נולד בעידן השייט צי, אלכסנדר מוז'איסקי פתח את עידן הטיסות בשמיים
בצעירותו, אלכסנדר פדורוביץ' היה חיל הים: בנו של אדמירל של הצי הרוסי, הוא סיים את חיל הצוערים הימי בסנט פטרבורג. המלח והאווירונאוט העתידי נולד ב-9 במרץ (21), 1825 בפינלנד, וילדותו עברה על סיבוב בערים - נמלי הים הבלטי והים הלבן. בגיל עשר הביאו ההורים את הילד לבירה ושלחו אותו לצוערים. מנהל החיל באותה תקופה היה איבן פדורוביץ' קרוזנשטרן. נוסע מפורסם, הוא לא רק הכיר ואהב ענייני ים, אלא גם בעל השקפה רחבה, בניגוד לגורמים ממשלתיים רבים, הוא היה מודע היטב לכך שפיתוח הצי מצריך ארגון מחדש של הכשרת קציני ים. לאחר שיצר כיתת קצונה בחיל הים, בחר 6-8 תלמידים מצטיינים מכל סיום לימודים ללמוד בה. קצינים עתידיים הרצו על מתמטיקה גבוהה יותר, אסטרונומיה ותאוריה של בניית ספינות. חוקר הטבע הגרמני המפורסם אלכסנדר הומבולדט, שביקר בסנט פטרסבורג בשנת 1829, קרא, לאחר שהכיר את תוכנית ההכשרה במוסד חינוכי זה: "כמה הייתי שמח אם אוכל לדעת כל מה שצוער רוסי יודע!"
הודות לרפורמה שביצע קרוזנשטרן, אלכסנדר למד לא רק כקברניט, אלא גם כמעצב ספינות. במשך שנתיים, הצעיר "היה תרגול" - הוא הלך על הפריגטות "מלפומנה", "אולגה", "אלכסנדר נבסקי". כך החל שירותו הימי. שבע השנים הבאות, בהן הפליג בים הלבן, בארנטס, הנורבגי, הצפוני והבלטי, הגבירו את הידע והניסיון המעשי של הימאי. בשנת 1849, כשמוז'איסקי עוד לא היה בן 25, הועלה לדרגת סגן. תכונותיו האישיות - בקיא בעניינים טכניים, משמעת ויכולת להוביל צוות - הבחינו על ידי השלטונות: אלכסנדר נכלל בצוות של אחת מספינות הקיטור הצבאיות הרוסיות הראשונות - קנאי. נזכיר ששירות הקצין של אלכסנדר פדורוביץ' נפל על השנים האחרונות לקיומו של צי המפרש הצבאי: מלחמת קרים, שתפרוץ בקרוב, תפגין את עליונותם של מנועי הקיטור.
בשנים 1853-1855 השתתף מוז'איסקי בהפלגה למרחקים מקרונשטאדט ליפן על הפריגטה דיאנה. הפרה-היסטוריה של המסע היא כדלקמן: בשנת 1852, מהפשיטה של קרונשטאדט, יצאה הפריגטה פאלאדה ל"ארץ ניפון" הרוסית הרחוקה והבלתי ידועה - זו בדיוק שבה תיאר הקלאסי הרוסי איבן גונצ'רוב את המסע. חצי שנה לאחר מכן חזר אחד הקצינים לרוסיה ואמר שהפריגטה הפכה לבלתי שמישה בגלל סערה. כדי להחליף את הפלדה, צוידה בחופזה הדיאנה, שיצאה ליעדה מעבר לאוקיינוס האטלנטי והאוקיינוס השקט (עבר כף הורן). הפריגטה הגיעה בשלום ליפן, אך לא יכלה לחזור: במהלך הצונאמי במפרץ ליד האי הונשו, הוא קיבל חורים וטבע. ביומן האונייה נשמר שמו של מוז'איסקי כשמו של הקצין שהיה האחרון שיצא מהפריגטה לנחיתה.
על מנת לשוב למולדתם, בנו המלחים בהנהגתו של מוז'איסקי, בעזרת היפנים, את שונר החדה, שעליו הגיעו חלק מהמלחים לרוסיה. מוז'איסקי עצמו נסע באוניית סוחר אמריקאית לפטרופבלובסק-קמצ'צקי, משם לשפך עמור, ואז חזר לקרונשטאט דרך סיביר, וכך עשה מסע מסביב לעולם. הוא הגיע לביתו בשיאה של מלחמת קרים ועד מהרה שובץ בחטיבת אנטנור, ששמרה על הגישות למפרץ פינלנד ומנעה חבלה של ספינות בריטיות וצרפתיות. לאחר המלחמה נקטה ממשלת הצאר בציוד המחודש הטכני של הצי: מנועי הקיטור בהם צוידו רוב ספינות האויב הראו בבירור שהמפרשים התיישנו. היכרות עם מנוע הקיטור מילאה תפקיד חשוב בהמשך גורלו של מוז'איסקי, כי זה היה המנוע היחיד שאיפשר לבנות מטוס כבד יותר מאוויר במאה ה-XNUMX.
עם זאת, הוא עדיין לא חשב על זה. לא היה זמן: לאחר המלחמה נשלח מוז'איסקי במסגרת משלחת רוסית לחנאת חיווה - האימפריה עמדה לספח את האדמות הללו, והמשלחת הייתה זקוקה למלח מנוסה שיוכל לחקור את אגן ים אראל ואת אמו דריה. ונהרות סיר דריה, להעריך עד כמה הם מתאימים וחשובים לשיט. ובשנת 1863, הקריירה שלו כקצין ים נקטעה לזמן רב: על פי תנאי הסכם השלום של פריז, רוסיה נאלצה לצמצם משמעותית את הצי, ומוז'איסקי, בין קציני ים רבים, יצא לחופשה כפויה. הוא עזב לוולוגדה, שם התגורר מספר שנים. כאן הפך לפקיד - מועמד למתווך עולמי - ועסק ביישום "תקנות רפורמת האיכרים משנת 1861", שביטלה את הצמיתות.
סמוק מהצלחה
הרעיון של בניית מנגנון כבד יותר מאוויר המסוגל לעוף נולד על ידי אלכסנדר פדורוביץ' בשנת 1856. לאחר מכן, בנו אמר כי מוז'איסקי חשב על האפשרות של טיסה כזו תוך כדי צפייה בציפורים. ייתכן שהרעיון של כנף נתמכת באוויר נוצר בהשראת מחקרו של הממציא על השפעת זרימת אוויר על מפרש. בנוסף, למוז'איסקי, כמובן, לא פעם הייתה הזדמנות לראות כיצד מלחים על ספינות משגרים עפיפון, זורקים איתו חוט - חבל - לחוף. מהעפיפון החלו הניסויים שלו בבניית מטוסים: ב-1876 תכנן רחפן עפיפונים, עליו ביצע סדרת טיסות באחוזתו של אחיו המנוח, השוכנת על גדות הבאג הדרומי. הרחפן המריא הודות לריצה הנמרצת של שלושת הסוסים שגררו אותו על חבל. הטסת עפיפונים הראתה שמטוס בעל כנף קבועה יכול להיות יציב באוויר. מוז'איסקי לא היה הראשון שהטיס רחפן: עוד ב-1856 ביצע הצרפתי ז'אן-מארי לה בריס טיסה של 200 מטר ברחפן שלו "אלבטרוס מלאכותי" מעל חוף הים. עם זאת, ניסויים נוספים של הממציא הרוסי הפכו למהפכניים באמת.
עפיפון אלכסנדר מוז'איסקי, 1876. תמונה: ארכיון / ITAR-TASS
ההצלחה העניקה השראה לממציא, אבל המחשבה שלו נעצרה מיד: אי אפשר להשתמש בסוסים כמנוע למטוסים. מוז'איסקי החל לבנות דגמים מיניאטוריים של כלי רכב שיכולים לטוס על מנוע אוטונומי. אחד מהם הוצג לציבור בזירת סנט פטרסבורג בשנת 1876 - סירה קטנה בעלת שתי כנפיים מלבניות גדולות, מצוידת במדחף חרטום אחד ושני מדחפים על הכנפיים, וכן ארבעה גלגלים. הברגים הונעו על ידי קפיץ ראשי. לאחר שמוז'איסקי סובב את המפתח מספר פעמים, האיצה המכונה על השולחן והמריא. כאשר הסתיימה פיתול המעיין, התיישבה הסירה בצורה חלקה על החול, שבו הייתה זרועה זירת הזירה. הקהל מחא כפיים, אבל מוז'איסקי עדיין לא ידע איך להפוך את הצעצוע למכונת תעופה של ממש. "פלייר" (כפי שכינה פרי מוחו) הראה את נכונות החישובים האווירודינמיים שלו, והרעיון להשתמש במנוע קיטור כבר עלה בדעתו, אבל נדרשו כמה אלפי רובלים לבניית מכשיר רציני, והוא לא היה סכום כזה.
התחיל הדבר הקשה ביותר - דפיקה על אמות המחלקות השונות וביקורים אצל נכבדים משפיעים. ראשית, פנה מוז'איסקי ליו"ר הוועדה האווירונאוטית של משרד המלחמה, הרוזן טוטלבן, בבקשה להקצות כספים "להמשך מחקר וניסויים הן על תנועת הקליע המעוצב, והן לקביעת הנתונים השונים הדרושים לצורך סידור רציונלי ונכון של כל המרכיבים של קליע כזה". כדי לפתור את סוגיית ייחוס הסכום הנדרש, התקבצה עמלה שלמה. זה כלל את דמיטרי מנדלייב, שהתעניין באווירונאוטיקה, ומלכתחילה לקח את הצד של מוז'איסקי. הוועדה הסכימה להקצות 3 רובל לממציא. נכון, הסכום הזה הספיק רק לבניית דגם מוגדל מעט של מטוס. כדי לבנות מטוס מן המניין, פנה מוז'איסקי למנהל ההנדסה הראשי, וביקש 18 רובל.
פתקתו של מוז'איסקי כללה שרטוטים מפורטים של המטוס, תיאורו וחישובים מתמטיים. המטוס כלל תא טייס בצורת סירה בו הונחו המנוע והטייס, שתי כנפיים קבועות, זנב דמוי ציפור ששימש לשנות את כיוון הטיסה למעלה ולמטה, שלושה מדחפים ועגלה על גלגלים ששיחקה את התפקיד. של גלגל נחיתה. המנוע היה אמור להיות מורכב משני מנועי קיטור בעלי קיבולת כוללת של 30 כוחות סוס. מוז'איסקי הניח שמטוס כזה יכול לשמש לסיור והפצצה.
הוועדה החדשה דחתה את הפרויקט. מאמינים שזה קרה לא בלי השפעתם של סוכני מודיעין זרים שפעלו בחצר הקיסרית. אולם הממציא לא ויתר, ופנה לשר חיל הים, אדמירל סטפן לסובסקי, שהיה פעם מפקדו על הדיאנה. לסובסקי עתר לשר האוצר להשאיר למוז'איסקי 5 רובל, אך הצליח להשיג רק מחצית מהסכום. בכסף שהתקבל, הזמין הממציא באנגליה שני מנועי קיטור (20 ו-10 כוחות סוס) שהשתמשו בנפט כדלק, והביא אותם לסנט פטרסבורג. הכסף שוב אזל, ומוז'איסקי ביקש עזרה משר החצר הקיסרית, הרוזן אילריון וורונטסוב-דשקוב, ידידו האישי של אלכסנדר השלישי. הוא פנה ישירות לריבון, אבל אפילו עתירתו לא עזרה - הקיסר נבהל מהטיעונים של פמלייתו: "מסוכן, הוד מלכותך, לבנות מטוס ברוסיה על חשבון הציבור. פתאום איזה מהפכן ישתמש בזה, יפלוש לאדם שלך מהשמיים?
כתוצאה מכך, המטוס נבנה על חשבונו האישי של אלכסנדר פדורוביץ': הוא נאלץ למכור או למשכן את כל מה שבבעלותו, עד טבעות נישואין וערכת ארוחת ערב. קרובי משפחה, חברים וחובבים עזרו - רוב הסכום, למשל, נשלח על ידי גיבור מלחמת רוסיה-טורקיה בשנים 1877-1878, מיכאיל סקובלב.
ציפור האש נשרפה בלהבה
בקיץ 1882, המכשיר, במשקל 57 פאונד (כ-934 ק"ג), שנקרא בפי מוז'איסק "ציפור האש" היה מוכן. הם אפילו בנו לו "מסלול המראה" - ריצוף עץ משופע ארוך בשדה הצבאי בקרסנוי סלו. הבדיקות בוצעו בנוכחות נציגי המחלקה הצבאית והחברה הטכנית הרוסית. המטוס נבדק על ידי מכונאי שעזר לממציא (מוז'איסקי עצמו לא הורשה לטוס בגלל גילו - הוא כבר היה בן 57).
מה קרה אחר כך? למרבה ההפתעה, אי אפשר לומר זאת בוודאות: העובדה היא שהמחלקה הצבאית דרשה סודיות מוחלטת ממארגני הבדיקות, ולכן לא נשמרו מסמכים עם תוצאות מתועדות. במקורות מאוחרים יותר (סוף המאה ה-XNUMX) תוארה תמונת הניסוי כך: המטוס המריא וטס עשרה מטרים בקו ישר החל לנחות, תוך פגיעה בכנף (גם הטייס נפצע). עם זאת, הבדיקות נחשבו מוצלחות, כי המכשיר באמת עף.
דגם של מטוס שתוכנן על ידי אלכסנדר מוז'איסקי במוזיאון בחיל האוויר, מסדר הדגל האדום של האקדמיה קוטוזוב על שם יורי גגרין. צילום: רונוב / RIA חדשות
אין מקורות מהימנים שיכולים לאשר שמטוסו של מוז'איסקי אכן המריא. אם כן, אז אנחנו יכולים להיות גאים שהמטוס המאויש הראשון בעולם נוצר על ידי רוסי. בתקופה הסובייטית, מהנדסים ניסו יותר מפעם אחת לפתור בעיה זו. הִיסטוֹרִי בעיה בניסוי - הם בנו דגמים שונים של מטוסי מוז'איסקי. עם זאת, גם כאן מתעורר קושי מהותי: השרטוטים ששרדו אינם מאפשרים ליצור מחדש עותק מדויק של המטוס ולקבוע אם המאפיינים הטכניים שלו הספיקו להמריא. המחקר המקיף ביותר בוצע בשנים 1979-1981 ב- TsAGI. המהנדסים בנו את הדגם בקנה מידה 1:20, תוך התחשבות בכל הפרטים הטכניים החשובים ביותר. הדגם הועף במנהרת רוח. נמצא שהמראה וטיסה במישור ידרשו יותר מפי שניים כוח מנוע - 75 "סוסים". ועדיין, המהנדסים לא הצליחו סוף סוף לפתור את הבעיה. צוין כי משב רוח נגדי במהירות של כ-6-7 מ'/ש' הספיק למדי למכשיר להמריא ואז לגלוש. בקושי היה אפשר לשלוט בו, אבל אם כן, אז זה באמת היה המנגנון הראשון הכבד מהאוויר בהיסטוריה, שהצליח, אם כי לזמן קצר, לעזוב את האדמה החוטאת.
מיד לאחר הבדיקות החל מוז'איסקי לשפר את עיצוב המטוס, וביקש שוב את הסכום הדרוש מהמשרד הצבאי. עם זאת, הפקידים נתנו לו תשובה מפתיעה שאינה יודעת קרוא וכתוב: בהתייחסו להצהרה של המתמטיקאי והאסטרונום האמריקני סיימון ניוקומב, שלכאורה הוכיח כי מנגנון כבד מאוויר אינו מסוגל לעוף, הם דיברו בעד הפסקת המימון למחקר כזה. למרות הכל, מוז'איסקי התכוון להמשיך בניסויים - הוא תכנן למכור את אחוזותיו במחוז וולוגדה ובאוקראינה, אך לא הספיק להשלים את העבודה - הוא מת במצוקה קיצונית בליל ה-20 במרץ (1 באפריל). ), 1890.
יוזמתו של מוז'איסקי נקלע לגורל עצוב: לאחר מותו של המעצב, מטוסו עמד באוויר הפתוח בקרסנו סלו במשך שנים רבות, והתמוטט בהדרגה. לאחר מכן הוא פורק והועבר לאחוזת מוז'איסקי ליד וולוגדה, שם נשרף בשנת 1895 במהלך שריפה. כלי טיס שנוצרו על ידי חלוצים מערביים תְעוּפָה, עדיין נשמרים במוזיאונים, ויצירתו של חלוץ הבית אבודה לנצח - הפקידים המבולבלים עדיין שמרו על "סודיות קפדנית" סביב המטוס הראשון ברוסיה, שבגללו אבדו בסופו של דבר גם הדגמים שלו וגם רוב הציורים.