"הציפיות שיצרניות מטוסי וורונז', לאחר ששמרו על המפעל, יוכלו לייצר מוצרים בנפח גדול יותר, היו מוצדקות. כאן, בין היתר, ייתכן שייפרס ייצור מכליות אסטרטגיות חזקות"., - מצטט את רוגוזין טאס.
מוקדם יותר דיווח המנהל הטכני של VASO אלכסנדר אנוכין על הכנת הייצור לבניית 2 מכליות המבוססות על ה-Il-94-400T. לדבריו, "עוד נותרה עבודה רבה, אבל המיזם המבוסס על ה-IL-96 ביצע גם שיפורים עיצוביים רציניים יותר, למשל, הקשורים להפיכת סוג מטען לנוסע".
"ההנחה היא שבניית המטוסים תסתיים ב-2018, ויש כל סיבה להאמין שנתמודד עם המשימה", אמר אנוכין.
בקיץ שעבר, מפקד חיל האוויר ויקטור בונדרב שיתף את הכתבים כי ה-Il-96 רחב הגוף נחשב כמכלית וכלי טיס תובלה. "זו אניה ענקית, ואתה יכול להעביר עליה עומסים עצומים", אמר.
דמיטרי רוגוזין שוב הפנה את תשומת הלב לצורך להדיח רכיבים מיובאים מתעשיית המטוסים המקומית. "על הפעלת מטוסים ברוסית תְעוּפָה המשימה היא לעבור בהדרגה מ-80% מהרכיבים הזרים לאותו מספר של רכיבים רוסיים, ובמכונות חדשות כדי למנוע תחילה את האפשרות להשתמש במה שניתן לייצר ברוסיה". – אמר סגן ראש הממשלה.
הוא גם ציין כי יש צורך לפתח ולהתחיל בייצור של תאים מודרניים של מטוסים. "אם הם רוצים לייצר מטוסים טובים ברוסיה, אז הם חייבים להקדים את עמיתיהם המערביים בכל המובנים., הוא אמר. - אלו מנועים, אוויוניקה וחומרים מרוכבים מודרניים שיהפכו את המטוס לקל יותר"..
"קודם לכן ברוסיה הם לא היו מסוגלים לעשות זאת, אבל, למשל, בוורונז' הם כבר למדו לייצר חומרים לסלונים קצת יותר קלים מאשר עמיתיהם המערביים, שבין היתר עומדים בדרישות הבטיחות", הוסיף. .