לדוגמה, בספר הזיכרונות "חזרה לשמיים", שנכתב פעמיים על ידי גיבור ברית המועצות ולדימיר לבריננקוב, תואר פרק שהתרחש במהלך הקרבות לשחרור קרים. חייל עמיתו של המחבר, טייס סובייטי ידוע אחר, האס סולטן אמט-חאן, פגש בשמיים מטוס סיור קל של שטורץ' והפיל אותו. יחד עם זאת, הוא לא התחיל לדבר על הניצחון האווירי שלו לפיקוד, בהתחשב במטוס הזה לא קורבן יוקרתי. כמובן שעדיין אפשר להתווכח על המקרה הספציפי הזה, אבל בספר זה היסטוריה מוצג בצורה זו.
Fieseler Fi 156 Storch הוא מטוס גרמני קטן שנוצר והשתמש בו באופן מסיבי ברייך השלישי ובמדינות בעלות הברית שלו מ-1937 עד 1945. ייצור המטוסים נמשך עד סוף שנות ה-50 של המאה העשרים, בעיקר לשוק הפרטי. תְעוּפָה טֶכנוֹלוֹגִיָה. זהו אחד המטוסים הצבאיים הגרמניים המפורסמים ביותר כיום. בסך הכל יוצרו יותר מ-2,9 אלף מטוסים כאלה. "Aist" יכול להעלות על הסיפון עד שני אנשים, מהירות הטיסה המרבית הייתה 175 קמ"ש, שיוט - 130 קמ"ש, התקרה - 4600 מטר. המטוס הזה יכול היה לנחות כמעט בכל אתר - די היה במסלול הנחיתה באורך 60 מטר, כאשר נוחתים ברוח נגדית, הקילומטראז' של המטוס היה אפילו פחות. בעת ההובלה, ניתן היה לשנע את ה-Storch במצב מקופל בחלק האחורי של משאית או אפילו לגרור לאט את המטוס מאחוריך. המטוס שימש כסיור, תצפית, קשר וכן חילוץ ואמבולנס.
עד אמצע 1937 עברה הסטורץ' מבחנים מלאים בלופטוואפה, שם ניתן היה להעריך את המכונית. במהלך בדיקות מקיפות נמצא כי כלי טיס קטן במשקל 1240 ק"ג יכול לשמור על יכולת שליטה כשהוא טס במהירות של 50 קמ"ש בלבד, ועם רוח נגדית מספקת הוא ממש ריחף באוויר במקום אחד. עם מהירות רוח של 13 קמ"ש, הריצה הייתה 50 מטר, והריצה הייתה 18 מטר. במהלך בדיקות עם רוח ממוצעת, הצליח ה-Aist לנחות על שדה חרוש, בעוד הקילומטראז' היה 5 מטרים בלבד. מאפיינים ייחודיים כאלה של המטוס אפשרו לו לבצע מגוון רחב הרבה יותר של משימות מאשר רק סיור ותקשורת. ה-Storch יכול לשמש להפלת מטען, חסימת עשן, ואפילו כמפציץ שנשא שלוש פצצות במשקל 50 ק"ג (אחת מתחת לגוף המטוס ושתיים מתחת לכנף). כאשר הפציץ מצלילה רדודה, הטייס השתמש בסימני ראייה שהוחלו על השמשה, והוא קבע את זווית הצלילה של המטוס לפי נטיית התמוכות לאופק.
למרות כל ביצועי הטיסה הייחודיים שלו, כאשר נפגש עם מטוס קרב, ל-Storch היה סיכוי קטן להישאר שלם. טייסי קרב סובייטים רבים גירשו מכונות דומות. ביניהם היה ניקולאי פאסקו. אולם, המטוס שהופל על ידי פאסקו, או ליתר דיוק, נוסעיו, התברר כרחוק מלהיות "שליחים" גרמניים פשוטים. המסמכים על הניצחון האווירי הזה אומרים שב-30 באוגוסט 1944 יצאו 4 לוחמי אירוקוברה בפיקודו של פאסקו לציד חופשי באזור טוקומס-קנדבה. בהיותו באזור נתון, פאסקו הבחין כיצד המריא מטוס פיסלר פי 4 משדה התעופה טילמני, 156 ק"מ צפונית לדז'וקסטה. ניקולאי פאסקו תקף מטוס גרמני והצית אותו, המטוס הבוער נפל ליד הכפר וטמויז'ה. מידע על ניצחון אווירי זה אושר על ידי שני טייסים נוספים שהשתתפו בגייחה.
העובדה שלא היו שליחים רגילים במטוס התגלתה הרבה מאוחר יותר. בהסתברות של 99%, ניתן לטעון שהגנרל הגרמני פול לאוקס היה על סיפון אותו Storch. כפי שגילה ההיסטוריון הלטבי יאניס ורנה, שעובד על נושא השתתפות התעופה של הצדדים היריבים במהלך הקרבות לשחרור קורלנד בשנים 1944-1945, המטוס שהותקף על ידי האס הסובייטי פאסקו היה האישי " סטורץ'" של פול לאוקס, מפקד הארמייה הגרמנית ה-16 (בשנים היו שתי ארמיות כאלה בקורלנד - ה-16 וה-18) של גנרל חיל הרגלים (גנרל דר אינפנטריה, מתאים לדרגת הקולונל הגנרל הסובייטית), בעל אביר האביר. חוצים עם עלי אלון.
ב-30 באוגוסט 1944, הגנרל פול לאוקס, יחד עם טייסו האישי וראש מחלקת המבצעים, קולונל קורט הרטמן, עלה לשמיים במטרה לטוס מסביב לחלק הקדמי, שהופקד בידי הארמייה ה-16 שלו כדי לארגן את ההגנה. מקורות גרמנים מעידים כי מטוסו של המפקד הופל מצפון לדז'וקסטה וביצע נחיתת חירום ליד שדה התעופה טילמני (על שם החווה), ממנו המריא לפני זמן לא רב. במקביל, קורט הרטמן נהרג מאש של לוחם סובייטי עוד באוויר, והגנרל לאוקס נפצע קשה, וכמה ימים לאחר מכן, ב-2 בספטמבר, הוא מת בבית חולים צבאי בריגה. טייס האיסט נפצע אף הוא, אך בסופו של דבר הצליח להנחית את המטוס הבוער וניצל. לדברי יאניס ורנה, היום קרובי משפחתו של אותו טייס גרמני מתעניינים באירועים של אותה תקופה ומוכנים לבקר באתר נחיתת החירום של הסטורץ'.
אם אנחנו מדברים על הטייס הסובייטי ניקולאי פדורוביץ' פאסקו, אז זה לא היה הניצחון האווירי האחרון שלו. עד תום המלחמה הפיל סגן המשמר הבכיר 6 מטוסים גרמנים נוספים. בסך הכל, במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה (בחזית מאז אוקטובר 1942), ערך פאסקו 316 גיחות, השתתף ב-32 קרבות אוויר, בהם הפיל 15 מטוסי אויב (9 מטוסי Fw-190, 3 מטוסי Me-109, 2 Ju- 88 ואחד Storch). ניקולאי פאסקו זכה בכל ניצחונותיו האוויריים על ידי הטסת מטוסי קרב אמריקאים P-39 Airacobra. על אומץ לב ואומץ לב, שהפגין ניקולאי פאסקו בקרבות עם הפולשים הנאצים, הוענק לו ב-18 באוגוסט 1945 תואר הכבוד גיבור ברית המועצות.
לאחר המלחמה, ניקולאי פדורוביץ' הקדיש יותר מעשר שנים לתעופה, בוגר קורסי הטיסה הטקטית הגבוהה, הצליח לקחת חלק במלחמת קוריאה, ופיקד על גדוד תעופה קרב 10. לאחר שחרור השומרים, חזר קולונל המילואים ניקולאי פאסקו למולדתו בכפר סקריפאי (מחוז זמיובסקי שבאזור חרקוב), ואז עבר לחארקוב. נפטר ב-67 ביולי 16, נטמן בבית העלמין מס' 1982 בחרקוב.
"סטרץ'" השרופה שהופל על ידי ניקולאי פאסקו
מקורות המידע:
http://warspot.ru/103-dorogaya-strekoza-ili-kak-nash-pilot-nemetskogo-generala-prischuchil
http://airaces.narod.ru/all15/pasyko.htm
http://www.istmira.com/istvtmir/joxannes-frissner-predannye-srazheniya/page/14/
http://www.airwar.ru/enc/spyww2/fi156.html