ביקורת צבאית

צוללות מסוג "B" (יפן)

5
פעולתן של צוללות יפניות קטנות במיוחד מסוג "A" נמשכה חודשים ספורים בלבד. מדצמבר 1941 ועד תחילת יוני 42, רק 10 מתוך חמישים הצוללות הללו השתתפו בקרבות. כל הסירות שנשלחו למשימה אבדו בנסיבות כאלה או אחרות. רק אחד מהם שרד, אבל הפך לגביע של האמריקאי צי. מתוך 20 הצוללות, 19 מתו במהלך המשימה או זמן קצר לאחר מכן, והניצול היחיד נפל בשבי. אפילו עם מתיחה, תוצאות כאלה של היישום לא יכולות להיקרא משביעות רצון. נדרשה צוללת חדשה במיוחד, המסוגלת להחליף את הציוד הבלתי מושלם מסוג A.

בהתבסס על תוצאות הבדיקה והתפעול המעשי של צוללות קיימות, גובשה רשימה של דרישות לציוד מבטיח ממעמד דומה. התביעות הגדולות ביותר נגרמו על ידי תחנת הכוח החשמלית של הסירות. היא הגבילה ברצינות את טווח הצוללות, שכן הן יכלו לפעול רק עד שהסוללות יתרוקנו. לא הייתה אפשרות לטעינה עצמית. בנוסף, היה צורך להשתמש בצוללות מסוג A עם ספינות נושא או צוללות, שתפקידיהן כללו, בין היתר, טעינת סוללות. פריסה בבסיסים מוסווים מרוחקים לסיור באזורים חשובים במקרה זה לא נכללה כמעט לחלוטין. את כל החסרונות הללו היה צורך לתקן בפרויקט החדש.

פרויקט ב'

ניתן היה לפתור את שתי הבעיות העיקריות של צוללות מסוג "A" על ידי שימוש בטכנולוגיות מיומנות. היה צורך להחליף את תחנת הכוח החשמלית הטהורה בתחנת דיזל-חשמלית. יחידות כאלה שימשו באופן פעיל ברוב המכריע של הצוללות של אותה תקופה והראו מזמן את הכדאיות שלהן. לפיכך, המטרה העיקרית של הפרויקט החדש, שקיבל את הסימון "B" או "אוצו-גאטה", הייתה השלמת צוללת מסוג "A" עם התקנת מנוע דיזל, גנרטור ומערכת דלק. העבודה על פרויקט B החלה בסתיו 1942, כמה חודשים לאחר התקפות לא מוצלחות מדי מול חופי אוסטרליה ומדגסקר.


סירת גביע "Xa-19" מסוג "A" בארה"ב. לצוללות של פרויקטים "A" ו-"B" לא היו כמעט הבדלים חיצוניים. תמונה Navsource.org


מהנדסים יפנים האמינו שהם יכולים לשנות את הפרויקט הבסיסי "A" באופן שמאפייני הצוללת המוגמרת יגדלו. מסיבה זו, במיוחד, ניתן היה בעתיד להשיק בנייה סדרתית של סירות מסוג אוטסו-גאטה על בסיס צבר הצוללות של צוללות A. למעשה, המעצבים לקחו את הגוף המוגמר של הצוללת בעיצוב הבסיסי, שינו את הרכב היחידות, למשל, במקום חלק מסוללות ההזנה, הם התקינו מנוע דיזל עם גנרטור, וגם הציגו כמה מערכות חדשות לתוך הציוד.

פיתוח פרויקט "ב" הושלם ממש בתחילת 1943. בינואר-פברואר נבנה באורזאקי אב הטיפוס הראשון של הצוללת החדשה. על פי כמה דיווחים, במהלך בנייתו נעשה שימוש ביחידות שהורכבו לאחת הצוללות הסדרתיות האחרונות מסוג A, ה-Xa-45. לפי מקורות אחרים, מדובר היה בסירה עם מספר סידורי מס' 53. אב הטיפוס הראשון של הצוללת האולטרה-קטנה החדשה הועמד במהרה למבחן והראה עלייה ניכרת בביצועים בהשוואה לצוללת הבסיס. כל שיפורי הפרויקט הקשורים לתחנת הכוח אפשרו להגדיל את טווח השיוט מספר פעמים בתנועה מתחלפת על פני השטח ומתחת למים. כל זה, כצפוי, היה צריך להביא לעלייה באפקטיביות הלחימה.

עיצוב צוללת מסוג "B"

פרויקט Otsu-Gata היה פיתוח ישיר של ה-A הקודם, שהשפיע על תכונותיו הכלליות. הצוללות החדשות, כפי שהגו המעצבים, היו אמורות להשתמש בגוף שונה בעיצוב הישן, אך במקביל לקבל מספר ציוד חדש. השינויים העיקריים נגעו להרכב תחנת הכוח: הצוללות החדשות היו דיזל-חשמליות.

ניסיון להבטיח את האיחוד המקסימלי של שני סוגי הצוללות הוביל להשאלה מלאה של עיצוב גוף הספינה. לסירה מסוג "B" היה עיצוב גוף וחצי. תחנת הכוח, העמוד המרכזי ותאים נוספים הזקוקים להגנה מפני מים היו ממוקמים בתוך מארז חזק, שהורכב מיריעות פלדה בעובי 8 מ"מ. בתוך גוף הלחץ היה קבוצה של מחיצות שחילקו את הנפח הכולל למספר תאים נפרדים. חרטום הגוף נוצר על ידי מבנה לא הרמטי של יריעות בעובי 1,2 מ"מ. באמצע גוף הספינה היה תא עם מכשירים נשלפים.


ערכת צוללות מסוג "A" ו- "C". "B" נראה באותה צורה. איור Modelist-konstruktor.com


אורך הסירה הכולל היה קצת פחות מ-24 מ', הרוחב המרבי היה כ-1,8 מ' גובה המבנה היה 3 מ'. במצב שקוע הגיעה התזוזה ל-47 טון. כך מבחינת מידות ומשקל מהמבנה, הצוללת החדשה כמעט ולא הייתה שונה מקודמתה.

הפריסה של המארז, כמו גם העיצוב שלו, בכללותו נשארו זהים, אך עם כמה תיקונים בהרכב הציוד. בחרטום, מתחת לגוף חזק, היו שני צינורות טורפדו 450 מ"מ. לצדם היו שני מיכלי נטל, משאבה למילוים ואחד הצילינדרים לאוויר דחוס, שנועד לטהר את המיכלים. מאחורי צינורות הטורפדו, בחלק הקדמי של גוף הלחץ, היה תא קדמי עם 136 תאי סוללה. בחלק האמצעי של גוף הספינה, ישירות מתחת לבית ההגה, היה מוצב מרכזי עם ציוד ניווט ובקרות.

ממש מאחורי העמוד המרכזי היה תא המנוע. על פי חלק מהדיווחים, ניתן היה לחסוך חלק מהסוללות שבו, אך היה צורך להסיר את משקל האיזון, שנועד לשמור על עמדה יציבה במהלך ירי הטורפדות. בחלל שהתפנה הותקן מנוע דיזל 25 קילוואט. בירכתי הגוף החזק, עדיין היה מנוע חשמלי בהספק של 600 כ"ס הקשור למדחפים קואקסיאליים.

היחידות שהותקנו על פני השטח החיצוניים של גוף הצוללת מסוג "B" הושאלו לחלוטין מהתכנון הבסיסי. צינורות טורפדו החרטום היו מוגנים על ידי מסגרת מעוקלת פתוחה, בחרטום גוף הספינה ובבית הגלגלים מלפנים היו מסורים לחיתוך מחסומים. המסורים היו מחוברים זה לזה באמצעות כבל. היו קשתות בבית הגלגלים להסטת רשת האנטי-צוללות ממכשירים נשלפים והטלתה על כבל ירכתיים שנמתח אל מסגרת ההגה. ההגאים והמדחפים היו מוגנים מפני השפעות חיצוניות על ידי מסגרת צולבת. בנוסף, הברגים כוסו בטבעת מגן נוספת.

תחנת הכוח המעודכנת, על פי חישובים, הייתה אמורה לשפר משמעותית את ביצועי הצוללת החדשה. לתנועה עדיין נעשה שימוש במנוע חשמלי של 600 כוחות סוס, שאפשר להאיץ מתחת למים ל-19 קשר או עד 23 קשר על פני השטח. הצוללת של פרויקט "A" יכולה לעבור טעינת סוללה אחת עד 100 מייל ימי (על פני השטח במהירות של 2 קשר). לאחר תיקון הפרויקט, קיבולת הסוללה הופחתה, מה שהוביל לירידה בטווח השיוט המרבי באמצעות סוללות. עם זאת, ניתן היה לצוף ולהטעין את המצברים באמצעות מנוע דיזל. לקח בערך 18 שעות לטעינה מלאה. במקרה זה, אספקת הדלק המועברת אפשרה להתגבר על עד 300 מיילים ימיים, תנועה מתחלפת על פני השטח ומתחת למים.

עקב שימוש בתחנת כוח חדשה ומורכבת יותר, הוגדל צוות הצוללת מסוג B לשלושה אנשים. להרכבו הוכנס משמר, שהיה אמור לפקח על פעולת מנוע הדיזל והמנוע החשמלי. הרכב ציוד הניווט ומערכות הבקרה נשאר זהה. השליטה בצוללת והחיפוש אחר מטרות עדיין בוצעו על ידי המפקד וההגאי. כדי לעקוב אחר המצב, היה להם פריסקופ נשלף והידרופון.

החימוש של הצוללת מסוג Otsu-Gata הורכב משני צינורות טורפדו בקוטר 450 מ"מ הממוקמים זה מעל זה בחרטום. הצוללות היו אמורות להשתמש בטורפדו מסוג 97 שרצו על נפט וחמצן. עם אורך של 5,6 מ' ומשקל שיגור של 980 ק"ג, טורפדו כאלה יכלו להגיע למהירויות של עד 45 קשר ולכסות מרחק של עד 5-5,5 ק"מ. תבוסת המטרה הובטחה בעזרת ראש נפץ במשקל 350 קילוגרם.

הפקה

באביב 1943, התעשייה היפנית בנתה את אב הטיפוס הראשון של הצוללת הקטנה במיוחד מסוג B. מסיבות מסוימות, צוללת זו לא נבנתה מאפס. הבסיס לה היה גוף של אחת מהסירות האחרונות מסוג "A" סדרתי. על פי מקורות שונים, גוף הספינה עם המספר הסידורי 45, 49 או 53 עבר שינוי דומה. יש סיבה להאמין שניתן לבנות את אב הטיפוס הראשון של אוטסו-גאטה על בסיס אחת הסירות האחרונות מהדגם הקודם.


חתך של צוללת מסוג "A". לצוללות מסוג "B" הייתה פריסה דומה, שונה רק בנוכחות מנוע דיזל בתא הסוללה האחורי. איור Environment.nsw.gov.au


מכיוון שבפרויקט החדש נעשה שימוש נרחב ברכיבים מוכנים ששולטים בייצור ובתפעול, בדיקת אב הטיפוס לא ארכה זמן רב. עד סוף אביב 43 הורה פיקוד הצי הקיסרי לייצר ציוד סדרתי מהדגם החדש. באותה תקופה נותרו על המניות חמש צוללות לא גמורות מסוג A, שלא התאימו עוד לצבא. הוחלט לשנות את עיצוב היחידות המוגמרות ולהשלים את הצוללות לפי הפרויקט המעודכן באופציה "ב'". ההנחה הייתה שצעד כזה יאפשר לצי להעביר במהירות את הכמות הנדרשת של ציוד חדש עם ביצועים גבוהים יותר.

בתחילת שנת 1944 העביר מפעל אורזאקי ללקוח את הצוללת החמישית מסוג B, שהיתה, כפי שהתברר, האחרונה. לכל "Otsu-Gata" הסדרתי, שהומרו מ-"A", היו מספרים סידוריים מ-"Ha-49" ל-"Ha-53". שליטה בייצור הציוד לפרויקט החדש לא הובילה לשינוי המינוח: צוללות מסוג "B" ופרויקטים הבאים השתמשו במספרים עוקבים, אם כי בחלק מהמקרים היו השמטות במספור.

ניצול

משלוחים של צוללות גמד "B" הסתיימו בתחילת 1944. הצי קיבל רק חמש צוללות כאלה, שהועברו ליחידות המתאימות. אין מידע מדויק על פעולת הטכניקה הזו, אבל יש סיבה להאמין שצוללות כאלה לא השתתפו במבצעים אמיתיים. ככל הנראה, כל חמש צוללות אוטסו-גאטה, עד תום ה"קריירה" הקצרה שלהן, שימשו כאימון ושימשו להכשרת צוללות שהיו אמורות לשרת בצוללות אחרות.

הסיבה העיקרית לפעילות המצומצמת של הצוללות מסוג "B" הייתה הופעתו של פרויקט חדש ומתקדם יותר. לאחר בדיקת אב הטיפוס "Xa-45" (או "Xa-53"), המומחים החלו לפתח גרסה מעודכנת של הפרויקט עם האות "C" והשם "היי-גאטה". ציוד מסוג זה נבנה לאחר מכן בסדרה גדולה יחסית, וגם שימש באופן פעיל למדי את הצי, בעיקר לסיור באזורי מים שונים.

באמצע 1943, מומחים יפנים חזרו לרעיון של הובלת צוללות קטנות במיוחד על ידי ספינות שטח. בפעולות של 1941-42, צוללות מסוג A נאלצו להיגרר על ידי צוללות מן המניין, שכן כלי שיט עילי התברר כמטרה קלה עבור תְעוּפָה או ספינות אויב. בעתיד תוכנן להשתמש בסירות גוררות בלבד. אולם עם כניסתו של פרויקט "ב" הוחלט לחזור לרעיון שנדחה בעבר.

עד סוף השנה הוסבו כמה ספינות תובלה לנושאות צוללות. באחזקותיהם נמצא הציוד הדרוש לתחזוקה, והצוללות עצמן אותרו על עגלות ומסילות, שבאמצעותן יכלו לרדת למים. כמה ממובילים אלו שימשו להובלת צוללות מסוגים "B" ו-"C". ידוע כי ההעברה לבסיסים מרוחקים הנמצאים בפיליפינים ובאוקינאווה בוצעה באמצעות הובלות כאלה.

צוללות מסוג "B", ככל הנראה, לא השתתפו בפעולות קרב אמיתיות. גורלם המדויק אינו ידוע. ככל הנראה, צוללות אלו נשארו בבסיסיהן עד סוף מלחמת האוקיינוס ​​השקט, שם שימשו להכשרת צוותים עתידיים לצוללות גמדים מתקדמות יותר. לא ידוע בוודאות אם צוללות אוטסו-גאטה שרדו עד כניעת יפן.

תוצאות הפרויקט

הפרויקט של צוללת גמד מסוג "B" או "אוצו-גאטה" נועד להחליף את הציוד הקיים בפרויקט "A". ואכן, בהסתייגויות מסוימות, ההחלפה הצליחה: חמש הסירות האחרונות "A" הושלמו לפי הפרויקט המעודכן. אולם לאחר מסירת צוללת ה-53 הופסקה בנייתו של ציוד כזה.

צוללות מסוג "B" (יפן)
צוללות מסוג "C" בחנות של אחד המפעלים היפנים. תמונה Navsource.org


במהלך בדיקות אב הטיפוס של הסירה מסוג "B" נמצא כי יש לה יתרונות גדולים על פני הצוללות הקיימות מסוג "A". בנוסף, מומחים יפנים מצאו דרך לשפר שוב את ביצועי הציוד באמצעות הכנסת יחידות חדשות וכו'. רעיונות. על מנת לשפר עוד יותר את צי צוללות הגמדים, הוחלט לפתח פרויקט חדש, שהוא גרסה מתוקנת של "B". התוצאה של זה הייתה פרויקט "ג", שקיבל את אישורו המלא של הלקוח. בסתיו 1943 הורה הצי היפני הקיסרי על בנייה סדרתית של צוללות מסוג "C", שהיו אמורות להחליף הן את ה"A" הקיימות והן את ה"B" הקיימות בבנייה.

מסיבות שונות, בנייתן של סירות אוטסו-גאטה, על בסיס היסודות לצוללות מסוג A, נמשכה עד תחילת 1944. בשלב זה הופיעה הזמנה לצוללות חדשות, שבנייתן החלה כבר בסוף ה-43. בשל כך הוחלט לא לפזר כוחות, אלא למקד את מאמצי התעשייה בפרויקט אחד. להמשך הבנייה נבחרו צוללות מסוג היי-גאטה, כחדשות ומתקדמות יותר. עד 1945 נבנו כחמישים צוללות כאלה ששימשו לסיור באזורי מים חשובים וביצעו מספר התקפות על ספינות אויב.

כך, הצוללות האולטרה-קטנות הבודדות של פרויקט "B" הפכו למעין חוליית מעבר בין הצוללות החשמליות הטהורות של פרויקט "A" לבין אלו של "C" הדיזל-חשמליות. הם אפשרו לתעשייה היפנית לנסות ולבחון רעיונות חדשים, למרות שהם לא נבנו בסדרות גדולות. כל הרעיונות החדשים שהוצעו בפרויקט "ב" שימשו מאוחר יותר בפרויקט "ג" החדש, אשר, בתורו, נועד לבניית ציוד צבאי מן המניין. לרוע מזלם של היסטוריונים וחובבי טכנולוגיה, אף צוללת מסוג "B" לא שרדה עד היום. יתר על כן, אין צילומים של טכניקה זו. פרויקט מעניין נשאר בפנים היסטוריה כוחות ימיים של העולם, אבל רק בצורה של תיאורים שונים.


לפי האתרים:
http://combinedfleet.com/
http://modelist-konstruktor.com/
http://navycollection.narod.ru/
http://war-only.com/
http://coollib.com/
http://sakhalinmuseum.ru/
מחבר:
5 הערות
מודעה

הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, באופן קבוע מידע נוסף על המבצע המיוחד באוקראינה, כמות גדולה של מידע, סרטונים, משהו שלא נופל באתר: https://t.me/topwar_official

מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. qwert
    qwert 15 ביולי 2015 09:52
    +2
    כאן היפנים מרותקים סירות.
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 15 ביולי 2015 10:35
      +2
      ומה הטעם בהם. היפנים הטילו את המשימה לבצע סיור של תקשורת האויב והשמדת ספינות המלחמה שלו לפני צי הצוללות הרב למדי שלהם (קודם כל, כמובן, הם התכוונו לצי האוקיינוס ​​השקט האמריקאי). הצוללות היפניות לא יכלו להשלים משימה זו, תוך כדי אבדות כבדות. גם היצירה והשימוש הקרבי בצוללות קטנות במיוחד עבור היפנים היו החלטה מאולצת - הן נועדו בעיקר לפתרון משימות בעלות אופי חבלה, כלומר. תוך שימוש בחמקנות שלהם (באופן יחסי כמובן) כדי לפרוץ דרך לספינות אויב שנמצאות בבסיסיהן, מעגנים מוגנים וכו'. ולהטביע אותם. משימת הלחימה הראשונה - התקפת הצי האמריקני בפרל הארבור - לא הושלמה על ידי "המטוסים האמצעיים בסגנון יפני" (כלומר צוללות גמדים). האמריקאים, לעומת זאת, לא הטילו כל הגבלה על צי הצוללות שלהם, שהאסטרטגיה שלו באה לידי ביטוי בביטוי "להטביע את כולם". צוללות אמריקאיות הטביעו את כל מה שראו דרך הפריסקופים שלהם, וגרמו לטבח אמיתי עבור צי הסוחר היפני, בלי בוז להרס של ספינות מלחמה (דוגמה חיה היא נושאת המטוסים Shinano, נושאת המטוסים הגדולה בעולם באותה תקופה, שהוטבעה על ידי צוללת אמריקאית במהלך המעבר, לא הספיקה להיכנס לגיבוש הצי). יחד עם זאת, על פי העדויות התיעודיות הזמינות, צוללות אמריקאיות הטביעו לעתים קרובות ספינות וספינות של נייטרלים ואפילו בעלי בריתם.
      יש לי את הכבוד.
    2. התגובה הוסרה.
  2. טאואיסט
    טאואיסט 15 ביולי 2015 10:34
    +2
    אגב, באופן פרדוקסלי, אבל כנראה היו אלה היפנים שהיו להם את השדה המקסימלי האפשרי להפעלת צוללות כאלה. חבורה של איים טרופיים ולא רק איים שבהם אפשר היה לצייד בסיסים מוסווים סודיים שמהם יכלו סירות כאלה לצאת להתקפות פתאומיות על ספינות אויב. כן, וזו הייתה הדרך הקלה ביותר עבורם לגייס כוח אדם למשימות אובדניות כאלה... בכל זאת, מה שיגידו, סירות כאלה הן "נשק של הזדמנות אחרונה"
  3. יוריקברלין
    יוריקברלין 15 ביולי 2015 22:37
    +1
    לצוללות יפניות היה תפיסה מאוד לא מפותחת של צלילה דחופה. זו הייתה אקסיומה לכל הצוללת של זה (וגם היום). סבא שלי, מוותיק הצוללת, סיפר איך אחרי שיגור טורפדו כולם מיהרו לכיוון של תא הטורפדו על מנת ליצור חיתוך על האף ולהעמיק מהר יותר.הגרמנים עשו זאת, הבריטים ואחרים.
    היפנים נלחמו היטב על המים, אך אנאלפביתים מתחתיהם.
  4. ארגון
    ארגון 15 ביולי 2015 22:38
    0
    ובכן, אם ל"אוצו-גאטה" הייתה התקדמות מסוימת מבחינת אנרגיה, אז מבחינת "טיפול" הכל היה אפילו גרוע יותר מאשר בסדרת "A". נפח החדרים ה"יבשים" גדל ביחס לסך הכל, המיטלטלין האיזון הוסר, הוסיף "מסות משתנות" בצורה של מיכלי דלק. אין זה מפתיע שהסמוראים הגבילו את עצמם לבניית מספר קטן של ספינות כאלה, מבלי "לדבר" על השימוש הקרבי שלהן.