יחד עם זאת, ניתן לייחס את המטוס הזה ל"טבע היוצא". סירה מעופפת חיננית זו בקושי הייתה יכולה להישאר בשירות כל כך הרבה זמן אלמלא התמוטטות ברית המועצות והחלוקה שלאחר מכן של צי הים השחור, שעצרה את תהליך עדכון הציוד הצבאי בקרים במשך שנים רבות. . סביר להניח שב-10 השנים הבאות, כל מטוסי ה-Be-12 שנותרו בשירות יוחלפו במטוסים מודרניים יותר. נכון לשנת 2015, נותרו 7 מטוסים אמפיביים מסוג זה בשירות הצי הרוסי, ומספר כלי רכב נמצאים בשירות גם בחיל הים הווייטנאמי והאוקראיני.
באמצע שנות ה-50 של המאה הקודמת החלה המחלקה לתכנון ראשוני ליצור את המטוס האמפיבי Be-12, בראשות אלכסיי קונסטנטינוב, תלמיד ועמית של G.M. Beriev. במקביל, נעשה שימוש בתכנונים שנבדקו בזמן של הסירה המעופפת הקודמת Be-6, הפועלת מאז 1951, כמו גם מידע שהושג במהלך פיתוח פרויקטי הסירות המעופפות Be-10 ו-R-1. ליצור את המטוס. כל זה לא שלל את הצורך במחקרים רבים עד ליצירת צורת המטוס, שעמדה במידה הרבה ביותר בדרישות הלקוח ובמטרה התפקודית של המטוס. רק לאחר מכן, המעצב הראשי אישר סופית את הפרויקט, שקיבל את מדד Be-12.
עבור לשכת העיצוב של ברייב, זו הייתה תקופה קשה למדי, מכיוון שצוות קטן השקיע זמן ומאמץ רב על גיבוש המטוס האמפיבי Be-10. לכן, הדגם בקנה מידה מלא של הסירה המעופפת החדשה Be-12 הוצג לחברי הוועדה הממלכתית רק בנובמבר 1957. עד אמצע 1959, לשכת התכנון הכינה שרטוטים לבניית סירה נסיונית מעופפת טורבו-פרופ. בבניית המטוס נעזרה לשכת התכנון במפעל מטוסים מס' 86 שייצר את גוף המטוס. במקביל, נעשה שימוש בתהליכים טכנולוגיים חדשים: חיתוך פלזמה של סגסוגות טיטניום, יציקת השקעה, פרזול של חלקים גדולים הוחלפו באלה מרותכים, שהפחיתו את משקלם. בניית אב טיפוס של הסירה המעופפת Be-12 הושלמה ב-30 ביוני 1960.
למרות העובדה שהמכונית נמסרה בסוף יוני, הצוות, בראשותו של טייס הניסוי G. A. Buryanov, ביצע את טיסתו הראשונה רק ב-18 באוקטובר 1960, בהמריא משדה תעופה של מפעל לא סלול. הטיסה הראשונה נמשכה 58 דקות והראתה כי יכולת השליטה והיציבות של הסירה המעופפת קרובים לנורמה ואין צורך בשינויים משמעותיים במטוס. אבל ההערכות הראשונות התבררו כאופטימיות מדי והשיפורים הבאים ב-Be-12 התבררו כמשמעותיים למדי. ב-9 ביוני 1961 השתתף המטוס האמפיבי Be-12 בחופשה בטושינו, ולאחר מכן חזר לטגנרוג כדי להמשיך בתוכנית הניסויים הממלכתית, שהסתיימה רק ב-20 באפריל 1965. באותה שנה, ב-29 בנובמבר, בהוראת שר ההגנה של ברית המועצות, הוכנס המטוס לשירות. ייצור סדרתי של סירה מעופפת הושק במפעל המטוסים מס' 86 על שם ג.מ. דמיטרוב. המטוס האמפיבי הסדרתי הראשון הורכב כאן ב-12 בדצמבר 1963, האחרון ב-1972. בסך הכל, בהתחשב באב-טיפוס המטוס, יוצרו 142 מכונות. הרוב המכריע של המטוסים הללו יוצרו בגרסה נגד צוללות.
הסירה המעופפת Be-12 הייתה מטוס דו-מנועי בעל כנף גבוהה עשוי מתכת בלבד (עשוי מסגסוגת אלומיניום) שלוחה עם כנף שחף, סירת גוף מסוג גלישה, שני מצופים, אנכי דו-קיל וסיפון- יחידת זנב אופקית מותקנת שלוחה. ציוד הנחיתה של המטוס היה תלת אופן, עם גלגל זנב. מערכת הבלימה הייתה מצוידת באוטומטיקה נגד החלקה, פחת - שמן-אוויר. המטוס האמפיבי יכול היה להמריא ממסלולי בטון ולא סלולים כאחד. צוות המטוס כלל 4 אנשים - מפקד המטוס, עוזרו, נווט ומכשיר קשר.
גוף המטוס היה סירה דו-גלגלית מהירה מסוג גלישה. העיצוב חצי מונוקוק כלל 73 מסגרות. עובי העור הפועל נע בין 0,8 מ"מ ל-3 מ"מ. הציפה של גוף המטוס הובטחה על ידי העובדה שחלקה התחתון של הסירה המעופפת, עד לגובה של 3,3 מטר מהרדן הראשון, היה עמיד למים מעל 8 מתוך 10 התאים שאליהם חולק המטוס. בין התאים היו מסגרות-מחיצות מיוחדות עם דלתות אטומות במצב סגור. הנפח הכולל של החלק העמיד למים של ה-Be-12, מחושב תוך התחשבות בגלים בגובה של עד 0,75 מ', היה 81 ליטר. הטיוטה של הסירה צפה עם גלגלי הנחיתה מורחבים הייתה 450 מ', כאשר גלגלי הנחיתה נסוגים - 2,63 מ'. לכל מרכיבי המטוס היו סוגים שונים של ציפויים מיוחדים להגנה מפני קורוזיה.
מול גוף המטוס האמפיבי היו תאי הטייס של הטייסים והנווט. כדי להיכנס לתאים אלו, למטוס הייתה דלת הנפתחת פנימה הממוקמת בצד הימני מול תא הנחיתה. ליציאת הטייסים לסיפון בעת ביסוס הסירה המעופפת על המים, וכן לביצוע פליטתם, נעשה שימוש בשני פתחים הממוקמים בתקרת תא הטייס. שני הפתחים נסגרו במכסים הזזה. לפני גוף המטוס מלמטה (ליד הגזע) היה פתח המילוט של הנווט, שנפתח בפנייה קדימה ולמטה. מעל לפני גוף המטוס היו פתחי עוגן וסיפון חירום מבצעי. הם שימשו בעת הצבת מטוס אמפיבי על המים לצורך עיגון או חבית של מכונית, הוצאתה בגרירה ותדלוק צף. כאן, כמו גם באזורי דלתות הכניסה בצד הימני, הותקנו צלעות עגינה להחזקת כלי שיט שיכלו לעגון למטוס. כמו כן בצידי חזית גוף המטוס היו מגני התזה.
מיד מאחורי החלק המרכזי היה תא הרדיו. שלפוחית נפתחת הייתה מותקנת מעל מקום עבודתו. כל סיפוני הטיסה של המטוס היו דולפים. לכן, גובה הטיסה ללא שימוש בציוד מיוחד הוגבל ל-8 אלף מטרים. כדי לשמור על המיקרו אקלים הדרוש בבקתות, הם אווררו וחוממו באוויר, שנלקח מהשלבים האחרונים של המדחסים של מנועי ההנעה. כל מקומות העבודה של אנשי הצוות של Be-12 היו מצוידים במערכת חמצן. מושב הנווט היה על מסילות מיוחדות ויכול היה לפנות לכיוון לוחות הצד של הציוד. במקרה של מצב המחייב יציאה מהלוח, כיסא הנווט נפל החוצה בחופשיות דרך פתח המילוט בחרטום. מושבי הפליטה של הטייס היו ממוקמים על קרונות נעים. לצורך נחיתה בכיסאות אלו דרך הפתחים התחתונים ברצפת תא הטייס ולפליטה בטוחה, הכרכרות נעשו לאחור.
בחלק האמצעי של גוף המטוס אותרו נישות של גלגלי הנחיתה הראשיים וכן תא מטען באורך כולל של 6 מטרים, שמעליו היה צוהר חד עלה להעמסת נשק וחיפוש צף, ולמטה - צוהר תחתון כפול עם מחבר לאורך מישור הקיל. במצב סגור, דלתות הצוהר הזה נסגרו במנעולי מוטות. בצד הימני הייתה גם דלת כניסה אחורית, שהייתה מצב חירום למפעיל הרדיו למקרה שיהיה צורך להשאיר את המטוס באוויר. דלת זו נפתחה פנימה, היא הייתה מוגנת על ידי מגן ומצוידת בהנעה פניאומטית. מאחורי הדלת הזו הייתה מכולה עם סירת הצלה מתנפחת חירום. כל הפתחים והדלתות, כמו גם השלפוחית של מפעיל הרדיו במצב סגור, אטומים בצינורות מתנפחים, אליהם הוכנס אוויר לאחר סגירת המנעולים. מתחת לחלק התחתון מאחור היה גלגל הגה שנשלט על ידי מאיץ הידראולי בלתי הפיך, הוא שימש לתמרון על המים. ממש מאחורי הרדין היה גלגל הנחיתה של הזנב, שהגומחה שלו הייתה מכוסה בדשים מיוחדים.
תחנת הכוח של הסירה המעופפת Be-12 כללה שני מנועי תיאטרון צועדים AI-20D, שפיתחו הספק של 5180 כ"ס כל אחד. כל אחד, כמו גם יחידת כוח עזר (APU) AI-8. מנועי התמיכה היו ממוקמים מעל הכנף במפגש של החלק המרכזי של המטוס עם החלקים האמצעיים של הכנף. מדחפים AV-68D, בעלי 4 להבים בקוטר של 5 מטרים, היו מצוידים במערכת נוצות אוטומטית. הברגים הועברו קדימה והוצאו משטח המים ב-3,5 מטר. ה-APU היה ממוקם בחלק האחורי של גוף המטוס של הסירה המעופפת. במהלך עבודתה נלקח אוויר מתא גוף המטוס, שהיה מצויד בפתח יניקה הנפתח באמצעות מפעיל פניאומטי. הפלט של גזי הפליטה בוצע דרך חור מיוחד הממוקם בצד שמאל של המטוס האמפיבי. השימוש ב-APU היה אפשרי רק עד לגובה של 3 מטר.
כדלק שימש נפט תעופתי, שהיה ממוקם ב-8 מכלי דלק רך הממוקמים בחלק המרכזי, וכן בשני מכלי קיסון הממוקמים בחלקים האמצעיים של הכנף ובמיכל הרך המרכז את גוף המטוס. אספקת הדלק המקסימלית הייתה 9000 ק"ג, הנפח היה 11 ליטר. כמו כן, ניתן היה להתקין מיכל נוסף בנפח של 300 ליטר בתא המטען. מיכלי הכנפיים של המטוס חולקו לשתי קבוצות אוטונומיות - ימין ושמאל, הדלק מהם נכנס למיכל האספקה. הכנף מסוג שחף ששימשה במטוס סיפקה אספקה אמינה של דלק למיכל האספקה על ידי כוח הכבידה. במקביל, דלק סופק ישירות למנועים באמצעות משאבות דחף. תדלוק מטוסים היה אפשרי הן על הקרקע (מכליות שדה תעופה רגילות) והן בציפה (מספינות מיכליות). תדלוק המטוס האמפיבי הצף בוצע עם תנועת המטוס והמכלית בעקבותיו.
החימוש של המטוס האמפיבי נגד צוללות Be-12 היה מוקש-טורפדו ומפציץ, כולל פצצות נגד צוללות גרעיניות SK-1 "Scalp", פצצות נגד צוללות PLAB-250-120 ו-PLAB-50, טורפדות נגד צוללות. AT-1, AT-1M, כמו גם UMGT-1. בנוסף, נעשה שימוש בכמה דוגמאות של מוקשים ומצופים רדיו-אקוסטיים, כמו גם פצצות ים מכוונות (OMAB-25-8N ו-OMAB-25-12D). בסך הכל, ניתן היה להשתמש בכ-24 אפשרויות חימוש שונות של כלי טיס, כולל אפשרויות שאינן נגד צוללות.
בגרסת החיפוש ניתן היה להתקין עד 12 מצופים על ה-Be-90, בגרסת החיפוש והפגיעה - 36 מצופים וטורפדו, ובגרסת ההלם - 3 טורפדות. לביצוע הפצצות ממוקדות והטלת טורפדות, מצופים וציוד חילוץ שונים, למטוס היה כוונת קולימטור לילה NKPB-7, וכן מכשיר מכוון ומחשוב PVU-S-1 "Siren-2M", שפעל בשיתוף פעולה הדוק. עם המכ"ם המשולב "I -2B" כמראה בשימוש על מטרות הנראות לרדיו. עומס הקרב הרגיל של המטוס היה 1500 ק"ג, טעינה מחדש - 3000 ק"ג.
לצורך השעיה ויישום הטלה ממוקדת של פצצות, טורפדות ומצופים על הסירה המעופפת Be-12, סופקו נשק טורפדו מפציץ מתאים: מחזיקי קורות ומקבצים עם מנעולים שהבטיחו הטלה מרחוק של מטען וסימנו את נוכחותם על המחזיקים; להרים מכשירים; בקרת נתיך, דלתות פתחי מטען; אמצעי תחבורה שנועדו לספק סחורה לכלי טיס אמפיבי.
מאפייני ביצועי טיסה של ה-Be-12:
מידות כוללות: אורך מטוס - 30,1 מ', גובה - 7,4 מ', מוטת כנפיים - 30,2 מ', שטח כנף - 99 מ"ר. M.
תחנת כוח - 2xTVD AI-20D בהספק של 5180 כ"ס. כל אחד.
משקל המטוס הריק הוא 24 ק"ג.
משקל המראה - 36 ק"ג.
מסת הדלק היא 9 ק"ג.
מסת העומס הקרבי הוא 3000 ק"ג.
מהירות הטיסה המרבית היא 550 קמ"ש.
מהירות סיור - 320 קמ"ש.
מהירות המראה - 210 קמ"ש.
ריצת ההמראה היא 1200 מ'.
אורך הריצה 1100 מ'.
כושר ים - 3 נקודות.
טווח הטיסה המרבי הוא 4000 ק"מ.
טווח טקטי - 600-650 ק"מ (בשהייה באזור 3 שעות).
תקרה מעשית - 12 מ'.
צוות - 4 אנשים.
מקורות המידע:
http://www.be-12.info
http://www.airwar.ru/enc/sea/be12.html
http://www.airforce.ru/aircraft/beriev/be12/burdin
חומרים ממקורות פתוחים