המערכה הצבאית "סערת המדבר" הביאה תהילה למכונית אחת, שאת קיומה, אולי, מישהו ניחש, אך לא ידע בוודאות. לאחר תום המלחמה הראשונה בעיראק, במצעד הציוד הצבאי בנבאדה, העולם ראה מכוניות יוצאות דופן. והצילומים שהועברו בטלוויזיה הראו כיצד הם יכולים לנסוע במהירות ובחן דרך המדבר העיראקי. אז למדו האמריקאים על קיומו של רכב תובלה צבאי עם השם המורכב HMMWV.
העולם ראה את המכונית הזו. בין המשקיפים היה אוסטרי כבר מפורסם באותה תקופה, שהחליט להתעשר ולהתפרסם על חשבון הוליווד, אותה אנו מכירים בעיקר בתור המחסל. ארנולד שוורצנגר כל כך אהב את המכונית שהוא פנה למשרד ההגנה האמריקני בבקשה למכור לו טכניקה אכזרית כזו, אבל קיבל סירוב חד משמעי, לדבריהם, המכונית היא צבאית גרידא ואי אפשר למכור אותה לאזרחים, אפילו לטרמינטורים. . מכיוון שהכניסה הקדמית נסגרה, החליט שוורצנגר להיכנס מהמרפסת האחורית ופנה ישירות ליצרן - החברה הענקית, אבל אז והיום המעט ידועה AM General. לאחר שהתקלקל מעט, החברה מכרה לו מכונית ומיד למדה בהסמכת HMMWV לחיים אזרחיים. יתרה מכך, בעקבות המחסל, גם אנשים מפורסמים ועשירים אחרים החליטו לרכוש את הנס הזה של תעשיית הרכב. כך הופיע האמר H1. אבל זה אחר היסטוריה מכונה, שפיתוחה הלך בדרכו, בעוד הכוחות המזוינים המשיכו לנצל ללא רחם את HMMWV, או, כפי שהאנשים מכנים זאת, ה-Humvee. יום בהיר אחד, קבוצה קטנה מהם הגיעה לשרת בערבות ובמדבריות שלנו כחלק מיחידות צבאיות של הכוחות המזוינים של קזחסטן. על אחד מהם הייתה לי הזדמנות לרכוב.
HMMWV נראה מאוד אכזרי: אף לא קו חלק, הכל איכשהו מקביל-מאונך. השמשה אנכית, הגג שטוח, רק מכסה המנוע עם כונסי אוויר ענקיים משופע מעט. עם זאת, המילה "ברדס" אינה מתאימה לחלוטין. זה מייצג את מכסה תא המנוע. אבל ל-HMMWV אין מנוע מתחתיו, את מקומו תפס רדיאטור ענק של מערכת הקירור, ויחידת הכוח עצמה, יחד עם ההילוכים, הוסטו אחורה ביחס לסרן הקדמי, ואפשר לומר, הם ממוקם בבקתה מתחת למעטפת ענקית.
החלק האחורי של המכונית מוקצה לתא המטען, מכוסה בכיסוי מתכת, אך הגישה אליו מבחוץ אינה נוחה. ראשית, הוא גבוה מאוד, ושנית, הגלגל הרזרבי מפריע. את המילואים אפשר כמובן לזרוק, אבל אלו תנועות מיותרות שגוזלות זמן שתמיד חסר בצבא. לשינוי ה-M1151A1 שקיבלנו למבחן אין שריון, אלא מצויד בכמה אלמנטים שמגבירים את כושר השרידות של הרכב בתנאי לחימה, הן מבחינת אש והן מבחינת שטח. לראשונה מסופק צריח שעליו מותקן מקלע בקליבר 12.7 או 7.62 מ"מ, כלומר, ה-Humvee מסוגל להגן על עצמו לא רק על ידי הימנעות מהפגזות. היורה עומד בתא ויכול לירות מהצוהר.
כננת 8 טון ומערכת ניפוח צמיגים מותקנות כדי לשפר את יכולת השטח. והגלגלים מכוסים בצמיגי שטח של Goodyear Wrangler MT/R במימד של 37 × 12.50 R16.5. באופן כללי, למרות הממדים החיצוניים הענקיים, פנים ההאמווי צפוף ויכול להכיל רק ארבעה אנשים, כולל הנהג. הצוות מורכב מנהג, מכונית בכירה ושני צנחנים. אבל כל מרכז הפנים תפוס על ידי תיבה ענקית, שמתחתיה, למעשה, ממוקמים המנוע וההילוכים. ארגונומיה... חסר. אבל כל הפקדים העיקריים ממוקמים ליד נהג המכונית. העיקר להתרגל למיקומם. יש מתג קטן בחלק הקדמי התחתון שניתן להשתמש בו כדי לכוונן את לחץ האוויר בצמיגים. ובנפרד לגלגלים הקדמיים והאחוריים. השליטה בתאורה מופקדת על שלט קטן עם שלושה מתגי מתג משמאל לעמוד ההגה. בזמן שאתה מתמודד איתם, הלילה עלול לעבור. כלי נגינה מפוזרים בבלגן יצירתי על הפאנל. למרבה המזל, ההגה במקומו, למרות שהוא מוסט שמאלה, מה שמאלץ את הנהג ללחוץ על הדלת.
הנוחות, לעומת זאת, קיימת. על מנת לא לקבל מכת חום בהפעלה בתנאי ערבות ומדבריות, להמווי יש אפילו מזגן! הנסיעה טובה. ההשעיה העצמאית של כל הגלגלים עם תנועות ענק הן בדחיסה והן בריבאונד מאפשרת לך ממש לרוץ דרך הערבה או המדבר ללא סיכון לטלטל את הלוחמים בפנים. אבל כמה רגעים מזכירים לנו שמושגים כמו נוחות זרים לשירות הצבאי. אין בידוד אקוסטי. המנוע, וזה בכל זאת דיזל "שמינייה" ענק בצורת V בנפח 6.5 ליטר, נוהם בקול רם. השידור מיילל. פנים מתכת ללא רמז אחד לריפוד דקורטיבי כלשהו. אבל הדבר המעניין ביותר הוא שהדלתות ייפתחו תוך כדי תנועה אם הן לא סגורות היטב ומתוקנות עם תפס מיוחד. זה מה שקרה במהלך הבדיקות שלנו. לא התחושה הכי נעימה, בהתחשב בכך שהנהג, בגלל המוזרויות של הנחיתה, ממש נשען על הדלת. באופן כללי, כדאי להסתגר במכונית לא רק למען עמידה בחוקי התנועה, אלא גם כדי לא ליפול.
נהיגה ב-HMMWV מעניינת. עם זאת, באופן אישי, לא הייתי רוצה לנהוג בו ברחובות העיר, גם אם לא בשעות העומס. הדבר הראשון שלא אהבתי זה הנראות. HMMWV, למרות שאינה מכונית משוריינת, מספקת ראות רגילה רק ישר קדימה. כדי לראות שמאלה, למשל בעת פנייה, יש צורך להתכופף כך שעמוד ה-A העבה עם המראה האחורית ייפול מהעין. את מצב התנועה בצד ניתן לראות רק לאחר הטיית ראש - חלון הצד צר מאוד, והקצה העליון הוא בגובה הסנטר, אם יושבים ישרים. אבל ראות לקויה רלוונטית רק בנסיעה בעיר, וזה נדיר ביותר עבור המכונית הזו. אין זמן להסתכל מסביב בערבות ובמדבר, במיוחד שרוב תנועות HMMWV נעשות בעמודים, ולא בכלי רכב בודדים.
דבר נוסף שיפריע לנסיעה שקטה בתנועה עירונית צפופה הוא הגודל הגדול מאוד של המכונית. ב"Humvee" מימדים מורגשים רע. אתה צריך לתמרן, כמו שאומרים, במגע. לא למכונית צפופה. זה, אגב, הוכח בפועל. במהלך פעולות צבאיות בסומליה התברר שבתנאים עירוניים, ההומווי מגושם ומהווה יותר מטרה טעימה לאויב מאשר כלי רכב יעיל ללוחמים.
אבל במרחבים הפתוחים HMMWV, כמו שאומרים, פותח את הנשמה ושר. הדינמיקה, באופן מוזר, נראתה חלשה. כמובן, לא עשיתי מדידות, אבל זה מרגיש כאילו UAZ צבאי רגיל הוא הרבה יותר דינמי. עם זאת, כך או כך, ההאמווי, אם כי לאט, מאיץ.
כפי שהגו מעצבי ה-HMMWV, הוא נועד לשלוט במכונה על ידי חייל פצוע. זה נראה כמו האמת. ההיגוי קל מאוד. תיבת ההילוכים האוטומטית עובדת בצורה חלקה, עוברת חלק. הדבר היחיד שאולי לא תאהב במכונית הוא ששתי הדוושות קרובות מדי זו לזו - גז ובלם. יש מספיק מקום למטה, אפשר היה להזיז את הדוושות רחוק יותר, אחרת אפילו בנעליים אזרחיות, לא, לא, כן, שתי הדוושות נלחצו. ואם יש כומתות עם סוליה רחבה עוצמתית על הרגליים?
לסיכום
משלוחים של HMMWV לכוחות המזוינים של הרפובליקה של קזחסטן יכולות להיחשב לעסקה מוצלחת. רכב תובלה צבאי זה אינו רלוונטי במיוחד בהרים וביערות, אך במרחב הפתוח של ערבות ומדבריות, אשר תופסים יותר ממחצית משטחה של קזחסטן, הוא יכול להיות הכרחי.
אהב את זה:
יכולת שטח מצוינת
בניגוד לשמועות שונות, להאמווי יש יכולת קרוס קאנטרי גבוהה מאוד והוא מסוגל להתגבר על מכשולים בלתי נתפסים.
מנוע חזק
מושכות דיזל אמריקאיות, עם מאפיין מומנט חלק.
לא אהב:
ראות לקויה
קשה מאוד לראות מה קורה בצד המכונית, וכמעט בלתי אפשרי לראות דרך המראות מה קורה מאחור.
קיבולת תא הנוסעים
מכונית ענקית כזו - ורק ארבעה מושבים. לא מספיק. לדוגמה, לשריון הטורקי Otokar Cobra, שנבנה על בסיס ויחידות של Humvee, יש 7 מושבים
אבני דרך בהיסטוריה
בשנת 1979 הכריז משרד ההגנה האמריקאי על תחרות ליצירת רכב רב תכליתי בעל דרגת ניידות גבוהה – High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle, או בקיצור HMMWV, שהעניקה את השם למכונית. מכונית זו נאלצה לעמוד בדרישות רבות של הצבא, ביניהן ניתן לציין את היכולת לנוע על פני שטח קשים, את היכולת להתקין כלי נשק שונים, ממכונת ירייה ועד משגר רקטות, מרווח של לפחות 400 מ"מ. וכמו כן, לבקשת הצבא, חובה על הרכב הקרבי להתגבר על קיר אנכי בגובה של 46 ס"מ לפחות, ועל פורה בעומק של עד 76 ס"מ.
תמיד היה משתלם לקבל צו מדינה מהצבא ובכל המדינות. עם זאת, רק שלוש חברות נכנסו לתחרות: AM General, קרייזלר דיפנס ו-Teledyne. בתחילה, התנאים לחברות היו לא שווים. לשני היו כמה פיתוחים, השלישי באותו זמן כבר יצר אב טיפוס מוכן של הצ'יטה, שלימים נודע בשם למבורגיני LM002. רק AM General התחילה לעבוד מאפס.
את אב הטיפוס הראשון הנושא את האינדקס XM966, הביא AM General למבחן במדבר נבאדה, במרכז הבדיקות לרכב נבאדה, ביולי 1980. שנתיים לאחר מכן, באפריל 1982, יוצרו 5 מכונות לבדיקה סופית. כלי הרכב הועמדו לרשות צבא ארה"ב למשך חמישה חודשים. לאחר סיום הבדיקות ב-22 במרץ 1983, נחתם חוזה עם AM General לייצור 55 כלי רכב לאורך חמש שנים. הייצור הסדרתי החל בינואר 1985 במפעל AM General באינדיאנה.
לאחר תום מלחמת המפרץ, ה-HMMWV נודע לציבור הרחב. פקודות מאזרחים זרמו לתוך הפלוגה. ב-1992 החל AM General לייצר גרסה אזרחית, שנקראה HUMMER.
ובשנת 1999, AM General מוכרת את הזכויות על המותג HUMMER לג'נרל מוטורס. הושג הסכם לפיו קיבלה GM את הזכויות למותג HUMMER, את הזכות למכור ולהפיץ את הגרסה האזרחית של רכב השטח, ו-AM General שמרה על הזכות למכור שינויים צבאיים. בדצמבר 2014, הודיע צבא ארה"ב רשמית על החלפת כל מכוניות ה-HMMWV ברכבי הדור הבא החדשים, כאשר ייצור Humvee אמור להסתיים ב-2015.
מגוון מנועים
על HMMWV הותקנו מנועים שונים. בתחילה היה זה מנוע בנזין שברולט V8 בנפח 5.3 ליטר בהספק של 160 כ"ס. עם. אבל בשנת 1984, היא הוחלפה ביחידת דיזל של GM, שהייתה בעלת אותו כוח, אבל הרבה יותר חסכונית.
ב-1996 קיבל הדיזל גרסת טורבו, שהגדילה את ההספק ל-180 כ"ס. עם.
כל אחד מהמנועים חולק לשני סוגים נוספים - לצבא ולנחתים. ההבדל היה שלאחרון היה חיווט חשמלי ממוגן לחלוטין, מה שאיפשר לא לפחד מבורות עמוקים.
מקרי שידור
תיבת הילוכים HMMWV עם הנעה קבועה לכל הגלגלים ומפילה. הורדת הילוך בתא ההעברה מופעלת רק לאחר עצירה מוחלטת של המכונית ורק בהילוך נייטרלי בתיבת ההילוכים האוטומטית.
כדי להגביר את יכולת השטח, העיצוב מספק נעילה מאולצת של הדיפרנציאל המרכזי, כמו גם דיפרנציאלים צולבים נעילה עצמית.
Шасси
השעיה של כל הגלגלים ידית "Humvee" עצמאית. הבלמים הם בלמי דיסק מאווררים בכל הגלגלים, אך הבלמים ממוקמים ליד הדיפרנציאלים. להגה יש בוסטר הידראולי.
כל הגלגלים מחוברים למערכת ניפוח צמיגים מרכזית. המערכת נשלטת מבלוק הממוקם מימין לנהג במנהרה המרכזית.
характеристики Технические
Автомобиль
יצרן, דגם HMMWV, M1151A1
ייצור בארה"ב
שנת יציאה 2009
מסגרת גוף
סוג רכב שטח
מספר דלתות 4
מספר מושבים 4
מנוע
דגם GM דטרויט דיזל V8
סוג דיזל טורבו בצורת V
מיקום קדמי אורכי
מערכת הזרקת דלק
מספר צילינדרים/שסתומים 8/16
נפח עבודה, קוביית ס"מ. 6 450
הספק מקסימלי, l. עם. (kW)/r/min 180 (132)/3
מומנט מרבי, ננומטר / סל"ד 515/1 700
מאפיינים דינמיים
מהירות מרבית, קמ"ש 113
הילוכים
כונן ארבע גלגלים קבועים
תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים
סוגר השעיה
עצם משאלה כפולה קפיצית עצמאית
קפיץ עצמאי אחורי עם ידית כפולה
בלמים
דיסק קדמי מאוורר
דיסקים מאווררים מאחור
מידות ומשקל
מרווח, מ"מ 406
אורך/רוחב/גובה, מ"מ 4 570/2 160/1 830
בסיס גלגלים, מ"מ 3 300
צמיגים 37x12.5 R16.5
משקל עצמי, ק"ג 2 400
משקל ברוטו, ק"ג 3
צריכת דלק
מחזור משולב, l/100 ק"מ 18
נפח מיכל דלק, l 95