מטוסים ארוכים: מטוס אימון T-38

16
אריכות ימים ב תְעוּפָה - גורלן של לא רק מכונות כבדות. בין מטוסים ארוכים יש גם דגמים קטנים. דוגמה לכך היא מטוס האימון העל-קולי האמריקאי T-38 Talon, שביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1959. קשה להאמין, אבל גם אחרי יותר מ-50 שנה, מטוסי ה-T-38 נותרו מטוס האימון העיקרי של חיל האוויר האמריקאי. מטוסים אלו משמשים להכשרת טייסים צבאיים לאחר שסיימו תרגול טיסה בסיסי במטוסי אימון ביצ'קראפט T-6A Texan II.

Northrop T-38 Talon (Northrop T-38 Talon) הוא מטוס אימון על-קולי אמריקאי דו-מושבי. המכונית ביצעה את הטיסה הראשונה שלה ב-10 במרץ 1959. וכבר ב-17 במרץ 1961 החל מטוס האימון העל-קולי הראשון להיכנס לשירות עם יחידות האימון של חיל האוויר האמריקאי. בעיקרון, המטוס הזה שימש להכשרת טייסים. נכון להיום לרשות חיל האוויר האמריקני כ-500 מטוסים כאלה, ובמהלך שנות הייצור יצאו מרצפות המפעל 1187 מטוסי T-38, וגם מטוס הקרב הקל Northrop F-5 נוצר על בסיס הטאלון. בעזרת ה-Northrop T-38 Talon הוכשרו כ-75 טייסים, וזמן הטיסה הכולל הוא כבר יותר מ-13 מיליון שעות. בנוסף לחיל האוויר, המטוס משמש גם את נאס"א, בהיותו מטוס האימון הסילון העיקרי לאסטרונאוטים. אחד מטייסי נאס"א אפילו קבע שיא בטיסה של 9200 שעות במטוס T-38. המטוס ממשיך להיות בשירות גם היום.



כמטוס העל-קולי הראשון שתוכנן כמאמן משלב הסקיצות, זכה ה-T-38 להצלחה משמעותית והבטיח קריירה ארוכה, בעיקר בחיל האוויר האמריקאי. נוצר על ידי Northrop בתור ה-N-156T, מאמן הקרב של Talon היה ספין-אוף של תוכנית הלוחמים הקלים (N-156C) של החברה שבסופו של דבר תביא ל-F-5 Freedom Fighter. ), שנמכר בגודל גדול למדי. כמויות לייצוא.

ראוי לציין כי העבודה על יצירת מטוס ה-T-38 בוצעה על ידי החברה ביוזמתה, בסכנה ובסיכון שלה במשך שנתיים, עד שחיל האוויר האמריקני פיתח לבסוף דרישה מטיוטת בדיוק לעניין זה. מטוס אימון קרב על-קולי. מהנדסי נורתרופ החלו לעבוד על המטוס באמצע שנות ה-50 של המאה הקודמת, העבודה בוצעה על חשבונם. מטרת העבודה הייתה ליצור מטוס קרב קל בעל מאפייני טיסה גבוהים - N-156. הפרויקט הזה היה אמור לפתוח משפחה שלמה של מטוסים, כולל המאמן העל-קולי N-156T.



שלושה אבות טיפוס של המכונה החדשה - YT-38 - הוזמנו על ידי הצבא בדצמבר 1956, וביוני 1958 גדל מספרם ל-6. הראשון מבין מטוסי אב הטיפוס הללו עלה לראשונה לשמיים ב-10 באפריל 1959. שתי המכוניות הראשונות צוידו במנועי טורבו-סילון ללא שריפה של ג'נרל אלקטריק YJ85-GE-1 עם דחף של 953 קג"מ, אך שאר המכוניות קיבלו מנועי YJ85-GE-5 חזקים יותר עם דחף של 1663 ק"ג ומבער לאחר . ניסוי המטוס עם מנועים חזקים יותר הם שהביאו להצלחה - סיום החוזה הראשוני למטוס האימון T-38A Talon, שהראשון שבהם נמסר לצבא ב-17 במרץ 1961.

מטוס האימון העל-קולי, המיועד להכשרה בסיסית של טייסים ובעל תא דו-מושבי לתלמיד ומדריך, היה מצויד במושבי פליטה טנדם, בעלי מערכת בקרה אוטומטית מלאה. יחד עם זאת, למטוס הייתה רמת האמינות הגבוהה ביותר. כשהסתיים ייצור המטוס בתחילת 1972, הורכבו בסך הכל 1187 מטוסים, ששימשו בעיקר להכשרת טייסים. באותן שנים, הרוכש הזר היחיד של המטוס היה פורטוגל, שב-1977 וב-1981 קיבלה שתי קבוצות של 6 מטוסים המצוידים בטילי סיידווינדר. מטוסים מחיל האוויר האמריקני הועברו לפורטוגל, הם היו אמורים להחליף את מטוסי ה-F-86 Saber בשירות, ושימשו גם כאימון.



חמישה מטוסים מחיל האוויר האמריקאי נרכשו על ידי הצי האמריקני. מספר מסוים של מטוסים נרכשו גם על ידי סוכנות החלל האמריקאית, שהשתמשה בהם כמטוסי אימון לאימון אסטרונאוטים. עוד 46 מטוסי אימון מסוג T-38 נמסרו לחיל האוויר הגרמני באמצעות חיל האוויר האמריקאי. מטוסים אלו שימשו להכשרת טייסים גרמנים שהוכשרו בארצות הברית. שני מטוסי T-38A Talon, לאחר שהוסבו להערכה כמטוסי תקיפה וכמטוסי ניסוי, קיבלו את הכינויים AT-38A ו-NT-38A, בהתאמה. עוד 4 מטוסי T-38 Talon של חיל האוויר האמריקאי הוסבו למרכזי בקרה מעופפים עבור מטרות בלתי מאוישות, שקיבלו את הכינוי DT-38A. הייתה גם גרסה של ה-AT-38B, כלי טיס חמוש קל ששימש להכשרה של טייסי קרב. חלק ממטוסי ה-T-38A הוסבו למטרות QT-38A ולגרסה משופרת - T-38C. באופן כללי, ניתן לציין שמטוס זה יצא בהיקף מוגבל ביותר, בעוד שמטוסים נמכרו לרוב מנוכחות חיל האוויר האמריקאי.

מטוס האימון T-38 "טלון" הוא מטוס נמוך כנף הבנוי לפי הסכמה הקלאסית, בעל כנף טרפזית ישרה בעובי יחסי של 4,8% וזווית סוויפ חיובית של הקצה המוביל של 24 מעלות. לקצה האחורי של הכנף היה סוויפ שלילי קל. יחס חידוד הכנפיים הוא יותר משניים. הכנף-מונובלוק היה מצויד בדשים מחורצים, מוסטים חשמלית בטווח שבין 0 ל-44 מעלות וננעל במצב שרירותי וגלגלונים.



גוף המטוס המתוח של המאמן העל-קולי נעשה בהתאם לכלל השטח. קו המתאר של התחתית השטוחה של גוף המטוס נוצר על ידי שלוש קשתות. צורתו השטוחה של גוף המטוס בשיתוף עם הכנף תרמה ליצירת כוח ההרמה הדרוש. מול גוף המטוס היו: תא הטייס (טייסים יושבים בזה אחר זה) ותא הציוד. תא הטייס היה מצויד בחופת תא הטייס בת שלושה חלקים, שהורכבה מחלקים קדמיים ומעלה אחורי ואמצעיים. בחלק המרכזי של גוף המטוס היו מיכלי הדלק של המטוס, וכן שני מנועים, שהמהנדס הניח זה ליד זה במישור אופקי. אורכה הקצר של תחנת הכוח איפשר ליישם בפועל קו הפרדה משופע של החלק המרכזי והזנב של גוף המטוס. רק מייצב מבוקר הותקן בחלק הזנב של ה-T-38 Talon.

הזנב האנכי הקלאסי של המטוס עם הגה קטן ומסיט שהותקן בקצה הקיל הוצמד למסגרות הכוח של החלק המרכזי של גוף המטוס באמצעות שני קשרים. על המשטח התחתון של החלק המרכזי של גוף המטוס היו 2 דשי בלמים, שניתן להסטה הידראולית בטווח שבין 0 ל-50 מעלות. במערכת בקרת המטוס נעשה שימוש בבוסטרים ומעמיסים אוטומטיים של מנופי פיקוד, שתפקדו בהתאם לזווית הסטייה של מקל השליטה, מהירות הטיסה ומיקום הדוושות. יחס ההילוכים מבקרות המטוס ועד ההגאים השתנה בהתאם למיקום גלגלי הנחיתה. בערוץ הגובה נעשה שימוש בבולם עבור תנודות אורכיות אורכיות אורכיות בתדר נמוך. ציוד הנחיתה של המטוס היה תלת אופן עם פנאומטיקה בלחץ גבוה וגלגלים בודדים. גלגל הנחיתה הקדמי נסוג קדימה לתוך גוף המטוס, והנחתת הראשית לתוך הכנף, לאורך הטווח. במקביל, המתלים עצמם הוסרו לחלוטין בקונסולת הכנפיים, והגלגלים - בחלק התחתון של גוף המכונה. מטוס האימון T-38A לא נשא כל נשק.



2 אבות הטיפוס הראשונים של המטוס קיבלו שני מנועי טורבו-סילון YJ58-GE-1 מתוצרת ג'נרל אלקטריק. על אבות טיפוס עוקבים של המטוס, כמו גם על מכונות טוריות, הותקנו מנועים אחרים - J85-GE-5 עם דחף של 11,12 ק"ג (1134 ק"ג) ללא כפייה ו-17,12 ק"ג (1746 ק"ג) בפעולה מאולצת. המטוס השתמש בפתחי אוויר צדדיים - לא מוסדרים, תת-קוליים, כשהקצה העליון מורח קדימה. מערכת הדלק של המכונית הייתה מעניינת. כל אחד משני מיכלי הדלק הממוקמים בחלק המרכזי של גוף המטוס, הזין, ככלל, את המנוע שלו, אך במידת הצורך, ניתן היה לחבר כל מנוע לכל מיכל. מערכת הכוח המותקנת במטוס אפשרה למנועים לפעול גם במהלך צלילה או "גבעה" בזווית של 90 מעלות, בטיסת גלישה עם זווית החלקה של 25 מעלות, וגם עם סט של כמה הגבלות בעת טיסה פנימה. עמדה הפוכה.

המטוס עובר מודרניזציה מתמדת, ותנאי השהות שלו בשירות מתארכים. כך למשל, ב-2009 צוין כי ה-T-38 Talon, המשמש להכשרת טייסים צבאיים, יישאר בשירות עד 2020 לפחות. בקיץ 2015 הופיע מידע מעודכן, לפיו החל חיל האוויר האמריקני לקבל את מטוסי האימונים הראשונים של Northrop T-38 Talon, אשר שודרגו במסגרת תוכנית פייסר קלאסיק III. לפי Janes.com, צבא ארה"ב רוצה לשדרג 150 מתוך 453 המטוסים מהסוג הזה שיש להם במסגרת התוכנית הזו. מודרניזציה תוכל להאריך את חיי מטוסי האימון הללו עד 2029. תוכנית המודרניזציה של המטוסים אמורה להסתיים עד 2021. לפי חיל האוויר האמריקני, מדובר במודרניזציה המבנית הגדולה ביותר של המטוס, שבוצעה אי פעם עם ה-Northrop T-38 Talon. בסך הכל הושקעו בשיקום כ-8900 שעות עבודה.



ראוי לציין כי במהלך שנות הייצור מ-1961 עד 1972, יותר מ-10 שינויים במכונה זו ראו את האור. נכון להיום, בנוסף לחיל האוויר האמריקני, מטוסים אלו משמשים את צבאות גרמניה, טורקיה, פורטוגל, דרום קוריאה וטייוואן. בנוסף, על פי מידע מהתקשורת, חלק מהמטוסים נמצאים כיום בבעלות אנשים פרטיים.

ביצועי טיסה T-38 Talon:

מידות כוללות: אורך - 14,14 מ', גובה - 3,92 מ', מוטת כנפיים - 7,7 מ', שטח כנף - 15,79 מ"ר. M.
משקל המטוס הריק הוא 3270 ק"ג.
משקל מקסימלי להמראה - 5360 ק"ג.
תחנת כוח - 2 מנועי ג'נרל אלקטריק J85-GE-5 טורבו-סילון, דחף 2x11,2 kN, מבער לאחר - 2x17,12 kN.
מהירות הטיסה המרבית היא 1381 קמ"ש.
מהירות טיסת שיוט - 935 קמ"ש.
קצב טיפוס - 10 240 מ'/דקה.
טווח הטיסה המעשי הוא 1835 ק"מ.
תקרה מעשית - 15 מ'.
צוות - 2 אנשים.



מקורות המידע:
http://www.airwar.ru/enc/other/t38.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/1538-ychebno-trenirovochn.html
http://avia.pro/blog/northrop-t-38-talonr-5-freedom-fighter-foto-harakteristiki
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21886.htm
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/70187-obnovlen-pervyjj-uts-northrop-t-38-talon.html
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

16 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +7
    אוגוסט 20 2015
    קשה להאמין, אבל גם אחרי יותר מ-50 שנה, מטוסי ה-T-38 נותרו מטוס האימון העיקרי של חיל האוויר האמריקאי.

    כן, מכונית עמידה ומבוקשת במיוחד. עם זאת, גם מטוס הקרב F-5E / F / N, שנוצר על בסיס ה-T-38, עדיין בשירות. כולל בארה"ב, שם הוא משמש לדמות מטוסי אויב בקרב צמוד. בתמונת הלוויין נראים מטוסי F/A-18 ו-F-5N בבסיס התעופה הימי מיראמר.
    1. +3
      אוגוסט 20 2015
      ציטוט מבונגו.
      כן, מכונית עמידה ומבוקשת במיוחד.

      חיל האוויר האמריקאי מתכנן להחליף את הטאלונים ב-TCB במסגרת תוכנית Trainer-X, בעוד שנתיים הם יכריזו על הזוכה, כך שה-T-38 יפרוש בקרוב...
  2. +10
    אוגוסט 20 2015
    תודה, תמונות נהדרות.
    מטוס מאוד יפה והרמוני. וכוכב קולנוע - הוא צוין בסרטים רבים של עאמר על חיל האוויר, מ"טופ גאן" ועד "Hot Heads" (אמנם היו שם מטוסי F-5, אבל זה כמעט אותו מטוס, ואפילו ה"הוקס" זהרו. , גם UTS).
  3. +6
    אוגוסט 20 2015
    "דסק מטוסים" של מספר תקופות. עוצב באהבה, משרת באהבה, ופורש באהבה (בתקווה). "שותפים" פוטנציאליים חייבים לחלוק לו כבוד בלי להיכשל. איפשהו הוא חשב שאספנים פרטיים רודפים אחריו כדי שהציפור הזו תהיה בהאנגרים שלהם. תודה למחבר על המאמר, מעניין, קל ואינפורמטיבי. הצילומים מרהיבים, נגררים ל"מלונה" שלו, כעת הם ישמחו את העין על שולחן העבודה. hi
    1. gjv
      +3
      אוגוסט 20 2015
      ציטוט מאת nvn_co
      "דסק מטוסים" של מספר תקופות.

      חיל האוויר האמריקאי משתמש בשלושה סוגי מטוסים כדי להכשיר טייסים. אלה הם T-1A Jayhawk (179 כלי רכב), T-6A Texan II (405 יחידות) ו-T-38A Talon (546 יחידות).

      T-1A Jayhawk מאז 1986


      T-6A Texan II מאז 1992


      Northrop T-38 Talon (מאז 1961) ו-B-2 Spirit
      1. +2
        אוגוסט 20 2015
        אני מודע לכך שהם מבשלים על יותר מסוג אחד ויש יותר משלושה מהם... אבל התכוונתי שהמכונה הזו, נאמנה, לימדה כמה דורות של טייסים לטוס. אחריה שתלו על ה"חדש לגמרי" (כלומר רק מהמפעל) F-104, F-4, ועל ה"חדש לגמרי" F-14, F-15, F-16 ועל ה"מותג". חדש" F-22 ... שלוש תקופות, שלושה דורות! ותודה על התמונה האחרונה, משכתי אותו למלונה שלי, זה מאוד מגניב ... קריצה
    2. התגובה הוסרה.
  4. +1
    אוגוסט 20 2015
    זו הייתה מכונית עם מזל. וטוב שארה"ב לא אימצה לעצמה את ה-F-5.
    1. +3
      אוגוסט 20 2015
      ציטוט מ-qwert
      זו הייתה מכונית עם מזל. וטוב שארה"ב לא אימצה לעצמה את ה-F-5.

      איך זה לא התקבל? מה האם הם היו באגרסורים באופן לא חוקי?

      יתרה מכך, לא כל כך מזמן הוחלט לקנות את הטיגריסים שהוצאו משירות שם משוויץ. מטוסי ה-F-5 שהתקבלו משוויץ עוברים שיפוץ ומשדרגים לגרסת ה-F-5N. נכון לעכשיו, העבודה על המודרניזציה של מטוסים שנרכשו בשוויץ הושלמה.
      ב-9 באפריל 2009, נערך טקס חגיגי לפתיחת מכונת ה-F-5N האחרונה (מספר זנב 761550, הורכב במקור במפעלי Northrop ב-1976).

      עם זאת, נראה שהסיפור לא הסתיים שם. בפברואר 2014 הופיע מידע על כוונת ארה"ב לרכוש אצווה נוספת של מטוסי קרב F-5 משוויץ. שוויץ העמידה למכירה 42 מטוסי F-5E ו-12 F-5F.

      תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי F-18 ו-F-5 של הצי האמריקאי, בסיס חיל האוויר קי ווסט
      1. 0
        אוגוסט 20 2015
        ציטוט מבונגו.
        ציטוט מ-qwert
        זו הייתה מכונית עם מזל. וטוב שארה"ב לא אימצה לעצמה את ה-F-5.

        איך זה לא התקבל? מה האם הם היו באגרסורים באופן לא חוקי?

        יתרה מכך, לא כל כך מזמן הוחלט לקנות את הטיגריסים שהוצאו משירות שם משוויץ. מטוסי ה-F-5 שהתקבלו משוויץ עוברים שיפוץ ומשדרגים לגרסת ה-F-5N. נכון לעכשיו, העבודה על המודרניזציה של מטוסים שנרכשו בשוויץ הושלמה.
        ב-9 באפריל 2009, נערך טקס חגיגי לפתיחת מכונת ה-F-5N האחרונה (מספר זנב 761550, הורכב במקור במפעלי Northrop ב-1976).

        עם זאת, נראה שהסיפור לא הסתיים שם. בפברואר 2014 הופיע מידע על כוונת ארה"ב לרכוש אצווה נוספת של מטוסי קרב F-5 משוויץ. שוויץ העמידה למכירה 42 מטוסי F-5E ו-12 F-5F.

        תמונת לוויין של Google Earth: מטוסי F-18 ו-F-5 של הצי האמריקאי, בסיס חיל האוויר קי ווסט

        qwert פירושה שהם לא התקבלו לגדודים קרביים רגילים.
        1. +2
          אוגוסט 21 2015
          ציטוט: La-5
          qwert פירושה שהם לא התקבלו לגדודים קרביים רגילים.

          אתה טועה, אמנם בכמויות קטנות יחסית, אבל בשנות מלחמת וייטנאם היו מטוסי F-5 ביחידות קרביות.
          1. 0
            אוגוסט 24 2015
            ציטוט מבונגו.
            ציטוט: La-5
            qwert פירושה שהם לא התקבלו לגדודים קרביים רגילים.

            אתה טועה, אמנם בכמויות קטנות יחסית, אבל בשנות מלחמת וייטנאם היו מטוסי F-5 ביחידות קרביות.

            אני לא טועה, אני מודע לכך שנשלחו 12 מטוסי F-5 לווייטנאם, אבל המכונות ביצעו, כביכול, בדיקות צבאיות בלחימה אמיתית, המכונה תפקדה היטב ונוטהרופ השתמשה בזה במסע פרסום ובמכירה נוספת של מטוסים . חיל האוויר האמריקאי עצמו נטש את המכונית ב-1960.
  5. +4
    אוגוסט 20 2015
    מטוס אלגנטי והוא נראה די מודרני, אתה אפילו לא יכול לומר שהוא נוצר בשנת 1959! חיוך מאמר טוב על מטוס טוב, תודה!
  6. 0
    אוגוסט 20 2015
    ציטוט מאת: inkass_98
    ואפילו ה"הוקס" זרחו, גם TCB
    רק לא "הוקיז", אלא "נטס". "הוקס" הם בעלי כנפיים נמוכות, ושם (ב"ראשים חמים") בעלי כנפיים גבוהות
  7. +1
    אוגוסט 20 2015
    נראה שחלק מהחלקים שימשו ב-X-29
    1. +1
      אוגוסט 21 2015
      ציטוט מקוגלבליץ
      נראה שחלק מהחלקים שימשו ב-X-29

      גוף המטוס הקדמי של ה-X-29 עם תא הטייס מושאל מה-F-5; החלק האמצעי של גוף המטוס ותושבת המנוע למנוע, החלק המרכזי ויחידת הזנב האנכית הם בעיצוב ייחודי; שלדה - מ-General Dynamics F-16; מנוע - מבית McDonnell Douglas F / A-18.
  8. SSI
    +1
    אוגוסט 21 2015
    כאן, אף אחד לא שם לב לעובדה שהביטוי על התיישנות מוסרית מעולם לא נכתב. המטוס לא יכול להיות מיושן מבחינה מוסרית. התוכנה של הציוד בתוך המטוס יכולה להתיישן מבחינה מוסרית, אבל איך חוקי האווירודינמיקה יכולים להתיישן מבחינה מוסרית?
  9. +1
    אוגוסט 21 2015
    נראה לי שה-T-38 הוא גרסה דו-מושבית של מטוס הקרב הקל F-5E ומבחינת העיצוב, החומרים וביצועי הטיסה, אינו מעניין במיוחד. זה יכול להיות על קולי, אבל לזמן קצר מאוד, כמו מטוס רוסי עם מדד UB. מטוס זה מקל על הכשרת טייסים של אותן מדינות שבהן ה-F-5E נמצא בשירות, אך לא יותר מזה, כמו כלי רכב סובייטיים עם מדד UTI.

    באשר ל-F-5E, לטייסינו של ה-LII על שם גרמוב בשנות ה-70 הייתה הזדמנות להכיר אותו לפרטי פרטים ולהשוות אותו ללוחם הקדמי הסובייטי הראשי של אותה תקופה, מיג-21. ה"אמריקאי" היה מאוזן היטב, קל להטסה ונגיש לטייס ממוצע. בקרב תמרון צמוד בידי טייס מנוסה, זה יכול להתברר כיריב רציני.

    ה-T-38 הפך לסוג של "קלאסיקה" באימון תעופה ואין זה מפתיע שהמכונה משמשת לייעודה עד היום. זה משמש אישור נוסף לנכונות כוונתו של המעצב, השימוש הרציונלי באפשרויות של מדע וטכנולוגיה התעופה האמריקאית.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"