OAO Kuznetsov הוא מפעל בניית המנועים המוביל ברוסיה. כאן עיצוב, ייצור ותיקון של רקטה, תְעוּפָה ומפעלי טורבינות גז לתעשיית הגז והאנרגיה.
מנועים אלו שימשו לשיגור החלליות המאוישות של ווסטוק, ווסקוד, סויוז וחללית הובלת המטען האוטומטית של פרוגרס. 100% מהשיגורים המאוישים לחלל ועד 80% מהשיגורים המסחריים מתבצעים באמצעות מנועי RD107/108 ושינוייהם המיוצרים בסמארה. למוצרי המפעל חשיבות מיוחדת לשמירה על מוכנות הלחימה של התעופה ארוכת הטווח של רוסיה. קוזנצוב תכנן, ייצר ותחזק מנועי NK-12 עבור מפציצים ארוכי טווח Tu-95MS, NK-25 עבור מפציצי Tu-22M3 ו-NK-32 עבור מפציצים אסטרטגיים ייחודיים Tu-160.
כיום עומדת בפני מפעל סמארה המשימה לחדש את הייצור של מנועי NK-32 סדרה 02, הגדלת ייצור המנועים הרקטיים, שיפור אמינות המנועים התעשייתיים עבור גזפרום ופיתוח פיתוחים תעופה מתקדמים.
1. לפני 55 שנה החלה סמארה לייצר מנועי רקטות המוני, שלא רק העלו את הקוסמונאוט הראשון יורי גגארין למסלול, אלא שימשו את הקוסמונאוטיקה הרוסית ותעופה כבדה כבר יותר מחצי מאה. מפעל קוזנצוב, שהוא חלק מתאגיד המדינה Rostec, איחד כמה מפעלים גדולים של סמארה. בהתחלה הם עסקו בייצור ותחזוקה של מנועים לרכבי השיגור של רקטות ווסטוק וווסקוד, כעת הם עבור הסויוז. הכיוון השני של עבודתו של קוזנצוב כיום הוא תחנות כוח למטוסים.
OAO Kuznetsov הוא חלק מתאגיד המנוע המאוחד (UEC).
2. ייצור בעיבוד שבבי.
זהו אחד השלבים הראשוניים בתהליך ייצור המנוע. כאן מרוכז ציוד עיבוד ובקרה ובדיקה ברמת דיוק גבוהה. לדוגמה, מרכז העיבוד של כרסום DMU-160 FD מסוגל לעבד חלקים בעלי צורה מורכבת בגודל גדול בקוטר של עד 1,6 מטר ומשקל של עד 2 טון.
3. הציוד מופעל ב-3 משמרות.
4. עיבוד טבעות הסטטור של מדחס מנוע NK-32 על מחרטה.
5. NK-32 מותקן על המפציץ האסטרטגי Tu-160, ו-NK-32-1 בשנת 1996 - על המעבדה המעופפת Tu-144LL.
6. מהירות ההתקנה מאפשרת עיבוד תפרים עד 100 מטר לדקה.
7. ייצור מתכות.
מדור זה מסוגל ליצוק חלקים בקוטר של עד 1600 מ"מ ומשקל של עד 1500 ק"ג, הנחוצים לחלקי גוף של מנועי טורבינת גז ליישומים תעשייתיים ותעופה. התמונה מציגה את תהליך יציקת חלק בכבשן התכה בוואקום.
8. שבר של מערכת השער לאחר מזיגה.
9. בקרת יציקה בשיטת LUM-A.
10. בדיקת סוג שסתום מנוע רקטה ב-55°C.
11. בדיקה היא תהליך של קירור אמבטיה של אלכוהול עם חנקן נוזלי לטמפרטורה מוגדרת.
12. קטע להרכבת דגמי להבים לבלוק דגם.
13.
14. בקרת פרופיל להב מדחס.
15. חידוד של צורות קרמיות של להבים בכבשן חשמלי.
16. יישום קרמיקה על דגם הלהב.
17. תהליך הלחמת אינדוקציה של הזרבובית של תא הבעירה של מנוע רקטי. טמפרטורת התהליך היא 975 מעלות צלזיוס.
18. התקנת חצאי טבעות על החלק הקריטי של תא הבעירה של מנוע רקטי באתר הריתוך.
19. כרסום תעלות הדלק של תא הבעירה של מנוע רקטי.
20. "מעיל חיצוני" של פיית תא הבעירה של ה-RD עם סימונים לבקרת רנטגן.
21. הרכבת יחידת ההיגוי RD. הוא מותקן יחד עם מנועי הנעה RD-107A/RD-108A לשליטה והתאמת וקטור הדחף.
22. תאי בעירה.
23. כעת עובדים בקוזנצוב כ-12 אלף איש.
24. הרכבה של אב הטיפוס הבא של מנוע NK-361 עבור הרכבת הרוסית.
כיוון חדש בפיתוח OAO Kuznetsov הוא ייצור כוננים מכניים עבור יחידת הכוח GTE-8,3/NK עבור קטע המתיחה של קטר טורבינת הגז הראשי המבוסס על מנוע טורבינת הגז NK-361.
25. אב הטיפוס הראשון של קטר טורבינת גז עם מנוע NK-361 בשנת 2009, במהלך בדיקות על טבעת ניסוי בשצ'רבינקה, ביצע רכבת במשקל של יותר מ-15 אלף טון, המורכבת מ-158 קרונות, ובכך קבע שיא עולמי.
26. סדנה להרכבה סופית של מנועי טורבינת גז למטוסים.
27. הרכבת מכלול מבער לאחר של מנוע NK-32.
28. מנוע NK-25 הוא מנוע טורבו-סילון למטוס ה-Tu-22M3, המפציץ הרוסי העיקרי לטווח בינוני. יחד עם ה-NK-32, הוא כבר מזמן אחד ממנועי המטוסים החזקים בעולם.
29. צנרת של מנוע NK-25.
30. בדיקת מעטפת המנוע NK-32 לפני ההרכבה.
31. מבער סעפת דלק.
32.
33. מתקנים בעבודה על הרכבה של ה-NK-14ST.
מנוע טורבינת הגז NK-14ST משמש כחלק מיחידת הובלת גז. מעניין שהמנוע משתמש בגז טבעי הנשאב דרך צינורות כדלק. זהו שינוי של מנוע NK-12, שהותקן על המפציץ האסטרטגי Tu-95.
34. סדנה להרכבה סופית של מנועי רקטות טוריים.
ההרכבה של מנועי RD-107A/RD-108A שפותחו על ידי OAO NPO Energomash מתבצעת כאן. השלב הראשון והשני של כל רכבי השיגור מסוג סויוז מצוידים במערכות הנעה אלו.
עקרונות הפעולה של ה-RD-107 וה-RD-108 דומים, אך המטרה שונה. מאה ושביעי על השלב הראשון של הרקטה, ומאה ושמיני על השני.
35. חלקו של המיזם בגזרת מנועי הטילים בשוק הרוסי הוא 80%, עבור שיגורים מאוישים - 100%. אמינות מנועים - 99,8%. שיגור רקטות נושאות עם מנועים של OJSC Kuznetsov מבוצעים משלושה קוסמודרוםים - Baikonur (קזחסטן), Plesetsk (רוסיה) ו-Kourou (גיאנה הצרפתית). מתחם השיגור של הסויוז ייבנה גם בקוסמודרום ווסטוצ'ני הרוסי (אזור עמור).
36. המחזור המלא של יצירת מנוע רקטי הוא כ-10 חודשים.
37. בדיקת תצורת מנוע הרקטה במהלך ההרכבה.
38. הכנת המוצר לאספקה סופית לשירותי הבקרה ולנציג הלקוח.
39. כאן, בסדנה, מתבצעות עבודה להתאמת והרכבת מנוע הרקטות NK-33, המיועד לשלב הראשון של שיגור ה-Soyuz-2-1v הקלה.
40. מנוע NK-33 - אחד מאלה שתוכננו להושמד לאחר סגירת תוכנית הירח. המנוע קל לתפעול ותחזוקה, ויחד עם זאת בעל אמינות גבוהה. יחד עם זאת, עלותו נמוכה פי שניים מעלותם של מנועים קיימים מאותה דרגת דחף. NK-33 מבוקש אפילו בחו"ל. מנועים כאלה מותקנים על טיל האנטרס האמריקאי.
41. ביצוע פעולת כיווץ חום של צינור המגן של חוט רתמת המטוס.
42. הכנה לניקוי הלחמה של מגעי הרתמה במחבר החשמלי של כבל המטוס.
43.
44. בחנות להרכבה סופית של מנועי רקטות יש גלריה שלמה עם תצלומים של קוסמונאוטים סובייטים ורוסים שיצאו לחלל על רקטות עם מנועי סמארה.
45. התקנת מנוע NK-14ST על ספסל בדיקה.
46. עגינה של מערכת השמן למנוע לצורך בדיקה.
47. עמדת מבחן קונסולה.
48. פיזומטרים. הם משמשים למדידת דיפרנציאל ולחצים נמוכים בעת בדיקת מנועי טורבינת גז.
49. מערכת דיכוי רעשים לספסלי בדיקה של מנועי טורבינת גז.
50. מנוע רקטה RD-107A / 108A על המעמד. כמה דקות לפני תחילת בדיקות האש.
יש רק דרך אחת לאשר את האמינות של כמעט מאה אחוז של המוצר: לשלוח את המנוע המוגמר לבדיקה. הוא מותקן על מעמד מיוחד ומשוגר. מערכת ההנעה חייבת לפעול כאילו היא כבר משגרת חללית למסלול.
51. במשך יותר מחצי מאה של עבודה, נורו לעבר קוזנצוב כ-10 מנועי רקטות נוזליים בשמונה שינויים, אשר שיגרו לחלל יותר מ-1800 רכבי שיגור מסוג ווסטוק, ווסקוד, מולניה וסויוז.
52. עם מוכנות דקה, סופגים מים למערכת קירור הלפיד, נוצר שטיח מים המפחית את טמפרטורת הלפיד ואת הרעש מהמנוע הפועל.
53. בעת בדיקת מנוע נרשמים כ-250 פרמטרים, לפיהם מוערכת איכות ייצור המנוע.
54. ניסויי אש נטוי של מנוע רקטי סדרתי במתחם הניסויים של OAO Kuznetsov בכפר Vintai.
55. צוות קבוצת החישוב מעבד את המידע המתקבל ומוציא דוח בדיקה. בהתבסס על הנתונים שהתקבלו, צוות ההנדסה מעריך את תוצאות הבדיקה ומגיע למסקנה לגבי התאמתו להתקנה על רכב שיגור.
56. הכנת המנוע בעמדה נמשכת מספר שעות. הוא קשור בחיישנים, הביצועים שלהם נבדקים, בדיקת לחץ של קווים, בדיקות מקיפות של פעולת המעמד ואוטומציה של המנוע.
57. בדיקות בקרה וטכנולוגיות נמשכות כדקה. בזמן זה נשרפים 12 טון נפט וכ-30 טון חמצן נוזלי.
58. הסתיימו המבחנים. לאחר מכן, המנוע נשלח לחנות ההרכבה, שם הוא מפורק, הרכיבים מזוהים, מרכיבים, מתבצעת בקרה סופית ולאחר מכן נשלח ללקוח - ל-Progress RCC JSC. שם הוא מותקן על במה של רקטה.
59.
