תחילתו של מסע מפואר. עובדים צבאיים וחברות מנצחים
כתבה כוחות הרכבת הרוסיים נמצאים בקשר ישיר עם פיתוח מסילות הברזל במדינה. בשנת 1837 נפתח קו הרכבת הראשון של צארסקוסלסקיה ברוסיה, אם כי התפתחו לפניו התפתחויות בתחום בניית מסילות הברזל. אז, בשנים 1833-1834. האב והבן א.א. ואני. הזוג צ'רפונוב תכננו את קטר הקיטור הרוסי הראשון. כאשר הושלמה בניית מסילת הרכבת מסנט פטרסבורג למוסקבה בשנת 1851, נוצר צורך ליצור יחידות חמושות שנועדו להגן ולהבטיח את פעולתו החלקה של קו הרכבת. יחד עם זאת, מיטב הנציגים של הצבא המקומי חשבו על השימוש במסילת הברזל להובלת יחידות צבאיות הרבה יותר מוקדם. אז, עוד בשנת 1841, נ.ס. מורדבינוב חזה עתיד גדול למסילות הברזל במונחים של העברת יחידות צבאיות על פני השטח העצום של האימפריה הרוסית. במהלך התקופה הנסקרת, המנהלת הראשית של רכבות ומבני ציבור הייתה אחראית על תקשורת התחבורה באימפריה הרוסית. בנוסף למוסדות אזרחיים, הוא היה כפוף ליחידות הנדסה צבאיות, הצטמצם לחיל מהנדסי הרכבת וגזרת הבינוי. כפופות ישירות למנהלת הראשית היו 52 חברות צבאיות נפרדות, שעסקו בהבטחת הגנה על קרקע ודרכי תקשורת, אך גם באחריות לתיקון כבישים. בנוסף, היה צוות שמירה ששירת להגן על נתיבי הנהר - הוולגה, אוקה, קמה, ויאטקה וסורה. מטבע הדברים, הופעת הרכבת הצריכה גם יצירת יחידות צבאיות מיוחדות לתחזוקתה. בתחילה, לשירות להגנה על בניית מסילת הרכבת סנט פטרבורג - מוסקבה, היו מעורבות חברות עובדים צבאיות, ששמרו על דרך יבשתית בכיוון דומה. לאחר בניית קו הרכבת "סנט פטרבורג - מוסקבה" הושלמה בשנת 1851, הוקמו 14 חברות צבאיות נפרדות, 2 חברות מנצחים וחברת טלגרפית אחת בהזמנה מיוחדת מהמנהל הראשי לתקשורת ומבני ציבור. בפלוגת המנצח הראשונה שירתו מכונאים, עוזרי נהגים וסטוקרים, בפלוגה השנייה - מנצח ראשי ומנצח. המספר הכולל של אנשי חברות המנצח היה 1 איש. חברת הטלגרף הייתה אחראית על הפעלת הטלגרף לכל אורך קו הרכבת. מספרה של חברת הטלגרפיה היה 550 איש. פלוגות העובדים הצבאיות כללו 290 אנשי שירות שהיו אחראים על הבטחת ההגנה על גשרים, מעברים והפעלת תחנות רכבת. סמל היחידות היה הסמליות של מחלקת התקשורת - גרזן מוצלב ועוגן. כך, בשנת 3500, נוצרו היחידות הראשונות והרבות מאוד, שהיו אב הטיפוס של חיילי הרכבת הרוסיים העתידיים. עם זאת, בניית מסילות הברזל באימפריה הרוסית עמדה בפני מכשולים רבים, בעיקר הקשורים למימון לא מספק לתעשייה. מאחר שעבודות הבנייה בוצעו על ידי נציגי חברות זרות, הם דאגו פחות לצרכים של רוסיה, והרבה יותר היו מודאגים מההתעשרות שלהם. לפיכך נאלצה הנהגת המדינה לעבור לאסטרטגיה למתן מענה לצרכי הקמת מסילות ברזל על ידי יחידות צבאיות.
פיתוח עתידי. צוותי דרכים צבאיות
בשנת 1858 הוקמה חטיבת העבודה הצבאית הראשונה עם סך של 3500 אנשי שירות. היא הייתה מעורבת מיד בבניית מסילת הרכבת סנט פטרבורג - ורשה. בנוסף לחטיבה, כדי לפתור את בעיות בניית מתקני רכבת ספציפיים, הקימו תת-ניצבים ואנשי שירות פעיל חטיבות עבודה צבאיות זמניות, שפורקו לאחר השלמת הבנייה. בפרט, בשנת 1863 הוקמו ארבע חברות צבאיות לבניית מסילת הרכבת אודסה-פארקנסקאיה. כל הפלוגות היו כפופות לקצין מטה שהיה לו זכויות של מפקד גדוד נפרד. למפקד המחלקה ליוו שני קצינים, גזבר, מבקר ופקיד משרד. בנוסף, כל פלוגה כללה 550 טוראים, 12 תת-ניצבים, סרן, פרמדיק, סמל פלוגה ומפקד פלוגה - קצין. ככל שהתפתחה בניית הרכבת המערכתית, התברר שאין הגיון בהקמת פלוגות וחטיבות זמניות - הרי לדרגים ולתת-ניצבים של יחידות אלו היה זמן רק להתעמק במהות שירותם, שכן היחידות פורקו. לכן הוחלט לעבור לנוהג של יצירת יחידות צבאיות של הרכבת בהרכב קבוע. בשנת 1864 החלה הקמת חטיבות עובדים צבאיות. שלא כמו קודמיהם, הם היו קבועים ועברו ממקום למקום עם בניית קווי רכבת חדשים. עוצמתה של חטיבת העבודה הצבאית נקבעה לשבע פלוגות של 650 טוראים בכל פלוגה. לעיתים היו מעורבים גם יחידות של כוחות היבשה, בעיקר חי"ר, בבניית מסילות ברזל, אך המחלקה הצבאית נטשה את הנוהג הזה בהדרגה, שכן ההשתתפות בבניית מסילות ברזל לא אפשרה ליחידות חי"ר לבצע באופן מלא אימוני קרב, כלומר לעסוק ב השירות העיקרי שלו. המבוקש ביותר היה עבודת חטיבות העבודה הצבאיות של הרכבת בבניית מסילות ברזל באזורים נידחים של האימפריה הרוסית - במזרח הרחוק, במרכז אסיה.
ככל שאורכה של מסילת הרכבת גדל, חשבה ההנהגה הצבאית ברצינות על ארגון וייעול ההובלה של כוחות צבא גדולים ברכבת. בשנת 1862 התקבלה תקנה מקבילה, המסדירה את תהליך הובלת החיילים ואנשי הצבא ברכבת. בשנת 1866 התקבלו תקנות צוותי הדרכים הצבאיות, שהיו אמורות להיווצר במקרה של מלחמה עם הצבא בשטח. צוותי הדרכים הצבאיים היו כפופים למפקח הקשר הצבאי, והוא, בתורו, לרמטכ"ל הצבא. צוות הדרכים הצבאי כלל שתי מחלקות - טכנית ועובדת. במחלקה הטכנית שירתו מהנדסים וטכנאים מוסמכים, מנהלי כבישים ועובדי התמחויות שונות. אנשי המחלקה גויסו לפי הוראת אגף התקשורת ובאישור משרד המלחמה. מחלקת העבודה הייתה מאוישת בשירותי חילות ההנדסה וחיל הרגלים שלא היו בעלי הכשרה מיוחדת והיו מסוגלים לבצע עבודות שאינן דורשות כישורים גבוהים. הנהגת המחלקה מונתה על ידי משרד המלחמה מבין קציני שירות ההנדסה הצבאית. בערך במקביל לפיתוח התקנות על צוותי דרכים צבאיות ועל הובלת חיילים, פורקו עובדי הצבא, המנצחים וחברות הטלגרף שהיו קיימות עשור. משרד המלחמה התמודד עם השאלה החריפה של הצורך ביצירת מערכת יעילה להכשרת מומחי רכבת המסוגלים לשרת בצוותי דרכים צבאיות במקרה של התגייסות והתפרצות פעולות איבה. אחרי הכל, עד למועד הבדיקה, לצבא הרוסי לא היה מילואים שכזה בגלל היעדר מערכת אימון כוח אדם מאורגנת.
בשנת 1869 פותחו התקנות על צוותי רכבת צבאיים שנוצרו על מסילות ברזל בימי שלום. ההנחה הייתה שצוותי הרכבת הצבאיים בימי שלום יווצרו מתוך הדרגות הנמוכות המסוגלות של יחידות הרגלים וההנדסה. 75% מאנשי צוותי הרכבת הצבאית היו אמורים להיות מגויסים מקרב חיילי הרגלים, 25% מאנשי הצוות מקרב החבלנים. מספר צוותי הרכבת הצבאית ב-23 מסילות ברזל במדינה נקבע ל-800 איש. בתהליך השירות שלטו חיילים ותת-ניצבים בהתמחויות רכבת, ולאחר השחרור הם נלקחו בחשבון מיוחד ובמקרה של מלחמה נאלצו לגייסם ולשלוח אותם לשרת בצוותי דרכים צבאיות. לאורך הדרך עסקו צוותי הרכבת הצבאית בבניית קווי רכבת, תיקון ועבודות מסילה. כמו כן, הוקמו שלושה צוותי רכבת צבאיים של קוזאקים, המורכבים מ-100 דון קוזאקים, ששירתו במסילות הברזל גריאז-בוריסוגלבסקיה, רוסטוב-גרושבסקיה וקורסק-חרקוב-אזוב. צוותי הקוזקים פעלו בלוח זמנים דומה עם צוותי רכבת צבאיים רגילים, וגם הקוזקים ששירתו בהם, במקרה של מלחמה, היו אמורים להישלח לצוותי הדרך הצבאית. קוזאקים רכובים, במקרה של פרוץ פעולות איבה, היו אמורים להגן על מתקני תשתית רכבת, לתקן אותם, ובמידת הצורך, להיפך, לפוצץ אותם כדי שלא יגיעו אל האויב. ליצירת צוותי רכבת צבאיים הייתה השפעה חיובית על מוכנות הגיוס של הצבא הרוסי בתחום אספקת התקשורת הצבאית. בזכות פעילותם של צוותי הרכבת הצבאית ניתן היה להכין תוך זמן קצר יחסית קבוצה מרשימה של תת-קצינים וטוראים בעלי התמחות ברכבת. בשנת 1876, מספרם של אנשים כאלה היה 2200 איש. לפיכך, סופקה לאותה תקופה עתודה אמינה ורב מאוד של צוותי דרכים צבאיות. במקביל, החליטה ההנהגה הצבאית להתחיל בהקמת יחידות צבאיות קבועות של הרכבת שיהיו מסוגלות לבצע היקפים גדולים של בנייה ותיקון של מסילת הרכבת בזמן פעולות איבה.
גדודי רכבת במלחמת רוסיה-טורקיה
אחת הסיבות העיקריות למעבר לצורת ארגון חדשה של חיילי הרכבת הייתה המלחמה המתקרבת בין האימפריה הרוסית לטורקיה, שבתחילתה הקרובה איש מראשי המחלקה הצבאית לא פקפק.
לפיכך, הוטל על משרד המלחמה ליצור יחידות יעילות לתחזוקה ובנייה של מסילות ברזל המסוגלות לפעול בחזית הרוסית-טורקית. המצב הוחמר בשל חוסר הפיתוח של מסילות הברזל באזורים שבהם, כצפוי, יפעלו כוחות רוסים. חוסר הפיתוח של תשתית הרכבת, בתורו, הקשה משמעותית על הובלת החיילים וארגון אספקתם. פתרון המשימות של ארגון אספקת תקשורת רכבת בטריטוריה שעלולה להיות קו קדמי חייב את ההנהגה הצבאית לייעל את השירות של צוותי הרכבת הצבאיים. החיסרון העיקרי של צוותי הרכבת הצבאיים היה המחסור בכוח אדם: הצוותים חוו מחסור עצום בקצינים בסדיר, והכשרת כוח האדם, אף שהתבצעה ברמה מקובלת, עדיין לא הייתה אחידה, שכן כל ראש צוות הדרכים הצבאי. הכפופים הכפופים בהתאם לדעותיהם שלהם על פרטי השירות. הצורך באוניברסליזציה של ההכשרה ובמתן קציני קאדר, תת-ניצבים וחיילים מאומנים, הוביל להקמת יחידות צבאיות קבועות בדמות גדודי רכבת. לטענת ראשי המחלקה הצבאית, צורת ההתארגנות הגדודית היא זו שענתה בצורה הטובה ביותר את הצרכים המעשיים של בניית מסילות ברזל והשירות להגנה ותיקון של תשתיות רכבת. בהתאם להוראת שר המלחמה מיום 12 בנובמבר 1876, הוקם גדוד דרכים צבאי, שקיבל עד מהרה את שמו של גדוד הרכבת ה-3 ונכלל בחטיבת המהנדסים ה-3. גדוד הרכבת ה-3 כלל שתי פלוגות בנייה ושתי פלוגות מבצעיות. החברה התפעולית הראשונה הייתה חברת שירות הגלגול והגרירה, השנייה הייתה חברת שירות התנועה והטלגרף. מספר החברות המבצעיות נקבע על 337 תת-ניצבים וטוראים כל אחת, מספר חברות הבנייה - על 196 תת-ניצבים וטוראים כל אחת. אנשי גדוד הרכבת היו חמושים בברדנקס, והמכינים, העוזרים והסטוקרים היו חמושים באקדחים. חיילי הגדוד לבשו מדים של חבלנים, אך עם האותיות "ז" על רצועות הכתף. גיוס גדוד הרכבת בוצע באמצעות בחירת תת-קצינים וטוראים שהוכשרו בצוותי רכבת צבאיים ובעלי התמחויות הרכבת המתאימות. הקצינים עברו גם הכשרה מיוחדת. באשר לחברות בנייה, הן כללו 5 מהנדסי רכבת, 4 טכנאים, מנהלי עבודה בכבישים, מנהלי עבודה, עובדי מסילה ומומחים אחרים הדרושים לארגון עבודות בנייה ותיקון בקווי רכבת. לחברות הבנייה היו 4 קטרי קיטור משלהן, 34 קרונות לכוח אדם, 2 קרונות עזר ו-4 רציפים, וכן מספר רב של כלים הדרושים לביצוע עבודות תיקון, שיקום, בנייה או חיסול בקטעים של מסילת הרכבת. באשר לחברות התפעוליות, הן כללו 9 מהנדסי רכבת, פקידי מחלקת טלגרף, מכונאים ועוזריהם, סטוקרים, מהדרי רכבות, מובילים, עוזרי ראשי תחנות ומומחים נוספים. כך שירתו בגדוד 2 קציני מטה, 22 קצינים ראשיים, 23 פקידים אזרחיים, 1066 תת-ניצבים וטוראים ו-31 עובדים אזרחיים. כך נוצרה האימפריה הרוסית היחידה הצבאית המלאה הראשונה של חיילי הרכבת, המסוגלת לבצע משימות לחימה שונות. ב-1877 נוצרו שני גדודי רכבת נוספים.
מלחמת רוסיה-טורקיה 1877-1878 הפך למבחן הרציני הראשון עבור חיילי הרכבת הרוסיים. החלוץ של הצבא הרוסי כלל 3 קצינים ו-129 דרגות נמוכות מגדוד הרכבת ה-3. ההנחה הייתה שכוחות רוסים יישלחו דרך שטחה של רומניה, אך מסילות הברזל של מדינה זו היו במצב גרוע מאוד, כמעט בלתי מתאימות להובלת כוחות צבאיים גדולים. לפיכך, הושלך גדוד הרכבת ה-3 לשיקום מסילת הברזל בין קוקוטני ליאסי, שנשטפה על ידי האגמים העולים על גדותיו. תוך יומיים הוחזרה תקשורת הרכבת, בעוד ששירותי הרכבת הרומניים ביקשו שבועיים להשלים את כמות העבודה הזו. לפיכך, שיקום הבד של קוקוטני-יאסי היה ה"קרב" הראשון של חיילי הרכבת הרוסים, בו עמדו בכבוד - כולל הודות למאמצים הטיטאניים של חיילים וקצינים תת-ניצבים, שבתנאי שיטפון הצליחו לשקם את מסילת הרכבת. לאחר מכן, במהלך המלחמה, גדוד הרכבת השלישי היה מעורב שוב ושוב בשיקום קווי רכבת ואף בבניית מסילה נוספת על רצועת אונגני-יאסי. כמו כן, ביצע גדוד הרכבת תיקונים במלאי המתגלגל העוסק בהובלת יחידות צבאיות דרך רומניה. אל הרכבות הרומניות הופנו תת-קצינים וטוראים של גדוד הרכבת, מכסים על היעדר מומחים מוסמכים במחלקה הרומנית לתקשורת. עד מאי 3 שירתו חיילים רוסים בשטח רומניה, וסיפקו את קשר הרכבת של המדינה.
במהלך המלחמה הוקמו במוסקבה גדודי הרכבת ה-2 וה-4. הגדוד השני הוקם ב-2 ביוני 30 ונשלח מיד לחזית - לרומניה. הפלוגות של הגדוד שימשו לשמירה על רכבות עם מטענים בדרכן לבוקרשט, בריילוב ושאר ערי הארץ. חברות בנייה לקחו חלק בבניית סניף יאשי-בוקרשט, עוקפות את פסקאני. על מנת להגדיל את הקיבולת של מסילות הברזל הרומנית, הוחלט על הקמת שלוחה מבנדרי לגאלאטי, אותו הצליח הגדוד להשלים תוך 1877 ימים בלבד. הודות לקו הרכבת הבנוי הוקל מאוד מלאכת הובלת הצבא הרוסי וציודו. במהלך הקמת הסניף נבנו 100 תחנות, 15 גשרים וצינורות. בתקופה שבין דצמבר 300 לנובמבר 1877 הועברו יותר מ-1878 משרתים של הצבא הרוסי בדרך. בינואר 130 הוקמה פלוגה משולבת של חיילים ותת-ניצבים של גדודי הרכבת שהופנתה לכיוון הדרומי של מסילות הברזל, ובסוף אפריל 1878 נשלח הגדוד ה-1878 במלוא הכוח לדרום התורכי. מסילות ברזל. בסוף 3 נסוגו הגדוד השני והשלישי לשטח רוסיה. עד פברואר 1878, הפעלת מסילות הרכבת הדרום-טורקית הייתה בידי גדוד הרכבת ה-2, ולאחר מכן הועברה למחלקות התורכיות האחראיות. ביוני 3 הוסר גדוד הרכבת הרביעי לשטח האימפריה הרוסית. המלחמה הרוסית-טורקית הפכה לטבילת האש של יחידות הרכבת הצבאיות של הצבא הרוסי והראתה את ההבטחה לשימוש בהן בתנאי הלחימה המודרנית, ושכנעה את ההנהגה הצבאית בחשיבותם של חיילי הרכבת עבור הצבא הרוסי. מתקני תשתית הרכבת שנבנו על ידי חיילים רוסים הופעלו לאחר מכן על ידי מחלקת הרכבות הרומנית.
בשנת 1878 הוקם גדוד הרכבת ה-1, שתפקידיו כללו שירות להבטיח את תפקודה והגנה על משפחת המלוכה הקדושה. בשל המשימות שבוצעו, לגדוד הרכבת 1 היו זכויות של יחידות צבאיות שומרים והצטיין בסדר שירות מיוחד, האספקה הטובה ביותר. במקביל, חיילים, תת-ניצבים וקציני הגדוד כמעט ולא היו מעורבים במשימות של בניית מסילות ברזל והגנה על מסילות באזורים אחרים של רוסיה ובמהלך מסעות צבאיים. לאחר תום מלחמת רוסיה-טורקיה צומצם באופן משמעותי מספר גדודי הרכבת. למעשה הם הפכו ליחידות קצוצות שכל אחת מהן מורכבת מג"ד, 4 מפקדי פלוגות, פקיד, 6 תת-ניצבים, 2 מתופפי פלוגה ו-83 חיילים. קציני המטה וראשי הגדודים נשלחו להמשיך בשירותם ביחידות החי"ר בשדה ובמילואים, והדרגים הנמוכים נשלחו למסילות הברזל כפועלים מן השורה. לפיכך, למרות ההצלחות של חיילי הרכבת במלחמת רוסיה-טורקיה, בתקופה שלאחר המלחמה, מדיניות מסגרות היחידות הביאה למעשה להחלשה משמעותית של פוטנציאל הלחימה האמיתי של החיילים והורידה אותם לקדם- רמת מלחמה של צוותי הרכבת הצבאית - הן מבחינת מספרים, והן מבחינת איכות האימונים, והן מבחינת רמת המשמעת הצבאית ולכידות הסגל. מחלקת המלחמה העבירה למעשה את משימת הכשרת מומחי הרכבת למחלקה לתקשורת, שכן פקידי המחלקה הצבאית היו משוכנעים שחיילי הרכבת צריכים לשרת רק בהפעלת מסילות ברזל בימי מלחמה, ובימי שלום, המחלקה האזרחית תהיה מושלמת להתמודד עם משימות אלו.דרכי תקשורת. בעניין זה היה צורך מתמשך בארגון מחדש ומודרניזציה של חיילי הרכבת, לרבות בכיוון של שיפור איכות ההכשרה של אנשי היחידות. יתרה מכך, כפיפותה של מרכז אסיה הכתיבה את הצורך בפיתוח תקשורת הרכבת באזור. לא ניתן היה לבנות ולתחזק מסילת רכבת במרכז אסיה ללא יחידות צבאיות - כמעט בלתי אפשרי היה להעסיק מספר רב של מומחים אזרחיים שהיו מוכנים לעבוד ב"אזור הפרא".
מהים הכספי ועד סמרקנד
הצורך בהקמת מסילת רכבת במרכז אסיה הוכתב משיקולים כלכליים וצבאיים-פוליטיים. ראשית, האזור היה קשור בצורה רופפת מאוד לרוסיה, מה שהקשה על חילופי כלכלה וממשל. שנית, ללא תקשורת רכבת, הבריטים, שהמפקדות והיחידות הצבאיות שלהם היו מוצבות בהודו, יכלו לקבל יתרונות באזור. בניית מסילת הברזל הטרנסקאספית הופקדה בידי משרד המלחמה, שכן הדרך הייתה אמורה להיבנות בתנאי המלחמה שניהלה ממשלת הצאר עם השבטים הטורקמנים המאכלסים את החבל הטרנסקספי. לצורך הקמת המסילה בשנת 1880, הוקם גדוד מסילת הברזל ה-1 שכלל 4 פלוגות ו-1069 תת-קצינים וחיילים. עם זאת, בתהליך גיוס הגדוד התמודד הפיקוד עם מחסור מוחלט בכוח אדם מוסמך. גם כדי להשלים פלוגה אחת של הגדוד לא היה מספר תת-ניצבים וחיילים ראויים, מה שהצריך מעורבות של אנשי צבא מחילות הרגלים וההנדסה. ב-14 במאי 1880 נשלחה הפלוגה ה-1 של הגדוד ממוסקבה, וגיוס הגדוד הסתיים רק עד ה-25 בדצמבר 1880, ולאחר מכן נשלח הגדוד גם למרכז אסיה כדי להתחיל בעבודה על בניית הגדוד. רכבת טרנסקספית. לגדוד הופנו מהנדסים ממשרד הרכבת, שהוסמכו בחיפזון כאנשי צבא ונרשמו לגדוד. בנוסף, צורפו לגדוד חופרים - אזרחים שנשכרו במחוזות מרכז רוסיה מקרב אוכלוסיית האיכרים המובטלים. בניית מסילת הברזל הטרנס-כספית הייתה העמוד הבא, לאחר מלחמת רוסיה-טורקיה, בנתיב הצבאי המפואר של חיילי הרכבת של האימפריה הרוסית.
תוך ארבעים ימי עבודה, עד ה-5 באוקטובר 1880, נבנו 23 ק"מ של קו רוחב למולה-קארה ו-37 ק"מ של קו צר לקיזיל-ארוואט. במהלך סלילת הכביש התמודדו עובדי הרכבת עם קשיים רבים, קודם כל, היעדר מקורות מים נקיים ושינויי אקלים. בשיטת "ניסוי וטעייה" שלט גדוד הרכבת בפרטי פעולת המסילה במדבר. מטבע הדברים, הצלחתה של רוסיה בבניית מסילות ברזל במרכז אסיה הביאה לתגובה שלילית מצד הבריטים, שחששו מחיזוק נוסף של עמדות האימפריה הרוסית באזור. לונדון, הפועלת דרך הלובי שלה בסנט פטרסבורג - "הטור החמישי" הרוסי - הצליחה לגרום לממשלת הצאר להחליט על הפסקת בנייה נוספת, ולאחר מכן הופסקה העבודות, וגדוד הרכבת התמקד בהבטחת התפקוד וההגנה של הקטע הבנוי של המסילה עד קיזיל-ארוואט. אולם כאשר היחסים בין רוסיה לבריטניה הסלימו עד קצה גבול היכולת עקב התנגשות אינטרסים במרכז אסיה ואפגניסטן והיה איום של מלחמה אמיתית עם אנגליה במרכז אסיה, החליטה ממשלת האימפריה הרוסית לחדש את ההפרעה. בניית מסילת הברזל. משימות בניית הכביש הוטלו על גדוד הרכבת הטרנס-כספי השני שהוקם. הפונקציונליות של הגדודים הייתה מחולקת - גדוד 2 של הרכבת הטרנס-כספית היה אחראי על שירות קטעי המסילה שנבנו כבר וקבלת קטעים חדשים לפעולה, וגדוד 1 של הרכבת הטרנס-כספית לקח על עצמו את המשימות העיקריות של בניית הרכבת מסלול בתנאים הקשים של אזור מרכז אסיה. בדצמבר 2, הקמת מסילת רכבת לאמו דריה, באורך 1886 ק"מ. הושלם ולאחר מכן עבר גדוד הרכבת לבניית גשר על פני האמו דריה. עבודות גשר מסובכות בוצעו במשך ארבעה חודשים. ב-806 במאי 15 הושקה מסילת הברזל מהים הכספי לסמרקנד. את התפקיד החשוב ביותר בבנייתו ובשיגורו, ומאוחר יותר - בהבטחת תפקודו התקין, מילאו גדודי הרכבת הטרנס-כספית.
מעבר לחטיבת הרכבת
בינתיים, בחלק האירופי של האימפריה הרוסית בשנת 1885, נוצרה חטיבת רכבת נפרדת, שכללה את כל שלושת גדודי הרכבת. במקביל, ההנהגה הצבאית תמהה על ייעול מבנה הגדודים למלחמה ושלום. לפי המדינות בזמן המלחמה, גדוד הרכבת היה אמור לכלול שתי פלוגות בנייה ושתי פלוגות מבצעיות, 25 קצינים, 5 פקידים ו-1112 דרגות נמוכות יותר. בימי שלום, מבנה גדוד הרכבת הוגדר כשתי בנייה, שתי פלוגות מבצעיות ופלוגת כוח אדם אחת (בימי מלחמה הוצב הגדוד השני בבסיסו), אך מספר הסגל צומצם ל-652 חיילים ו-3 פקידים עם אותו מספר קצינים של 25 איש. במסגרת החטיבה והגדודים נוצרו בתי ספר חטיבתיים וגדודיים, שהחלו להכשיר מומחים בהתמחויות שונות של הרכבת הצבאית - בנייה, משיכה, תנועה, טלגרף והריסה. לעתים נשלחו קצינים למסילות הברזל כדי לשפר את כישוריהם. הכשרת אנשי הגדוד התבצעה במגרש אימונים מיוחד בברנוביץ'. לצד הכשרת כוח האדם, גדודי חטיבת הרכבת לקחו חלק בבניית קווי רכבת ובמתן הובלת כוחות צבאיים באמצעות רכבת בתרגילים צבאיים. במקביל, הממשלה, המעוניינת לחסוך כסף, השתמשה בעמלם של חיילי גדודי הרכבת להרוויח, מה שהסביר גם את השתתפותם התכופה של הגדודים בתהליך בניית קווי רכבת חדשים. בשנת 1890 הוקמה ועדה לחקר מצב חיילי הרכבת, שלפי חבריה הכשרת הכוחות בוצעה ברמה לא מספקת וחייבה הקצאת מסילה נפרדת להכשרת חיילים ותת-ניצבים. . אבל ממשלת המדינה לא הצליחה לספק מימון לבניית הרכבת החינוכית, ולכן רעיון הוועדה מעולם לא יושם.
באותה שנת 1890 ננקטו צעדים חדשים לייעול מצב חיילי הרכבת. בהתאם לתקנות פיקוד השטח של הגייסות בזמן מלחמה, במקרה של מלחמה, ההנהגה הכללית של חיילי הרכבת הייתה אמורה להתבצע על ידי ראש הקשר הצבאי של הצבא, הכפוף לרמטכ"ל הצבא. צבא, ובנושאים מיוחדים הכפופים לראש מחלקת הרכבת של מפקדת האלוף. בראשות התקשורת הצבאית של הצבא פעלה מנהלת כבישי השדה, שהייתה אחראית על סלילת ותיקון כבישים. לרשותו של ראש מנהלת דרכי השדה עמדו גדודי רכבת, צוותים מבצעיים ויחידות מיגון מסילת ברזל. במקביל התרחשה הקמת יחידות צבאיות חדשות של חיילי הרכבת. אז בשנת 1895, גדוד הרכבת ה-1 של אוסוריסק הוקם כדי לבצע עבודות בבניית מסילת הרכבת הדרומית אוסוריסק, ובשנת 1903, גדוד אוסוריסק השני. על בסיס שני גדודים נוצרה חטיבת הרכבת של אוסורי, אשר מילאה תפקידים חשובים בבניית מסילת הברזל מוולדיווסטוק לנהר. עמור. בשנת 2 הוקמו 1903 גדודי זעמור, מאוחדים בחטיבת משמר הגבול של רכבת זעמור, שתפקידיה כללו הגנה ותפעול של הרכבת המזרחית הסינית (CER). במרכז אסיה נוצרה חטיבת הרכבת של טורקסטאן על בסיס הגדודים הטרנסקאספיים. הקשר האחרון נבדל בכך שחברת רכבות השדה קושקינסקאיה שירתה בהרכבה, אשר שירתה את רכבת השדה הניידת - אמצעי תקשורת ייחודי. לאחר מכן הוקמו חברות דומות במזרח סיביר - חברות רכבת השדה עמור ואירקוצק. עד תחילת המאה העשרים. כולל גם הקמת מערכת חינוך צבאית לקציני חיילי הרכבת.
לפני כן בוצע גיוס הקצינים באמצעות העברת קצינים מחילות ההנדסה, אך רק 40% מקציני חיילי הרכבת היו בעלי השכלה טכנית. לפיכך, בדצמבר 1903 נוסד בחטיבת הרכבות של טורקסטאן בית ספר מיוחד לקצינים, שנדרש לסיים את לימודיהם בקצינים שלא היו בעלי השכלה מיוחדת לרכבת ושירתו בשורות חיילי הרכבת. מדי שנה הוציא בית הספר 6 קציני תנועה, 5 קציני תחזוקה ו-4 קציני מתיחה. בית הספר ארגן לימוד של שישה מקצועות - כללי תנועת הרכבות, מכונאות קיטור וציוד מתגלגל, בניית מסילות רכבת ומבנים מלאכותיים, אומנות ואדריכלות בנייה, מכניקה ואספקת מים והיגיינת מסילות. צוות ההוראה של בית הספר גויס מקרב קציני חטיבת הרכבות של טורקסטאן בעלי השכלה וניסיון שירות נאותים, ומקרב צוות ההנדסה של משרד הרכבת הטרנסקספית. כך שופר מערך ההכשרה משמעותית לא רק עבור חיילים ותת-ניצבים, אלא גם עבור קציני חיילי הרכבת שאינם בעלי השכלה מיוחדת או טכנית.
בתחילת המאה העשרים. לאימפריה הרוסית היו רבים מאוד ואחד מחילי הרכבת הטובים בעולם. במסגרת הצבא הרוסי היו 12 גדודי רכבת שצומצמו ל-4 חטיבות רכבת. חטיבת הרכבת ברנוביץ' הייתה אחראית על החלק האירופי של רוסיה ועל הכשרת הלחימה של אנשי כל החטיבות. חטיבת הרכבת של טורקסטאן הבטיחה את תפקודן והגנתן של מסילת הברזל הטרנס-כספית, חטיבת האוסורי - מסילת הרכבת האוסורית, וחטיבת זעמור - מסילת הרכבת המזרחית הסינית. אחת המוכנות ביותר ללחימה הייתה חטיבת הרכבת Zaamurskaya של משמר הגבול, אשר לאחר מרד הבוקסר בסין, הופקדה על הגנת הרכבת המזרחית הסינית. החטיבה הייתה מורכבת משש פלוגות של 325 חיילים ותת-ניצבים. לרכישת כל פלוגה הוקצו 125 איש מיחידות הרכבת והחבלנים, ו-200 איש מיחידות החי"ר המוצבות בשטח המחוז הצבאי עמור. יחידות החטיבה נפרסו במנצ'וריה ומילאו תפקיד מרכזי בהבטחת תפקודו של ה-CER במהלך מלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905. לאור חוסר הפיתוח של תקשורת הרכבת בגבול רוסיה-סין, חיילי הרכבת מילאו תפקיד מכריע בהבטחת אספקת הצבא הרוסי והאספקה שלו במהלך מלחמת רוסיה-יפן. הלחימה אילצה את ההנהגה הצבאית לחשוב על שיפור נוסף בניהול חיילי הרכבת.
בפרט, באוקטובר 1904 החליטה המועצה הצבאית להקים קטגוריה מיוחדת של חיילי רכבת, שכללה את כל גדודי הרכבת הפעילים. שנית, איוש קציני חיילי הרכבת היה אמור להתבצע על ידי בוגרי בית הספר להנדסה וקצינים משאר זרועות הצבא, בתנאי שהיו בעלי השכלה טכנית גבוהה או תיכונית. מתחום השיפוט של מינהלת ההנדסה הראשית הועברו חיילי הרכבת למטה הכללי של הצבא. כמו כן הוקם מטה אחיד של חיילי רכבת לימי שלום ומלחמה, והודגש הצורך בהכשרת אנשי הכוחות במגרש אימונים מיוחד ובמסילת רכבת צבאית מיוחדת. ניתן לומר שדווקא בשנות מלחמת רוסיה-יפן התגבשו רעיונות לגבי הפונקציונליות של חיילי הרכבת בזמן הלחימה. הוא כלל: סיור נתיבי קשר לחיילי האויב, שיקום והפעלת מסילות ברזל משוחררות מחיילי אויב, בניית מסילות ברזל ממסילות ראשיות למקומות של יחידות צבא, ארגון הפעלת קווי רכבת בזמן מלחמה, הגנה על מסילות ברזל והיערכות להגנה. של גשרים ומתקני תשתית אחרים, הרס אפשרי של מסילת הרכבת במקרה של נסיגה. למרות העובדה שעבור רוסיה כולה, מלחמת רוסיה-יפן הביאה רק אכזבות, היא עזרה לחיילי הרכבת להבין את החסרונות והיתרונות שלהם. במהלך מלחמת רוסיה-יפן התרחשה הפורמליזציה הסופית של חיילי הרכבת, שהיו אמורים לקחת חלק במלחמת העולם הראשונה הרבה יותר גלובלית.