מסוק Ka-18 נועד למפעילים אזרחיים. רשימת העבודות שבוצעו על ידי מסוק זה כללה הובלת דואר ומטענים, נוסעים וחולים. יחד עם מסוק Ka-15 הוא שימש גם לעבודות כימיות תעופה. אב טיפוס של מסוק Ka-18 נבנה ב-1956. בשנת 1957, המכונית עברה בהצלחה מבחני מדינה. מסוק Ka-18 יוצר בייצור המוני והיה בפעולה במשך יותר מ-15 שנים. בסך הכל הורכבו במפעל המסוקים באולן-אודה 111 מסוקי Ka-18, ומספר המסוקים הכולל של כל השינויים שיוצרו עמד על כ-120 יחידות.
בפעם הראשונה, המסוק הרב-תכליתי Ka-18, שהוא למעשה גרסה בעלת ארבעה מושבים של מסוק Ka-15, עלה לשמיים ב-13 באוקטובר 1956. בהשוואה לדגם הבסיס, בום הזנב וגוף המטוס הוארכו במטוס הרוטור החדש, כמו כן הוגדל מספר מנקי הזנב ותא הטייס הורחב. בנוסף לטייס צוידו מושבים ל-18 נוסעים בתא הטייס של מסוק Ka-3. כמו כן, ניתן היה להעביר חולה או פצוע אחד על אלונקה בליווי צוות רפואי.
השימוש במסוק Ka-18 היה צפוי באפשרויות העיקריות הבאות:
- גרסת מטען נוסעים של המסוק (שנועדה להובלת אנשים ומטענים, כמו גם דואר ומטען בתוך גוף המטוס. גרסה זו הייתה מצוידת במערכת חימום);
- גרסת סיור של המסוק (מיועד לסיור בשטחים על ידי רשויות אכיפת החוק);
- גרסת אמבולנס של המסוק (מיועד להסעת חולים ופצועים. תכנון מסוק כזה כלל מפעל חמצן ומערכת חימום).
בגרסה הסניטרית של מסוק Ka-18, ערכת ציוד מיוחד (ניתן להסרה) כללה: מפעל חמצן, אלונקה, שתייה, תרמוס ורצועות קשירה. ציוד סניטרי שאינו ניתן להסרה כלל שולחן של עובד רפואי וערכת עזרה ראשונה למסוק. במקביל, ניתן היה להמיר בקלות את גרסת הנוסעים של המסוק לגרסה סניטרית על ידי פירוק מושב הנוסע הקדמי והתקנת במקום ציוד סניטרי נשלף.
בשנים 1958-1963 בברית המועצות עבור מסוקי Ka-18 ו-Ka-15, יוצרו להבי מדחף מיוחדים מסוג B-7 פיברגלס (בתחילה נעשה שימוש בלהבים עשויים עץ בדגמי Ka-18 הראשונים). לדברי המפתחים, לצורך הייצור שלהם היה צורך להשתמש במערכת של אפייה בחיטוי תחת פעולת מכבש, שהיה חדש באותה תקופה. ייצור מסוג זה אפשר להשיג חלקים זהים לחלוטין בגודלם ובמשקלם, מה שהיה צעד משמעותי קדימה בתעשיית המסוקים המקומיים. להבי הפיברגלס החדשים היו חזקים, עמידים בפני תנודות מזג האוויר ומהירים לייצור. השימוש בלהבי פיברגלס הגדיל את משאבם וסיפק למסוק עלייה באיכויות האווירודינמיות של הרוטורים.
לביצוע טיסות במזג אוויר קר, במיוחד בחורף, מסופק מסוק Ka-18 עם מערכת חימום מיוחדת, שמרכיביה העיקריים היו תנור חימום חשמלי, וכן צינורות לאספקת אוויר מחומם לחלקו התחתון של הנוסע. מושבי טייסים. כמו כן, המעצבים הסובייטים הצליחו להרחיב באופן משמעותי את הגיאוגרפיה של הפעולה של המכונה על ידי הכנסת מערכת אלכוהול נגד הקרחה לעיצוב המסוק. מטרת מערכת האנטי-הקרדה הייתה להבטיח טיסה במהלך הקרח של כמה אלמנטים מבניים. מהות הפעולה של מערכת זו הייתה ליישם את העיקרון של שטיפת זכוכית תא הטייס, להבי מדחף בנוזל מיוחד נגד הקרח, שהרס את הקרח ומנע את המשך היווצרותו.
מנקודת המבט העיצובית, מסוקי ה-Ka-15 וה-Ka-18 יוצרו על פי תכנית קואקסיאלית דו-בורגית עם מנוע בוכנה יחיד ונחתת עם ארבעה גלגלים. גוף המטוס של מבנה המסבך היה בעל עור מסגסוגת אלומיניום. בגוף המסוק היה תא טייס דו-מושבי כאשר מושבי הטייס (בצד שמאל) ומושבי המפעיל (בצד ימין) ממוקמים זה לצד זה, תא הנוסעים נבדל בנוכחותן של שתי דלתות הזזה ו שטח זכוכית גדול. במקביל הוגדלו מימדי התא, מה שאפשר להציב שני כסאות נוספים המיועדים לנוסעים או למטופל על אלונקה. בקדמת תא הנוסעים הייתה פיירינג להכיל את הציוד הדרוש.
בום הזנב של המסוק חצי מונוקוק היה עשוי מסגסוגת אלומיניום. לקורה מלמעלה מחובר מייצב מלבני עם מנקי קליל טרפז והגאים. שלדת Ka-18 הייתה בעלת ארבע תמיכה, בלתי ניתנת לשליפה. במקביל, התומכים הקדמיים צוידו בגלגלים מכוונים עצמיים, והייתה תמיכת בטיחות על בום הזנב. בגרסאות ספינה של ה-Ka-18, ניתן היה להשתמש בשלדה מסוג צף.
תחנת הכוח של המסוק הורכבה ממנוע AI-14V, מעליו הילוך הפחתה וגיר חלוקה עם עמוד הנעה לרוטורים קואקסיאליים, ובתחתיתו 2 מיכלי דלק. בסוף 1960 החלו להצטייד מסוקי Ka-18 רב-תכליתיים במנועים משודרגים, שקיבלו את מדד AI-14VF, ופיתחו הספק של 200 קילוואט. מערכת בקרת המסוקים הייתה קונבנציונלית עם חיווט כבלים, בקרת כיוון מסופקת על ידי סטיה של ההגאים ושינוי הדיפרנציאלי בגובה הרוטורים.
בתחילת שנות ה-1970, מסוקי Ka-18 החלו להיות מוחלפים באופן פעיל בדגם Ka-26 מתקדם יותר, למרות זאת, מכונות רבות נותרו בפעילות עד אמצע שנות ה-1970, וחלקן אף יותר. לפחות שני עותקים של המסוק הזה שרדו עד היום. אחד ממסוקי Ka-18 עם מספר זנב USSR-68627 מוצג במוזיאון התעופה במונינו. המסוק השני עם מספר זנב USSR-64659 הוא עזר הוראה באוניברסיטה הלאומית למחקר טכני של אירקוטסק (IRNITU).
מאפייני ביצועי טיסה של ה-Ka-18:
מידות כוללות: אורך - 10 מ', גובה - 3,4 מ', קוטר רוטור - 10 מ'.
משקל ההמראה המרבי של המסוק הוא 1502 ק"ג.
תחנת כוח - 1 PD AI-14VF, 200 קילוואט.
מהירות הטיסה המרבית היא 160 קמ"ש.
מהירות טיסת שיוט - 130 קמ"ש.
טווח הטיסה המעשי הוא 450 ק"מ.
תקרה מעשית - 3500 מ'.
צוות - 1 אנשים.
מטען - 2-3 נוסעים.
מקורות המידע:
http://www.airwar.ru/enc/uh/ka18.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-18-r.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_sverhderzhavy/p182.php
http://avia.pro/blog/vertolet-ka-18