ביקורת צבאית

"אביאדארטס-2015". אנשי שמיים

19


נוח להתבונן באדם בסביבתו הרגילה. וכאשר מהלך האירועים הרגיל מופרע לפתע, ניתן לראות את אותו אדם מהצד השני.

כשהגענו ל"אביאדארטס" בכפר דוברוביצ'י שבחבל ריאזאן הייתה אווירת חג. באופן כללי, טייסים הם אנשים די מוזרים. אבל באווירה כזו זה מאוד אינפורמטיבי. סיפרו לנו בסיפוק רב איך נבנה מגרש האימונים הזה, איך הם חיים ומשרתים באופן כללי.



רס"ן חיל האוויר מוסיצ'וק, שהשקיע בי חלק ניכר מזמנו, לא היה נציג של שירות המידע של חיל האוויר. ניתן, כביכול, לחיזוק. אבל בזמן התקשורת איתו קיבלתי יותר מידע מאי פעם. בכלל, הרס"ן התגלה כרס"ן חבר אמיתי. מוכשר בעניינים רבים ומוכן בכנות לעזור לנו בעבודתנו. תודה רבה לו על כך, ושהטו-95 שלו לעולם לא יתקלקל.

מצב הרוח החגיגי ניכר אפילו בנאומו של מפקד חיל האוויר בונדרב.




הכל נגמר תוך שנייה אחת בדיוק.



המסוק התרסק, ועם כל התקווה שהכל יסתדר קרס. המשטרה הצבאית פינתה מיד את המעבר לכבאיות ואמבולנסים. השריפה כובתה והטייסים פונו.







השאר יכלו רק לחכות.

אנשים השתנו ברגע. המתנה מתוחה. ניסיון. בכלל, כל הנוכחים היו מודאגים, חלק יותר, חלק פחות. כבר מההתחלה, רומן ואני תפסנו מקום קצת נפרד משאר העיתונות. בפינה מתחת לחלונות של מגדל הפיקוח. והמסוק נפל ממש לפנינו.

כמה דקות אחר כך התאספה חבורה שלמה של אנשים במדים כחולים. הם הביטו בשקט ובלי להרים את מבטם היכן הפילו הכבאים את הלהבות מהמסוק הבוער. הם צפו בכל מכונית שיצאה לאתר ההתרסקות. חֶרֶשׁ.

ואז הגיעו כמה מחברי העיתונות. הם החלו לירות דוחות על רקע מסוק. חלקם הגיעו וביקשו לענות על שאלות. תגובת הטייסים הייתה זהה – כאילו עמוד דיבר אליהם. ובכן, הם הגיבו בערך באותו אופן - בשקט ובאי הבנה מוחלטת בעיניהם.

כשהיה מידע שאחד הטייסים בחיים, והרופאים נלחמו על השני, הוא השתחרר. אבל לא להרבה זמן.

רק הסתכלנו על האנשים האלה. היינו איתם.









מחבר:
19 הערות
מודעה

הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, באופן קבוע מידע נוסף על המבצע המיוחד באוקראינה, כמות גדולה של מידע, סרטונים, משהו שלא נופל באתר: https://t.me/topwar_official

מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. מיכאל מ
    מיכאל מ 7 באוגוסט 2015 06:55
    +10
    ולתת ל-Tu-95 שלו לעולם לא להתקלקל

    בפני עצמה, או שהטכנולוגיה תורמת לכך? הניצחון נמצא בידיהם של האנשים הנשכחים שלא בצדק. זה לא שייך לטייס, אלא לצוות.
  2. בונגו
    בונגו 7 באוגוסט 2015 07:02
    +9
    המסוק התרסק, ועם כל התקווה שהכל יסתדר קרס.

    אני לא מומחה בטכנולוגיית מסוקים, אבל יש מידה מסוימת של ידע... איך זה יכול לקרות? לבקש רכב קרבי ומוגן מאוד עם יתירות מרובה של המערכות הראשיות איבד לפתע שליטה...
    1. יגור_ק
      יגור_ק 7 באוגוסט 2015 07:36
      +5
      הטייס לא היה אמור למות, השאר היה מתכת. יש מערכות אבטחה, אבל משום מה הן לא פעלו.
    2. עתיק
      עתיק 7 באוגוסט 2015 14:09
      +10
      ציטוט מבונגו.
      רכב קרבי ומוגן מאוד עם יתירות מרובה של המערכות הראשיות איבד לפתע שליטה...


      סריוז'ה, ברוך הבא! כל.. בהחלט כל לוֹחֶם בין אם לפחות למערכת או יחידה מיותרת סופר מאובטחת ורב-ערוצית יש "זמן עד כישלון" משלה.

      ובכל מכונה, ועוד יותר במסוק, הכשל במערכות הבקרה יהיה לפחות KSU, SDU, SAU, ABSU, ESDU וכו'. זו בעיה עצומה, כי הכל קשור למערכות הידראוליות, וה"מערכת" הזו היא רצינית מאוד.
      יתרה מכך, ב-2. HS ב-28.. "קשרו" את כל המאיצים (זו אחת הסיבות האפשריות).
      השני הוא "טריז בתיבת ההילוכים הזנב" או "שבירה של גל הזנב", וזהו איבוד שליטה של ​​100%.
      ממה זה בא.. אולי מעומסים קריטיים.. הרי הפנייה בגבעה זהה.. נתון של אווירובטיקה מורכבת ועם פרמטרים זוויתיים מקסימליים.
      אז.. קרה, מה קרה לוֹחֶם ואף אחד לא בטוח מזה.. לוֹחֶם
      1. בונגו
        בונגו 7 באוגוסט 2015 14:28
        +6
        ציטוט: עתיק
        סריוז'ה, ברוך הבא!

        הערב טוב! hi
        ציטוט: עתיק
        לכל מערכת או יחידה מיותרת סופר מאובטחת ורב-ערוצית יש "זמן עד כישלון" משלה.

        זה נכון, כמובן, אבל זה נכון מסוק קרב, אם כי, כמובן, הכל יכול לקרות כשמגיעים למצבי טיסה מוגזמים.
        1. טלאג
          טלאג 7 באוגוסט 2015 16:41
          0
          בכלל, גורם ספציפי אשם בכל נפגעי האימונים, בכל ההוצאות על נשק וכו' - אלו תוקפני עולם - הרי לולא הם לא היה מרוץ חימוש ואימונים וקורבנות בזמן שלום

          אנו נאלצים לשמור על צבאות, לארגן את הגוש הצבאי CSTO, סכסוכים ונקודות חמות מופיעות בגבולותינו ובדרום ובמערב - והכל בגלל שכל זה מתוכנן על ידי אויב חיצוני - ארצות הברית בשליטת הפד בעלי בריתם במערב והסעודים - הקתרים
        2. התגובה הוסרה.
        3. mervino2007
          mervino2007 8 באוגוסט 2015 07:44
          +1
          ציטוט מבונגו.
          כל דבר יכול לקרות כאשר מגיעים למצבי טיסה קיצוניים.

          איפה מצב הגבול? בסרטון נראה - בראש המסלול, לאחר התנועה האופקית, הייתה עצירה, כמעט קפואה במקום. זה, כמובן, מצב קשה, הדורש מהירות מוגברת של מדחף (ומנוע), אבל לא מונע. כנראה, הנווט ששרד אמר על הרגע הזה שאזעקת מערכת הבקרה נדלקה? ניהול של מה? אני חושב שזה המנוע. מיד לאחר מכן החלה הדעיכה של MI-28. ירד סיבובים? ורוטור הזנב הפסיק להיות אלמנט בקרה - המסוק החל להסתובב. כאן הכלב קבור.....- המעבר ממצב אחד למשנהו.
      2. זקן 54
        זקן 54 8 באוגוסט 2015 00:52
        +1
        סשה משקאות
        תסלחו לי, חבר'ה, אני אכנס קצת לדיאלוג.
        ובכן, נניח שיש בעיה בתיבת ההילוכים האחורית של הנעת מדחף, שנראית דומה (היא התחילה להסתובב חזק ומתמיד סביב ציר הרוטור הראשי), אבל למה המכונית נפלה במהירות כה אנכית אז??? לבקש בעיית המדחף האחורי, המפצה, אינה משפיעה על פעולת מנוע טורבינת הגז, כך שניתן היה בהחלט להגביר את המהירות ולרכך משמעותית את נחיתת החירום, גם אם מסתובב סביב ציר המדחף הראשי במהירות גבוהה יותר ממה שהיה במציאות. הטייס בתא הטייס היה בדרגה נוספת, גם עם סיבוב זוויתי גדול הוא היה צריך להתמצא ולהנחית את המכשיר בצורה חלקה יותר. קצר באופן בלתי מובן! דרכה
        ממגדל הפעמונים החובבבני שלי, אני יכול לשער שה-KK לא הפעיל את מערכת המילוט החירום של המטוס ולא הגביר את מהירות מנוע טורבינת הגז, כי. הציר ברוטור הזנב, סשה, עדיין לא נהרס, מה שאומר שזה יוביל לחוסר איזון גדול יותר של המכונה, ואולי לאובדן גדול יותר של יכולת השליטה, וליד ה-int. משלחות בפתיחת התחרות, האנשים על הפודיום. ככל הנראה הוא ניסה לבצע נחיתת חירום מבוקרת. כל עוד הקהל לא ייפגע.
        hi
        1. עתיק
          עתיק 9 באוגוסט 2015 12:20
          +2
          ציטוט: זקן54
          בעיית המדחף האחורי, המפצה, אינה משפיעה על פעולת מנוע טורבינת הגז, כך שניתן היה בהחלט להגביר את המהירות ולרכך משמעותית את נחיתת החירום, גם אם מסתובב סביב ציר המדחף הראשי במהירות גבוהה יותר ממה שהיה במציאות. הטייס בתא הטייס היה בדרגה נוספת, גם עם סיבוב זוויתי גדול הוא היה צריך להתמצא ולהנחית את המכשיר בצורה חלקה יותר. קצר באופן בלתי מובן!


          היי אנדרו! משקאות
          ובכן, כדי להבהיר לך את התשובה... אני אעשה מעט... "ערוך" את שאלתך ולמען נוחות התפיסה היא תיראה כך: "האם כוח העילוי של ה-NV mi-28 במקסימום ובצעד המקסימלי מספיק כדי להפחית את המהירות האנכית, תוך התחשבות בסיבוב עקב היעדר מומנט פיצוי מהקרוואן?"

          אני עונה קריצה תחילה קצת תיאוריה ו"חישובי מחצלת אווירודינמיים" קריצה

          אם נמשיך מהתנאי בסרטון (סיבוב אחד ב-3 שניות), קל לחשב את מהירות הסיבוב הזוויתית של ה-HB ביחס לאוויר:
          242 סל"ד - מהירות רגילה,
          מינוס 20 סל"ד עקב סיבוב המסוק, נקבל 222 סל"ד.


          הָהֵן. "הורדה" של מהירות הסיבוב הזוויתית של ה-HB ביחס למסה הנייחת של האוויר היא 9%, ו-91% מהסיבובים "נשמרים" ממהירות הסיבוב הנומינלית.
          בתנאים כאלה, הדחף של HB יירד בתלות ריבועית ויהיה 84% מהדחף המדורג (מתוך זה שמתקבל ב-242 סל"ד והספק מירבי מהמנועים).
          אם כעת נתאם את המקדם המתקבל עם הערך המוחלט של דחף ה-HB החופשי (דחף ה-HB המרבי במצב המראה הוא כ-13.000..13.200 ק"ג (לפי ה-Mi-8, בתנאי שהוא נמצא בערך בגובה פני הים), אז נקבל ערך של 11.100 ק"ג (84% מ-13.200) מכיוון שכ-50% מהדלק נשפך להופעות, ללא נשק, המשקל הנוכחי היה (בערך, אין לי נתונים מדויקים) 10.300..10.500 ק"ג.
          לפיכך, לפי תורת הדחף, HB חייב להיות מספיק (11.000..11.100 <-> 10.300..10.500).. דרכה
          1. עתיק
            עתיק 9 באוגוסט 2015 12:21
            +2
            ציטוט: עתיק
            כך,


            אני אמשיך, אחרת הכל לא התאים דרכה


            אבל.. המסוק החל להסתובב בעודו על הגבעה, במקביל לצבור מהירות ירידה במהלך היישור.

            לכן לא ניתן היה "לעצור" את המהירות האנכית בעודף כל כך קטן של דחף זמין (עם גוף גוף מסתובב) על המהירות הנדרשת בזמן כה קצר.
            אם הכל קרה בגובה רב יותר והצוות קיבל הזדמנות להעביר את המסוק להאצה (תיאורטית) ואז לכבות אותו בצורה חלקה מבלי לפגוע ב-RVC NV, אז (תיאורטית) המסוק יוכל להסתובב בלי לרדת, אבל אפילו צוברים גובה.

            ועכשיו: זה דבר אחד לעוף על הדגם הכי נכון מול המוניטור (הראש לא מסתובב, כפות הידיים לא מזיעות וכו'), וזה דבר אחר כשהגוף "תלוי" על המושב חגורות מהמהירות הזוויתית, כשאחרי שלושה סיבובים אתה לא מבין איפה הגלילה, איפה המגרש, כשה-NV נמצא ב-RVC, ואתה מבין בבירור שנותרו רק כמה שניות..

            ציטוט: זקן54
            כי הציר ברוטור הזנב, סשה, לא נהרס בכל מקרה,


            אנדרו טעה בכי רק החלק של הציר שעובר מתיבת הילוכים הביניים לתיבת הילוכים Tail (מסומן באדום, היכן שהחלק המפוזר של ה-HB נראה לעין) לוֹחֶם

  3. קֶשֶׁר
    קֶשֶׁר 7 באוגוסט 2015 08:02
    +7
    ציוד זה ציוד ולא משנה כמה הוא מושלם הוא מתקלקל הסיבות יתגלו בהמשך הטייס מת וזה צער ברזל אפשר לתקן או להחליף אבל איך לתקן מת?... תנחומיי למשפחת המנוח.
  4. 205577
    205577 7 באוגוסט 2015 10:16
    +5
    מצער שיתחילו שוב דיבורים על מותם של אנשי צבא בימי שלום.
    וזה בכלל לא כך.
    קצינים וחיילים, המשתתפים במופע לכאורה, עושים עבודה אמיתית כדי להבטיח את ההגנה על ארצם. אמנם הם לא נלחמים, אבל עם הביצועים שלהם, הפגנת יכולות הציוד והנשק, המיומנות, הם מונעים מלחמה אמיתית בימי שלום. לעתים קרובות, הפעולות השלוות של הצבא שלנו יעילות הרבה יותר בשמירה על שלוות מעשיהם של פוליטיקאים.
    ובשעת שלום זו, לפעמים מתים קצינים וחיילים.
    כבוד וזיכרון להם, הם מגנים על המדינה.
    1. Geo73
      Geo73 7 באוגוסט 2015 13:54
      +3
      יפה אמרת. זיכרון נצחי!
  5. סגאידרק
    סגאידרק 7 באוגוסט 2015 13:27
    +5
    זה מאוד מאוד עצוב כשטייסים מתים... זה פשוט בלתי נסבל.
  6. ברית המועצות-2.0
    ברית המועצות-2.0 7 באוגוסט 2015 13:32
    0
    סביר להניח שזו חבלה. התחרות בתחום הצבאי פשוט מטורפת. זו דעתי.
    1. כִּידוֹן
      כִּידוֹן 8 באוגוסט 2015 20:27
      +2
      ציטוט: ברית המועצות-2.0
      סביר להניח שזו חבלה.

      זה יותר כמו פרנויה! לרמות
  7. דניס-סקיף
    דניס-סקיף 7 באוגוסט 2015 20:02
    0
    כן מה זה מה זה?
  8. iouris
    iouris 8 באוגוסט 2015 22:03
    +2
    הם נסחפו על ידי תצוגות, תמרונים ותחבולות. כלי רכב קרביים חייבים להדגים את מה שצריך למלחמה - יעילות לחימה, אבל זה פשוט לא נשמר. בנוסף, קרקס התעופה צריך להיות משולם על ידי מוכרים, לא חיל האוויר. איזה מוצר חיל האוויר מוכר במקרה זה? אווירובטיקה במסוקים מהווה סיכון בלתי מוצדק ועומס על הציוד. הייתי רוצה לשמוע הסברים: למה אנשים מתו, אילו מסקנות הוסקו לגבי טכנולוגיה, ייצור, עיצוב, תחזוקה, טיסה והדרכה טכנית? מי רצה "מה הכי טוב"? התברר, "כמו תמיד". יתרה מכך, היקף המכירות החיצוניות עלול להיפגע.
  9. avia12005
    avia12005 9 באוגוסט 2015 10:01
    +1
    המסוק הוא אולי המורכב ביותר מכל המטוסים. הוא חווה כל הזמן עומסים עצומים מתחלפים, כולל רטט. בפורומים של תעופה כבר כותבים בעוצמה ובעיקר שהיה שבר בפיר המוביל לרוטור הזנב של ה-Mi-28. והם אומרים שהאסכולה הגדולה של "הכוחנים" הסובייטים אבדה במידה רבה. כמו כן, לא מתבצע ניתוח מקיף מלא של החומרים שמהם עשויים אלמנטים מבניים. במילים פשוטות, אין סטטיסטיקה מדויקת על המסוקים המיוצרים, כמה פעמים הם יכולים לעמוד בעומסי יתר בסדר גודל מסוים. בהתבסס על זה, אולי הגיוני לפשט תוכניות כאלה לפני תיקון המצב? אחרי הכל, מרווח הביטחון הזה עשוי להיות נחוץ לא בהופעות, אלא בקרב אמיתי.
  10. בונה 1982
    בונה 1982 14 באוגוסט 2015 11:51
    0
    אין טייסים בתעופה צבאית, ומעולם לא היו, יש טייסים.זיכרון נצחי לכל הטייסים המתים!