למרות שמטוס ה-Skynight יוצר בסדרה מוגבלת, הוא חי קריירה ארוכה, בסטנדרטים שלו, בזמן השירות. תְעוּפָה חיל הנחתים האמריקאי כבר כמעט 20 שנה. במהלך הקריירה שלו, מטוס זה הצליח להשתתף בשתי מלחמות גדולות. במקביל, הוא הפך למטוס הסילון הראשון בעולם שהפיל מטוס סילון נוסף בקרב לילה. קרב הכלבים הזה התרחש ב-2 בנובמבר 1952, כאשר מיג-3 צפון קוריאני הופל על ידי דוגלס F15D Skyknight. ראוי לציין כי במהלך שנות מלחמת קוריאה, המיירט האמריקאי הזה הפך למצליח ביותר מבחינת מספר הניצחונות שזכו במטוסי האויב מבין כל מטוסי הקרב המבוססים על נושאות.
כתבה создания
ב-1946 החלה מחלקת המחקר המתקדם של דאגלס לתכנן מיירט לילה חדש לכל מזג אוויר, שקיבל את הכינוי Skynight, וא' היינמן פיקח על העבודה. מטוס הקרב-מיירט שפותח התברר כגדול למדי, ולכן הוחלט להשתמש בשני מנועי טורבו סילון Westinghouse J34-WE-22, הדחף המרבי של מנועים אלו היה 1360 קג"מ. מתכנני המטוס ניסו לא לכבוש את הנפח השימושי של גוף המטוס על ידי התקנת תחנת כוח בו, והחליטו להעביר את המנועים לתוך תאיים גליליים הממוקמים לאורך צידי גוף המטוס. פתרון כזה איפשר לא רק לשחרר את הנפח הפנימי השימושי של גוף המטוס, אלא גם לפשט מאוד את תהליך תחזוקת המנוע. הם הוסרו בקלות ונבדקו דרך פתחים מיוחדים למדי הממוקמים בתחתית הגונדולות.
החלק הקדמי של גוף המטוס, שהיה פנוי מכנסי אוויר, כמו גם תא הטייס, נכבש על ידי המכ"ם AN / APQ 35. מתחת לאנטנה של מכ"ם זה הייתה כרכרה עם ארבעה תותחי 20 מ"מ. . תא הטייס המרווח והרחב שיכן את הטייס ומפעיל המכ"ם. במקביל, הוחלט לא להכניס כסאות פליטה למטוס, התברר שהמיירט כבד למדי בלעדיו - המשקל היה יותר מ-9 טון. מסיבה זו, בעיית הצלת צוות המטוס נותרה פתוחה זמן רב, עד שהמעצבים מצאו לה פתרון פשוט. מאחורי תא הטייס הוחלט להסדיר מנהרה משופעת שהכניסה אליה נסגרה על ידי מושבי הטייסים. במקרה חירום, הטייסים סובבו את כוסות המושבים לצידי תא הטייס ופתחו את פתח המנהרה. במקביל נשמט המכסה התחתון של המנהרה בחלק התחתון של גוף המטוס, והמגן הוסט על ידי הגליל ההידראולי, שהיה אמור להגן על הטייסים מפני זרימת האוויר המתקרב. לאחר מכן, הטייסים היו צריכים רק לחמוק ממיירט הקרב למטה.
בדיקות של מערכת המילוט של המטוס בוצעו במהירויות טיסה של עד 800 קמ"ש והיו מוצלחות למדי. אולם לאורך כל תקופת פעילותם של כלי רכב קרביים אלו בחלקים פעילים, הטייסים לא סמכו עליה, מחשש להיתקע במנהרה צרה. בשנת 1956, הספקות שלהם נועדו להתגשם. להב הטורבינה של המנוע שנתלש בטיסה פילח את מיכל הדלק של המטוס המיירט, המטוס התלקח, וצוותו לא הצליח לעזוב את סקיינייט הבוער.
התשוקה הידועה של היינמן להפחתת משקל הטיסה של מטוסיו הובילה לנטישת מכלי דלק בקצוות הכנף, שהיוו את הפתרון המסורתי לכל מטוסי הקרב האמריקאיים של שנות ה-1950. הודות לגישה זו, ניצחו המעצבים במשקל כנף המיירט עצמה, כמו גם במשקל מנגנון הקיפול שלה. מתכנני המכונה דאגו גם לטוהר הצורות האווירודינמיות שלה, והסתירו את כל האנטנות הזמינות בסמיכות עם העור המיירט.
בניית אב-טיפוס הקרב-מיירט הראשון דאגלס F3D "סקינייט" הושלמה בסוף חורף 1948. במרץ של אותה שנה, אב הטיפוס הראשון של Skynight התגלגל למסלול הנחיתה של שדה התעופה. הראשון שהרים את המכונית לאוויר היה ר' תב, הטייס הראשי של חברת דאגלס. לאחר סדרת בדיקות קצרות של תחנת הכוח, המכונית המריאה בשלום לשמיים. אב הטיפוס השני של המיירט המריא ביוני 1948, והשלישי - באוקטובר של אותה שנה.
המיירט הראשון של Skynight הייצור בכל מזג אוויר התגלגל מפס הייצור בפברואר 1950. במקביל, היינמן שיפר מעט את ביצועי הקרב שלו על ידי התקנת מנועי J34-WE-34 חדשים וחזקים יותר (הדחף המרבי המפותח הוא 1470 קג"מ). הודות למנועים אלה, קצב הטיפוס של המטוס גדל ב-1 מ' לשנייה, והמהירות המרבית - ב-50 קמ"ש. יחד עם זאת, הגרר הגבוה של המיירט לא שיפר משמעותית את ביצועיו.
במקביל להשקת שינוי מטוס הקרב F3D-1 לייצור המוני, דאגלס התכונן לשחרר גרסה חדשה של ה-F3D-2, שאמורה הייתה לקבל את מנוע הטורבו-J46-WE-3 (הדחף המרבי הוא כבר 2180 קג"מ) , אך עיכובים באספקת המנועים הללו אילצו ייצור של מטוס עם מנוע J34-WE-36 שפיתח דחף של 1510 קג"מ. מטוס הקרב הסדרתי הראשון של F3D-2 עלה לשמיים בפברואר 1951. השיפור העיקרי שלו, בנוסף למנועים חדשים, היה מערכת בקרת הטיסה האוטומטית G-3 מבית ג'נרל אלקטריק. מערכת זו אפשרה לטוס בכל תנאי מזג האוויר, כולל אלו עם שליטה נטושה לחלוטין. בסך הכל יוצרו בשינוי זה 237 מטוסים. הייצור הסדרתי של מטוס ה-F3D-2 הושלם במרץ 1952.
מאז ינואר 1947, על מנת להגדיל את פוטנציאל הלחימה של המיירט Skynight, ספרי מתכנן את הטיל מונחה אוויר-אוויר של Sparrow. רקטה זו הייתה אמורה לפצות באופן מלא על "איטיות" מסוימת של מטוס הקרב F3D. כדי להאיץ את תהליך יצירת ה-SD הזה, חברת דאגלס השתלטה על הייצור של גופי טילים. הנחיית ה-SD על המטרה בוצעה לאורך אלומת המכ"ם. בדיקות טיסה של ה-SD החדש החלו ב-1951. לאחר שחרור 150 טילי ספארו, מטוס קרב יירוט אחד מסוג F3D-1 צויד בארבעה עמודי כנף. בדיקות של גרסה זו של הלוחם היו מוצלחים. בפקודת האמריקאי צי דאגלס שדרגה 12 מטוסי F3D-1 ו-16 F3D-2 למטוסים חמושים בטילים - F3D-1M ו-F3D-2M, בהתאמה. מספר כה קטן של כלי רכב מודרניים נובע מהעלות הגבוהה של הפעלת טילים, כמו גם מהימינותם הבלתי מספקת.
השינויים העיקריים של המיירט Skynight לכל מזג אוויר הוצגו בגרסאות הבאות: F3D-1M (MF-10A) - 12 מטוסי F3D-1 לאחר הסבה לשימוש בטילי Sparrow. ה-F3D-2B הוא המטוס היחיד המבוסס על ה-F3D-2, ששימש ב-1952 לניסויי נשק מיוחדים. F3D-2M (MF-10B) - 16 מיירטים שהומרו לשימוש בטילי Sparrow. F3D-2Q (EF-10B) - 35 מטוסי יירוט שהוסבו למטוסי אמצעי נגד אלקטרוניים (ECM). F3D-2T - 5 מטוסים בגרסת F3D-2, שהוסבו למאמן קרב לילה. F3D-2T2 (TF-10B) - 55 מיירטים בגרסת F3D-2, ששימשו כמטוסי אימון למפעילי מכ"ם וכן כמטוס לוחמה אלקטרוני.
עיצוב מטוסים
Skyknight הוא לוחם-מיירט לילה לכל מזג אוויר, זה היה מונומטוס עם כנף ישרה לטווח בינוני וזנב בודד. המטוס השתמש בגוף גלילי חצי מונוקוק עם עור עובד. בתוך גוף המטוס היו מיכלי דלק בנפח כולל של 4163 ליטר וציוד אלקטרוני. בחרטום הוצמדו למסגרת הכוח הראשונה אנטנות מכ"ם שכוסו ביריעת רדיו שקופה. יתר על כן, החלק הקדמי של גוף המטוס חולק לשני תאים על ידי מחיצה אופקית. בתא העליון והאטום אותר תא הטייס של המטוס ובחלק התחתון היה כרכרה עם ארבעה תותחי 20 מ"מ ונישה לנחיתת האף.
תא הטייס של המיירט הכיל את מושבי הטייס והרדאר. במקרה זה, מושב הטייס היה מימין ומפעיל המכ"ם משמאל. הכניסה לתא הטייס הייתה דרך צוהר שנמצא בחלקו העליון של פנס העקידה. כדי להקל על נחיתת טייסים במטוס-מיירט קרב, בוצעו צעדים בצידי גוף המטוס. כל הלוחות והמכשירים בתא הטייס היו מוארים באור אדום מפוזר. המכשור וציוד הניווט של הלוחם נחשבו למודרניים ביותר בזמן בניית המיירט.
מאחורי תא הטייס הוצבו מיכלי דלק, וכן בלוקים של ציוד אלקטרוני. לבריחה חירום של הלוחם-מיירט, בין מושבי הטייסים, היה פתח מנהרה משופע. על מנת לפתוח את הצוהר היה צורך לסובב את המושבים, להזיז אותם אחורה ולאחר מכן לסובב את משענת המושבים ב-90 מעלות לצדי התא.
למסגרות הכוח של החלק האמצעי של גוף המטוס של המטוס-מיירט סקיינייט הוצמדו שני תאי מנוע עם מנועים וסיל כנף. בחלק התחתון, בין תנורי המנוע, היה מצבר הידראולי, וכן יחידות של המערכת ההידראולית של המטוס. בחלק הזנב היו דשי בלמים בשטח של 1,86 מ"ר כל אחד, הם שימשו להגבלת מהירות הבלימה והצלילה. כונן בקרת הדש היה הידראולי. על גבי קטע הזנב נקבעה קיל עם קליל מזויף גדול, ולתחתית הוצמד תומך זנב נוסף עם גלגל קטן וו בלם מיוחד. בקטע האחרון של גוף המטוס של המיירט, תחת יריעת רדיו שקופה, הייתה אנטנת מכ"ם AN / APS-28 שנועדה לראות את חצי הכדור האחורי.
כנף המטוס הייתה דו-ספירתית, ישרה. מיכון הכנפיים כלל גלגליות ודשים מחורצים. עם השינוי של מטוס ה-F3D-2, הותקנו ספוילרים על משטח הכנף מול המטוסים כדי לשפר את יכולת התמרון. מאיצים הידראוליים שימשו לשליטה על הגלגלים והדשים. במשטח התחתון של החלק המרכזי של מיירט הקרב, אותרו חתכים מתחת לנישות לניקוי מתלים של ציוד הנחיתה הראשי של המטוס. השלדה עשויה תלת אופן, עם גלגל אף. לכל ציוד הנחיתה היה גלגל אחד. מערכת השחרור והחזרה של גלגלי הנחיתה הייתה הידראולית, במקרה חירום נעשה שימוש במערכת גיבוי פניאומטית. מערכת בלימת גלגל שלדה - דיסק, פניאומטי.
מערכת בקרת המטוס היא מאיץ, חיווט הבקרה קשיח. בכל דגמי הקרב-מיירט הותקנה מערכת בקרה אוטומטית אנלוגית (טייס אוטומטי) G-3. החל משנת 1957 צוידו מיירטי Skynight גם במערכת נחיתה אוטומטית למטוס על נושאת מטוסים. מערכת זו אפשרה לנחות בתנאי מזג אוויר פשוטים ביום ובלילה. לדברי מהנדסים אמריקאים, גם ללא השתתפות הטייס עצמו.
תחנת הכוח של המיירט F3D-2 כללה שני מנועי טורבו-סילון J34-WE-36, שהיו תלויים בתנורי מנוע מורחבים הממוקמים לאורך צידי גוף המטוס. על מנת לצמצם את הפסדי הדחף, מכשירי הפליטה נעשו קצרים ככל האפשר. בחירת האוויר הדרוש למיזוג ואיטום תא הנוסעים בוצעה ממדחסי המנוע.
חימוש המטוס היה מורכב מתותחי מטוסים 4x20 מ"מ M-12. במטוסים בגרסאות F3D-1M ו-F3D-2M, ניתן היה להתקין ארבעה טילי SPARROW-1. ה"פצצה האטומית" המיוחדת במינה F3D-2B הצליחה לשאת שתי פצצות קונבנציונליות או גרעיניות במשקל של עד 900 ק"ג כל אחת. כדי להגדיל את טווח הטיסה של המטוס, ניתן היה לתלות בקלות מיכלי דלק נוספים, בעלי קיבולת של 1136 ליטר כל אחד, על שני עמודי תת כנף פנימיים.
ביצועי טיסה F3D-2:
מידות כוללות: אורך - 13,88 מ', גובה - 4,9 מ', מוטת כנפיים - 15,24 מ', שטח כנף - 37,16 מ"ר. M.
מסת המטוס הריק היא 6813 ק"ג.
משקל המראה רגיל - 9715 ק"ג.
משקל ההמראה המרבי הוא 12 ק"ג.
תחנת כוח - 2 מנועי טורבו סילון Westinghouse J34-WE-36, דחף לא מאולץ 2x1510 kgf.
מהירות הטיסה המרבית היא 852 קמ"ש.
מהירות טיסת שיוט - 731 קמ"ש.
טווח הטיסה המעשי הוא 2212 ק"מ. עם שני PTB.
למעשה התקרה היא 11 מ'.
חימוש - תותחים 4X20 מ"מ (200 כדורים לקנה), עומס קרבי - עד 1800 ק"ג ב-4 נקודות מתלה: טילי אוויר-אוויר, פצצות.
צוות - 2 אנשים.
מקורות המידע:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f3d.html
http://avia.cofe.ru/D/D-129.htm
http://voenteh.com/samolety/palubnye-samolety-poslevoennogo-vremeni/duglas-f3d-skainait.html
http://igor113.livejournal.com/582787.html