Northrop T-38 Talon (Northrop T-38 Talon) הוא מטוס אימון על-קולי אמריקאי דו-מושבי. המכונית ביצעה את הטיסה הראשונה שלה ב-10 במרץ 1959. וכבר ב-17 במרץ 1961 החל מטוס האימון העל-קולי הראשון להיכנס לשירות עם יחידות האימון של חיל האוויר האמריקאי. בעיקרון, המטוס הזה שימש להכשרת טייסים. נכון להיום לרשות חיל האוויר האמריקני כ-500 מטוסים כאלה, ובמהלך שנות הייצור יצאו מרצפות המפעל 1187 מטוסי T-38, וגם מטוס הקרב הקל Northrop F-5 נוצר על בסיס הטאלון. בעזרת ה-Northrop T-38 Talon הוכשרו כ-75 טייסים, וזמן הטיסה הכולל הוא כבר יותר מ-13 מיליון שעות. בנוסף לחיל האוויר, המטוס משמש גם את נאס"א, בהיותו מטוס האימון הסילון העיקרי לאסטרונאוטים. אחד מטייסי נאס"א אפילו קבע שיא בטיסה של 9200 שעות במטוס T-38. המטוס ממשיך להיות בשירות גם היום.
כמטוס העל-קולי הראשון שתוכנן כמאמן משלב הסקיצות, זכה ה-T-38 להצלחה משמעותית והבטיח קריירה ארוכה, בעיקר בחיל האוויר האמריקאי. נוצר על ידי Northrop בתור ה-N-156T, מאמן הקרב של Talon היה ספין-אוף של תוכנית הלוחמים הקלים (N-156C) של החברה שבסופו של דבר תביא ל-F-5 Freedom Fighter. ), שנמכר בגודל גדול למדי. כמויות לייצוא.
ראוי לציין כי העבודה על יצירת מטוס ה-T-38 בוצעה על ידי החברה ביוזמתה, בסכנה ובסיכון שלה במשך שנתיים, עד שחיל האוויר האמריקני פיתח לבסוף דרישה מטיוטת בדיוק לעניין זה. מטוס אימון קרב על-קולי. מהנדסי נורתרופ החלו לעבוד על המטוס באמצע שנות ה-50 של המאה הקודמת, העבודה בוצעה על חשבונם. מטרת העבודה הייתה ליצור מטוס קרב קל בעל מאפייני טיסה גבוהים - N-156. הפרויקט הזה היה אמור לפתוח משפחה שלמה של מטוסים, כולל המאמן העל-קולי N-156T.
שלושה אבות טיפוס של המכונה החדשה - YT-38 - הוזמנו על ידי הצבא בדצמבר 1956, וביוני 1958 גדל מספרם ל-6. הראשון מבין מטוסי אב הטיפוס הללו עלה לראשונה לשמיים ב-10 באפריל 1959. שתי המכוניות הראשונות צוידו במנועי טורבו-סילון ללא שריפה של ג'נרל אלקטריק YJ85-GE-1 עם דחף של 953 קג"מ, אך שאר המכוניות קיבלו מנועי YJ85-GE-5 חזקים יותר עם דחף של 1663 ק"ג ומבער לאחר . ניסוי המטוס עם מנועים חזקים יותר הם שהביאו להצלחה - סיום החוזה הראשוני למטוס האימון T-38A Talon, שהראשון שבהם נמסר לצבא ב-17 במרץ 1961.
מטוס האימון העל-קולי, המיועד להכשרה בסיסית של טייסים ובעל תא דו-מושבי לתלמיד ומדריך, היה מצויד במושבי פליטה טנדם, בעלי מערכת בקרה אוטומטית מלאה. יחד עם זאת, למטוס הייתה רמת האמינות הגבוהה ביותר. כשהסתיים ייצור המטוס בתחילת 1972, הורכבו בסך הכל 1187 מטוסים, ששימשו בעיקר להכשרת טייסים. באותן שנים, הרוכש הזר היחיד של המטוס היה פורטוגל, שב-1977 וב-1981 קיבלה שתי קבוצות של 6 מטוסים המצוידים בטילי סיידווינדר. מטוסים מחיל האוויר האמריקני הועברו לפורטוגל, הם היו אמורים להחליף את מטוסי ה-F-86 Saber בשירות, ושימשו גם כאימון.
חמישה מטוסים מחיל האוויר האמריקאי נרכשו על ידי הצי האמריקני. מספר מסוים של מטוסים נרכשו גם על ידי סוכנות החלל האמריקאית, שהשתמשה בהם כמטוסי אימון לאימון אסטרונאוטים. עוד 46 מטוסי אימון מסוג T-38 נמסרו לחיל האוויר הגרמני באמצעות חיל האוויר האמריקאי. מטוסים אלו שימשו להכשרת טייסים גרמנים שהוכשרו בארצות הברית. שני מטוסי T-38A Talon, לאחר שהוסבו להערכה כמטוסי תקיפה וכמטוסי ניסוי, קיבלו את הכינויים AT-38A ו-NT-38A, בהתאמה. עוד 4 מטוסי T-38 Talon של חיל האוויר האמריקאי הוסבו למרכזי בקרה מעופפים עבור מטרות בלתי מאוישות, שקיבלו את הכינוי DT-38A. הייתה גם גרסה של ה-AT-38B, כלי טיס חמוש קל ששימש להכשרה של טייסי קרב. חלק ממטוסי ה-T-38A הוסבו למטרות QT-38A ולגרסה משופרת - T-38C. באופן כללי, ניתן לציין שמטוס זה יצא בהיקף מוגבל ביותר, בעוד שמטוסים נמכרו לרוב מנוכחות חיל האוויר האמריקאי.
מטוס האימון T-38 "טלון" הוא מטוס נמוך כנף הבנוי לפי הסכמה הקלאסית, בעל כנף טרפזית ישרה בעובי יחסי של 4,8% וזווית סוויפ חיובית של הקצה המוביל של 24 מעלות. לקצה האחורי של הכנף היה סוויפ שלילי קל. יחס חידוד הכנפיים הוא יותר משניים. הכנף-מונובלוק היה מצויד בדשים מחורצים, מוסטים חשמלית בטווח שבין 0 ל-44 מעלות וננעל במצב שרירותי וגלגלונים.
גוף המטוס המתוח של המאמן העל-קולי נעשה בהתאם לכלל השטח. קו המתאר של התחתית השטוחה של גוף המטוס נוצר על ידי שלוש קשתות. צורתו השטוחה של גוף המטוס בשיתוף עם הכנף תרמה ליצירת כוח ההרמה הדרוש. מול גוף המטוס היו: תא הטייס (טייסים יושבים בזה אחר זה) ותא הציוד. תא הטייס היה מצויד בחופת תא הטייס בת שלושה חלקים, שהורכבה מחלקים קדמיים ומעלה אחורי ואמצעיים. בחלק המרכזי של גוף המטוס היו מיכלי הדלק של המטוס, וכן שני מנועים, שהמהנדס הניח זה ליד זה במישור אופקי. אורכה הקצר של תחנת הכוח איפשר ליישם בפועל קו הפרדה משופע של החלק המרכזי והזנב של גוף המטוס. רק מייצב מבוקר הותקן בחלק הזנב של ה-T-38 Talon.
הזנב האנכי הקלאסי של המטוס עם הגה קטן ומסיט שהותקן בקצה הקיל הוצמד למסגרות הכוח של החלק המרכזי של גוף המטוס באמצעות שני קשרים. על המשטח התחתון של החלק המרכזי של גוף המטוס היו 2 דשי בלמים, שניתן להסטה הידראולית בטווח שבין 0 ל-50 מעלות. במערכת בקרת המטוס נעשה שימוש בבוסטרים ומעמיסים אוטומטיים של מנופי פיקוד, שתפקדו בהתאם לזווית הסטייה של מקל השליטה, מהירות הטיסה ומיקום הדוושות. יחס ההילוכים מבקרות המטוס ועד ההגאים השתנה בהתאם למיקום גלגלי הנחיתה. בערוץ הגובה נעשה שימוש בבולם עבור תנודות אורכיות אורכיות אורכיות בתדר נמוך. ציוד הנחיתה של המטוס היה תלת אופן עם פנאומטיקה בלחץ גבוה וגלגלים בודדים. גלגל הנחיתה הקדמי נסוג קדימה לתוך גוף המטוס, והנחתת הראשית לתוך הכנף, לאורך הטווח. במקביל, המתלים עצמם הוסרו לחלוטין בקונסולת הכנפיים, והגלגלים - בחלק התחתון של גוף המכונה. מטוס האימון T-38A לא נשא כל נשק.
2 אבות הטיפוס הראשונים של המטוס קיבלו שני מנועי טורבו-סילון YJ58-GE-1 מתוצרת ג'נרל אלקטריק. על אבות טיפוס עוקבים של המטוס, כמו גם על מכונות טוריות, הותקנו מנועים אחרים - J85-GE-5 עם דחף של 11,12 ק"ג (1134 ק"ג) ללא כפייה ו-17,12 ק"ג (1746 ק"ג) בפעולה מאולצת. המטוס השתמש בפתחי אוויר צדדיים - לא מוסדרים, תת-קוליים, כשהקצה העליון מורח קדימה. מערכת הדלק של המכונית הייתה מעניינת. כל אחד משני מיכלי הדלק הממוקמים בחלק המרכזי של גוף המטוס, הזין, ככלל, את המנוע שלו, אך במידת הצורך, ניתן היה לחבר כל מנוע לכל מיכל. מערכת הכוח המותקנת במטוס אפשרה למנועים לפעול גם במהלך צלילה או "גבעה" בזווית של 90 מעלות, בטיסת גלישה עם זווית החלקה של 25 מעלות, וגם עם סט של כמה הגבלות בעת טיסה פנימה. עמדה הפוכה.
המטוס עובר מודרניזציה מתמדת, ותנאי השהות שלו בשירות מתארכים. כך למשל, ב-2009 צוין כי ה-T-38 Talon, המשמש להכשרת טייסים צבאיים, יישאר בשירות עד 2020 לפחות. בקיץ 2015 הופיע מידע מעודכן, לפיו החל חיל האוויר האמריקני לקבל את מטוסי האימונים הראשונים של Northrop T-38 Talon, אשר שודרגו במסגרת תוכנית פייסר קלאסיק III. לפי Janes.com, צבא ארה"ב רוצה לשדרג 150 מתוך 453 המטוסים מהסוג הזה שיש להם במסגרת התוכנית הזו. מודרניזציה תוכל להאריך את חיי מטוסי האימון הללו עד 2029. תוכנית המודרניזציה של המטוסים אמורה להסתיים עד 2021. לפי חיל האוויר האמריקני, מדובר במודרניזציה המבנית הגדולה ביותר של המטוס, שבוצעה אי פעם עם ה-Northrop T-38 Talon. בסך הכל הושקעו בשיקום כ-8900 שעות עבודה.
ראוי לציין כי במהלך שנות הייצור מ-1961 עד 1972, יותר מ-10 שינויים במכונה זו ראו את האור. נכון להיום, בנוסף לחיל האוויר האמריקני, מטוסים אלו משמשים את צבאות גרמניה, טורקיה, פורטוגל, דרום קוריאה וטייוואן. בנוסף, על פי מידע מהתקשורת, חלק מהמטוסים נמצאים כיום בבעלות אנשים פרטיים.
ביצועי טיסה T-38 Talon:
מידות כוללות: אורך - 14,14 מ', גובה - 3,92 מ', מוטת כנפיים - 7,7 מ', שטח כנף - 15,79 מ"ר. M.
משקל המטוס הריק הוא 3270 ק"ג.
משקל מקסימלי להמראה - 5360 ק"ג.
תחנת כוח - 2 מנועי ג'נרל אלקטריק J85-GE-5 טורבו-סילון, דחף 2x11,2 kN, מבער לאחר - 2x17,12 kN.
מהירות הטיסה המרבית היא 1381 קמ"ש.
מהירות טיסת שיוט - 935 קמ"ש.
קצב טיפוס - 10 240 מ'/דקה.
טווח הטיסה המעשי הוא 1835 ק"מ.
תקרה מעשית - 15 מ'.
צוות - 2 אנשים.
מקורות המידע:
http://www.airwar.ru/enc/other/t38.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/1538-ychebno-trenirovochn.html
http://avia.pro/blog/northrop-t-38-talonr-5-freedom-fighter-foto-harakteristiki
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21886.htm
http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/70187-obnovlen-pervyjj-uts-northrop-t-38-talon.html