עם פרוץ המלחמה נגד ברית המועצות, הסתמכה ההנהגה הנאצית על הבידוד המדיני של ארצנו, אך כבר ב-12 ביולי 1941 נחתם הסכם בין בריטניה לברית המועצות על פעולות משותפות במלחמה נגד גרמניה. בוועידה של נציגי ברית המועצות, בריטניה הגדולה וארה"ב שהתקיימה במוסקבה ב-29 בספטמבר - 1 באוקטובר, התקבלו החלטות לספק לברית המועצות סיוע בנשק ובחומרים אסטרטגיים ובאספקה שלנו לארה"ב ואנגליה של גלם. חומרים לייצור צבאי.
המערכת שהתקיימה בשנות המלחמה מארה"ב להשאלה או החכרת נשק, תחמושת, כלי רכב, ציוד תעשייתי, מוצרי נפט, חומרי גלם, מזון, מידע ושירותים הדרושים לניהול מלחמה למדינות בעלות הברית בקואליציה נגד היטלר. של 1941–1945. Lend-Lease מאנגלית. lend - to lend and lease - to lease הומצא על ידי נשיא ארצות הברית פ. רוזוולט, שביקש לספק תמיכה למדינות שהותקפו על ידי תוקפנים גרמנים ויפנים. חוק ההלוואות-חכירה אומץ על ידי הקונגרס האמריקאי ב-11 במרץ 1941. תקופת תוקפו הוארכה שוב ושוב והתארכה לא רק לתקופת המלחמה, אלא גם לשנים הראשונות שלאחר המלחמה. החוק נכנס לתוקף מיד לאחר קבלתו. ב-30 ביוני 1945 נחתמו הסכמי אספקה Lend-Lease על ידי ארצות הברית עם 35 מדינות. בתגובה לחימוש ומטענים אחרים שנמסרו לברית המועצות, קיבלו בעלות הברית 300 אלף טון עפרות כרום, 32 אלף טון עפרות מנגן, כמות משמעותית של פלטינה, זהב, עץ וכו'. רוסיה השלימה התנחלויות עם ארצות הברית עבור סחורות שסופקו במהלך המלחמה רק ב-2006.
ברגע שהתברר שסחורות מבריטניה ומארה"ב יתחילו להגיע בקרוב לברית המועצות, עלתה מיד השאלה לגבי דרכי המשלוח שלהן. הדרך הקרובה והבטוחה ביותר מאמריקה לברית המועצות בקיץ ובסתיו 1941 עברה את האוקיינוס השקט. אבל, ראשית, מבין 5 הנמלים הגדולים של ברית המועצות האוקיינוס השקט, רק ולדיווסטוק היה קשר רכבת עם החזית, ושנית, מטען מפרימורייה נתקע על מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית במשך שבועות. אף על פי כן, "הנתיב הפסיפי" פעל לאורך כל המלחמה ו-47% מהמטען המיובא נמסר דרכו לברית המועצות. כאן פעל גם הגשר האווירי של אלסקה-סיביר, שאינו נגיש לאויב, שדרכו נמסרו לברית המועצות כ-8 אלף מטוסים. נתיב נוסף עבר במפרץ הפרסי ובאיראן. אבל הוא הצליח להתחיל לתפקד רק באמצע 1942. לאחר מכן, כשכל הבעיות הטכניות והארגוניות נפתרו, המסלול הזה השתלט על 23,8% מכלל האספקה של בעלות הברית. אולם זה היה מאוחר יותר, והיה צורך בעזרה כבר בסתיו 1941.
המתאים ביותר היה המסלול השלישי - דרך הים הנורבגי וברנץ לארכנגלסק ומורמנסק. למרות העובדה שספינות כיסו נתיב זה ב-10–14 ימים, והקרבה של נמלי הצפון למרכז הארץ ולחזית, לנתיב זה היו חסרונות משמעותיים. הנמל נטול הקרח של מורמנסק היה רק כמה עשרות קילומטרים מקו החזית ולכן נתון לתקיפות אוויר מתמשכות. ארכנגלסק, המרוחקת יחסית מקו החזית, הפכה לבלתי נגישה לספינות במשך מספר חודשים בשנה עקב הקפאת הים הלבן. המסלול עצמו מהאיים הבריטיים לחצי האי קולה עבר לאורך החוף הנורבגי הכבוש, שבו נמצאו בסיסי חיל האוויר והצי הגרמני, וכך, לכל אורכו, הוא היה נתון להשפעה מתמשכת של כוחות צי и תְעוּפָה אוֹיֵב. אף על פי כן, בתקופה המכרעת לארצנו, 1941-1942. הכיוון הצפוני הוכיח את עצמו כיעיל ביותר.
ארגון השיירות והאחריות לבטיחות מעבריהן לנמלינו ובחזרה הופקדו בידי האדמירליות הבריטית. בהתאם לארגון שירות הליווי שהוקם בצי האנגלי, כל נושאי הקמת השיירות ומעברן טופלו על ידי מחלקת הספנות המסחרית של האדמירליות. השיירות נוצרו בבסיס Loch-Yu ו-Scapa-flow באנגליה, רייקיאוויק והאולם. Hvalfjord באיסלנד (בשנים 1944-1945 - רק לו-יו). נקודות הגעתן של השיירות ויציאתן חזרה היו ארכנגלסק, מולוטובסק (סוורודווינסק), מורמנסק. המעברים בוצעו תוך 10-14 ימים. בתקופת ההקפאה, תנועת הספינות בים הלבן ניתנה על ידי שוברות קרח סובייטיות. השיירות כללו טרנספורטים אנגליים שהועמסו בנמלים שונים, שילוחים אמריקאים ובעלות ברית אחרות שהגיעו לאנגליה או רייקיאוויק מארה"ב. מאז 1942, יותר ממחצית מהספינות בשיירות הן אמריקאיות. מנובמבר 1941 עד מרץ 1943 (לפני העברת חלק מהספינות שלנו למזרח הרחוק), נכללו גם הובלות סובייטיות. מגבלות צי הסוחר שלנו והיעדר כלי שיט במהירות של 8-10 קשר לא אפשרו להשתמש בהם בקנה מידה רחב יותר.
בתחילה יצרו הבריטים שיירות של 6-10 ספינות, ושלחו אותן במרווחים של שבוע עד שלושה שבועות. ממרץ 1942 גדל מספר השילוחים בשיירות ל-16-25, ול-PQ-16, PQ-17 ו-PQ-18 היו 34, 36 ו-40 יחידות, בהתאמה. מסוף דצמבר 1942 החלו להתחלק שיירות גדולות לשתי קבוצות, כל אחת של 13–19 ספינות. מפברואר 1944 החלו לשלוח שיירות המורכבות מ-30-49, וב-1945 - מ-24-28 שיירות. מעבר השיירות בוצע לאורך הנתיב אנגליה (או איסלנד) - בערך. יאן מאין - בערך. דוב - ארכנגלסק (או מורמנסק). בהתאם למצב הקרח בים גרינלנד ובארנטס, המסלול נבחר מצפון לכ. יאן מאין ודב (אולי רחוק יותר מבסיסי אויב ושדות תעופה בצפון נורבגיה) או מדרום לאיים אלו (בחורף). הבריטים השתמשו בהגנה כוללת של הובלות. הוא כלל משחתות טייסות וליווי, קורבטות, פריגטות, סלופים, שולי מוקשים וציידי צוללות. לכל ספינה הוקצה מקום בסדר הצעדה הכללי של השיירה. כאשר זוהו צוללות, ספינות ליווי בודדות עזבו את המבנה והחלו במרדף, לעתים קרובות התנתקו הרחק מהשיירה. במספר מקרים התפרקה השיירה (במזג אוויר סוער, כאשר היה איום להתקפה של ספינות שטח).
כדי להגן על השיירה מפני התקפה אפשרית של ספינות שטח, הוקצתה מחלקת חיפוי. לעיתים היא חולקה לשתי קבוצות: מחלקת סיירות (מכסה קרוב) ומחלקת חיפוי רחוקה (מבצעית), שכללה ספינות קרב, סיירות ולעיתים נושאות מטוסים. מחלקת החיפוי המבצעית נעה במקביל למהלך השיירה או נפרסה בגישות מרוחקות לבסיסי האויב. באזור המבצעי של הצי הצפוני (ממזרח לקו האורך 18°, ולאחר מכן 20° קו אורך מזרח), תוגברה האבטחה על ידי ספינות ומטוסים סובייטיים. בנוסף, ספינות סובייטיות חיפשו צוללות וסיללו מסלולי ספינות במסמורת על הגישות למפרץ קולה ובגרון הים הלבן - לארכנגלסק.
הפצצת עומק בכניסה למפרץ קולה
השיירה הראשונה מבריטניה לברית המועצות יצאה ב-21 באוגוסט 1941. היא הייתה מורכבת מ-6 טרנספורטים אנגליים ו-1 דני, שנשמרו על ידי 2 משחתות, 4 קורבטות ו-3 שולות מוקשים. הוא נקרא על שם המבצע על החיווט שלו - "דרוויש". אבל מאוחר יותר, כשהשיירות שיצאו לברית המועצות קיבלו את כינוי האות PQ, הראשונה במסמכים נודעה בשם PQ-0. ייעוד זה עלה לגמרי במקרה והיה ראשי התיבות של הקצין הבריטי שהיה אחראי באותה תקופה על תכנון פעולות הליווי לברית המועצות בניהול המבצעי של האדמירליות - פיטר קווין. שיירות חזרה סומנו QP. מאז דצמבר 1942, השיירות סומנו YW ו-RA, בהתאמה, ומספר סידורי, החל מהמספר המותנה - 51.
ב-31 באוגוסט 1941 הגיעה שיירת הדרווישים ללא הפסד לארכנגלסק והפכה להתגלמות האמיתית של שיתוף הפעולה הצבאי האנגלו-סובייטי. העובדה היא שיחד עם משאיות, מוקשים, פצצות, גומי, צמר, 15 לוחמי הוריקן בריטים מפורקים נפרקו לרציפים של נמל ארכנגלסק. עד סוף 1941 בוצעו 10 שיירות נוספות בשני הכיוונים. המצב שהתפתח ב-1941 בתקשורת חיצונית לא עורר דאגה לגורלן של שיירות חיצוניות. התוכנית הגרמנית "ברברוסה" תכננה את תבוסת ברית המועצות בפלוגה חולפת, בעיקר על ידי כוחות כוחות היבשה והתעופה. לכן גם הצי הגרמני לא ראה בקוטב הצפוני אזור ליישום אפשרי של מאמציו. הגרמנים לא נקטו באמצעים כדי לשבש את התקשורת החיצונית ולא היו אבדות בשיירות. שנת 1942 לשיירות הצפון הייתה שונה במובנים רבים מהקודמת, הורגשה ההשפעה ההולכת וגוברת של האויב.
כיוון שא' היטלר לא האמין שהצי הגרמני יכול להשיג את המטרות המכריעות של המלחמה במערב נגד בריטניה הגדולה, הוא החליט להשתמש בליבת ספינות שטח גדולות, כוחות משמעותיים של צי הצוללות והתעופה כדי להשיג ניצחון ב. מזרח. על מנת להפריע לתקשורת הימית בין ברית המועצות לבריטניה, כמו גם למנוע נחיתה אפשרית בצפון נורבגיה, בינואר-פברואר 1942, ספינת המערכה טירפיץ, הסיירות הכבדות אדמירל שייר, "לוצוב", "היפר", סיירת קלה "קלן", 5 משחתות ו-14 צוללות. כדי לספק את הספינות הללו, כמו גם להגן על הקשר שלהן, ריכזו כאן הגרמנים מספר לא מבוטל של שולי מוקשים, ספינות סיור, סירות וכלי עזר שונים. כוחו של הצי האווירי הגרמני החמישי, שבסיסו בנורבגיה ובפינלנד, גדל ל-5 מטוסים באביב 1942. הספינה הראשונה בנתיב השיירות הצפוניות אבדה ב-500 בינואר 7. התברר כי זו ספינת הקיטור האנגלית Waziristan, שהייתה חלק משיירת PQ-1942. המבצע הגדול הראשון של כוחות השטח של הנאצים נגד שיירות בעלות הברית בוצע במרץ 7 (שם הקוד "Sportpalas"). ספינת המערכה טירפיץ יצאה ליירט את שיירת ה-QP-1942, תוך שמירה על 8 משחתות וצוללות. כתוצאה מכך הוטבע נושאת העצים איזורה, שפיגרה מאחורי השיירה.
מותו של נושאת העצים "איזורה"
במרץ 1942 החלה התעופה הגרמנית לפגוע בשיירות במעבר הים, ומאפריל החלו פשיטות מסיביות על מורמנסק. כתוצאה מהתקפות אוויריות איבדה שיירת PQ-13 שהגיעה למורמנסק ב-30 במרץ 4 ספינות וספינת ליווי.
בתים בוערים של מורמנסק יולי 1942
אם עד אותה עת סיפקה הצי הצפוני תנועת שיירות חיצוניות לפי סדר פעולות הלחימה היומיומיות, אז החל משיירת PQ-13, כדי להבטיח את שתי השיירות הבאות (המגיעות לברית המועצות ויוצאות לבריטניה), הצי. החלו לבצע פעולות בהן השתתפו כמעט כל כוחות הצי: משחתות וספינות סיור חיזקו את ההגנה הישירה על השיירה; התעופה ביצעה התקפות הפצצה על שדות תעופה ובסיסים, כיסתה שיירות כשהן התקרבו למרחק של 150–200 קילומטרים מהחוף, וביצעה הגנה נגד מטוסים על בסיסים ומעגני ספינות; שולי מוקשים, ספינות סיור וסירות שמרו על אזורי חוף ופשיטות מפני מוקשים וצוללות. כל הכוחות הללו נפרסו בקטע המזרחי של נתיב השיירה באורך של עד 1000 מייל. אבל המצב הסתבך יותר ומתוך 75 ספינות ב-4 שיירות שיצאו מבריטניה, איסלנד וברית המועצות באפריל, 9 הוטבעו: QP-10 - 4 ספינות, PQ-14 - 1 ספינה, PQ-15 - 3 ספינות.
בסוף מאי איבדה שיירת PQ-16 6 טרנספורטים מתקיפות אוויריות. ב-30 במאי, בקרב אווירי על שיירה זו, נהרג אחד הטייסים המפורסמים של המלחמה הפטריוטית הגדולה של 88–1941 לאחר שהפיל שלושה מטוסי יו-1945. מפקד גדוד אוויר גיבור ברית המועצות סגן אלוף ב.פ. ספונוב (ב-27 במאי הוענק לו על ידי מפקד חיל הים על הענקת מדליית כוכב הזהב השנייה). ככלל, ניתן להגדיר את המצב סביב שיירות הצפון בקיץ 1942 כקריטי. מעין פרשת מים, המשבר העמוק ביותר של שיירות הצפון היה ה-PQ-17, שהפכה לשיירה הטראגית ביותר של מלחמת העולם השנייה.
27 ביוני 1942 PQ-17 עזב את Hvalfjord באיסלנד כחלק מ-36 הובלות (כולל המיכליות הסובייטיות "אזרבייג'ן" ו"דונבאס") ו-3 ספינות חילוץ. שני הובלות חזרו במהרה עקב נזק. הליווי כלל עד 20 ספינות אנגליות (משחתות, קורבטות, ספינות הגנה אווירית ושולות מוקשים). מדרום לשיירה הייתה מחלקת חיפוי קצרת טווח המורכבת מ-4 סיירות ו-2 משחתות. בחלקו המזרחי של הים הנורבגי תמרנה מחלקת כיסוי ארוכת טווח המורכבת מ-2 ספינות קרב, 2 סיירות ומובילת המטוסים Victories עם כיסוי של 12 משחתות. עד 29 ביוני, צוללות הצי הצפוני K-2, K-21, K-22, Shch-403 ותשע צוללות בריטיות נפרסו מול חופי צפון נורבגיה.
שיירה PQ-17
בשדות התעופה של חצי האי קולה הוכשרו לפעולה 116 מטוסים. לפיכך, אספקת השיירה בכוחות שטח הייתה אמינה למדי במקרה של מפגש עם טייסת אויב. כדי להביס את השיירה הכין הפיקוד הנאצי 108 מפציצים, 30 מפציצי צלילה ו-57 מפציצי טורפדו. 11 צוללות היו אמורות לפעול נגד השיירה. שתי קבוצות של ספינות שטח אותרו בטרונדהיים (ספינת המערכה טירפיץ, הסיירת הכבדה אדמירל היפר, 4 משחתות), ובנרוויק (הסיירות הכבדות אדמירל שייר, לוצוב, 6 משחתות). א היטלר התיר שימוש בספינות שטח גדולות כדי לתקוף שיירות רק בתנאי שלא יהיו נושאות מטוסים בריטיות בקרבת מקום.
ב-1 ביולי גילה סיור אווירי של האויב את שיירת ה-PQ-17 בים הנורבגי. במהלך 4 הימים הראשונים, הצליחה השיירה להדוף התקפות של כלי טיס וצוללות, למרות ש-3 טרנספורטים הוטבעו. בערך באותו זמן, מחלקת ספינות אויב, כאשר נפרסה מנארוויק לאלטנפורד, נתקלה באבנים, וכתוצאה מכך נפגעו הסיירת הכבדה Lützow ו-3 משחתות. בבוקר ה-4 ביולי נודע לפיקוד בעלות הברית על הפריסה הקרובה של קיבוץ כוחות אויב, כולל ספינת המערכה טירפיץ. אדון הים הראשון, אדמירל ד' פאונד, החליט לפזר את השיירה. בשעה 22:30 ב-4 ביולי, בהוראת האדמירליות הבריטית, משחתות המשמר הישיר וספינות הכיסוי קצר הטווח נסוגו מערבה כדי להצטרף ליחידת הכיסוי הרחוקה. השילוחים נצטוו להתפזר ולהמשיך באופן עצמאי לנמלים סובייטים.
ב-5 ביולי, בסביבות השעה 11, יצאה הטייסת הגרמנית בראשות אוניית המערכה טירפיץ (12 ספינות) לים. עד מהרה, באזור שמצפון להמרפסט, גילתה אותה הצוללת K-21 (קפטן דרגה 2 N.A. לונין), תקפה את ספינת הקרב בטורפדות ודיווחה על כך לפיקוד. עוד באותו יום התגלתה הטייסת על ידי כלי טיס וצוללת בריטית, שגם דיווחו על הופעתה. לאחר שיירט את הודעות הרדיו הללו, הורה הפיקוד הגרמני לטייסת לחזור לאלטנפורד. כלי שיט שנותרו ללא כיסוי בתנאי יום הקוטב הפכו לטרף קל למטוסי האויב ולצוללות האויב. בין ה-5 ל-10 ביולי הוטבעו 20 טרנספורטים וספינת חילוץ בחלקו הצפוני-מזרחי של ים ברנץ. הספינות שנמלטו מהשיירה היו בעיקר אלו שמצאו מקלט במפרצי נוביה זמליה ובמפרץ, וצוותיהן גילו גבורה במאבק על שרידות ספינותיהם.
מצד שייטת הצפון נדרשו אמצעים נמרצים ונרחבים לחיפוש וסיוע להובלות. ב-28 ביולי הגיע הטרנספורט האחרון של שיירת PQ-17, הווינסטון סאלם, לארכנגלסק. מתוך 36 השילוחים של שיירת PQ-17, שתי ספינות חזרו לאיסלנד, 11 הגיעו למורמנסק ולארכנגלסק, 23 הוטבעו. 153 בני אדם מתו. כ-300 מלחים בריטים וסובייטים חולצו על ידי ספינות וכלי שיט סובייטיים. יחד עם הובלות אבדו 3350 כלי רכב, 430 טנקים, 210 מטוסים וכ-100 אלף טון מטען.
לאחר האסון עם שיירת PQ-17, ממשלת בריטניה סירבה לשלוח שיירות לברית המועצות. רק בלחץ הממשלה הסובייטית יצאה שיירת PQ-18 מאיסלנד לברית המועצות בתחילת ספטמבר. הוא כלל 40 בתי משפט. את השיירה סיפקו יותר מ-50 ספינות ליווי. לראשונה נכללה בשמירה נושאת מטוסים של שיירה ועליה 15 מטוסים, שבמהלך פשיטה של מטוסי אויב גרמה לאויב נזק משמעותי. תנאי המעבר של שיירת PQ-18 היו דומים במידה רבה לקודמתה, אך הפעם נטלו את הקרב ספינות הליווי וכל כוחות התמיכה של בעלות הברית. השיירה הותקפה על ידי 17 צוללות ולמעלה מ-330 מטוסים. בסך הכל הצליחה התעופה הגרמנית להטביע 18 טרנספורטים משיירת PQ-10, ו-3 טרנספורטים בצוללות. באזור הצי הצפוני הוטבע רק טרנספורט אחד. הצי הגרמני והתעופה קיבלו דחיה ראויה - 1 סירות הוטבעו ו-4 מטוסים הופלו.
אמ"ן הבריטי "אסקימו" ב-PQ-18 האבטחה
במהלך המעבר של שיירות PQ-18 ו-QP-14, האבדות משני הצדדים היו גדולות, אך התברר כי בעזרת אבטחה חזקה ואמצעי אבטחה מספקים, הגרמנים לא יוכלו להפריע לתקשורת בין ברית המועצות לבין ברית המועצות. בריטניה הגדולה בצפון. עם זאת, בעלות הברית שוב סירבו לשלוח שיירות לפני ליל הקוטב. באוקטובר-נובמבר 1942, בהצעת הפיקוד הסובייטי, נבחנה מערכת התנועה של טרנספורט בודד ("טיפה אחר טיפה"). בעלות הברית ראו בניווט של ספינות בודדות כלא יעיל, ומאוחר יותר הם נטשו אותו.
עם פרוץ ליל הקוטב ומזג האוויר החורפי הסוער, התחדשה תנועת השיירות לברית המועצות. השיירה הראשונה באמצע דצמבר עברה ללא תשומת לב לאויב. השנייה הותקפה על ידי 6 סיירות כבדות ו-1943 משחתות. הם לא הגיעו לטרנספורטים. שני הצדדים איבדו משחתת, ולא היו אבדות בטרנספורטים. כישלון זה היה אחת הסיבות לכך שא' היטלר החליט להחליף את מפקד הצי הגרמני, האדמירל הגדול א. ריידר, חסיד בפעולות של כוחות שטח גדולים, הוחלף באדמירל ק' דוניץ, שנתן עדיפות לצוללת. כוחות. בינואר ובפברואר 1943 עברו כמה שיירות בשמירה כבדה בצפון. מפברואר עד נובמבר 17 לא הגיעה אפילו שיירה אחת לנמלים סובייטים - תסמונת PQ-6 עדיין הייתה גדולה מדי. למרות העובדה שבמשך כל החורף השיירות שיצאו לברית המועצות לא איבדו אף טרנספורט אחד. נכון, שיירות החזרה איבדו 6 ספינות שהוטבעו על ידי צוללות גרמניות. אבל אלה 83 מתוך XNUMX הובלות.
לאחר שהספינות הבריטיות הטביעו בדצמבר 1943 את אוניית המערכה שרנהורסט בים ברנץ, סירב הפיקוד הגרמני לערב ספינות שטח גדולות כדי להילחם בשיירות. פעילותו של הצי הגרמני בצפון האוקיינוס האטלנטי ירדה בחדות. המתנגדים העיקריים לשיירות בצפון היו צוללות, שמספרן גדל.
מפברואר 1944 חזרה האדמירליות הבריטית להקמת שיירות גדולות עבור ברית המועצות עם 1-3 נושאות מטוסים ליווי בשמירה. בהגנה על שיירות גדל שיעור הספינות שערכו חיפוש ראשוני. תפקידה של התעופה הימית במערך ההגנה נגד צוללות גדל באופן משמעותי. במהלך שנת 1944, במסגרת משלוחי חכירה, קיבלה הצי הצפוני 21 ציידים גדולים, 44 ספינות טורפדו, 31 ספינות סיור, 34 שולות מוקשים מארצות הברית, מצוידות במסמורות אקוסטיות ואלקטרומגנטיות, שהיו להן תחנות סונאר ומפציצי סילון קיפוד, מה ששינה באופן איכותי את כוחותיו של הצי. בנוסף, בהתאם להחלטות ועידת טהראן על החלוקה העתידית של הצי האיטלקי, באוגוסט 1944, הביאו הצוותים הסובייטים לצפון את אוניית המערכה ארכנגלסק (רויאל ריבון), 9 משחתות מסוג הוט (סוג ריצ'מונד), 4 צוללות מסוג "אורסולה" ("B") - מבריטניה, הסיירת "מורמנסק" ("מילווקי") - מארה"ב. האויב ניסה שוב ושוב להשפיע על התקשורת החיצונית של בעלות הברית, אך לא זכה להצלחה רבה. עד 5 במאי עברו 8 שיירות מתוך 275 טרנספורטים בשני הכיוונים, ואיבדו רק 4 טרנספורטים ושתי משחתות. במשך כל שנת 1944 הצליחו הגרמנים להטביע 6 טרנספורטים ו-3 ספינות ליווי, ואיבדו 13 צוללות.
שיירות חיצוניות המשיכו לנוע בין נמל בריטי וסובייטי עד 28 במאי 1945. השלב האחרון של המערכה מאופיין בפעילות מוגברת של צוללות אויב. הם החלו לפעול באזורים שבהם אי אפשר היה כמעט להתחמק מהם - בגישות למפרץ קולה ולאזורים סמוכים להם. במהלך מעבר שיירות בעלות הברית גדל מספר צוללות האויב באזורים אלו ל-10–12. כולם עברו מודרניזציה והיו מצוידים במכשיר שנרצ'ל, המבטיח הפעלת מנועי דיזל וטעינת סוללות בעומק פריסקופ, היו בעלי תחנות מכ"ם וסונאר מתקדמות יותר והיו חמושים בטורפדו אקוסטיים מונחים עצמיים. כל זה אילץ את פיקוד הצי הצפוני להקצות כוחות נגד צוללות נוספים לאורך תוואי השיירה. בסך הכל, כדי להבטיח את בטיחותן של שיירות חיצוניות, ספינות הצי בשנת 1945 יצאו לים 108 פעמים, תעופה נגד צוללות ביצעה 607 גיחות. כאשר ליוו שיירות חיצוניות, איבדו בעלות הברית 5 טרנספורטים ו-5 ספינות ליווי. הצי הצפוני איבד את המשחתת דייאטלני, שטורפדה ב-16 בינואר על ידי צוללת אויב. בשנת 1945 הגיעו 5 שיירות המורכבות מ-136 טרנספורטים מאנגליה לנמלים הצפוניים של ברית המועצות, מספר זהה של שיירות חזר - 141 טרנספורטים.
ליווי שיירות שימרו דוגמאות רבות של סיוע הדדי וסיוע הדדי של מלחים וטייסים בריטים וסובייטים. לכמה מהם הוענקו פקודות של ברית המועצות ובריטניה. שיירות ארקטיות של בעלות הברית הפכו לאחת הדוגמאות המובהקות ביותר לאינטראקציה הקרבית של ציי בעלות הברית במלחמת העולם השנייה. אז, הצוות של נושאת העצים הסובייטית "בולשביק ישן", שהיה חלק משיירת PQ-16, ביצע הישג הרואי. הספינה, עמוסה בציוד צבאי, תחמושת ובנזין, הותקפה והוצתה על ידי כלי טיס פשיסטיים. המלחים הסובייטים דחו את הצעת הפיקוד הבריטי לעבור לטרנספורטים אחרים. השיירה יצאה, משאירה משאית עצים בוערת מאחור. במשך שמונה שעות, צוות כלי השיט שאיבד את מסלולו הדף התקפות מכלי טיס של האויב, נלחם במים, באש ויצא מנצח. לאחר שחיסלו את הנזק, המלחים הסובייטים העבירו את המטען הדרוש לחזית למורמנסק. על האומץ שגילו, אנשי צוות רבים זכו לפקודות ומדליות, וקברניט הספינה I.I. אפנסייב וההגאי ב.י. אקאזנוק זכו בתואר גיבור ברית המועצות.
"בולשביק ישן"
В סיפור דפי גבורה רבים רשומים בשיירות הצפוניות. הברור שבהם הוא הטרגדיה של PQ-17. מכמורת חצי-צבאית קנדית קטנה "איירשייר" בפיקודו של לוטננט ל. גראדוול, לאחר פקודת הפיזור, לקחה 3 טרנספורטים תחת משמרתו והכניסה אותם לקרח. לאחר שהסוואתה את הספינות מתחת לקרחונים, חשפה והעמידה את רובי הטנקים המועברים לכוננות, הגיעה הקבוצה ללא הפסדים לנובאיה זמליה, ומשם לארכנגלסק. רב החובל של המכלית "אזרבייג'ן" V.N. איזוטוב סירב לעבור מהכלי הבוער אל ספינות החילוץ המתקרבות, צוות המכלית, המורכב בעיקר מנשים, הצליח לא רק לאתר את האש, אלא עד מהרה לכבות אותה. הדלק נמסר ליעד. חלק מצוות ספינת הקיטור הסובייטית קייב, שמתה באפריל 1942 (שיירה QR-10), חזר למולדתם, בטרנספורט האנגלי אימפריה ביירון. כשהספינה טורפדה על ידי צוללת גרמנית, המלחים הבריטים והסובייטים הגיעו בסופו של דבר באותה סירה. פעולותיהם המיומנות של החבר הראשון האנגלי V. Pras ורופא הספינה הסובייטי A.I. לסקין ישן את חייהם.
בסך הכל עברו במהלך שנות המלחמה 40 שיירות המורכבות מ-811 ספינות במימי הקוטב הצפוני לברית המועצות. מתוכם 58 טרנספורטים הושמדו על ידי האויב במעבר ו-33 הוחזרו לנמלי המוצא. בכיוון ההפוך, 35 ספינות יצאו מברית המועצות לנמלי בריטניה הגדולה ואיסלנד במסגרת 715 שיירות, מתוכן 29 טובעו במעבר, ו-8 חזרו. כך, בשני הכיוונים בשנות המלחמה עברו את כל הנתיב בשיירות הצפוניות 1398 ספינות, האבדות הסתכמו ב-87 ספינות, 69 מהן התרחשו בשנה הטראגית ביותר של 1942.
לנתיב הצפוני היה תפקיד חשוב ביותר באספקת מטענים אסטרטגיים לברית המועצות בשלב הראשון של המלחמה. הסיכון הוצדק על ידי מהירות משלוח הנשק לחזית הסובייטית בתקופה הקשה ביותר למדינה. עד יולי 1942 נשלחו 964 אלף טון עם שיירות צפוניות נשק, חומרים ומזון - 61% מכלל הסחורות המיובאות לברית המועצות מחו"ל. 2314 טנקים, 1550 טנקטים, מטוסי 1903 וכו' נמסרו בנתיב הצפוני. מיולי 1942 ועד סוף 1943, תפקידו של הנתיב הצפוני החל לרדת בצורה ניכרת, חלקם הכולל של המסירות לברית המועצות ירד מ-61% ל-16%. אמנם, כבעבר, כמעט מחצית מכלל כלי הנשק שיובאו לארץ (טנקים, מטוסים וכו') נמסרו בשיירות הצפון. בשלב הסופי של המלחמה, עקב סגירתו ההדרגתית של "המסדרון האיראני", התגבר שוב תפקידו. בשנים 1944–1945 מעל 2,2 מיליון טון או 22% מכלל המטענים הוכנסו דרכו לארץ. בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, 36% מכלל המטענים הצבאיים נמסרו בנתיב הצפוני.
העמסת טנקים "מטילדה" בנמל האנגלי ובאמריקאי
מטוס תקיפה "מוסטנג" על סיפון התובלה
מטוס תקיפה "מוסטנג" על סיפון התובלה
רשימת השיירות הארקטיות של בעלות הברית
1941
לברית המועצות מברית המועצות
"דרוויש" - PQ-0 מאיסלנד ב-21 באוגוסט
לארכנגלסק ב-31 באוגוסט QP-1 מארכנגלסק ב-28 בספטמבר
ב-Scapa Flow10 באוקטובר
PQ-1 מאיסלנד 29 בספטמבר
לארכנגלסק ב-11 באוקטובר QP-2 מארכנגלסק ב-3 בנובמבר
לאורקני ב-17 בנובמבר
PQ-2 מליברפול ב-13 באוקטובר
לארכנגלסק ב-30 באוקטובר QP-3 מארכנגלסק ב-27 בנובמבר
מפוזר בדרך, הגיע ב-3 בדצמבר
PQ-3 מאיסלנד 9 בנובמבר
לארכנגלסק ב-22 בנובמבר QP-4 מארכנגלסק ב-29 בדצמבר
התפזר בדרך, הגיע ב-9 בינואר 1942
PQ-4 מאיסלנד 17 בנובמבר
לארכנגלסק ב-28 בנובמבר
PQ-5 מאיסלנד 27 בנובמבר
לארכנגלסק ב-13 בדצמבר
PQ-6 מאיסלנד ב-8 בדצמבר
למורמנסק ב-20 בדצמבר
1942
PQ-7A מאיסלנד 26 בדצמבר 1941
למורמנסק ב-12 בינואר QP-5 ממורמנסק ב-13 בינואר
מפוזר בדרך, הגיע ב-19 בינואר
PQ-7B מאיסלנד ב-31 בדצמבר
למורמנסק ב-11 בינואר QP-6 ממורמנסק ב-24 בינואר
מפוזר בדרך, הגיע ב-28 בינואר
PQ-8 מאיסלנד ב-8 בינואר
לארכנגלסק ב-17 בינואר QP-7 ממורמנסק ב-12 בפברואר
מפוזר בדרך, הגיע ב-15 בפברואר
מְשׁוּלָב
מטוסי PQ-9 ו-PQ-10 מאיסלנד ב-1 בפברואר
למורמנסק ב-10 בפברואר QP-8 ממורמנסק ב-1 במרץ
לרייקיאוויק ב-11 במרץ
PQ-11 מסקוטלנד ב-14 בפברואר
למורמנסק ב-22 בפברואר QP-9 ממפרץ קולה ב-21 במרץ
לרייקיאוויק ב-3 באפריל
PQ-12 מרייקיאוויק ב-1 במרץ
למורמנסק ב-12 במרץ QP-10 ממפרץ קולה ב-10 באפריל
לרייקיאוויק ב-21 באפריל
PQ-13
מסקוטלנד 20 במרץ
למורמנסק ב-31 במרץ
QP-11 ממורמנסק ב-28 באפריל
לרייקיאוויק ב-7 במאי
מטוסי PQ-14 מסקוטלנד 26 במרץ
למורמנסק ב-19 באפריל QP-12 ממפרץ קולה ב-21 במאי
לרייקיאוויק ב-29 במאי
מטוסי PQ-15 מסקוטלנד ב-10 באפריל
למורמנסק ב-5 במאי QP-13 מארכנגלסק ב-26 ביוני
לרייקיאוויק ב-7 ביולי
PQ-16 מרייקיאוויק ב-21 במאי
למורמנסק ב-30 במאי QP-14 מארכינגלסק ב-13 בספטמבר
לסקוטלנד ב-26 בספטמבר
PQ-17 מרייקיאוויק ב-27 ביוני
מפוזרים לאורך הדרך
הגיע ב-11 ביולי QP-15 מקולה ביי ב-17 בנובמבר
לסקוטלנד ב-30 בנובמבר
מטוסי PQ-18 מסקוטלנד ב-2 בספטמבר
לארכנגלסק ב-21 בספטמבר
JW-51A מליברפול ב-15 בדצמבר
לקולה ביי ב-25 בדצמבר RA-51 מקולה ביי ב-30 בדצמבר
לסקוטלנד 11 בינואר 1943
JW-51B מליברפול ב-22 בדצמבר
לתוך מפרץ קולה ב-4 בינואר 1943
FB כלי שיט עצמאיים ללא ליווי "טיפה אחר טיפה"
1943
JW-52 מליברפול ב-17 בינואר
לקולה ביי ב-27 בינואר RA-52 מקולה ביי ב-29 בינואר
לסקוטלנד ב-9 בפברואר
JW-53 מליברפול ב-15 בפברואר
לקולה ביי ב-27 בפברואר RA-53 מקולה ביי ב-1 במרץ
לסקוטלנד ב-14 במרץ
JW-54A מליברפול ב-15 בנובמבר
לקולה ביי ב-24 בנובמבר RA-54A מקולה ביי ב-1 בנובמבר
לסקוטלנד ב-14 בנובמבר
JW-54B מליברפול ב-22 בנובמבר
לארכנגלסק ב-3 בדצמבר RA-54B מארכינגלסק ב-26 בנובמבר
לסקוטלנד ב-9 בדצמבר
JW-55A מליברפול 12 בדצמבר
לארכנגלסק ב-22 בדצמבר RA-55A ממפרץ קולה ב-22 בדצמבר
לסקוטלנד 1 בינואר 1944
JW-55B מליברפול ב-20 בדצמבר
לארכנגלסק ב-30 בדצמבר RA-55B ממפרץ קולה ב-31 בדצמבר
לסקוטלנד 8 בינואר 1944
1944
JW-56A מליברפול ב-12 בינואר
לארכנגלסק ב-28 בינואר RA-56 ממפרץ קולה ב-3 בפברואר
לסקוטלנד ב-11 בפברואר
JW-56B מליברפול ב-22 בינואר
לקולה ביי ב-1 בפברואר RA-57 מקולה ביי ב-2 במרץ
לסקוטלנד ב-10 במרץ
JW-57 מליברפול ב-20 בפברואר
לקולה ביי ב-28 בפברואר RA-58 מקולה ביי ב-7 באפריל
לסקוטלנד ב-14 באפריל
JW-58 מליברפול ב-27 במרץ
לקולה ביי 4 באפריל RA-59 מקולה ביי 28 באפריל
לסקוטלנד ב-6 במאי
JW-59 מליברפול ב-15 באוגוסט
לקולה ביי ב-25 באוגוסט RA-59A מקולה ביי ב-28 באוגוסט
לסקוטלנד ב-5 בספטמבר
JW-60 מליברפול ב-15 בספטמבר
לקולה ביי ב-23 בספטמבר RA-60 מקולה ביי ב-28 בספטמבר
לסקוטלנד ב-5 באוקטובר
JW-61 מליברפול ב-20 באוקטובר
לקולה ביי ב-28 באוקטובר RA-61 מקולה ביי ב-2 בנובמבר
לסקוטלנד ב-9 בנובמבר
JW-61A מליברפול ב-31 באוקטובר
למורמנסק ב-6 בנובמבר RA-61A ממפרץ קולה ב-11 בנובמבר
לסקוטלנד ב-17 בנובמבר
JW-62 מסקוטלנד ב-29 בנובמבר
לקולה ביי ב-7 בנובמבר RA-62 מקולה ביי ב-10 בדצמבר
לסקוטלנד ב-19 בדצמבר
1945
JW-63
מסקוטלנד 30 בדצמבר
לקולה ביי ב-8 בינואר 1945 RA-63 מקולה ביי ב-11 בינואר
לסקוטלנד ב-21 בינואר
JW-64 מסקוטלנד ב-3 בפברואר
לקולה ביי ב-15 בפברואר RA-64 מקולה ביי ב-17 בפברואר
לסקוטלנד ב-28 בפברואר
JW-65 מסקוטלנד 11 במרץ
לקולה ביי ב-21 במרץ RA-65 מקולה ביי ב-23 במרץ
לסקוטלנד ב-1 באפריל
JW-66 מסקוטלנד 16 באפריל
לקולה ביי 25 באפריל RA-66 מקולה ביי 29 באפריל
לסקוטלנד ב-8 במאי
JW-67 מסקוטלנד 12 במאי
לקולה ביי ב-20 במאי RA-67 מקולה ביי ב-23 במאי
לסקוטלנד ב-30 במאי