לתיאטרון המבצעים הדרום אפריקאי יש מספר מאפיינים אופייניים בשל המוזרויות של הנוף והאקלים. כל הגורמים הספציפיים הללו מעכבים את עבודת הקרב של הכוחות. ללחימה יעילה, החיילים זקוקים לאספקה בזמן של תחמושת, דלק, אספקה ומי שתייה. בנוסף, ישנה סבירות גבוהה להקמת מארבים וכבישי כרייה המשמשים בלוגיסטיקה צבאית. כל זה מטיל דרישות ספציפיות לציוד שמתוכנן לשמש לאספקת חיילים.
בעבודה על המשך הפיתוח של פרויקט Ratel, החברה הדרום אפריקאית Sandock-Austral הציעה גרסה משלה של רכב תובלה מוגן שיכול לשמש כדי לספק לחיילים את כל המשאבים הדרושים. כדי לפשט את ייצור ציוד כזה, שעלול להיות קשה בשל היכולות המוגבלות של התעשייה, הוחלט לבנות רכב תובלה חדש המבוסס על BMP של Ratel.
הבחירה בשלדה כזו אפשרה לפתור מספר בעיות בסיסיות. בעיצוב המראה של רכב הובלה מבטיח, מומחים דרום אפריקאים הגיעו למסקנה כי יש צורך לספק כמה יכולות ספציפיות. לפיכך, הניסיון של עימותים מזוינים האחרונים הראה את הצורך להגן על המכונה מפני נשק קל נשק ומינימום בנוסף, היה צורך לצייד את המכונה באמצעי טעינה ופריקה. כמו כן הוצע להוביל סחורות במכולות סטנדרטיות שניתן להתקין על שטח ההטענה של הרכב.
על סמך תוצאות דיונים ומחקרים ראשוניים נוצרה המראה הכללי של רכב ההובלה, שלימים נודע בשם רטל לוגיסטיקה. הוצע לבנות רכב משוריין המבוסס על יחידות הבסיס Ratel BMP, אך עם כמה הבדלים. לכן, במקום תא הלחימה והחיילות, היה צריך לאתר אזור מטען גדול. היא הייתה אמורה לשאת מכולות סטנדרטיות עם כל מטען הכרחי. כדי להקל על מילוי המשימות שהוטלו, הוצע לצייד את המכונה במנוף משלה. כמו כן, ניתן לכלול מספר מיכלים להובלת דלק או מים בציוד המיוחד.
מכונת Ratel Logistic נבנתה על בסיס יחידות קיימות, אך כדי לבצע משימות ספציפיות, היה צורך לשנות ברצינות את העיצוב של שלדת הבסיס. החלק הקדמי של גוף הספינה עם תא הבקרה הושאל מהבסיס BMP ללא שינויים גדולים. מאחורי תא הנהג היה קטע חדש עם משטח העמסה ואלמנטים תחתונים. תא המנוע, כמו קודם, היה ממוקם בחלק האחורי של גוף הספינה. במקרה של הרכב הלוגיסטי, המנוע לא היה ממוקם בתוך גוף משוריין משותף, אלא בתא נפרד מאחורי משטח ההעמסה.
אין מידע מדויק על עיצוב המארז ורמת ההגנה שלו. עם זאת, השימוש ביחידות מוכנות מרכב לחימה קיים של חי"ר מעיד כי נעשה שימוש ביריעות בעובי של עד 20 מ"מ בתכנון גוף השריון. במקרה זה, הגוף יכול להגן על הצוות והיחידות הפנימיות של הרכב מפני כדורי נשק קל במהלך הפגזה מכל כיוון. ההקרנה הקדמית, בתורה, יכולה להגן מפני רובים בקליבר קטן. גוף הרכב הלוגיסטי שמר על עיצוב מיוחד בצורת V, שבמידה מסוימת הגן על הצוות והמטען מפני השפעות מוקשים. עיצוב זה איפשר להפנות חלק מגל ההלם למעלה ולצדדים, תוך הפחתת ההשפעה על הנפחים הפנימיים של המכונה.
כדי להבטיח כושר נשיאה מקובל, הוחלט לשנות את עיצוב השלדה. לבסיס BMP "Ratel" הייתה נוסחת גלגל 6x6 עם מרווח מוגבר בין הציר הראשון והשני. רכב ההובלה שמר על הסרן הקדמי בעיצוב הבסיסי, שנמצא מתחת לתא השליטה, אך במקביל קיבל מאחוריו זוג גלגלים נוסף. חידוש זה איפשר להגדיל את בסיס השלדה, את האורך הכללי של המכונה ואת מידות שטח ההטענה. בנוסף, ניתן היה להפחית במידה מסוימת את העומס הספציפי על הקרקע על ידי חלוקתו על פני שמונה גלגלים.
הצוות של שלושה היה ממוקם בתא הטייס הקדמי. הנהג יכול לעקוב אחר המצב עם זיגוג שלושת השמשות האופייני עם זכוכית טרפזית. במקרה של הפגזה, סופקו שלושה וילונות משוריין מוגבהים לכיסוי החלונות, ולאחר מכן היה צורך ללכת בכביש דרך חריצי צפייה צרים. לנוחות ובטיחות הנהיגה, סופקו מראות אחוריות בצידי החלק הקדמי העליון של גוף הספינה. במקום העבודה של הנהג היה סט של כל המכשירים והבקרות הדרושים.
מאחורי הנהג עמדו המפקד, ששימש גם כמוקדן, ותותחן. בצוהר העליון סיפק היורה צריח להתקנת מקלע או מגר רימונים אוטומטי. כדי להגן מפני התקפה, הצוות יכול להשתמש במקלע בקליבר רובה או בנשק בקליבר גדול מסוג נגיש. לצורך עלייה וירידה, יוכל הצוות להשתמש בפתחים בגג או בדלתות בצידי גוף הספינה, הממוקמים בצידי מקומות העבודה של המפקד והתותחן. לשיפור הנראות בדלתות אלו סופקו חלונות קטנים עם זכוכית משוריינת, שמתחתם היו פרצות לירי נשק אישי.
בחלק האחורי של גוף הספינה הותקן מנוע דיזל של דטרויט דיזל 8V71T עם הספק HP 345. הפקה אמריקאית. לפי מקורות אחרים, מכונת Ratel Logistic קיבלה מנוע דיזל ADE 423T עם הספק HP 430. תיבת ההילוכים לשלדת ה-8x8 פותחה על בסיס יחידות רכב הלחימה הבסיסי, תוך ביצוע מספר שינויים הקשורים להכנסת זוג גלגלים נוסף למרכב התחתון. גם מערכת ההיגוי שופרה. המכונית נאלצה לתמרן בעזרת שני סרנים קדמיים. כדי לשמור על עתודת כוח מקובלת, נפח מיכל הדלק שלה הוגדל ל-560 ליטר מ-430 ליטר המקורי.
ההנחה הייתה כי רכב ההובלה רטל לוגיסטיק יוכל לא רק להעביר אספקה ליחידות הלוחמות, אלא גם ללוות אותן במשך זמן מה. לשם כך היה צורך להבטיח את האפשרות להובלת תחמושת, אספקה, מי שתייה ודלק. בהתחשב בדרישות כאלה, נוצר המראה של ציוד היעד של המכונה. כתוצאה מכך, ניתן היה להעמיס את רכב התובלה החדש כך שיוכל לעבוד במשך 1-2 שבועות במרחק של עד 2000 ק"מ מהבסיס, ולספק כל העת לכוחות את המשאבים הדרושים.
בחלק המרכזי של גוף הספינה, ישירות מתחת למשטח ההעמסה, הציבו מיכל דלק נוסף בנפח של 2000 ליטר ומיכל מים של 500 ליטר. בחזית משטח המטען היו תושבות לשני גלגלים רזרביים. עקב איחוד השלדה, ניתן היה להשתמש בגלגלים אלו לתיקון רכב הובלה או ציוד צבאי אחר של משפחת רטל. בחלק המרכזי של הרציף היה גנרטור דיזל ותא להובלת כלים שונים. בנוסף, מימין לגנרטור היו תושבות לגלגל הרזרבי השלישי.
הוצע למלא את המיכלים הפנימיים בעזרת משאבות עם כוננים הידראוליים. עיצוב מערכת הדלק איפשר למלא מיכלי דלק משלה ונוספים מכל מיכל זמין וללא שימוש באמצעי צד שלישי. בנוסף, מכונת Ratel Logistic יכלה לתדלק רכבים אחרים באופן עצמאי, תוך אספקת דלק לשני כלי רכב במקביל. במקרה של כשל במשאבה, הצוות יצטרך להשתמש במשאבות המופעלות ידנית.
טנקים למטען נוזלי הוצבו בתוך הגוף המשוריין של הרכב, והוצע להעביר מכולות עם כל אספקה אחרת על שטח המטען. על מנת להימנע מבעיות אריזה וטעינה, הוחלט לשים את כל הסחורה במיכלי מתכת אוניברסליים. למוצרים אלה היה בסיס בגודל 1,2X1,2 מ' וקירות בגובה 1 מ'. ניתן היה להכניס כל מטען הכרחי במיכלים כאלה, החל מקופסאות תחמושת או חלקי חילוף ועד אספקה ומיכלי מי שתיה של 800 ליטר.
כל מכונית של Ratel Logistic יכולה לשאת שש מהמכולות הללו, בשלוש שורות של שתיים. חלק מהמקורות טוענים כי תשע מכולות מתאימות לשטח המטען, אך מידותיהן ומידות הרכב עצמו מעידות בבירור על חוסר האפשרות של מטען כזה. על מנת למנוע אובדן מטען, אובטחו מכולות וגלגלים רזרביים עם מספר מתלים שהושלכו מעליהם. כדי להשתמש במחברים כאלה בצידי גוף הספינה, מתחת לאזור המטען, היו זיזים מיוחדים.
הצורך בעבודה ארוכת טווח במרחק מהבסיס הוביל לצורך לצייד את רכב ההובלה באמצעי טעינה ופריקה משלו. על גג תא המנוע האחורי הותקן פטיפון תמיכה של מנוף קטן. בום העגורן בעל כושר הרמה של כ-4,6 טון במצב מאוחסן הונח קדימה לאורך הגוף. בעזרת מנוף, הצוות יכול היה להציב את המכולות באופן עצמאי על שטח המטען או להיפך להוריד אותן לקרקע. כך הובטחה אוטונומיה מירבית של העבודה.
הוספת הציר הרביעי הביאה לעלייה ניכרת באורך הרכב בהשוואה ל-BMP הבסיס. אורכו של רכב ההובלה רטל לוגיסטיק היה 8,74 מ' (7,2 לשלושת הסרנים הבסיסיים), הרוחב נשאר ברמה של 2,7 מ', הגובה לאורך גג הגוף לא עלה על 2,5 מ' מכולות ומנוף, בתורו, הגדילו מעט את מידות המכוניות. המשקל העצמי של המכונית הגיע ל-18 טון, משקלו המלא (עם מיכלים, דלק ומים) - 29 טון.
עם הספק ספציפי של לפחות 15-15,5 כ"ס. לטון, רכב לוגיסטי חדש על הכביש המהיר יכול להגיע למהירות של עד 86 קמ"ש. מיכל משלו מותר להתגבר בתחנת דלק אחת עד 760 ק"מ. קל לראות שלפי מאפייני הנהיגה העיקריים, רכב ההובלה איבד את הרכב הקרבי הבסיסי. לשם השוואה, רכב הלחימה של רטל פיתח מהירויות של עד 105 קמ"ש, וטווח השיוט שלו היה 1000 ק"מ.
על פי כמה דיווחים, החברה המפתחת הציגה בתחילה רק מכולות פשוטות לא מוגנות עם מכונת Ratel Logistic. בעתיד ניתן היה ליצור מכולות משוריינות להובלת תחמושת, מכולות קירור לציוד ועוד מוצרים ייעודיים. עם זאת, עד תחילת הבדיקה, רק מכולות רגילות ללא מיגון היו מוכנות.
באמצע שנות השמונים בנתה סנדוק-אוסטרל והגישה לבדיקה שני אבות-טיפוס של רכב התחבורה Ratel Logistic. במהלך הבדיקות, טכניקה זו הראתה את הביצועים הגבוהים שלה, וגם אישרה את האפשרות של הובלת סחורות וליווי ישיר של חיילים במרחק מהבסיסים תוך אספקת כל המשאבים הדרושים.
בהתאם לעוצמת הלחימה, יכלו רכבי תובלה להישאר עם כוחות היבשה לזמן מה או להסתובב בין הבסיס לחזית, להביא כל הזמן אספקה חדשה ולאפשר לכוחות להחזיק בעמדותיהם. לפיכך, ניתנה גמישות גדולה מספיק של היישום בהשוואה לטכניקה הקיימת. בנוסף, צוות ויחידות הרכב היו מוגנים מפני הפגזות ומוקשים.
שני אבות טיפוס של רכב התחבורה Ratel Logistic נבדקו בהצלחה, אבל זה היסטוריה הפרויקט הסתיים. פיקוד הכוחות המזוינים של דרום אפריקה התוודע לטכניקה זו, אך לא יזם את הייצור ההמוני שלה. למרות כל יתרונותיו, הרכב המשוריין המוצע היה מורכב ויקר מדי. עד למועד זה, סמיל שלטה בייצור המשאית SAMIL 100 Kwêvoël, ששימשה באופן פעיל בצבא כאמצעי עיקרי להובלת סחורות. לא הייתה להם את ההגנה הדרושה ולא הייתה להם כושר נשיאה גדול יותר, אבל היו הרבה יותר זולים.
בעקבות כך הוחלט בצבא להמשיך ברכישה ותפעול של משאיות קיימות, אך לא להורות על בניית רכבי הובלה של רטל לוגיסטיקה. שני אבות הטיפוס שנבנו חזרו למפעל הייצור. גורלם המדויק אינו ידוע. על פי כמה דיווחים, לפחות אחת ממכונות הניסוי שרדה עד היום והיא נמצאת כעת באחד המוזיאונים בדרום אפריקה. אין מידע על המכונית השנייה.
לפי האתרים:
http://military-today.com/
http://scientiamilitaria.journals.ac.za/
http://globalsecurity.org/
http://samiltrucks.co.za/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/