אולי, המתחם הצבאי-תעשייתי של רוסיה היה לאחרונה אחד מהמגזרים המתפתחים ביותר במדינה. במאמרים קודמים, כבר עשינו זאת סיפר על כמה התפתחויות מבטיחות בתחום זה. עם זאת, כל חידוש, גם אם הם נכנסים לקו הסיום, אך עדיין לא הוכנסו לייצור, משאירים מקום למבקרים נבזיים לבקר את התעשייה הביטחונית הרוסית - הם אומרים, כל זה הוא לא יותר מפרויקטים מעניינים, אבל במציאות הצבא עדיין משתמש בציוד שנולד בברית המועצות. כן, ולא מצב מדיניות החוץ הידידותי ביותר גורם לך לפעמים לתהות אם למדינה שלנו יש זמן שיעבור לפני אימוץ מודלים מודרניים לשירות. האם יהיה צורך להכניס דגמים מיושנים לקרב אם יתרחש עימות בעתיד הקרוב? לכן, הפעם נדבר על ציוד העונה על הדרישות של היום, כבר נכנס לכוחות המזוינים הרוסים.
הובלות בצבא
פעולות קרב אינן רק התכתשויות, התקפות אוויר והתנגשויות של כלי רכב משוריינים. מדובר במגוון שלם של אמצעים, שאחד מהם הוא העברה מבצעית של כוחות לנקודה הרצויה. לשם כך, יעיל להשתמש בתחבורה צבאית תְעוּפָה. במשך זמן רב, משימה זו בוצעה על ידי מטוסי Il-76, שיוצרו מאז שנות ה-70 של המאה הקודמת. הם הצליחו להוכיח את עצמם בצורה הטובה ביותר בעסקים לא רק כחלק מהצבא שלנו, אלא גם בכוחות המזוינים של מדינות אחרות במרחב הפוסט-סובייטי, כמו גם באלג'יריה, הודו, איראן, עיראק, לוב, סוריה, סין ומדינות אחרות.
עם זאת, מבחינה מבנית, ה-Il-76 בקושי יכול להיקרא מטוס מודרני. אבל הבעיה העיקרית היא אפילו לא זה. כפי שקרה לעתים קרובות עם ציוד צבאי מימי ברית המועצות, עם קריסת האיחוד, הייצור של שנות ה-76 נשאר מחוץ לרוסיה - במקרה זה, באוזבקיסטן. בשנת 2005, למשל, ניואנס זה לא אפשר לנו לעמוד בהתחייבויות שלנו לייצור ואספקה של 38 מהמטוסים הללו לסין. במקביל דאגה ההנהגה הרוסית לארגן את הרכבה של גרסה מודרנית של ה-Il-76 בשטחה, ומאז 2006 עוסק בכך מפעל Ulyanovsk Aviastar-SP.
יחד עם זאת, לא היה דיבור על העברת ייצור, יצרנו מטוס חדש, על סמך השרטוטים ששימשו בטשקנט בשלבים הראשונים של ייצור ה-IL-76, ועל הדגם הנוכחי של המטוס, שנמסר במיוחד עבור מדידות שונות. "היו כמה רגעים מצחיקים", נזכר סרגיי בונדרנקו, סגן מנהל הפרויקט. - אנטנת המכ"ם, הממוקמת מתחת לתא הטייס, והפירור שלה נעשו בהתאם למידות שהועתקו על ידינו מהקלאסית Il. אבל מיד עם תחילת טיסות המבחן, התברר שהאיתור בתנועה "משששש" על הפירינג ומנגב אותה בהדרגה. לא ניתן היה לברר מדוע למטוס הישן לא הייתה בעיה כזו, אך חברת סנט פטרבורג Kotlin-Innovator, שיצרה אוויוניקה עבור השינוי החדש, קיבלה את המשימה להרים מעט את עקב האיתור. לקח זמן נוסף לסיים ולבצע פעולות הסמכה לאחר מכן, אבל פתרנו את הבעיה".
אין זה מפתיע שבסופו של דבר המטוס החדש, שנקרא Il-76MD-90A, דומה לאביו הקדמון בטשקנט אלא רק כלפי חוץ. הטרנספורטר עוצב מחדש באופן יסודי. בשל השימוש בלוחות ארוכים מוצקים, ניתן היה ליצור כנפיים ללא מפרק באמצע, מה שלא רק הגדיל את המשאב שלהן, אלא גם בשילוב מנועים חדשים ושלדה מחוזקת הגדיל את כושר הנשיאה של המכשיר. משקל ההמראה המרבי עלה ב-20 טון - עד 210, והמטען האפשרי החל להגיע ל-60 טון מול 48 ב-Il-76.
המנועים החדשים חסכוניים ב-12 אחוז מהקודמים, מה שמספק גידול משמעותי בטווח הטיסה ללא תדלוק (מ-4000 ל-5000 קילומטרים בעומס של 52 טון). וריצת ההמראה של מטוס Ulyanovsk במשקל המראה מקסימלי, להיפך, הופחתה ב-150 מטרים.
מערכת הטיסה והניווט האנלוגית, מערכת הבקרה האוטומטית ומכשירי הטייס הוחלפו לחלוטין לדיגיטליים. הייתה מערכת לווין.
השנה אביסטר ייצרה כבר שני מטוסים במסגרת הזמנה ממשרד הביטחון, השלישי עומד בתור. ב-2016 הם מבטיחים להגדיל את כושר הייצור ל-6 מטוסים בשנה, וב-2018 - ל-18 מטוסים בשנה. בסך הכל, על פי תנאי צו המדינה, החיילים יקבלו 39 מטוסים כאלה. בנוסף, מפתחת מכלית אוויר חדשה על בסיס ה-Il-76MD-90A וכן מטוס ריגול. "רֹאשׁ הַמֶמשָׁלָה".
האנלוג הזר הקרוב ביותר של מטוס Ulyanovsk הוא ה-C-17 האמריקאי גלובמאסטר III, שהחלה לייצר ב-1991 ותסתיים רשמית ב-2015. במהלך השנים, מאתיים וחצי ממטוסים אלו עזבו את פס הייצור, אותו ניתן למצוא בצבאות ארה"ב, אוסטרליה, קנדה, הודו, בריטניה ומדינות נוספות.
מבחינת היכולות שלהם, המכשירים מאוד דומים. לאמריקני כושר נשיאה גדול יותר - המטען המרבי הוא כ-78 טון. עם זאת, העומס הסטנדרטי של 56 טון דומה לשלנו - 52 טון. יחד עם זאת, למרות כושר הנשיאה הגדול, ה-S-17 נחות מעט מה"איל" של אוליאנובסק מבחינת יכולת החי"ר: 102 צנחנים מול 126 או 144 חיילים מול 145 (ובעת התקנת הסיפון השני - 225!) בהתאמה. כשמשתמשים במטוסים בתור בתי חולים ניידים, המכשיר שלנו יתאים גם לעוד קצת קורבנות.
אבל היתרון העיקרי של המטוס הרוסי הוא חוסר יומרה. נחיתה על קרח או על קרקע ללא הכנה, בהיעדר ניווט קרקעי, ובתנאי אקלים קשים היא משימה ריאלית עבור אזרח אוליאנובסק, אך אינה נגישה לדגמים זרים עדינים.
אלמנט בשירות
בירידה מהשמים לארץ, כדאי לדבר על מערכות רקטות שיגור מרובה חדשות - תומך האש העיקרי של חיילי רובה ממונעים. המדינה שלנו תמיד הייתה מפורסמת ב-MLRS שלה, שרק קטיושות עולות. עם זאת, עם הזמן, התחלנו לאבד מנהיגות בגזרה זו, ומערכות הגראד, שיוצרו מ-1960 עד 1988, נותרו הציוד הטוב ביותר בשירות הצבא הרוסי. MLRS "טורנדו" נקראים לסגור את הפער ההולך וגדל ולקחת את השרביט שלהם.
סופות טורנדו היו מוכנות כבר ב-2012, אבל שר ההגנה דאז אנטולי סרדיוקוב סגר את הפרויקט, בהתחשב בגרסאות המיושנות בתחילה ולא משודרגות מדי ברצינות של הגראד. בכוחות היבשה התייחסו להחלטה זו בהפתעה. הגראדה וההוריקנים שהיו בשירות כמעט ולא עמדו בדרישות המודרניות, ולא ניתן היה להשתמש ב-Smerchs בקליבר הגדול ברמת הגדוד-חטיבה.
לכנות את מערכות הטורנדו, שאומצו בכל זאת ב-2014, "גרסאות מעט מודרניות" של ה-MLRS הקודמת לא מפנה את הלשון. המיועדים להשמדת כוח אדם פתוח ומוגן, כלי רכב משוריינים, סוללות ארטילריה ומרגמות ועמדות פיקוד של אויב פוטנציאלי, המתקנים בעלי מבנה מודולרי ומיוצרים בשלוש גרסאות: "טורנדו-G" לפגזים "גראדובסקי" בקליבר 122 מ"מ. , "Tornado-U" לקליבר של "Hurricane" של 220 מילימטר ו-"Tornado-S" לקליעי ה-300 מ"מ הגדולים ביותר שנורו על ידי "Smerch". המודולים הדרושים למשימה ספציפית ממוקמים על שלדה מאוחדת, מה שמקל מאוד על תחזוקת המערכות (בעבר היו שלדות נפרדות לטורנדו והוריקנים, וכבר היו שלושה מהם תחת גראדה).
מערכות הראייה האנלוגיות והמכניות של ה-MLRS הקודם בטורנדו הוחלפו במערכות דיגיטליות, מה שמקל על חילופי המידע בין המפקד לצוות המשגר. המחשב המשולב מאפשר לך לירות ללא התייחסות טופוגרפית וגיאודטית מוקדמת של המכונה, תוך הצבעה ישירות מתא הטייס. צוות ה-MLRS צומצם לשני אנשים.
אבל מעניינים עוד יותר הם השינויים ביכולת הפגיעה. לפי המפתחים עצמם, Tornado-G יעיל פי 15 מ-Grad. אפשר היה להגיע לתוצאות מרשימות כל כך על ידי עבודה על קונכיות: במקום בודק דלק, החלו להשתמש בדלק מעורב. בעיקר בשל כך, ניתן היה להגדיל את טווח הירי פי 2,5 - מ-40 קילומטרים ל-90-100. הקונכיות עצמן, שגופן הוא צינור דק בעל חוזק גבוה, הפכו זולים יותר וקלים יותר לייצור.
הזמן הדרוש למחול הבא צומצם משמעותית: משבע לשלוש דקות. תחמושת מספיקה לשלושה מטחים. לגבי כל אחד מהם, טורנדו-G יורה 40 טילים ב-38 שניות, ולוקח דקה אחת להכין את הרכב שתפס את העמדה לירי. במקביל, חבילת התחמושת ששוחררה מסוגלת לכסות שטח של 840 מ"ר מול 000 שגראד יכול היה לפגוע בעבר.
וכדי לא להיפגע מעצמו, הטורנדו מצליח לנוע 4-5 קילומטרים מרגע הירייה ועד שהפגז האחרון מגיע למטרה. המכונית יכולה לנוע במהירות של 60 קילומטרים לשעה ולהתגבר על 650 קילומטרים בתחנת דלק אחת.
המתחרה העיקרית של טורנדו בחו"ל היא ה-227 מ"מ MLRS HIMARS מארצות הברית. נוכחותה היא שהסבירה את עמדתם על ידי תומכי החלטתו של סרדיוקוב לסגור את פרויקט הטורנדו. לדעתם, הפיתוח המקומי היה נחות מזה האמריקאי בשני פרמטרים עיקריים. ראשית, השתמשתי בחצי מהקליבר. ושנית, היה לו טווח ירי לא מספיק - HIMARS, בעת שימוש בתחמושת מסדרת ATACMS, הוא מסוגל לפגוע במטרה במרחק של עד 270 קילומטרים, שהם יותר מפי שניים מהמרחק המרבי של יריית הטורנדו.
עם זאת, ספקנים אינם לוקחים בחשבון שתי נקודות חשובות. ראשית, רק Tornado-G נחות מקבילו האמריקאי בקליבר, בעוד Tornado-U דומה לו, ו-Tornado-S עולה עליו לחלוטין. שנית, הטווח הקצר יותר רק הופך את ה-MLRS הרוסי לא כל כך רב-תכליתי, מה שמפוצה בקלות על ידי עבודה בזוגות עם אותם איסקנדרים, ש-HIMARS האמריקאית עושה בקול גדול במדד זה.
אם ניקח בחשבון את ה-MLRS מנקודת המבט של המשימות שלשמן הם נוצרו, כלומר, הפגזת שטח גדול, אז זמן הטעינה מחדש חשוב כאן מאוד. וכאן מנצחת המערכת הרוסית - ההתקנה מארה"ב דורשת הפסקה של שבע דקות בין הסלבו, ובזמן הזה הטורנדו יספיק לירות שלוש פעמים ולפרוש למרחק מכובד.