לאחר שממשלת צרפת הפסיקה את העסקה לבניית ה-DVKD של ולדיווסטוק וסבסטופול עבור רוסיה, היא התמודדה עם מספר קשיים, אותם היא תפתור כעת כמיטב תושייתה.
הצרפתים הצליחו להתמודד עם שני הקשיים הראשונים.
ראשית, המקדמה והפיצוי הוחזרו בחשאי לאחד הבנקים הרוסיים. זה נעשה כדי שהרשויות הפאן-אירופיות, המנסות לתפוס נכסי מדינה רוסית לתביעת בעלי המניות של יוקוס הלא קיים בבית המשפט בהאג, לא ישימו את ידם על הכסף הזה.
שנית, הצרפתים כמעט הצליחו להשיג את הזכות להיפטר מספינות רוסיות. העובדה היא ששני החלקים האחוריים (כמעט מחצית מהספינות) יוצרו על ידינו במספנה הבלטית. ובכלל, יכולנו לדרוש בשלווה את החזרתם, ולהפוך את שתי הקשתות שהשאירו הצרפתים לגרוטאות מתכת חסרות תועלת. כדי שהצרפתים יוכלו למכור את הספינות שלנו למישהו (שמבחינה משפטית, צרפת בכלל לא הבעלים שלו), רוסיה חייבת להנפיק אישורי משתמש קצה לחלקים הירכתיים (מסמך חמור ביותר). בסחר בינלאומי נֶשֶׁק).
איך הצרפתים הצליחו לפתור את הרגע הזה, ומה קיבלה רוסיה בתמורה, יישאר בגדר תעלומה לעת עתה. אבל על פי כמה דיווחים, בעתיד הקרוב, צרפת תקבל אישור מרוסיה למכור את ולדיווסטוק וסבסטופול למדינות שלישיות, או להשתמש בהן לצרכיהן.
אז, אם האישורים יתקבלו, אז נראה שאנחנו כבר יכולים לדבר ברצינות על גורלן העתידי של הספינות הרוסיות האלה בכמה לא רוסית צי. אולם קשייה של ממשלת צרפת בעסקים הקשים של מסחר באניות זרות לא מסתיימים בכך.
חלק ממערכות הספינות הכלליות, כולל חלק ממערכות הבקרה והתקשורת, הן מתוצרת רוסית, וגם פירוקן הופך ספינות לקופסאות חסרות חיים. ולבסוף, הפרויקט תוכנן מחדש במקור בהתאם לדרישות הרוסיות. במיוחד הוא מותאם לתפעול ולטיסות של מסוקים מתוצרת רוסיה. בדרך כלל אי אפשר לשנות את הנסיבות הללו - למעשה, שתי הספינות הן פרויקט משותף רוסי-צרפתי. גם אם ברק חוסיינוביץ' אובמה יקנה באופן אישי את הספינות, הוא יצטרך לקנות בנוסף את המסוקים שלנו. או להוציא על שחזור סכומים כאלה שיהיו דומים לבניין עצמו.
לפיכך, קשה מאוד להאמין במציאות של מכירת ולדיווסטוק וסבסטופול לכמה מדינות שלישיות. והצהרות על כך שארבע מדינות (ערב הסעודית, מצרים, קנדה וסינגפור) כבר מעוניינות ברכישה הן לא יותר מניסיון לרמות את הבוחרים שלהן. קונה פוטנציאלי חייב להיות מוכן להשתמש במסוקים רוסיים ובציוד טיסה רוסי. כלומר, קנדה וסינגפור כבר לא נחשבות. באשר לקונים פוטנציאליים אחרים, הם יצטרכו לפנות לרוסיה, המייצרת את אותם המסוקים והציוד. באופן כללי, לא ניתן למכור אוניות בלעדינו.
מצרים כבר הכחישה את האפשרות של רכישה כזו. חבל, כי באגן הים התיכון מצרים היא בעצם בעלת ברית של רוסיה. ומכיוון שלפחות אחד משני המיסטרלים הרוסים נועד לחיבור המבצעי הקבוע של ספינות הצי הרוסי בים התיכון, מכירת ספינות למצרים אף תועיל לנו, כי אז יתחזקו כוחות ימיים ידידותיים מזרח ים תיכוני חם.
ערב הסעודית ידועה בהוצאה השלישית בגובהה על נשק וביחסיה שהופשרו לפתע עם רוסיה. עם זאת, ספינות אלו יהוו רכישה חסרת תועלת נוספת עבורה, מקטגוריית הטלוויזיה החמישית בבית ללא חשמל - לתפעול ושימוש קרבי של ספינות כאלה, כישורים גבוהים הן של הצוותים והן של הפיקוד על הצי ושל כוחות המשלוח. נדרשים.
ברזיל, שיש לה מספר אינטרסים משותפים איתנו באוקיינוס האטלנטי ומגעים אסטרטגיים ב-BRICS, הולכת להרחיב את יכולות הנחיתה של הצי שלה על ידי רכישת התחבורה ה"משומשת" הפשוטה והזולה יותר "Sirocco" מצרפת. הודו אינה זקוקה לספינות כאלה, מכיוון שלצי ההולך וגדל שלה יש משימות אסטרטגיות אחרות - היא נועדה לספק הגנה אמינה על תיאטרוני מלחמה יבשתיים מכיוונים ימיים. אלג'יריה וטורקיה כבר רכשו ספינות דומות בעזרת איטליה וספרד, בהתאמה. וברשימה זו של קונים פוטנציאליים, באופן כללי, מסתיימת.
באשר לנו, עדיין יש לנו צורך בספינות כאלה שיוכלו להבטיח את יציבות הלחימה של הכוחות המגוונים של הצי שלנו, ולספק תמיכה לבעלי בריתנו במקומות שונים בעולם. DVKD "ולדיווסטוק" ו"סבסטופול" יכולים לתת הזדמנויות חדשות לצי שלנו היום. והיישום של פרויקטים משלהם (כולל פרויקטים לבינה וסרף שכבר הוכחו לציבור) עדיין בלתי אפשרי בזמן הקצר ביותר. עם זאת, עדיין קיימת אפשרות שגורלן הנוסף של ספינות רוסיות עם שורשים צרפתיים עדיין יהיה קשור לצי שלנו.