בעבר יצא לי לקחת חלק בהוצאה לאור של ספרו של הגנרל הגרמני וולטר שוואבדיסן "הבזים של סטלין. ניתוח פעולות הסובייטים תְעוּפָה בשנים 1941-1945". באופן עקרוני, זה אפילו לא ספר, אלא דו"ח שנוצר בהוראת הפיקוד האמריקאי זמן קצר לאחר תום מלחמת העולם השנייה. דו"ח זה, שפורסם בכתב העת סיפורים חיל האוויר האמריקני בשנת 1960, שוואבדיסן סיכם חומרים מודיעיניים ודוחות של מפקדי הוורמאכט, הלופטוואפה והקריגסמרין על פעולות חיל האוויר של הצבא האדום בתקופה שבין 1941 ל-1945. אגב, היו יותר ממאה דוחות כאלה שנכתבו על ידי מומחים וקצינים קרביים גרמנים, והם הוקדשו להיבטים שונים של פעולות צבאיות, ענפים צבאיים, מבצעים בודדים, סוגי נשק בודדים, טקטיקה ואסטרטגיה וכו'. האמריקנים התעניינו מאוד ביכולות הפוטנציאליות של הכוחות המזוינים הסובייטים.
לאחר שקראתי את הדיון על המאמר הנזכר, חשבתי שיהיה מעניין לעמיתיי להתוודע לדעתם של המפקדים הגרמנים על פעולות חיל האוויר של הצבא האדום בשלב הראשוני של המלחמה. בספר, החומר הזה די גדול, אז צמצמתי וסיימתי אותו ביסודיות, והשארתי רק הערכות כלליות לשנת 1941 כדי שיהיה לו נפח ניתן לעיכול.
החל בהתקפתו על ברית המועצות עם עלות השחר ב-22 ביוני 1941, קיווה הפיקוד הגרמני לסיים את המערכה במהירות רבה באמצעות טקטיקות בזק. למרות שלפיקוד העליון של הלופטוואפה היו נתונים מדויקים למדי על חיל האוויר הסובייטי, המפקדים הקרביים של הצבא הגרמני, תעופה ו צי היה לו מושג מעורפל מאוד לגבי יכולות התעופה הרוסית. אף על פי כן, עם ניסיון קרבי עשיר וניצחונות רבים מאחוריהם, מפקדי הלופטוואפה נכנסו לקרב עם ביטחון מלא בעליונותם.
לפני תחילת המערכה, מפקדי התעופה הגרמנים הכירו את הנתונים על מצב חיל האוויר הסובייטי ושיטות טקטיות אפשריות לשימוש בהם. במקרה זה נעשה שימוש בעיקר בנתונים מ"דוח המודיעין על ברית המועצות". אולם, בשל הניצחונות המרשימים שניצחו בחודשי המלחמה הראשונים, הקדישו המפקדים הגרמנים במהלך המערכה תשומת לב מועטה לנתונים אלו בכלל ולאימות דיוקם בפרט.
במהלך השנה הראשונה למערכה עלו שלוש נקודות עיקריות שסתרו את המודיעין הגרמני והיוו הפתעה גדולה ולא נעימה. נקודות אלה נוגעות:
1) כוחו של חיל האוויר הסובייטי בתחילת המערכה;
2) היעילות של ארטילריה נגד מטוסים סובייטית;
3) ההתאוששות המהירה באופן בלתי צפוי של חיל האוויר בסוף 1941 ותחילת 1942, למרות המכות ההרסניות שנגזרו עליהם בקיץ.
אז, רב סרן גינטר ראל כותב שלפני תחילת הלחימה, המידע על מטוסי קרב סובייטיים היה מעורפל מאוד, ונתונים על סוגי ומספרי המטוסים נעדרו לחלוטין. לכן, ההתנגשות עם לוחמים סובייטים, שהיו בעלי עליונות מספרית עצומה, הייתה הפתעה, אם כי מבחינה טכנית העליונות של הלופטוואפה הייתה ברורה.
מייג'ור מנפרד פון קוזארט נזכר שצוות האוויר הגרמני תודרך על בסיס "דו"ח מודיעיני" לפיו כוחות ארטילריה ולוחמים נ"מ סובייטיים "...בקושי כדאי לקחת בחשבון". לדברי פון קוסארט, הנתונים על כוחו של חיל האוויר הרוסי שניתנו ב"דוח" לא היו נכונים בשום אופן. הוא תוהה אם זה היה ניסיון מכוון לזלזל בכוחה של ההגנה הסובייטית? חיילים גרמנים, הוא סיכם, יצאו לקרב עמוסים בהערכות מוטות.
לא ברור מהחומרים הזמינים איזה מידע קיבלו מפקדי הצבא והחיל הים הגרמני על חיל האוויר הסובייטי, אך ניתן לשער שהם היו עוד פחות מדויקים. נכון, הצהרות מאוחרות יותר של קציני צבא וחיל הים, לפיהן הרוסים השתמשו במטוסים מועטים יחסית וזכו להצלחה צנועה ביותר, מצביעות על כך שקציני שני זרועות הצבא הללו לא הופתעו כמו קציני הלופטוואפה שגילו מספר עצום של מטוסים סובייטים. לכן, הניסיון של מפקדי היבשה והים לא סתר את ה"דוח", ולא היה אכפת להם מחוסר הדיוק שלו.
התקיפה האווירית הגרמנית ב-22 ביוני הייתה הפתעה מוחלטת עבור חיל האוויר הסובייטי. מאות מטוסים סובייטים מכל הסוגים הושמדו בימים הראשונים של המתקפה. רבים מהם הושמדו על הקרקע ללא כל התנגדות, אחרים הופלו בקרבות אוויר. מספר ההרוגים על הקרקע היה גדול פי כמה ממספר ההרוגים באוויר. עם זאת, יש לשים לב לעובדה אחת שהפיקוד הגרמני לא ייחס לה חשיבות ראויה באותה תקופה: בנסיבות העניין, האבדות הסובייטיות בכוח אדם היו קטנות בהרבה מההפסדים בציוד. זה מסביר חלקית את העובדה שהרוסים הצליחו להחזיר במהירות את כוח הלחימה של חיל האוויר שלהם.
המפקדים הגרמנים תמימי דעים באשר להשפעה של תקיפה אווירית מסיבית בימים הראשונים של המלחמה. הפיגוע הוכן היטב ובוצע בהצלחה. אז, סרן אוטו קאת, באותה תקופה טייס של JG 54 בגזרה הצפונית של החזית, כותב שחלקים מהטייסת שלו בגייחה הראשונה הטילו מכה מוחצת ליחידות התעופה הסובייטיות בשדה התעופה בקובנה (קובנה). פצצות גרמניות נפלו על מפציצי SB-3 (?) ו-DB-3, מסודרים בשורות הדוקות לאורך המסלול מול מקלטיהם. מטוסי הליווי הגרמניים Bf 109 תקפו את שדות התעופה יחד עם מפציצי צלילה והשמידו את רוב המטוסים הסובייטים על הקרקע. לוחמים רוסים שהצליחו להמריא הופלו בהמראה או זמן קצר לאחר מכן.
רס"ן פון קוסאארט, מפקד הטיסה של הקבוצה השלישית של טייסת המפציצים הינדנבורג, הפועלת בגזרה הצפונית, נזכר כי בהתקפה הראשונה שלה ב-22 ביוני 1941, הטילה קבוצתו פצצות על שורות ארוכות של מטוסים לא מוסווים לחלוטין, בתור אם במצעד בשורות צפופות לאורך הקצוות שדה התעופה Libava (Liepaja). ההגנה היחידה הייתה תותח נ"מ אחד בשדה התעופה וכמה תותחים באזור הנמל, שלא גרמו כל נזק לצד התוקף. ההתקפות הבאות באותו יום ולמחרת בבוקר עמדו בפני הגנות חלשות מאוד. סגן אלוף הורסט פון רייזן, מפקד קבוצה 2 של טייסת המפציצים 30 בים הצפוני, מאפיין את הנונשלנטיות המוחלטת של הרוסים בתחילת המערכה כהפתעה נעימה. הפשיטה הראשונה על מורמנסק ב-22 ביוני 1941 לא נתקלה באופוזיציה של קרב או נגד מטוסים. אפילו המטוסים שביצעו את התקיפה בגובה נמוך לאחר סיום ההפצצה לא נורו. כלי טיס גרמניים פעלו מעל שטח האויב ללא הפרעה. פון רייזן אומר שהרוסים "היו המומים" ומאפיין את המצב כדוגמה קלאסית לעליונות אווירית מוחלטת, ובהמשך הוא טוען ש"מטוסי אויב ממש לא היו קיימים".
ניתן להביא מספר רב של דוגמאות המוכיחות כי בחזית המזרחית כולה הופתע חיל האוויר הסובייטי, ומספר רב של מטוסים הושמדו בשדות התעופה. אז כותב סרן פאבסט, מפקד טייסת מפציצי צלילה שפעלו בגזרה הדרומית של החזית, כי ב-28 ביוני 1941 הוא נחת בשדה תעופה סובייטי, שהיה זרוע בכלי טיס סובייטיים שהופלו והושמדו על הקרקע.
על פי הדיווח של לוטננט-גנרל הרמן פלוצ'ר, ההתקפה הראשונה של הצי האווירי הראשון הפתיעה את הרוסים. מספר רב של יחידות תעופה רוסיות הושמדו גם בימים הבאים. לאחר כיבוש השטח על ידי כוחות גרמנים, הבדיקות שבוצעו חשפו את אותה תמונה של הרס מדהים כמו בגזרה הדרומית והמרכזית של החזית המזרחית. מאות מטוסים נמצאו שרופים ומרוסקים על ידי פצצות בכל קליבר בשדות תעופה הרוסים. התוצאה של מכה מוחצת ראשונה זו לחיל האוויר הסובייטי הייתה שבכל החזית המזרחית הייתה לגרמנים עליונות בלתי ניתנת להכחשה, ואפילו מוחלטת, באוויר.
עם זאת, לא ההצלחה הבלתי צפויה הראשונה הזו היא שהעניקה למפקדים הגרמנים ביטחון בעליונותם, אלא חוויה של מפגשים עם מטוסים סובייטים וטייסים באוויר. מהר מאוד התברר שלמרות עליונותם המספרית הן בגברים והן במטוסים, התעופה הסובייטית לא יכלה לעמוד בפני הלופטוואפה. לטייסים הסובייטים לא היה לחלוטין ניסיון קרבי, שלא ניתן היה לפצות על חסרונו על ידי התוקפנות והעקשנות שנצפתה לעתים קרובות. האימונים שלהם לא עמדו בדרישות המודרניות, והעקרונות המבצעיים והטקטיים היו מיושנים ולא יעילים. לפיכך, הטייסים הסובייטים היו נחותים משמעותית מהגרמנים עם ניסיונם הקרבי העשיר. גורם נוסף היה צי הרכב המיושן, נחות משמעותית מהטיפוסים הגרמניים.
מפקדי התעופה הגרמנים תמימי דעים בסוגיה זו, כפי שניתן לראות מהציטוטים הבאים.
סגן אלוף הלמוט מחלקה, מפקד קבוצת מפציצי צלילה בגזרה המרכזית של החזית המזרחית, מגיע למסקנה שבתחילת המערכה הרוסית, חיל האוויר הסובייטי היה חמוש ברובו בציוד מיושן שרק עמד בצורה גרועה בדרישות המודרניות, ולעתים קרובות עשה זאת. לא עומד בדרישות המודרניות כלל. יחידות התעופה הרוסיות המצוידות במטוסים כאלה התמודדו מול אויב שהיה עדיף עליהן באופן משמעותי מבחינה טכנית וטקטית. בנוסף, טייסי לופטוואפה צברו ניסיון קרבי עשיר במבצעים מעל בריטניה הגדולה, שחיל האוויר המלכותי שלה היה מצויד בטכנולוגיה מודרנית.
האלוף קלאוס אובה מתאר את 1941 כתקופה שבה הרוסים הביאו את התעופה שלהם, מאוישת בטייסים חסרי ניסיון ומצוידת בציוד מיושן, לכמעט השמדה מוחלטת. רוב הטייסים הסובייטים היו לא רק גרועים יותר, אלא הרבה יותר גרועים מיריביהם הגרמנים. וחולשתם הוסברה לא רק בהלם מהמכות המוחצות הפתאומיות של הגרמנים ושל כלי טיס רוסיים גרועים. במידה רבה יותר, הסיבה לכך הייתה היעדר אינסטינקט מעופף, חוסר הלימה בחשיבה, האינרציה שלהם ואימונים לא מספקים. הכנה לקויה הסבירה גם את הזהירות הנצפית ברוב המקרים, על גבול הפחדנות. לפיכך, למרות העליונות המספרית, חיל האוויר הסובייטי לא היה יריב מסוכן.
קולונל פרייהר HH פון Beust, מפקד קבוצת המפציצים בגזרה הדרומית של החזית המזרחית, מתאר את הטייס הרוסי הממוצע כך:
"... אויב שאינו מסוגל לחלוטין לנהל קרב אוויר תוקף עצמאי ולייצג איום קטן מאוד בהתקפה. לא פעם נדמה היה שבניגוד לטייסים הגרמנים, הטייסים הסובייטים היו פטליסטים שנלחמו ללא כל תקווה להצלחה וביטחון עצמי, מונעים מהקנאות שלהם או מפחדם מהקומיסרים.
חוסר האגרסיביות מצד הטייסים הרוסים נראה ברור לפון ביוסט, ששואל:
"איך אפשר לצפות להתלהבות אמיתית בקרב מטייסים עם מטוסים מיושנים כל כך חסרי תקנה, נֶשֶׁק וציוד? כיצד צריך לנהוג טייס בלחימה, נחות מהאויב באימונים טכניים, טקטיים וטיסה, ומי ירד ממורל בעקבות תבוסות הענק של ברית המועצות?
פון ביוסט הביע דעה על חיל האוויר הסובייטי, שבו החזיקו רוב מפקדי האוויר הגרמנים בקיץ ובסתיו 1941, אם כי בחלק מהעבודות נאמר לפעמים שלמרות האיכות הנמוכה של אימוני הלחימה, הטייסים הסובייטים הראו לעתים קרובות נהדר. אומץ והתמדה בביצוע פקודות והיו בעלי תושייה בקרב. היו שטענו גם שההתנגדות הסובייטית גברה בהתמדה ושהרוסים של מלחמת העולם השנייה היו שונים מאוד מאלה שעמדו בפני הצבא הגרמני במלחמת העולם הראשונה.
עד סוף 1941 הופיעו הסימנים הראשונים לכך שחיל האוויר הסובייטי החל להתאושש מהתבוסות הקשות שספגו בקיץ. הלופטוואפה עדיין הצליח לשמור על עליונות אווירית, אבל כבר היה ברור שאי אפשר להשיג את ההרס המוחלט הרצוי של התעופה הסובייטית. יחידות אוויר חזקות המצוידות בסוגי מטוסים מודרניים החלו להופיע בחזית. תהליך זה התנהל באיטיות, בדרכים שונות ובזמנים שונים באזורים שונים, כך שהמפקדים הגרמנים לא הבינו מיד שהם עדים לתחייה כללית של חיל האוויר. צמיחת ההתנגדות באוויר התבהרה במיוחד באזורי הלחימה הגדולה ביותר - ליד מוסקבה, לנינגרד ודמיאנסק.
שלושה גורמים העדיפו את שיקום התעופה הסובייטית:
1) מספר רב של טייסים שרדו, בזמן שציודם הושמד על הקרקע בקיץ 1941, וכן נוכחות של עתודות גדולות של ציוד וכוח אדם בפנים רוסיה והמזרח הרחוק;
2) פינוי (למרות הקשיים העצומים) של התעשייה האווירית למזרח, שם התברר שהיא לא נגישה לתעופה הגרמנית;
3) תחילתו המוקדמת של החורף הרוסי הקשה במיוחד, ששיבש את כל התוכניות הגרמניות לפעילות אווירית. זה נתן לרוסים הפוגה ארוכה לארגן מחדש את חיל האוויר שלהם.
רס"ן היינץ יואכים יאהנה, משקיף בקבוצת הסיור האסטרטגי באזור מרכז החזית המזרחית, מזכיר שבשלב הראשוני של המערכה יחידתו לא ספגה אבידות מכלי טיס סובייטיים, אך החל בסביבות אוגוסט 1941 יחידות קרב סובייטיות. , שהיו באזור הפעולה של יחידתו, ובמיוחד, באזור מוסקבה, החלו להפוך בהדרגה למכשול רציני יותר ויותר.
ד"ר קרל ברץ נזכר כי במהלך הלחימה בכיתור ליד דמיאנסק בחורף 1941-42. מטוסים סובייטים החלו להופיע בכמויות גדולות, וכי בגובה רב ההגנה הייתה חזקה מאוד.
לבסוף, קולונל הנס-אולריך רודל (הנס-אולריך רודל) מבחין כי בקרבות על לנינגרד תקפו לוחמים סובייטים את התצורות המתקרבות של כלי טיס גרמניים כבר מעל החוף. הוא גם מציין כי בקרב על מוסקבה התקשו הטייסים הגרמנים להילחם בקור מאשר המטוס הסובייטי. לדברי רודל, הרוסים לא היו צריכים לאחל לבעל ברית טוב יותר מהחורף שלהם, שלדעתו הציל את מוסקבה.
התצפיות הנ"ל של מפקדי התעופה הגרמניים זכו לתפוצה רחבה רק בסוף 1941, אך הן מראות שהחלו להופיע סימנים לשינוי במצב לטובת חיל האוויר הסובייטי.
יש גם לשקול בקצרה ארטילריה נגד מטוסים. כאמור, ארטילריה נגד מטוסים הייתה חלק מהצבא, לא מחיל האוויר. עם זאת, הוא שימש, כמובן, בעיקר נגד מטוסים גרמניים.
דעותיהם של מפקדים גרמנים לגבי היעילות של ארטילריה נגד מטוסים סובייטית שונות, וזה מובן: אחרי הכל, הן מבוססות על ניסיון אישי שנצבר בגזרות שונות בחזית. עם זאת, באופן כללי, ניתן לסכם את דעותיהם באופן הבא: במהלך התקפות הפתע הראשונות, יעילותו הייתה נמוכה. אבל התותחנים הנ"מ התאוששו מהר מההלם הראשון והפכו לאויב חזק מאוד, במיוחד באזורי הקרבות העיקריים. מפקדים גרמנים מסכימים על דבר אחד: כולם הופתעו מהיעילות של ארטילריה נגד מטוסים של האויב, שכן הפיקוד הגרמני הציג אותה כמיושן וכמעט לא מסוכן. הם גם כמעט תמימי דעים כי אש הגנתית מכלי נשק קלים, בפרט ירי חי"ר, הייתה מסוכנת מאוד והביאה לאבדות כבדות בצד הגרמני.
רס"ן פון קוסארט סבור שבניגוד למידע שניתן בדו"ח המודיעין, ארטילריה הנ"מ הסובייטית הייתה צריכה להיות במצב טוב עוד לפני תחילת המערכה, שכן יחידות הנ"מ פעלו בהצלחה רבה מול מערכי מטוסים גרמניים. הרוסים פשוט לא יכלו לארגן הגנה אווירית יעילה כל כך בתקופה כה קצרה. למרות שגם הארטילריה הרוסית נגד מטוסים הופתעה וספגה אבדות כבדות בתחילת המערכה, עד מהרה הופיעו שוב מרכזי הגנה אווירית מאורגנים היטב.
בדרך כלל המטחים הראשונים של תצורות נ"מ כבדות נפלו לגובה הרצוי, לעתים קרובות הפגזים הראשונים התפוצצו במרכז היווצרות המטוסים הגרמניים. מאוגוסט 1941, שירותי ההגנה האווירית הקרקעית סביב לנינגרד פעלו ביעילות יוצאת דופן וכללו מחסומי בלונים עד לגובה של 5000 מ'. בהתקרבות לעיר פגשו תצורות Ju-88 באש של תותחי נ"מ כבדים, ולאחר בצלילה הם נפלו מתחת לכלי נשק קל ובינוניים צפופים. בשל האש המאורגנת היטב ממקלעים ונשק חי"ר, תקיפות תקיפה בגובה נמוך היו לעתים קרובות יקרות מדי. פון קוסארט מפרט את הסיבות למותם של כלי טיס גרמניים בסדר הבא: ירי ארטילרי נגד מטוסים, ירי החזרת חי"ר והתקפות קרב.
קולונל רודל גם האמין שההגנה הסובייטית נגד מטוסים סביב לנינגרד יעילה ביותר. לדבריו: "... אזור הירי המסיבי של נ"מ מתחיל ברגע שחוצים את החוף... ירי ארטילריה נ"מ היא קטלנית... עשן מפיצוצי פגזים יוצר עננים שלמים". הוא גם ראה בירי של יחידות חי"ר סובייטיות ותותחי נ"מ קלים יעילים מאוד.
סרן הרברט פאבסט מציין כל העת את העובדה שהירי של ארטילריה נ"מ כבדה, כמו גם כוחות קרקע, היו מכשול רציני ולעתים קרובות הובילו לנזק או לאובדן של המטוס.
קולונל פון רייזן מדווח כי בשלב הראשוני של המלחמה באזור ים ברנטס שליד מורמנסק ספגה תותחנים סובייטים נגד מטוסים נסיגה מוחלטת, אך התאוששה במהירות, ולאחר מספר שבועות היוותה איום רציני על כלי הטיס הגרמני התוקפים. יעילות ההגנה הייתה דומה בכל המובנים להגנה על האי הבריטי במקומות עם אותו ריכוז של ארטילריה נגד מטוסים. בחלק האחורי נעשה שימוש נרחב בתותחי נ"מ קלים ובמקלעים כדי להגן על מסילות ברזל וכבישים מהירים חשובים. הם התגלו כמסוכנים במיוחד עבור כלי טיס שתוקפים רכבות בגובה נמוך. תוקפים נמלטו רק לעתים נדירות מנזק, בעיקר בשל עקשנותם של צוותי המקלע הסובייטיים.
באופן כללי, מפקדי הצבא הגרמני שלחמו באזורים המרכזיים והצפוניים של החזית מאמינים שללופטוואפה הייתה עליונות אווירית מוחלטת עד סוף 1941. אפילו בקרבות נסיגה כבדים ליד קלינין ומוסקבה, הכוחות, הפגיעים כל כך באותה תקופה ל תקיפות אוויריות, כמעט ולא חוו את ההשפעה של התעופה הסובייטית.
הסיוע האווירי של הצי הסובייטי, שהתבטא בעיקר בתקיפות נגד ספינות גרמניות, היה כל כך חסר חשיבות לאורך כל המלחמה, ובמיוחד ב-1941, עד שהתברר שקשה מאוד למפקדי הצי הגרמני לגבש את דעתם על התעופה הימית הסובייטית. על בסיס ניסיון קרבי.
מחקר של קפטן (לימים אדמירל) וילהלם מוסל מראה שהפיקוד הסובייטי ראה ככל הנראה בסיור אווירי מעל הים, סיורי חוף ופעולות צבאיות מעל הים כעניין משני. במהלך המתקפה בקיץ ובסתיו 1941, המבצעים הגרמניים בים מעולם לא נתקלו בהתנגדות מאורגנת של מערכים גדולים של מטוסים סובייטים. השימוש בתעופה ימית לצרכי הגנת החוף בים השחור היה בולט יותר. אולם, באופן כללי, נטל התמיכה בפעולות היבשתיות היה כה גדול, והפעולות הימיות היו כה חסרות חשיבות, עד שהרוסים ראו כנראה בזבזני ומיותר לבצע פעולות רחבות היקף נגד הצי הגרמני או נתיבי הים הגרמניים. אולי גישה זו הוסברה במידה מסוימת על ידי המנטליות של הרוסים, שהתמקדה בעיקר בפעולות קרקעיות. אך יהיו הסיבות אשר יהיו, אנו יכולים להסיק שהחוסר, או, אפשר לומר, חוסר הניסיון בלחימה עם התעופה הימית הסובייטית הוביל את מפקדי הצי הגרמני להאמין שב-1941 חיל האוויר הסובייטי לא היווה איום על הצי הגרמני. . לדעה זו שותף האדמירל ל. ביורקנר (ל. בורקנר).
כשמנסים לסכם את הרושם הכללי של קציני התעופה, הצבא והצי הגרמניים על חיל האוויר הסובייטי ב-1941, עולה התמונה הבאה:
1. חיל האוויר הסובייטי שימש אך ורק לתמיכה בפעולות של חיילי קרקע, ויחידות תעופה בביצוע משימות אלו הפגינו לעתים תוקפנות ראויה לשבח ומרץ מסוים. כישלונם נבע בעיקר מהעובדה שהלופטוואפה השיגה עליונות אווירית.
2. חיל האוויר הסובייטי בשלב זה של הפלוגה היה נחות מהגרמני ונאלץ להגביל את עצמו לפעולות הגנתיות. עם זאת, בחלק מגזרות החזית, בתקופות מסוימות, הייתה לרוסים עליונות אווירית, שהשפיעה על רגשות מפקדי הצבא הגרמני יותר מאשר על התמונה כולה.
3. חולשתו של חיל האוויר הסובייטי הוסברה בעיקר על ידי הגורמים הבאים:
א) אובדן מספר רב של כלי טיס על הקרקע ובאוויר במהלך ההתקפה הבלתי צפויה הראשונה של הגרמנים;
ב) הכשרה טקטית, טיסה וכללית לא מספקת של אנשי הטיסה הסובייטית וחוסר ניסיון קרבי;
ג) נחשלות צי המטוסים, כלי הנשק וציוד אחר בתחילת המערכה;
ד) השמדת שירות הקרקע הסובייטי כתוצאה מקרבות, אובדן שדות תעופה במהלך התקדמות מהירה של יחידות קרקע גרמניות.
4. העובדה שחיל האוויר הסובייטי עלה בכמה פעמים על הלופטוואפה התבררה כהפתעה מוחלטת ולא נעימה עבור המפקדים הגרמנים. מבחינה זו הפיקוד העליון של הלופטוואפה טעה בחישוב מוות. עליונותם המספרית לא הביאה לתוצאות שליליות עבור התעופה הגרמנית בשלב המלחמה הנידונה, מהסיבות שתוארו לעיל.
5. עד סוף 1941 החלו להתגבר סימני התאוששות הדרגתית של חיל האוויר הרוסי לאחר הפסדי הקיץ. תחילתו המוקדמת של חורף קשה מאוד עזרה לתהליך זה.
6. ארטילריה נגד מטוסים סובייטית, כמו גם יחידות הגנה אוויריות אחרות, פעלו לעתים קרובות ביעילות יוצאת דופן והתאוששו במהירות מההלם הראשון. התברר שהם הרבה יותר מוכנים ללחימה ממה שחשב הפיקוד העליון של הלופטוואפה.
