מפציץ ה-SB הסובייטי הפך לאחד הטובים בעולם בכיתה שלו בתקופה שבין מלחמות העולם. מכונה דו-מנועית ב-1936 עם עומס פצצות מלא טסה בשמי ספרד מהר יותר מלוחמי אויב. במועצת הביטחון נלחמו טייסים סינים נגד הפולשים היפנים במזרח הרחוק. בספטמבר 1939 נתמכו כלי רכב אלו מיחידות האוויר של הצבא האדום שנכנסו לפולין בשטח שהיה שייך בעבר לאימפריה הרוסית, אזורי אוקראינה ובלארוס. במהלך המלחמה הפינית השלימו גדודי האוויר החמושים במועצת הביטחון את משימותיהם, אך לראשונה ספגו אבדות משמעותיות. בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, המטוסים הללו המשיכו להיות מפציצי הקו הקדמי האדירים ביותר בחיל האוויר שלנו, אך, אבוי, כבר מיושנים. מועצות הביטחון הפכו יותר ויותר לטרף של לוחמים נאצים. עם זאת, למרות זאת, הוא היה זה שנאלץ לסבול את החודשים הראשונים העקובים מדם של המלחמה, יתר על כן, הוא נשאר בשירות עד יום הניצחון. באמת, זה היה מטוס חייל עם נתיב קרב ארוך ומפואר.
בתחילת שנות השלושים, במספר מובילים תְעוּפָה מדינות השיגו תוצאות כאלה בפיתוח מטוסי מונו-מטוסים דו-כנפיים בעלי מתכת בלבד, שהרעיון ליצור מטוס מפציץ שיעלה על מטוסי הקרב הדו-כנפיים בשירות באותה תקופה הפך לאפשרי למדי. רֹאשׁ נֶשֶׁק מפציץ כזה בלחימה מול לוחמי האויב היה צריך להיות בדיוק מהירות הטיסה הגבוהה.
המכונות הראשונות של מחלקה זו פותחו בארה"ב על ידי מרטין. המפציץ החד-מנועי הדו-מנועי מרטין 139 בגרסאות B-10 ו-B-12 הגיע למהירות מרבית של 340 קמ"ש. בשלב זה טסו מטוסי קרב דו-כנפיים במהירויות של לא יותר מ-320 קמ"ש. עם זאת, המפציץ האמריקאי לא היה מוצלח לחלוטין ויוצר במספרים קטנים.
כמו כן נוצרו בארצנו מטוסים רב-תכליתיים מהירים. לדוגמה, פותח מטוס קרב רב-מושבי Mi-3, על בסיסו תוכנן ליצור מפציץ מהיר. במהלך מבחנים ב-Mi-3 הם הגיעו למהירות גבוהה אפילו מזו של מרטין 139, אבל גם למכונית המקומית היו בעיות.
בתנאים אלה, הנהגת חיל האוויר של החללית קבעה את המשימה לפתח בעתיד הקרוב מפציץ דו-מנועי קצר-טווח מהיר. מבחינת בניית מטוסים ניסיוניים לשנים 1934-1935, הם דאגו ליצירת המפציץ לטווח קצר BB-2 בהתאם לדרישות חיל האוויר. בהנהגתו של המעצב הכללי א.נ. טופולב, בנובמבר 1933, החל תכנון של מפציץ מהיר. הוא קיבל את התואר הארגוני ANT-40. המעצב א.א. מונה למנהיג המטוס. ארכנגלסק.
בפברואר 1934 א.נ. טופולב הצליח להוכיח לראש TsAGI N.M. חרלמוב שיש צורך לבנות ANT-40 בכמות של שתי מכונות: הראשונה עם שני מנועי רייט ציקלון מקוררים אוויר, לפי דרישת הלקוח, השנייה עם שניים חזקים יותר ובגובה רב, אך גם כבדים יותר Hispano- מנועי סואיזה 12. טופולב יצא מהעובדה שמנוע רייט ציקלון פיתח 730 כ"ס. בגבהים של כ-2000 מ', וה-Hispano-Suiza 12 - 780 כ"ס. בגובה של 3300 מ' עבור שני סוגי המנועים פותחו תאים מיוחדים הדומים כלפי חוץ.
העיצוב של שתי הגרסאות של ה-ANT-40 התקדם מהר מאוד. במרץ 1934 אושרה טיוטת התכנון. ביולי, רישומי עבודה נמסרו למפעל התכנון הניסיוני TsAGI. מטוס הניסוי הראשון עם מנועי מקורר אוויר נבנה ממש במקביל לפרסום הציורים.
ל-ANT-40 הייתה תוכנית של כנף בינונית בעלת שלושה מושבים דו-מנועי הפועלת בחופשיות. המשימה העיקרית של התכנון הייתה להשיג את המהירות הגבוהה ביותר האפשרית של טיסה אופקית על ידי המטוס. מחקר חישובי וניסיוני, בחירת תכנית ופריסה הוכפפו לה. לרכב היה גרר נמוך ומשקל מינימלי. לכנף פותח פרופיל מיוחד TsAGI-40 במהירות גבוהה (עובי יחסי 16%). זה הפחית באופן משמעותי את הגרר של הכנף, אם כי המתכננים שמרו על עומס נמוך על שטחה (מ-85 ל-100 ק"ג/מ"ר). הכנף, שהורכבה מה"עור", דרשה דיוק מיוחד. היא הגיעה על ידי מערכת של מקומות לינה מיוחדים על משטח החלקה.
המיקום ההדדי של יחידות ה-ANT-40 - גוף המטוס, תא המנועים, הנוצות - נקבע על ידי מחקרים שבוצעו במנהרות רוח TsAGI. המיקום האמצעי של הכנף סיפק התנגדות מינימלית להפרעות, אך יחד עם זאת סיבך את הפריסה של מפרץ הפצצות בגוף המטוס.
המייצב הוצא מהשביל שיצר הכנף. הנוצות האנכיות, במידה פחותה מאשר במכונות אחרות של אותן שנים, החלה להיות "מוסתרת" על ידי האופקית. כל תאי הטייס נסגרו בפעם הראשונה.
עומס הפצצות הרגיל הונח לחלוטין בגוף המטוס. חידוש עבור מכונת טופולב היה שהעור של שלדת האוויר, כמו גם תנורי המנוע, נעשה חלק. זה הצריך שימוש בחומרים חדשים: יריעות "סופר-דורל", אשר חוזק מוגבר, פלדות כרום-כסף וכרום-ניקל שהוקשו תרמית. כתוצאה מכך, מסת המכונה והממדים הגיאומטריים שלה ירדו.
הכנף נעשתה עם מיכון מדשי נחיתה ומגלגלים עם פיצוי צירי ומשקל. ערכו נקבע במהלך מבחני טיסה. גוזם הותקן בחציו הפנימי של הגלגלון הימני.
גלגל הנחיתה הראשי נסוג למחצה אל החלק האחורי של תא המנוע. בטיסה, הגלגלים, כביכול, השלימו את קווי המתאר האווירודינמיים של המושבים. השלדה נשלטה על ידי מערכת אלקטרו הידראולית. במקרה של כשל שלו, השלדה הופקה באמצעות מכאנית. הוא הונע על ידי כננת יד מתא הטייס של מפעיל התותחן-רדיו. שכפול מערכות שלדה ב-ANT-40 בוצע לראשונה בברית המועצות.
מפרץ הפצצות נעשה בחלק המרכזי של גוף המטוס. תוכנית אמצע התוכנית (סבילים עברו רק דרך מפרץ הפצצות) קבעה מראש את המיקום של ציוד חיצוני לפצצות בו. המסה שלהם היא 500 או 250 ק"ג. הם היו ממוקמים רק במיקום אופקי מתחת לזרועות הכנפיים. פחות מ-100 ק"ג יכלו להיות תלויים אנכית בין השרצים, ובחלקו האחורי של התא, מאחורי השרשור השני, אופקית, הוטלו פצצות על ידי הנווט.
מעניין שכל מלאי הפצצות במשקל 500-600 ק"ג הוצב בסמוך למרכז הכובד של המפציץ, וכשהשתחרר ממנו, הדבר לא פגע ביציבות ובשליטה, שלא הייתה טבועה במכונות רבות של אותן שנים. .
ל-ANT-40 היו שלוש נקודות ירי הגנתיות. לנווט היה "ניצוץ" של שני מקלעי ShKAS הנעים אנכית. למפעיל התותחן-רדיו היו שני מתקנים ניידים עם מקלעים דומים. בטיסת שיוט, תא המטען נסוג לתוך גוף המטוס. לצורך הירי, הזיז היורה את חופה של תא הטייס שלו, והרים ממנה את המקלע העליון. לאחר הירי, הצריח סובב את הקנה שלו בחזרה לכיוון הזנב. המקלע אוחסן ותוקן בקן מיוחד בגוף המטוס. מנגנון הצריח סיפק פיצוי על מסת הנשק עם משקלו של היורה.
ל-ANT-40 הייתה תחנת רדיו מקלט משדר "Dvina". הצוות תקשר זה עם זה באינטרקום טלפוני. בנוסף, עמד לרשותו דואר פנאומטי ואזעקה בשלושה צבעים.
התעוררו קשיים בייצור מסמרות עיוור של יריעות נדן דקיקות מסוג דוראלומין. כאן, פועלים ומהנדסים המציאו הרבה במקום.
המטוס, ששמו ANT-40 2RTs (כאשר 2RTs פירושו 2 מנועי רייט ציקלון), הורכב בזמן שיא - קצת יותר מחצי שנה. ב-7 באוקטובר 1934, הבוחן ק.ק. פופוב הרים בפעם הראשונה את המכונית לאוויר.
לאחר הטיסה, פופוב העיר הערות רציניות: למכונית הייתה יציבות אורכית ירודה, רגישות מוגברת של המעליות ועומסים נמוכים על עול השליטה, מה שהוביל לדאייה ספונטנית ו"צלילה". ANT-40 2RTs הגיבו באטיות להסטות גלגליות. הם ניסו לבטל את החסרונות הללו על ידי הגדלת השטח ובחירת זווית ההתקנה של המייצב. כמו כן הפחית את מימד המעליות. כבלי זעזועים מגומי נכללו במערכת הבקרה שלהם. היה עליהם להחזיר את ההגה למצב ניטרלי, מה שהפחית את ה"תנופה" במישור האורך.
שטחם של המטוסים הוגדל על ידי מרותקת להקות מתכת אליהם. מאפייני הטיפול של המטוס השתפרו. אבל הוא עדיין נשאר קשה לטיס.
הבדיקות המשיכו. בסוף אוקטובר 1934, בטיסה התשיעית במסגרת תוכנית המפעל ANT-40 2RTs התרסק במהלך נחיתה. בעקבות התיקונים, הטיסות חודשו רק בפברואר 1935. מהירות מרבית של 326 קמ"ש הושגה בגובה של 4000 מ'. אבל במכונית הניסוי השנייה עם מנועי Hispano-Suiza, שנכנסה למבחן עד אז, הם "הלכו" מזמן קדימה.
בניית ה-ANT-40 2IS החלה במאי 1934. שטח הכנפיים של מכונה זו הוגדל תוך שמירה על אותה תוחלת על ידי הארכת המיתר. מערכת הבקרה שופרה. הטיסה הראשונה בוצעה ממש בסוף דצמבר 1934 על ידי ק.ס. ז'ורוב. לאחר 20 יום, בבדיקות מפעל עם משקל המראה רגיל של 5000 ק"ג, הם הגיעו למהירות של 430 קמ"ש בגובה 4000 מ'. רדיאטורים קדמיים של מים שימשו עבור ה-ANT-40 2IS. עוצמת הקירור שלהם הווסתה על ידי התריסים הקדמיים וה"סקופים" הפתוחים כלפי מטה על הפאנל התחתון של תא המנוע. במכונת הניסוי השנייה עם אותם מנועים, הותקנו מיכלי דלק מוגדלים עד 1670 ליטר (940 ליטר לראשון).
נציגי חיל האוויר של הצבא האדום, עוד לפני השלמת תוכנית הניסויים במפעל, התעקשו להעביר את המטוסים החדשים לאלו הממלכתיים. עם זאת, אירעה תאונה בחודש מרץ, והבדיקות הוקפאו.
קרה הדבר הבא. במהלך טיסה במהירות גבוהה בגובה נמוך לקילומטר, התעורר רטט הולך וגובר של הכנף. הטייס ק' מינדר כיבה מיד את המנועים והחל לטפס. אחרת, המכונה הייתה מתמוטטת לחלוטין. הסיבה לנזק הייתה נפנוף הכנף. זה התרחש עקב היעדר פיצוי משקל לגלגלונים.
תיאורטית, התופעה הזו כבר נחקרה, אבל בפועל היא באה לידי ביטוי אצל המעצבים שלנו לראשונה. במחלקה האווירודינמית הניסויית של TsAGI, E.P. גרוסמן, M.V. קלדיש ואחרים הציעו להעלות את פיצוי המשקל של הגלגלים ל-90-93%. זה פתר את הבעיה.
המטוס הזה הוא שקיבל את הייעוד הצבאי החדש שלו SB - (מפציץ מהיר). משקלו היה 4850 ק"ג. מהירותו המרבית הגיעה ל-404 קמ"ש בגובה של 5000 מ', שאותם עלה תוך 9,4 דקות.
טייסי ניסוי צבאיים ציינו שניתן להשתמש ב-SB ללא כיסוי קרב. לסיכום, לאחר השלב הראשון של בדיקות המדינה, נכתב כי בשל ביצועי הטיסה הגבוהים ועוצמת החימוש, המכונה החדשה היא אחת המפציצים המהירים בעולם. נכון, הוזכרו יציבות אורכית נמוכה ורגישות יתר במעלית. כל זה סיבך את הטיס בגלל המתח המתמיד של הטייס. תנודות משמעותיות במישור האנכי החמירו את ההפצצה המכוונת. נציגי חיל האוויר לא התעלמו מאי היציבות הרוחבית, נטייתה של מועצת הביטחון להתגלגל במהירות גוברת, קשיחות החיבור של תושבת המקלע העליון בתא הטייס של התותחן (זה הפחית את דיוק הירי), הם דיבר גם על רעידות מתחת למסגרת המנוע וקשיים בתחזוקה.
למרות הליקויים שצוינו, על פי החלטת מועצת העבודה והביטחון, הוחל בייצור בקנה מידה גדול של ה-SB. יתרה מכך, המפעלים הועברו ממש לחוק צבאי. אבל אז לא היה הרבה זמן לשיפור. הייתה הכנה קדחתנית למלחמה. וזה התחיל בספרד.
למען ההגינות, יצוין כי בוצעו מספר שינויים משמעותיים בתכנון מכונת הניסוי השנייה: תחנת הכוח הוסטה 100 מ"מ קדימה, נעשה שימוש בלוחות כנפיים ניתנים להסרה, אשר הגדילו את הקצוות המובילים. כל זה שינה את יישור המטוס והגדיל את היציבות.
בסתיו 1935 הוצג ה-SB המתוקן לשלב השני של מבחני המדינה. הוא התגלה כיציב יותר ונשלט בקלות כמעט בכל מצבי הטיסה. הבודקים בדוחות כתבו כי במהירות מרבית יש להפעיל את המחבל בתנועות חלקות בשל יעילות מוגברת של ההגאים. העקבה של המכונה בוטלה בקלות על ידי גוזם הגלגלים. הוא הוציא בחופשיות עומסים גבוהים מספיק מההגה במהירות מקסימלית. בעזרת גוזמים, ה-SB היה מאוזן באופן נרחב בכל המהירויות ועף עם מקל השליטה זרוק. המכונה אפשרה ביצוע פניות עם גלילים עד 75 מעלות, פניות קרביות, כמו גם החלקה על הכנף וסחרור. SB סיפק לא רק טיסה מישורית, אלא אפילו טיפוס עם מנוע אחד כושל. המהירות המרבית הייתה 418 קמ"ש בגובה של 5300 מ', וליד הקרקע - 356 קמ"ש.
הייצור הסדרתי החל ב-8 בנובמבר 1934. וארכנגלסקי החל לתכנן לוחם ליווי בן שלושה מושבים DI-8 (ANT-46). מכונה זו הייתה שינוי של ה-SB. היו לה מנועי קירור אוויר "Gnome-Ron" "Mistral-Major" K-14 בהספק של כ-800 כ"ס. תוכנן להתקין שני תותחי 8 מ"מ חסרי רתיעה על ה-DI-76, APK-4 בכנף ושני מקלעי ראות קבועים של ShKAS המורכבים בחלק המרכזי. התותחן הקדמי בתא הטייס הקדמי היה חמוש במקלע ShVAK נייד (250 כדורי תחמושת). הקבינה האחורית הייתה מצוידת בכלי נשק בדומה למכונה הראשית - SB.
9 באוגוסט 1935 M.Yu. אלכסייב ביצע את הטיסה הראשונה ב-DI-8. עם משקל טיסה של 5553 ק"ג, המכונית הציגה מהירות מרבית של 388 קמ"ש. ANT-5000 הגיע ל-48 מ' תוך 11,4 דקות. עם זאת, התברר שהוא לא יציב מספיק, אפילו סטיות קלות של ההגאים שינו את מצב הטיסה. יצוין כי הסיבות לליקויים כבר נקבעו על פי תוצאות בדיקות ANT-40. לכן, בהוראת V.M. פטליאקוב, מטוסי כנף ניתנים להסרה וזנב אופקי שונו. זה סיפק יציבות כיוונית וטיפול טוב גם בטיסה עם מנוע אחד פועל.
ועדיין, ה-DI-8 היה נחות מהמפציץ SB מבחינת מהירות. כדי לחסל את העומס הזה, החליט ארכנגלסקי להשתמש במנועי M-34 מאולצים, אך החטיבה שלו הועברה מלשכת התכנון של טופולב למפעל. הם הקימו לשכת עיצוב עצמאית כדי להבטיח את הייצור הסדרתי של SB. כבר לא עבדו על DI-8.
באביב 1934 החלו ההכנות במפעל הייצור הראשי לייצור SB. באותה תקופה, בהנהגת V.Ya. קלימוב שלט בייצור של מנוע Hispano-Suiza 12 V, משופר על ידי מעצבים סובייטים, שקיבל את הכינוי M-100 בסדרה.
בעבר נבנו במפעל מפציצים כבדים בעלי ארבעה מנועים TB-3. לכן, לא ניתן היה לשלוט כאן באופן מיידי בטכנולוגיה לייצור עור חלק. ריתוק עיוור במכונות הייצור הראשונות היה צריך להתבצע רק באצבעות הכנף והזנב. במקומות אחרים של המכונית הופיעו מסמרות עם ראש עדשים קמור. אי סדרים קמורים או קעורים הופיעו לעתים קרובות על עורות של מטוסים, המכונה בתעופה "פופרים".
באביב 1936 החל ארגון רגימנטים וחטיבות של מפציצים מהירים על גבי SB סדרתי. למכונות אלו היה משקל המראה רגיל של 5628 ק"ג. מהירות המטוס ירדה ל-395 קמ"ש. המחבל צבר 5000 מ' ב-11,7 דקות. עם עומס פצצה של 500 ק"ג, טווח הטיסה היה יותר מ-2000 ק"מ.
ראוי לציין שאפילו שדה קטן או אחו יכולים לשמש שדה תעופה למועצת הביטחון. הריצה והריצה של המכונית היו לא יותר מ-350 מ'. בחורף, כאשר כיסוי השלג עלה על 30 ס"מ, ה-SB היה מצויד במגלשיים נשלפים. הם הותקנו באופן הבא: כנפי תא הנחיתה עם גלגלים פורקו, ובמקומם הוכנסו יריעות מיוחדות, שנעשו לאורך קו המתאר של הסקי במצב נסוג. עם זאת, זה הפחית את המהירות המרבית ב-14-17 קמ"ש. אבל שירותי הביטחון עבדו בחורף, "כשאיש לא טס". הרי לא היה ציוד מיוחד שהיה מפנה או מגלגל את שדה התעופה.
עד מהרה, מנועי M-100A עם כ"ס מוגברים עד 860 החלו להיות מותקנים על מכוניות בייצור המוני. כוח מדורג. בסוף 1936, אב הטיפוס החדש הגיע למהירות של 425 קמ"ש, קלע 5000 מ' ב-8,6 דקות. זו הייתה תוצאה מצוינת.
מקורות:
המפציצים המהירים SB ו-Ar-2 של מסלוב מ. סטלין. M.: YAUZA, 2010. S.24-30, 33-42, 94-98.
Kotelnikov V. הולדת SB. // עולם התעופה. 2002. מס' 1. עמ' 8-12.
Kondratiev V. פתיחת מועצת הביטחון. // כנפי המולדת. 1994. מס' 1. ס' 7, 12.
איבנוב S. SB. גאוות התעופה הסובייטית. // מלחמה באוויר. מס' 64. עמ' 1-2, 9-17.