במאי 1945, זמן קצר לאחר תום מלחמת העולם השנייה, מרשל ג.ק. ז'וקוב ניתח את מבצע ברלין. כאשר המילה ניתנה למפקד הדגל האדום ה-9 ברנדנבורג חיל הרובאים, לוטננט גנרל אי.פי. גבוה, קם על רגליו, ופנה ליושב ראש ואמר: "הרשה לי, חבר מרשל, לפני תחילת נאומי, להודות למלחינו המפוארים, שבלעדי עזרתם ההרואית החיל שהופקד בידי לא יכול היה להשלים את המשימה". בדברים אלו פנה הגנרל לעבר מפקדי צבא הדנייפר ציים והשתחוה להם בקשת מותניים רוסית. שלוש תריסר מלחים, ובראשם סגן מ.מ., היו ראויים לתודה זו. קלינין, שנלחם על הספינות הקטנות ביותר של הצי הסובייטי - רחפנים למחצה.
סירות עץ, פתוחות לכל הרוחות, לא שונות בהרבה במראה ובגודל מסירות המנוע הנוכחיות של הנהר - אלו היו רחפנים למחצה בזמן המלחמה, שיוצרו פעם כסירות שירות אזרחיות "NKL-27". עם פרוץ המלחמה הם גויסו והוכנסו למשט הצבאי של הוולגה. מאוחר יותר, עם העברת פעולות האיבה מערבה, נוצר על בסיסו משט הדנייפר.
בתחילה הם שימשו רק כסירות צוות מהירות, ומאוחר יותר הפכו לספינות מלחמה אוניברסליות, הכרחיות בתנאי הנהר. היה צורך לחמש את הרחפנים למחצה במקלע מקסים, שהיה מותקן על חצובה מיוחדת ליד החלק האמצעי. לאחר מכן, ספינות ה-PG החלו לשמש יותר ויותר הן לתמיכה בפעולות הלחימה של תצורות של ספינות אחרות, והן ישירות לביצוע מספר משימות לחימה עצמאיות. בתחילה היו אלה סיור חוף ומדידות עומק, נחיתת קבוצות חבלה וסיור, הוצאת פצועים מספינות שנפגעו במהלך הקרב. בעתיד התרחב מגוון המשימות שנפתרו על ידי רחפנים למחצה. הם היו משתתפים הכרחיים בנחיתה. הם נאלצו להעביר מערכים צבאיים שלמים, לגרור סירות עם ציוד כבד ולעבוד עם חבלנים המובילים את המעברים.
בהיעדר הגנה לחלוטין מפני כדורים ושברים, אך מצד שני, עם מהירות גבוהה, טיוטה נמוכה (כ-20 ס"מ במהירות מלאה) ויכולת תמרון נהדרת, הופיעו לפתע סירות ה-PG מתחת לאפו של האויב, עשו את עבודתן באותה מהירות שמאלה , נמלט, ככלל, עם חורים בלבד בחלק המשטח. והנזק לגוף הקרש תוקן במהירות על ידי הצוות. אחרי הכל, לא נדרשו מכונות ולא ריתוך לשם כך. היה מספיק כלי פשוט. להטביע רחפן למחצה, כפי שהוכיח הניסיון הקרבי, היה רחוק מלהיות קל. מותם היה נדיר מאוד. אז, בחטיבה הראשונה של שייטת הדנייפר, נרשמו רק שני מקרים כאלה במשך כל הזמן: סירה אחת מתה על האודר, השנייה על ה-Spee, כבר בברלין.
מהצוות של "PG", המורכב משני אנשים - המפקד והמקלע-מקלע, דרשו אומץ ונחישות יוצאי דופן, יכולת להעריך באופן מיידי כל מצב. הם היו צריכים, בין היתר, להיות בקיאים בסביבת הניווט: הרחפנים למחצה בעלי טיוטה רדודה היו אלה שנאלצו לסלול את הדרך לשאר הספינות הכבדות של השייטת כשהן נעות לאורך קטעים לא מוכרים של נהרות ותעלות. . זאת בהיעדר מוחלט של שלטי ניווט, או אפילו מפות, כאשר המסלולים, ככלל, היו ממוקשים ומבולגנים, והרציפים פוצצו.
הצוות גם נדרש להיות ניתן להחלפה מוחלטת. דרישה אחרונה זו הוכתבה על ידי ניסיון קרבי. לא פעם קרה שמפקד סירה פצוע או נהרג נאלץ להיות מוחלף בשומר. זה קרה גם להיפך. אבל בכל המקרים, הרחפן למחצה המשיך לבצע את משימתו. יש לציין שהמעצבים הפכו את הסירה הזו לפשוטה במיוחד בעיצובה ובתפעול. המנוע ממכונית נוסעים ("emki") היה אמין ולא יומרני. הכל בהישג יד. יכולת התמרון יוצאת דופן.
מאצטדיון מבצעים אחד למשנהו, סירות הועברו בקלות באמצעות רכבת, ואפילו במשאיות, מה שהתברר כיתרון לא יסולא בפז של ה-PG בתנאי לחימה. הטעינה והפריקה בוצעו באופן ידני - עם כננות על שלג משופע.
הנה כמה דוגמאות לשימוש קרבי של רחפנים למחצה מ היסטוריה מסדר הדגל האדום של אושקוב, תואר I, שייטת הדנייפר, שכלל גזרה נפרדת של רחפנים למחצה בהיקף של 12 יחידות, בפיקודו של סגן מ.מ. קלינין.
ב-1944 תמכה השייטת במתקפה של חיילי החזית הביילורוסית הראשונה נגד בוברויסק. בכניסה לנהר ברזינה, סוללות סובייטיות צפות וסירות משוריינות ירו לעבר עמדות קרב ומעברי אויב, הנחיתו חיילים מאחורי קווי האויב והעבירו את חייליה דרך מחסומי מים. כמעט בכל הפעולות הללו השתתפו גם ה"פ"ג" של מחלקת קלינין.
בליל ה-26 ביוני עלו סירות משוריינות עם צנחנים במעלה הברזינה. לפניו היה ה"PG-103" בפיקודו של מנהל העבודה של המאמר הראשון א.ע. לבדב. תחת אש אויב עזה מסירה, הם מדדו בשלווה ובשיטתיות את העומקים בגישה לגדה הימנית - ליד הכפר עצמו, מה שאיפשר את הנחיתה. עם עלות השחר היו הצנחנים מאחורי קו ההגנה הראשי ופגעו בעורף האויב. אותו חצי רחפן ברגעים הקשים ביותר של הקרב סיפק תקשורת עם הצנחנים, הוציא את הפצועים. באחת הנסיעות לגדה הימנית, א.ע. לבדב נדהמה מפגז מפיצוץ מוקשים, הסירה קיבלה תריסר חורים, אך הגיעה בשלום לשלה. על האומץ והאומץ הוענק למנהל העבודה את מסדר הדגל האדום.
עם נחיתה נועזת במיוחד בפינקה בליל ה-12 ביולי 1944, התבלטו במיוחד צוותי פ"ג מס' 77, 103, 107 ו-109. גדוד רובים שלם הנחית על סוללת העיר, שהייתה מאחורי קווי האויב עבור עד 22 ק"מ מאחורי הקו הקדמי. ראוי לומר כי כל הדרך הזו הגזרה, מעבר לכל מידה של סירות משוריינות עמוסות יתר, נאלצה לעבור בחשאי לאורך הפריפיאט. עוברים בחושך מוחלט ובמהירות מרבית מבלי לעלות על שרטון בשום מקום. והנה, מול טור הסירות המשוריינות, הלך אחריו הרחפן למחצה "PG-77" של מנהל העבודה של המאמר הראשון G. Alaverdyan. מסירה זו ערכו סיור של החוף, ממנו הצליחו גם למדוד עומקים ולהראות דרך בטוחה לסירות משוריינות. המחלקה הגיעה בשלום לעיר והנחיתה חיילים מבלי לירות ירייה.
ברור שהנאצים לא ציפו לתפנית כזו. הפתאומיות של התקיפה סייעה לצנחנים לכבוש במהירות את הפארק והתחנה ולהתחיל לנוע עמוק יותר לתוך העיר, שנחשבה לאחור על ידי האויב. הפיקוד הגרמני נאלץ להסיר לפחות שתי קתות מהקו הקדמי. בעיר התפתחו קרבות קשים, שנמשכו ברציפות במשך יומיים. וכל הזמן הזה, סירות השריון שלנו, שולי המוקשים והרחפנים למחצה הביאו תגבורת, שוב ושוב פרצו דרך לפינסק תחת אש עזה. ממש בעגינת העיר נהרגה סירה משוריינת מס' 92 ולאחר מכן, 200 מטר ממנה, סירה משוריינת מס' 2 ושול מוקשים מס' 205. המלחים ששרדו חולצו על ידי ג' אלאוורדיאן וד'. חצאי הרחפנים של Fastovets.
14 ביולי פינסק נלקחה. כל צוותי חצאי הרחפנים המשתתפים במבצע זכו לפקודות ומדליות. הזיכרון של אותם ימים קשים של הקרב הגדול היה סירת שריון שהונפה על כן אבן. על הסוללה, שנקראה על שם משט הדנייפר של הדגל האדום, הותקן לוח זיכרון באתר הנחיתה.
באוגוסט-ספטמבר הועלו הספינות של שתי חטיבות השייטת לרציפים והועברו לשטח פולין - לבאג המערבי. בשעה 16:20 ב-1944 באוקטובר 50, ששה חצאי רחפנים של מ' קלינין וכמה סירות סיור, שירדו לאורך הבאג המערבי עד למפגשו עם הנאראו, הנחיתו חיילים בעיר סרוק, הממוקמת כ-XNUMX ק"מ מוורשה. . בשל מים רדודים, ספינות כבדות לא יכלו להשתתף בנחיתה ותמכו בצנחנים באש ארטילרית מעמדות מרוחקות. המהירות והתמרון היו העיקריים נֶשֶׁק ניתוק סירות קלות. תחת האש החזקה ביותר של הנאצים, הראשון, במלוא המהירות, פרץ אל דרגשי העיר "PG-104" (מפקד ג' דודניקוב, שומר א' סמופלוב), "PG-106" (ג' בונין ו-ו'. דודניק) ו"פ"ג- 115" [מפקד - ג' קזקוב). על כל אחד מהם היו 10-15 תת-מקלעים. אחר כך נאלצו הרחפנים למחצה לשחק את התפקיד של סירות משוריינות, לתמוך בצנחנים במקלעים שלהם.
"PG-104" הצליח לדכא כמה נקודות ירי. לאחר הקרב, נספרו 18 חורים משמעותיים בגוף הסירה הזו; אבל אפילו ניזוק, הוא נשאר צף, ואלכסנדר סמופלוב המשיך לירות. שלוש שעות לאחר מכן, הונף הסמל הימי שלנו מעל אחד הבניינים במרכז העיר.
היו אלה הרחפנים למחצה של יחידתו של סגן מ. קלינין שנועדו לשאת את הדגל הזה עד למרכזה של ברלין. הכוחות העיקריים של שייטת הדנייפר, שנעו לאורך תעלת הוהנצולרן ונהר השפרה, יכלו לפרוץ רק לפאתיה הרחוקים: הם נחסמו על ידי גשרים מפוצצים שהוצפו על פני מסלול הספינה. אז הוחלט להעביר גזרה נפרדת של רחפנים למחצה ליחידות המתקדמות ישירות של ארמיית ההלם החמישית.
בתחילת ה-9 באפריל, חיל הרובה ה-8 של הצבא הזה, לאחר שכבש את הפרבר של קריקהורסט, נסע ל-Spree באזור פארק Penterwald שנמצא על הגדה הנגדית. לחיל הייתה המשימה הקרבית להתקדם לרייכסטאג - לא נותרו לפניו יותר מ-300 ק"מ. אבל תחילה היה צורך לחצות את הנהר עם גדות גבוהות מכוסות אבן עם סוג של רובה ציד מנוסר. המסע לא רחב כאן - לא יותר מ-XNUMX מטר, אבל אין ולו גשר אחד ששרד בקרבת מקום, ויש לבצע את החצייה. הכל מסביב נורה באמצעות ארטילריה רב-שכבתית, מרגמה, מקלע ואפילו אש אוטומטית - החוף המערבי הפך לקו הגנה רב עוצמה.
מפקד הקורפוס ה-9, סגן-גנרל א' רוסלי, הזעיק את סגן קלינין והורה בכל מחיר להבטיח את העברת מחלקת הסער על פני ה-Spree בליל ה-23 באפריל. "ההשלמה המוצלחת של המשימה על ידי החיל", הדגיש, "עכשיו תלויה בכם, מלחים!"
לאחר הגדרת המשימה ליחידה, הועלו עשרה רחפנים למחצה על משאיות ועד הערב של ה-22 באפריל הם הועברו מקוסטרין לקארלהורסט. הם בקושי מצאו מקום מתאים לשיגור - גב מים קטן, אבל האויב, למרות החשיכה, הבחין מיד במראה של משאיות. היה צורך לפרוק את הסירות תחת אש. ה-Studebaker מה-PG-111 היה הראשון שנסע למעלה. בחיפזון, במהלך הפריקה, היה הבלר כפוף. ללא היסוס מיהר מנהל העבודה מ' סוטניקוב, עם פטיש בידיו, לתוך המים הקפואים ויישר את ההגה בכמה מכות.
בסביבות השעה 2 לפנות בוקר הופיעה קבוצת הצנחנים הראשונה בגדה המערבית. למרות האש החזקה ביותר, "PG-111" ו-"PG-116" הצליחו להעביר לכאן כ-30 לוחמים. תוך כמה שעות הצליחו חצאי הרחפנים של המחלקה, לאחר שהתפזרו, לבצע שש או שבע טיסות, לחצות מאה לוחמים, והלוחמים שלנו התבצרו בחוף האויב בשלושה אזורים שטרם התחברו זה לזה. כעת היה עליהם להביא ללא הרף תגבורת ותחמושת. עם עלות השחר ריכזו הגרמנים, שניסו לנתק את הצנחנים, את האש החזקה ביותר במעברים שלנו. בגיהינום של אש שכזה, היו המלחים הסובייטים צריכים לעשות הפלגה אחר הפלגה. באזור הנחיתה האמצעי, הם התקרבו לחוף מטרים ספורים בלבד מהשוחות הגרמניות. בטיסות חזרה, נלקחו שישה עד שמונה פצועים לכל סירה.
היה צורך גם להעביר ציוד. חלק מהרחפנים למחצה הועבר לגרירה. טנקים הובלה על גבי סירות פלדה תאומות, רובי 76 מ"מ - על רפסודות מסירות מתנפחות.
כל טיסה הייתה למעשה הישג. מפקד ה"PG-105" נ' פיליפוב, שהבחין בבלבול מסוים של הצנחנים, הוא עצמו קפץ אל חוף האויב וגרר איתו את תת-המקלעים. בדרך חזרה עלתה באש סירתו, והמלח חסר הפחד מת.
מנהל העבודה הפצוע באורח אנוש של מאמר ב' מ' סוטניקוב לא עזב את ההגה עד שהביא את ה"PG-2" שלו לשרשרת. הוא הוחלף על ידי שומר - נ' ברנוב, שזה עתה נאלץ לתקן שטורטרוס שנשבר מרסיסים. במהלך הטיסה האחת עשרה הוא גם נפצע אנושות. הסירה, שהוצתה על ידי פאוסטפטרון של האויב, עלתה באש.
כאשר ה-PG-117 גרר פונטון עם טנק T-34 וקבוצת חיילים, הצליחו הנאצים להצית את הטנק. פיצוץ התחמושת שלו איים במותם הבלתי נמנע של כל האנשים על הפונטון. מפקד הסירה, ג' קזקוב, לאחר שניתק את קו הגרירה, התקרב אל הפונטון באש עזה והצליח לסלק את המיכליות והמקלעים דקה לפני הפיצוץ. קשה להאמין עכשיו, אבל הסירה הקטנה "PG-117" הצליחה להעביר יותר מ-400 חיילים לחוף המערבי בלילה אחד תחת אש כבדה של האויב.
במהלך הטיסה החמישית פגע פאוסטפטרון בחרטום ה-PG-104. הסירה עלתה באש, מנהל העבודה ג' דודניקוב שרף את פניו וידיו, אך הוא המשיך להסיע את הסירה אל החוף. המלח נהרג מהפיצוץ השני של הפאוסטפטרון. הנהג א' סמופלוב עמד בראש. כפי שנרשם בהצגת צוות זה לפרס - הענקת התואר גיבורים לשניהם, בארבע שעות העבודה הראשונות במעבר העביר "PG-104" שתי פלוגות רובים. הסירה כוסתה במוקש של האויב. מספר פעמים הוא נאלץ לכבות שריפות ולתקן נזקים, אך הוא המשיך להישאר בשירות. א' סמופלוב נפגע משבר מוקש.
פצוע ביד שמאל, מפקד ה"PG-116" א' פשקוב נתן את מקומו בהגה לשומר ב' בוכקרב, והוא עצמו נעמד אל המקלע. בדרך חזרה, הגרמנים פגעו בסירה עם פאוסטפטרונים. בוצ'קרב נפצע קשה, ידו הימנית של פשקוב נשברה. לאחר מכן, כפי שנכתב במסמך הארכיוני, "המפקד פשקוב נשען על ההגה עם חזהו, תפס את טבעת ההיגוי בשיניו והביא את הסירה לחוף שלו, הוא נהרג ברגע הנחיתה".
גם המפקד של ה-PG-107 V. Cherinov, שהחליף את המפקד הפצוע והעביר בעצמו למעלה מ-500 צנחנים ברחבי ה-Spree. מת, נבלע בלהבות, הסירה שלו.
מתוך אנשי הצוות של עשרה צוותים, שבעה מלחים מתו, שלושה נפצעו קשה. לא פעם, סגן מ' קלינין, שהיה אחראי על המעבר, נאלץ בעצמו לעלות על ההגה של סירה כזו או אחרת, ולהחליף זמנית את מפקדה. חצה שוב ושוב את השפרה והקומיסר של חטיבת ספינות הנהר ג' סובורוב.
בבוקר ה-24 באפריל, שלוש קבוצות מהיחידות שלנו בגדה המערבית התחברו וכבשו את פלנטרוואלד. עד סוף היום, פארק טרפטוב כולו היה תפוס - זה שבו ניצבת כיום האנדרטה לחייל הסובייטי. חיילי הקורפוס ה-9 כבר עברו לרייכסטאג, ומעבר לנהר השפרה, באמצעות אותן סירות PG, החלו לבנות גשר פונטון.
בסך הכל הועברו מעל ה-Spree מעל ל-16000 חיילים, 100 תותחים ומרגמות, 27 טנקים ותותחים מתנייעים, 700 עגלות עם תחמושת על גבי חצאי רחפנים ופונטונים שנגררו על ידם במשך שלושה ימים בתנאים קשים ביותר. בנוסף, סירות המחלקה השתתפו בסיור של נהר השפרה בתוך העיר, קיימו תקשורת בין יחידותינו הממוקמות בשתי הגדות.
המלחים שלחמו על סירות ה-PG כתבו את אחד הדפים המפוארים בדברי ימי הניצחונות של הצי שלנו. על גבורתם, כל אחד מהם זכה לפקודות. תשעה מהם (שבעה לאחר מותו) זכו בתואר גיבורי ברית המועצות על פי צו הנשיאות של הסובייטי העליון של ברית המועצות מ-31 במאי 1945.
מקורות:
סמירנוב ג', סמירנוב ו' נקרא לשירות //מעצב דגמים. 1987. מס' 4. ס.23-25.
Plekhov I., Khvatov S. Dnieper מלחים בקרבות ברלין // אוסף ימי. 1973. מס' 5. ש' 62-68.
Plekhov I. סירות על הספירה // סירות ויאכטות. 1980. מס' 4. עמ' 44-48.
בוקוב פ. הישג המלחים ב-Spree // כתב העת להיסטוריה צבאית. 1971. מס' 1. ש.37-41.