כעת אי אפשר לדמיין את הארקטי המודרני בלעדיו תְעוּפָה. מטוסים ומסוקים נכנסו בחוזקה לחייהם של תושבי ערי הקוטב והנמלים וכמובן מלחים - עבורם טייסים מבצעים כל הזמן סיור קרח. תיירים אפילו טסים היום לאזור הארקטי.
חלומם המיוחל של חוקרים ומטיילים רבים היה הקוטב הצפוני. עשרות משלחות ניסו להגיע אליו. רובם הסתיימו בכישלון. נעשו ניסיונות חוזרים ונשנים להגיע ל"ראש כדור הארץ" באוויר. אז בקיץ 1897 ניסו השבדים אנדרה, פרנקל וסטרינברג לעשות זאת בבלון. הם המריאו משפיצברגן עם אספקה של ארבעה חודשים של מזון וציוד, ולקחו חמישים יונים לתקשורת. רק יונה אחת חזרה עם פתק: "13 ביולי, 12 שעות 30 דקות, 82 מעלות 02 דקות קו רוחב צפון ו-15 מעלות 05 דקות קו אורך מזרח, אנו נעים מזרחה, סוטים מהנתיב הישיר. הכל בסדר. זו היונה השלישית. אנדרה." רק כעבור שנתיים נמצא בצפון איסלנד מצוף מהמשלחת הזו ובשנת 1930 נמצאו באחד האיים בים קארה שרידי משתתפיו ויומן.
לפני יותר ממאה שנים בוצעה הטיסה הראשונה של כלי טיס באזור הארקטי. I.I הפך לטייס הקוטב הראשון. נגורסקי, שביצע מספר טיסות סיור ב-1914 בחיפוש אחר משלחות הקוטב הרוסיות החסרות G.Ya. סדובה, ג.ל. ברוסילוב ו-V.A. רוסאנוב. נגורסקי ביצע חמש טיסות במטוס ימי, במהלכן הגיע לקייפ ליטקה בצפון הרחוק והתרחק מהיבשה לצפון-מערב לאורך מאה קילומטרים. הטייס בילה יותר מעשר שעות באוויר וטס כ-1100 קילומטרים בגובה של 750 עד 1200 מטר.
עשר שנים לאחר הטיסות של I.I. נגורסקי, מטוס הופיע שוב בשמים הארקטיים. הוא נוהל על ידי חלוץ התעופה הקוטבית הסובייטית בוריס גריגורייביץ' צ'וחנובסקי. ב-1924, למרות הקשיים שהמדינה עדיין חווה לאחר מלחמת האזרחים והחורבן, החלו טיסות קבע בקוטב הצפוני. היו מעט מאוד מטוסים. לא היו גם אסים אמיתיים - טייסי הקוטב הראשונים שלנו בבושקין, טומשבסקי, צ'וחנובסקי הפכו להם בהדרגה. ואז היו כאלה כמו צ'רביצ'ני, אקורטוב, מזורוק.
ב-31 במרץ 1926, הראשון היסטוריה נחיתת תעופה על משטח קרח צף בים הלבן לצורך סיור של צורות כלבי ים. המטוס לשם כך נמסר לארכנגלסק ברכבת בצורה מפורקת. גם הטייסים הגיעו. לאחר הרכבת הרכב המכונף בוצעו טיסות ניסוי ובבוקר ה-31 במרץ הם טסו לסיור. על פי זיכרונותיו של הטייס המפורסם M.V. וודופיאנוב, העבודה הייתה קשה ומסוכנת ביותר. כדי פשוט להפעיל את המנוע, היה צורך לחמם מים ושמן באמבטיה. לטייסים לא היה מכשיר קשר, לא מוצאי כיוונים, לא ציוד מציל חיים. יצא במזג אוויר טוב, חזר בערפל. כל אירוע בלתי צפוי עלול להפוך לטרגדיה. אף על פי כן, הטיסות בוצעו בקביעות, כי ללא עזרת טייסים, ספינות הציד שרפו פחם לשווא ואיבדו זמן יקר, ולא יכלו למצוא את הטירונים של חיה יקרת ערך.
בשנת 1927 בוצעה משלחת הקוטב האווירית המקומית הראשונה. אחד ממשתתפיה, א.מ. לוכט, סיפר איך זה הלך במאמר "טיסה לאי ראנג'ל", שפורסם ב-1929. משלחת זו אורגנה על ידי סובטורגפלוט. ספינת הקיטור קולימה הייתה אמורה לעבור בנתיב ולדיווסטוק - הנמל היפני של האקודטה - פטרופבלובסק-און-קמצ'טקה - כף צ'וקוטסקי - מיצר ברינג - מיצר לונג - כף סברני (כיום כף שמידט) - שפך נהר קולימה ובהמשך עבר. האיים הדוב וליאחובסקי אל שפך נהר לנה. המשתתפים בטיסה הקשה הזו היו אמורים להעביר מטענים חשובים ליקוטיה הסובייטית דרך הקרח הקוטבי, ובדרך חזרה היו מבקרים בתחנות ציד בחופי האוקיינוס הארקטי, מביאים אוכל, תרופות לציידים, אוספים פרוות ודגים. .
"קולימה" לוותה בקישור של שני מטוסי ים. מפקד הטיסה והטייס של הסירה המעופפת, דו-כנפי עץ סבוי, היה אסטוני E.M. לוכט. הטייס של מטוס החד-מטוס השני של יונקרס היה E.M. כשלב. לטייסים הייתה משימה ספציפית: לקבוע את האפשרות ליצור תקשורת אווירית סדירה ולספק את האי וורנגל בסירות מעופפות מקייפ סברני, לקבוע את אפשרות הטיסות מעל אזורי הקוטב שקשה להגיע אליהם ובמסלול מפיו של את לנה לאירקוטסק.
ב-21 ביוני 1927 יצאה משלחת בראשות ג.ד. קרסינסקי עזב את ולדיווסטוק. מטוסים הורכבו בקייפ סברני. נאלצתי להמריא בין גושי הקרח שצפו קרוב בצורה מסוכנת, מרוסקת מהסערה. על המראה אחת, שכמעט הסתיימה בצורה טראגית, דיבר לוכט מאוחר יותר כך: "בקושי רב, בין גושי קרח גבוהים, המטוס שלנו נגרר למים נקיים. המטוס הימי כבר עזב את המים, כשהסתיימה הקרינה, וטרם הושג הגובה הנדרש. זה היה מאוחר מדי לכבות את המנוע, שכן באותה תקופה התרומם מולנו קרחון ענק. החלטתי לקפוץ מעל ההר הקפוא הזה, שהיה בגובה של בניין רב קומות. משטח הקרח התקרב במהירות, וכדי לא להתנגש בו, הייתי צריך לעשות "גלישה". לאחר מכן הגיעה מכה רגישה של זנב המטוס על הקרח, אבל לא היה לי זמן להיבהל. בעקבות משטח הקרח הראשון ראיתי את הבא, אפילו גבוה יותר. אני חוזר על אותו תמרון. ושוב מזל!
המטוסים טסו בשלום לאי וראנג'ל וירדו במפרץ רוג'רס. הגעתם של הטייסים הפכה לחופשה נהדרת עבור האוכלוסייה המקומית וחוקרי הקוטב שבילו את החורף באי בהנהגתו של ג.א. אושקוב. למחרת חזרו הטייסים לספינה "קולימה". לאורך הדרך הם בחנו מהאוויר את מצב הקרח באזור שבו אמורה לנוע ספינת הקיטור.
במהלך הטיסה מהאי ליבשת בסאבוי, התפוצץ תושבת קרבורטור. המנוע התחיל "להתעטש". האסון הבלתי נמנע נמנע על ידי המכונאי פדור ייגר. הוא טיפס על הפגוש, הוריד את הצעיף, ובסכנה להיפגע כל שנייה מסילון אוויר, קשר את הקרבורטור המשתלשל למנוע. החדשות על הטיסות הנועזות של א' לוכט וא' קושלב בערך. Wrangel זכה במהירות לתהילה ברחבי העולם. כתבי עת מדעיים ותעופה כתבו עליהם בהערצה, הן בארצנו והן בארה"ב ובמדינות אירופה. באותה תקופה זו הייתה טיסה יוצאת מן הכלל, שנכנסה לתולדות ההיסטוריות של התעופה העולמית.
בתחילת אוגוסט הגיעו הקולימה לטיקסי, והטייסים טסו ליישוב הצפוני ביותר בסיביר - הכפר בולון השוכן בשפך הלנה, ולאחר מכן טסו דרומה לאורך הלנה. עם נחיתות רבות, בהמתנה על המים לגשמים וערפילים, הביא לוכט את הקישור שלו דרך יאקוטסק לאירקוטסק. הטיסה מאגן לנה לאגן אנגרה הייתה קשה במיוחד. מאות הקילומטרים האחרונים הללו נאלצו לטוס על פני שטח הררי וטייגה במטוסים ימיים שלא היו מתאימים לחלוטין לנחיתה על הקרקע.
הגעתם של טייסים לרועה איילים, ציידים ודייגים הפכה לאירוע יום-יומי שכיח בשנות השלושים. הם התרגלו למטוס, הם הפסיקו לפחד ממנו. באופן כללי, הוא הפך לרכב התחבורה הראשון שראו אי פעם תושבים מקומיים שלא ידעו ולא שמעו על מכוניות, קטרי קיטור, אלא גם עגלה פשוטה.
או יו. שמידט ב-1938 סיפר מקרה מאוד אופייני של עיתונאי זר שביקר בצפון הסובייטי. המטוס, בו טס מעל חצי האי טיימיר, נאלץ לנחות במחנה של רועי איילי אבנק עקב ערפל. בעזרת הטייסים שלנו, שידעו קצת אנגלית, נכנס העיתונאי לשיחה עם בני הזוג אבנקס. האנגלי התחיל לדבר על מכוניות. כשהבחין שהוא מובן, שאל האורח את אחד הרועים אם ראה את המכונית הזאת? השיב הרועה: "לעולם לא!" "איך אתה יודע מה זה?" העיתונאי הופתע. "זה מאוד פשוט," הוא ענה. "הם לוקחים מטוס, לוקחים את הכנפיים ונותנים להם לרוץ על הקרקע."
טיסותיהם של טייסים ארקטיים באותן שנים היו מסוכנות ביותר. לא היו הוראות טיסה מיוחדות. מטוסים לא הותאמו לעבודה בתנאי קו רוחב קשים. תאי הצוות היו פתוחים, והטמפרטורה בהם הייתה זהה למעבר: ממינוס עשרים וחמש למינוס חמישים. מנועים בעלי הספק נמוך, ציוד ניווט לא מושלם, היעדר תקשורת רדיו - אלה היו התנאים שבהם נאלצו טייסי הקוטב המקומיים הראשונים לעבוד ולצבור ניסיון.
למרות זאת, כבר בשנת 1933 נוצרו בסיסי האוויר הראשונים בעולם כדי לארגן ולהבטיח טיסות ארקטיות סדירות. הם היו ממוקמים בכף סברני (חצי האי צ'וקוטקה), בכף צ'ליוסקין ובארץ פרנץ יוזף. הטייסים עברו לסיור שיטתי של הקרח, סיוע לספינות החורפות בקרח וביצוע עבודת מחקר.
במקביל החלה הכשרת טייסים מאנשי ארצי. בצ'וקוטקה בשנת 1938, מיכאיל קמינסקי הקים את מועדון הטיסה הראשון. צוערים עתידיים נאספו על ידי היערנגות הפרימיטיביות של Uelen, Anadyr, Pevek. בני נוער לימדו את השפה הרוסית, חשבון, את יסודות הטיסה, הם ניסו להקנות הרגל של חליפות עירוניות ואפילו קשרים. עד קיץ 1939, הצ'וקצ'י ורשצ'אגין, ילקוב, תימנתכן, קוטובי וקמצ'דאל שיטיקוב שלטו ביסודות הטיסה ולמדו להטיס את מטוס ה-U-2. V. Karelin הפך לטייס ננט הראשון.
בשנת 1935, התעופה הקוטבית קיבלה מטוסי Tupolev MP-6 מקומיים. הטייסים V. Zadkov, J. Lipp, V. Makhotkin, I. Cherevichny היו הראשונים שטסו על מכונות אלה, שהראו את עצמם היטב בתנאי הצפון. קווי התעופה העיקריים של הקוטב באותן שנים היו קרסנויארסק - דודינקה - דיקסון, טיומן - אובדורסק, דודינקה - יאקוטסק - מפרץ טיקסי, ניורבה - יקוטסק, טורה - טורוהנסק.
בינואר 1931 התארגנה מנהלת קווי האוויר של הטריטוריה הצפונית. החלו טיסות סדירות לנקודות מרוחקות של הקוטב האירופי. בשנות השלושים הונחו קווים של טיסות רבות של תעופה קוטבית דרך "בירת הצפון" הזו. מכוניות בראשות טייסי הקוטב המפורסמים B.G נחתו כאן לעתים קרובות. צ'וחנובסקי, מ.ס. Babushkin, F. B. Farikh, M. V. Vodopienov ואחרים. בשנת 1936, טיסה משמעותית של המטוס הימי "Dornier-Val" עם המספר "USSR N-2" בשליטת V.S. מולוקוב לאורך כל נתיב הים הצפוני ממפרץ פרובידנס לארכנגלסק.
באביב 1934 התרחשו אירועים בקווי הרוחב הקוטביים שמשכו את תשומת הלב של העולם כולו. חברי משלחת הקוטב הסובייטית, שהחליטו לחצות את נתיב הים הצפוני בספינת הקיטור צ'ליוסקין בניווט אחד, מצאו את עצמם בסכנת חיים. הספינה נמחצה על ידי קרח רב עוצמה בים צ'וקצ'י וטבעה. למעלה ממאה אנשים הצליחו לנחות על משטח קרח נסחף. טייסים סובייטים, בתנאים קשים להפליא, ממש מסכנים את חייהם, חיפשו את מי שנמצא במצוקה ומסרו כל אחד ליבשת. ב-20 באפריל 1934 הופיעו במדינה גיבורי ברית המועצות הראשונים. הם היו טייסים A.V. Lyapidevsky, S.A. לבנבסקי, ו.ס. מולוקוב, נ.פ. קמנין, מ.ט. Slepnev, M.V. וודופיאנוב, I.V. דורונין.
בעקבות הטייסים שהצילו את הצ'ליוסקינים, הוענק תואר גיבור ברית המועצות למ.מ. גרומוב, V.P. צ'קלוב, ג.פ. Baidukov, A.V. בליאקוב, א.ב. יומשב, ש.א. דנילין, V.K. קוקינאקי, שביצע טיסות ללא הפסקה בקווים לא מתוכננים של הצפון הרחוק והמזרח הרחוק, חסרי תקדים בטווח ובמורכבות, בעבר.
העולם כולו נדהם מטיסות השיא ללא הפסקה של הצוותים של V.P. צ'קלוב ומ.מ. גרמוב מברית המועצות מעבר לקוטב הצפוני לארה"ב בקיץ 1937 במטוס חד-מנועי ANT-25. תצלומים של הצוותים של V.P. Chkalov ומ.M. Gromov טיילו בכל היבשות: פרצופים מחייכים, מעילי פרווה, מגפי פרווה כבדים - הם נשארו כך בזיכרון של דורות רבים.
היה ניסיון שלישי בהיסטוריה של התעופה שלנו לבצע טיסה לאמריקה דרך הקוטב הצפוני. זה בוצע על ידי צוות בראשות זיגיסמונד לבנבסקי, אבל זה נגמר בצורה טראגית. המטוס "USSR N-209" נעדר, ואף אחד עדיין לא קבע בדיוק את הסיבות או את מקום ההתרסקות. יש עדיין שלוש גרסאות לגבי מקום מותו של המטוס: לפי אחת, ההתרסקות אירעה ב"כיכר לבנבסקי", לפי אחרת - בכף בארו, לפי השלישית - ביקוטיה. אבל כמה חוקרים מחשיבים את חופי אלסקה כמקום המוות הסביר ביותר.
ב-17 באוגוסט 1977, בשעה 4:22 לפנות בוקר, שוברת הקרח המונעת על ידי ארקטיקה הייתה הראשונה מבין הספינות שהגיעה לנקודה הגיאוגרפית של הקוטב הצפוני. דרכו הייתה ארוכה וקשה. וההתחלה המעשית הונחה ב-1937 במרץ 1, כשהחלה המשלחת האווירית הראשונה ממוסקבה לצפון. היא מסרה ארבעה חוקרי קוטב לקוטב הצפוני: I.D. Papanina, E.K. פדורובה, P.P. שירשוב וא.ת. קרנקל. ההנהגה הכללית של המשלחת בוצעה על ידי המדען והחוקר הסובייטי הידוע של O.Yu הארקטי. שמידט. סגנו היה ראש ה- Polar Aviation M.I. שבלב. הטייסים עשו מה שאף אחד אחר בעולם לא עשה מעולם: הם הנחיתו מטוסים בקוטב הצפוני והקימו את התחנה המדעית הנסחפת SP-XNUMX. למבצע המבריק הזה, הטייסים מ.ס. בבושקין ואי.פ. מזורוק, כמו גם I.T. ספירין זכו בתואר גיבור ברית המועצות.
כיום, מטוסי תעופה קוטביים ותיקים רבים עומדים על כנים בשדות תעופה גדולים וקטנים, ומזכירים את מעללי העבר של טייסים ארקטיים. ספינות אוויר מודרניות ממשיכות את עבודתן של קודמותיהן, ללא עוד את הקשיים והסיכונים שהיו טמונים בטיסותיהם של חלוצי האוויר הקוטביים.
מקורות:
פוצ'טארב א', גורבונובה ל' תעופה קוטבית רוסית 1914-1945. M.: Paulsen, 2011. S.91-95, 323-326.
ארבעת בורלאקוב יו פפאנין: עליות ומורדות. מ': מהדורות אירופיות, 2007. ש' 43-46.
Grekhov V., Bugaeva T. חלוצי קווי הרוחב הקוטביים // תעופה אזרחית. 1992. מס' 12. עמ' 28-30.
דיג V. יותר מכולם, מהר יותר מכולם, מעל הכל // כנפי המולדת: שבת. מאמרים. M.: DOSAAF USSR, 1983. S. 67-72.