית. עם זאת, לציר הראשון והשלישי היה רק גלגל אחד כל אחד. בחלק המרכזי של השלדה סופק ציר עם שני גלגלים המחוברים לתיבת ההילוכים ולמנוע. הם היו אמורים למלא תפקיד של מנהיגים. כדי למלא את המשימה העיקרית של הפרויקט - הגברת יכולת התמרון - הוחלט להפוך את הגלגלים הקדמיים והאחוריים לניתנים להיגוי, מה שאיפשר להפחית משמעותית את רדיוס הסיבוב בהשוואה לשלדה ה"קלאסית". השלדה שהתקבלה במונחים של הייתה צורה של יהלום.
כדי לחסוך במקום ולפשט את העיצוב, כל ארבעת הגלגלים צוידו בהשעיה קפיצית עצמאית. המסילה של צמד הגלגלים המרכזיים הייתה 1,65 מ' בלבד, בעוד שבסיס הגלגלים היה 2,9 מ'. בשל גודלם הגדול יחסית של הגלגלים, הפערים בין הסרנים היו קטנים, דבר שעלול, כך סברו, להקל על ההתגברות. מכשולים שונים.
העיצוב יוצא הדופן של המרכב הוביל להופעתו של גוף השריון המקורי בעל צורה מורכבת. בעיצובו נעשה שימוש ביריעות מגולגלות בעוביים שונים. אז, לשריון המצח של גוף הספינה היה עובי של 26 מ"מ, הצדדים והירכתיים - 14 מ"מ כל אחד. מלמעלה ומלמטה כוסו הצוות והיחידות בגג ובתחתית בעובי 8 מ"מ. בשל השימוש במרכב תחתון "מעוין", לחלקים הקדמיים והאחוריים של הגוף הייתה צורת טריז מתאימה.
החלק הקדמי של גוף הספינה כלל מספר לוחות שריון. חמש יריעות ערכו אנכית והיוו את החלק התחתון של הגוף, שאליו חוברו החלקים הנוטים. החלקים העליונים של הצדדים של החלק הקדמי של גוף הספינה היו ממוקמים בזווית לאנך. היה סדין אופקי מוארך קטן. עיצוב זה בעל צורה מורכבת הכיל את הגלגל הקדמי ואלמנטים של ציוד ההיגוי. פנסים הוצמדו למשטח החיצוני של גוף הספינה וסופקו מדרגות מחורצות לטיפוס אל הפתח העליון של הגוף.
מאחורי התא הקדמי עם הגלגל היה תא לחימה עם עבודות לשני אנשי צוות. בעיצובו, חלק זה של גוף הספינה דומה במידה מסוימת לזה הקדמי. בוצעה הפרשה לחלקים התחתונים האנכיים של הדפנות, שעליהם היו יריעות נטוות. ליריעה הקדמית של תא הלחימה היו שני פתחי בדיקה, שהיו סגורים במכסים עם חריצים. פתחים קטנים יותר דומים סופקו בצדדים ובירכתיים. במרכז החלק הקדמי של גג תא הלחימה סופק "מסרק" בעל צורה אופיינית ובו תושבת כדור למקלע. חלקו האחורי של הגג היה פתח צירים לגישה לתא הלחימה.
בחלק התחתון של דפנות תא הלחימה היו קשתות גלגלים גדולות יחסית, מכוסות במארזים עגולים. הם אכסנו את גלגלי ההינע. התמונות הזמינות של המכונית המשוריינת הווספה אינן מציגות פתחים או אמצעים אחרים כדי להקל על החלפת גלגלים פגומים.
הירכתיים של גוף השריון בעיצובו דמה לחלק הקדמי עם הבדלים קלים. אז, לדפנות שלו היה אורך גדול יותר וזוויות התקנה אחרות. בנוסף, סופקו תריסים ביריעות הירכתיים לאוורור תא המנוע. היו גם פתחים לשירות תחנת הכוח. בחזית התא האחורי היה המנוע וכמה יחידות הילוכים. מאחוריהם היה הגלגל האחורי עם מנגנוני בקרה.
המכונית המשוריינת וספה-קפרוני לא הייתה גדולה מדי. אורכו הכולל לא עלה על 3,9 מ'. רוחב גוף הספינה היה 1,9 מ', וגובהו 1,85 מ'. מרווח הקרקע של המרכב המקורי היה 280 מ"מ. משקלו הקרבי של הרכב, לפי חישובים, היה בטווח של 3,4 טון.
בחלק האחורי של גוף הספינה, ישירות מאחורי תא הלחימה, היה מנוע בנזין בעל שמונה צילינדרים Lancia Tipo 91 Astura III Series עם הספק HP 82. המאפיינים של תחנת כוח כזו סיפקו צפיפות הספק של לפחות 24 כ"ס. לטון, מה שאפשר לצפות לניידות ותמרון גבוהים. לצד המנוע סופק מיכל דלק בנפח 62 ליטר. אספקת דלק כזו הייתה צריכה להספיק ל-200 ק"מ של נסיעה.
צוות המכונית המשוריינת שתוכננה על ידי או. פוסקלדו כללה שני אנשים. הם אותרו בתא לחימה משותף ויכלו לעקוב אחר המצב בעזרת מספר פתחי צפייה.
בשל אטימות תא הלחימה, נאלץ לצמצם את חימוש המכונית המשוריינת למקלע אחד. מקלע ברדה Mod.38 בקליבר 8 מ"מ היה אמור להיות ממוקם בתושבת כדורית ב"פסגה" של גוף הספינה. בהתחשב בגודל תא הלחימה ותושבת המקלע, ניתן להניח שעבודת הלחימה של היורה לא תהיה נוחה במיוחד. בנוסף, כלי נשק כאלה עם כוח אש לא גבוה מספיק השפיעו על התפקיד הטקטי המיועד של הרכב. המשוריינת אוסה הוצעה לשמש כרכב סיור קל, שלא נועד להשתתף בקרבות בחזית.
פיתוח הפרויקט התעכב מאוד. את בניית המכונית המשוריינת הראשונה מהדגם החדש ניתן היה להתחיל רק בחודשים האחרונים של 1941. עובדי קפרוני נאלצו לייצר מאפס כמעט את כל הפרטים של המכונה החדשה, שכן מחברי הפרויקט הפחיתו את מספר הרכיבים והמכלולים המוכנים, וגם נטשו את השימוש בשלדה הקיימת. בנייתה של מכונית משוריינת נסיונית של וספה הושלמה בתחילת 1942.
לפי מקורות שונים, לפחות מכונית נסיונית משוריינת אחת מהדגם החדש נבנתה תוך מספר חודשים. מוזכרת בניית אב טיפוס שני, אך אין עדות מלאה לקיומה של מכונה זו. ככל הנראה, התעשייה האיטלקית הרכיבה רק מכונית משוריינת נסיונית אחת שתוכננה על ידי O. Fuskaldo, אשר עברה במהרה למבחן.
בדיקות המבטיחות כלי רכב משוריינים החלו בתחילת פברואר 1942. במהלך הבדיקות, המכונית המשוריינת הווספה הראתה את התכונות החיוביות העיקריות שלה. הוא היה שונה לטובה מדגמים אחרים של אותה תקופה ביכולת התמרון הגבוהה שלו וברמת ההגנה הטובה של הצוות. בנוסף, המהירות המרבית בנסיעה בכביש המהיר הייתה 80 קמ"ש, שהייתה ברמה של המכוניות הטובות ביותר הקיימות.
עם זאת, המכונית לא הייתה חפה מפגמים. העיקרי שבהם הוא מורכבות העיצוב וכתוצאה מכך הבעיות הצפויות בעת פריסת ייצור המוני בקנה מידה מלא. בנוסף, למשוריין היה נשק חלש והיה קשה לתחזוקה.
באופן כללי, למרות המורכבות של העיצוב והעיצוב ה"מעוין" הלא סטנדרטי של המרכב התחתון, למכונית המשוריינת וספה-קפרוני היו סיכויים מסוימים ויכולה להגיע לכוחות, גם אם במספר מוגבל. עם זאת, זה הפריע לעובדה שהצרעה נכנסה למבחן במקביל למכונית משוריינת חדשה אחרת. במקביל לקפרוני, אנסאלדו ולנצ'יה היו מעורבים בפיתוח של מכונית משוריינת קלה ומבטיחה. התוצאה של עבודתם המשותפת הייתה הופעתה של המכונית המשוריינת לנצ'יה לינס, שהייתה גרסה מתוקנת של המכונית הבריטית שנתפסה דיימלר דינגו.
מכוניות וספה ודינגו לא שונות זו מזו במאפיינים שלהן. על פני המתחרה בפרמטרים מסוימים, כל אחת מהמכוניות המשוריינות הייתה נחותה באחרים. בנוסף, כמה אינדיקטורים של שתי המכונות היו כמעט באותה רמה. כתוצאה מכך, הלקוח, המיוצג על ידי הצבא האיטלקי, החליט לבחור לא רק לפי מאפיינים כלליים, אלא גם לפי פרמטרים אחרים, בעיקר לפי מחיר ומורכבות הייצור.
המרכב המורכב של העיצוב של O. Fuskaldo השפיע על גורלו הנוסף של הפרויקט כולו. מכונת לנצ'יה Lince הייתה קלה יותר לייצור, מכיוון שכבר נעשה שימוש פעיל ברכיבים ומכלולים מיומנים בעיצובה. עם כמה יתרונות על פני מתחרה, המכונית המשוריינת הווספה הייתה מסובכת ויקרה מדי. בגלל זה הוא הפסיד בתחרות.
גורלו הנוסף של אב הטיפוס היחיד הוא נושא למחלוקת. ככל הנראה, הוא פורק כמיותר או נשלח לאחסון, שם הוא נשאר זמן רב. על פי כמה דיווחים, אב הטיפוס "צרעה" עדיין הצליח להתחיל לשרת בצבא. כמה מקורות מזכירים שמכונית זו הועברה לאחת היחידות, שם היא הופעלה לפני כניעת ממלכת איטליה. יש גם מידע לא מאושר על השימוש בעותק בודד של מכונת הווספה על ידי חיילי הרפובליקה החברתית האיטלקית.
כמה היסטוריונים של ציוד צבאי עדיין לא מאבדים תקווה למצוא את אב הטיפוס הראשון והאחרון של המכונית המשוריינת וספה-קפרוני, או לפחות את מה שנשאר ממנה. עם זאת, החיפוש לא צלח עד כה. יש כל סיבה להאמין שאחת המכוניות המשוריינות המעניינות באיטליה פורקה לא יאוחר מהשנים הראשונות שלאחר המלחמה ולכן לא שרדה עד היום.
לפי האתרים:
http://secretprojects.co.uk/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/