עד שנת 1911 הייתה חברת Isotta-Fraschini האיטלקית מהיצרניות המובילות של ציוד רכב והייתה נוכחת רק בשוק הרכב המסחרי. אולם עם הזמן הגיעה הנהלת החברה למסקנה כי יש צורך ביצירת פרויקטים חדשים בתחום הציוד הצבאי. בחו"ל בתקופה זו הופיעו יותר ויותר פרויקטים של כלי רכב משוריינים, שיכולים להיחשב כטרנד מן המניין. בנוסף, המתיחות בצפון אפריקה גברה, ואיימה להפוך לשלב של סכסוך מזוין פתוח.
מתוך ראיית הטרנדים העדכניים ביותר בתחום הציוד הצבאי והתחשבות בצרכי הצבא, בשנת 1911 החלה איזוטה פרשיני, מיוזמתה, לפתח את המכונית המשוריינת הראשונה שלה. יש לציין כי לפני חברת איזוטה-פרשיני, מהנדסים איטלקיים לא עסקו ביצירת ציוד כזה. לכן, המכונית המשוריינת החדשה הייתה לא רק "בכורה" עבור חברת הפיתוח, אלא גם הנציגה הראשונה של הכיתה שלה, שנוצרה באיטליה. ללא ניסיון ביצירת כלי רכב משוריינים, המעצבים האיטלקים החליטו להשתמש בשלדה הקיימת של משאית מסחרית, שעליה תוכנן להרכיב את כל היחידות הדרושות.
בראש הפיתוח של מכונית משוריינת חדשה, בשם Isotta Fraschini RM (הידועה גם בשם Mod.1911), עמד המעצב Giustino Cattaneo. מסיבות ברורות, הפרויקט החדש היה ניסיוני משהו, ויוצריו לא סמכו בתחילה על תשומת לב מיוחדת מהצבא. המשימה העיקרית שלהם הייתה לבחון כמה רעיונות בסיסיים, כמו גם לצבור ניסיון בתכנון של כלי רכב משוריינים. ייצור המוני אפשרי של מכונית משוריינת ופקודות צבא במקרה זה התבררו כתוספת נעימה לאיסוף המידע הדרוש.
כמו מעצבים רבים אחרים של מכוניות משוריינות של אז, מומחי Isotta-Fraschini החליטו לבנות את המכונית שלהם על בסיס משאית קיימת. השלדה של אחד מכלי הרכב הסדרתיים עם סידור גלגלים 1911X4 נלקחה כבסיס למכונית המשוריינת Mod.2. הוצע להשתמש במרכב מבלי לבצע שינויים גדולים בעיצובה. במקרה זה, ניתן היה לבדוק את כל הרעיונות החדשים, כמו גם לעשות ללא עבודה מורכבת ולחסוך בייצור של מכונית משוריינת אב-טיפוס.
לשלדת הבסיס של המכונית המשוריינת Isotta Fraschini RM הייתה עיצוב אופייני לאותה תקופה. מלמטה, על מסגרת מלבנית, הוצמדו אלמנטים של המרכב, כלומר קפיצי העלים של שני גשרים. על גבי המסגרת היו תושבות למנוע, תיבת ההילוכים ואלמנטים אחרים של תחנת הכוח. במקביל, הוחלט לבצע כמה שינויים בעיצוב המרכב התחתון שמטרתם לשפר את מאפייני הרכב הקרבי. לשלדת הבסיס היו גלגלים בודדים (לפי מקורות אחרים הותקנו גלגלים כפולים על הסרן האחורי) ללא תאים. בפרויקט RM הוצע לצייד את הגלגלים הקדמיים בחישוק נוסף הבולט מעבר למישור הרוחבי של הצמיג. פרטים אלה, כפי שהגו המעצבים, היו אמורים להגביר את הסבלנות של המכונה על קרקעות רכות. הציר האחורי של השלדה, בתורו, קיבל גלגלים כפולים ללא חישוקים נוספים (כפי שכבר צוין, על פי מקורות אחרים, גלגלים כפולים היו מצויים על השלדה כבר מההתחלה).
מול השלדה הבסיסית הותקן מנוע בנזין Isotta Fraschini I4 בהספק של 40 כ"ס. מאחוריו הייתה תיבת הילוכים ידנית המחוברת לגל הינע. מומנט המנוע הועבר לגלגלי ההינע האחוריים. בגלל היעדר הניסיון הדרוש וכנראה חוסר הרצון לסבך את העיצוב, המכונית המשוריינת האיטלקית הראשונה לא הייתה בעלת הנעה לכל הגלגלים.
משוריין איזוטה פרשיני בגרסה הבסיסית
להתקנה על שלדת הבסיס, הוצע גוף משוריין מקורי, שנועד להגן על הצוות והיחידות מפני אש האויב. המכונית המשוריינת "Isotta-Fraschini" Mod.1911 הוצעה להיבנות על פי תכנית מכסה המנוע עם חלוקת הנפח הפנימי של גוף הספינה לשני חלקים. התא הקדמי בנפח קטן יותר היה אמור להכיל את תחנת הכוח, האחורי הגדול יותר - הצוות וכלי הנשק. רוב כלי הרכב המשוריינים של אז היו בעלי ארכיטקטורה דומה, שכן היא אפשרה להשתמש בנפחים הזמינים ביעילות מרבית.
כמו מכוניות משוריינות אחרות, ל-Isotta Fraschini RM הייתה צורה אופיינית שנוצרה על ידי מספר רב של לוחות מתכת חלקים. אז, תא המנוע הורכב משני צדדים אנכיים ושני יריעות עליונות נוטה. מלפנים, המנוע היה מוגן על ידי יריעות שהותקנו בזווית לציר המכונה עם תריסים חתוכים לאוורור. מאחורי תא המנוע גדל גוף הספינה, ומספר לוחות שריון שהותקנו בזווית לאופקי ואנכי שימשו כדי לממשק בצורה חלקה את החלק הגדול יותר של גוף הספינה עם תא המנוע.
כדי להפחית את משקל המבנה ולחסוך בפלדת שריון, היריעה הקדמית של הנפח הראוי למגורים הייתה ממוקמת בזווית גדולה לאנך. היה לו פתח בדיקה, מצויד במכסה מחורר להורדה. במצב לחימה, הכיסוי היה אמור להגן על הצוות מכדורי האויב. שיפוע דומה היה קיים גם בחלק האחורי של גוף הספינה. יחד עם זאת, התא המתאים למגורים של גוף הספינה, למעט החלק הקדמי המחדד, היה בעל צורה מלבנית.
על גג גוף המכונית המשוריינת היה צריח גלילי, ככל הנראה ללא גג. הוצע להתקין את אחד המקלעים. הייתה הגנה חלקית על המרכב התחתון: בעוד הגלגלים הקדמיים היו מחוץ למרכב וללא הגנה, החלק המרכזי והאחורי של המסגרת כוסו בחלקו התחתון. בנוסף סופקו בירכתיים שתי תיבות גדולות יחסית ששימשו ככנפיים והגנו על הגלגלים האחוריים מהפגזות.
הגוף של מכונת Isotta-Fraschini Mod.1911 הורכב משריון יריעות בעובי 4 מ"מ. במהלך הרכבת המכונית המשוריינת הותקנה על שלדת הבסיס מסגרת עשויה פרופילי מתכת, שעליה נקבע השריון בעזרת מסמרות. לפיכך, המכונה המוצעת הייתה פשוטה למדי לייצור ומבחינה טכנולוגית, תאמה במלואה את רמת הפיתוח התעשייתי בתחילת המאה ה-XNUMX.
צוות המכונית המשוריינת Isotta Fraschini RM הייתה אמורה להיות מורכבת משלושה אנשים: הנהג, המפקד והתותחן. לפי מקורות נוספים, המכונית נסעה על ידי ארבעה לוחמים, בהם שני חמושים. ללא קשר למספר, כל אנשי הצוות אותרו בתוך הספינה המוגנת ולא היו אמורים לעזוב אותו במהלך עבודת הלחימה. הנהג וככל הנראה המפקד אותרו מול הכרך הראוי למגורים. אחד היורים היה בחלק המרכזי של תא הלחימה ושלט בנשק הצריח, היורה השני אותר בירכתי. הגישה לחלק הפנימי של גוף הספינה הייתה דרך דלת בצד שמאל.
החימוש של המכונית המשוריינת האיטלקית הראשונה כללה שני מקלעים מקוררים במים. אחד מהם הותקן במגדל ואיפשר אש מעגלית. המקלע השני הונח בתוך יריעת הספינה האחורית. על פי מידע מסוים, בתחילה למכונית המשוריינת Mod.1911 היה רק מקלע צריח, ומקלע הירכתיים הופיע מאוחר יותר, בגרסה מעודכנת של הפרויקט.
למכונית המשוריינת האיטלקית הראשונה היה משקל קרבי של לא יותר מ-3 טון.בשימוש במנוע של 40 כ"ס. הוא יכול להגיע למהירויות בכביש המהיר של עד 60 קמ"ש. בעת תנועה על פני שטח קשים, מהירות המכונית הופחתה משמעותית. בנוסף, למרות כל השיפורים במרכב התחתון שמטרתם להגדיל את יכולת המעבר, המכונית המשוריינת Isotta Fraschini RM לא יכלה לנוע על סוגים מסוימים של משטח.
גרסה שונה של המכונה
המספר המדויק של מכוניות משוריינות מסוג Mod.1911 אינו ידוע: מקורות שונים נותנים מידע שונה. בנוסף, קביעת מספר כלי הרכב מסוג זה נפגעת בשל העובדה שבתצלומים ששרדו נראים מכוניות משוריינות שיש להן הבדלים חיצוניים ניכרים. לפיכך, ניתן להניח כי נבנו לפחות שתי מכונות מהדגם החדש. עם זאת, להנחה אחרת יש זכות חיים, לפיה היה משוריין אחד בלבד, וההבדלים בצילומים נובעים מחידונו.
כך או אחרת, אב הטיפוס הראשון של המכונית המשוריינת Isotta-Fraschini RM נבנה ב-1911. בעתיד הוא עבר את המבחן, שתוצאותיו, כנראה, הוחלט לסיים את הפרויקט על מנת לשפר את ביצועי המכונה. כתוצאה מכך, העותק השני (אם הוא באמת קיים) או אב הטיפוס הראשון קיבלו מספר שינויים בולטים.
ככל הנראה, במהלך הבדיקות הבחינו בחימום יתר של המנוע עקב אוורור לקוי של תא המנוע. הפתרון לבעיה זו היה הופעת תריסים חתוכים בצידי מכסה המנוע. בנוסף, שני פנסים גדולים יחסית הופיעו על פני השטח החיצוניים של תא המנוע במארזי הגנה גליליים חסיני כדורים עם כיסויים קדמיים חרוטיים.
לנוחות רבה יותר של תותחן הצריח ושל כל הצוות, הצריח הפתוח קיבל סוכך בד. במידת הצורך, הם יכלו לסגור את חלקו העליון של המגדל, ולמנוע מי גשמים או שלג להיכנס לתוך הרכב המשוריין. יש להניח שבמהלך השיפורים הופיע חריץ צפייה קטן עם מכסה בקדמת הצד הימני של גוף הספינה. על פי כמה דיווחים, במהלך המודרניזציה קיבלה המכונית המשוריינת מקלע שני שהותקן ביריעת הגוף האחורי.
נבדק אב טיפוס אחד או שניים של המכונית המשוריינת Isotta Fraschini RM, שבמהלכם, כדלקמן מהנתונים הזמינים, הם הראו ביצועים טובים. עם זאת, הצבא האיטלקי לא גילה עניין בטכניקה זו, וזו הסיבה שהיא לא נכנסה לייצור. הסיבות המדויקות להחלטה זו אינן ידועות. ככל הנראה, המכוניות המשוריינות החדשות לא התאימו לאסטרטגיה הקיימת של הצבא, והתיקון שלה נחשב בלתי הולם.
כתוצאה מכך נבנו לא יותר משתי מכוניות משוריינות מנוסעות מסוג Mod.1911, ולאחר מכן הופסקה הרכבה של ציוד זה. כמה מקורות מזכירים שאחת המכונות הבנויות הצליחה להשתתף בקרבות. לאחר השלמת הבדיקות, אחד מאבות הטיפוס נמסר ללוב, שם הוא שימש במידה מוגבלת בקרבות עם הצבא הטורקי. פרטי המבצעים הללו לא נשתמרו, אך ניתן לשער שעם שימוש נכון, אפילו רכב משוריין אחד כזה עלול להשפיע קשות על תוצאות הקרב.
לאחר תום מלחמת איטליה-טורקיה, המכונית המשוריינת ה"קרבית" היחידה איזוטה פראשיני RM חזרה לאיטליה. בעתיד, ללא סיכויים, המכונות (או המכונה) עמדו בטלות זמן מה במפעל הייצור. המכונית המשוריינת האיטלקית הראשונה לא הפכה לתערוכה במוזיאון. עם טכנולוגיה לא מבטיחה, ככל הנראה, הם זכו ליחס קשה, אך מעשית ובהתאם למנהגים של אז. גוף השריון פורק ונשלח להתכה מחדש, ושלדת הבסיס הפכה לבסיס לאחת המשאיות המסחריות הסדרתיות.
על פי החומרים:
http://aviarmor.net/
http://panzercentral.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://cimeetrincee.it/
Bartholomew E. משוריינים מוקדמים. אוקספורד, בריטניה. שייר פרסומים בע"מ, 1988