כיצד הובלו הדצמבריסטים לאורך הכביש המהיר הסיבירי לעבודות פרך ושיירות עם סחורות מסין הלכו
היסטוריונים של קאזאן מציעים להנציח את זכרו של הכביש המהיר הסיבירי, שבמשך מאה וחצי חיבר את מוסקבה עם סיביר ועבר דרך בירת טטרסטן של היום. מדענים מאמינים כי יש צורך להתקין שלט סמלי בגובה 3-4 מטרים לפחות על כן גרניט בצורת פירמידה קטומה ועליה נשר דו-ראשי ומציין את המרחק מסנט פטרסבורג. הכביש המהיר הסיבירי הגדול חיבר את אירופה ואסיה במשך כמה מאות שנים, בהיותו הנוף התרבותי הארוך ביותר בעולם. הוא שינה את חיי הערים בהן עבר. ה-RP אסף כמה עובדות היסטוריה הכביש הענק הזה, הנוגע להשפעתו על מחוז קאזאן.
רבע מהיקף כדור הארץ בקו המשווה
עד סוף המאה ה-XNUMX, התקשורת בין החלק האירופי של רוסיה לסיביר התבצעה בעיקר על ידי נהרות. תחת פיטר הראשון, המסלול מאירופה לאסיה היה מורכב מכבישים יבשתיים רבים, ספינות ודרכי מים. את המסע במסלול זה מתאר הכומר אבוואקום ב"חיים" שלו ובחלק השני של "רובינסון קרוזו" מאת דניאל דפו.
ב-1725 נחתם הסכם קיחטה בין רוסיה לסין, שהתווה את היחסים הפוליטיים והמסחריים בין המדינות. היה צורך ליצור מסדרון תחבורה המחבר את מוסקבה עם סיביר, והממשלה החלה לבנות את הכביש המהיר הסיבירי, שהושלם רק באמצע המאה ה-XNUMX.
המסלול עבר ממוסקבה דרך מורום, ארזמאס, קוזמודמיאנסק, קאזאן, מלמיז', אוסה, פרם, קונגור, יקטרינבורג, טיומן, טובולסק, טארה, קאינסק, קוליבאן, טומסק, יניסיסק, אירקוצק, ורכנודינסק, נרצ'ינסק עד קיאחטה עם (על הגבול) סין). הענף הדרומי עבר בקאזאן, הצפוני - לאורך אזור ויאטקה, והם התחברו בארץ פרם, מול הרי אוראל. אורכו הכולל של הכביש הענק היה, לפי הערכות מסוימות, כמעט 11 אלף קילומטרים. זהו רבע מהיקף כדור הארץ בקו המשווה! לא בכדי קראו האנשים לנתיב הזה "הדרך הגדולה" או "הדרך הגדולה". זה היה הדרך החשובה ביותר ברוסיה.
מפה של הרצועה הסיבירית. תמונה מארכיון המוזיאון
- הדרך שימשה להחיות את החיים בכפרים הסמוכים לו. היו כמה ירידים כפריים גדולים - אירביצקאיה, מקרייבסקיה. לאורך המסלול התנהלו חילופי סחורות בין המחוזות. ביתנים עשירים הופיעו במחוז קאזאן, ופתחו מפעלים לאורך הכביש. עור הובא מקאזאן לסין, שמן ופרוות, פרוות וכסף, דגים נדירים, צנוברים, בשר אווז הגיעו בצורה של מסים מהעמים הכפופים מסיביר. קמח, דגנים, שיבולת שועל, בדים הובאו לסיביר, оружие, תחמושת. גם צרפת, אנגליה, הולנד העבירו את הסחורה שלהם לסין לאורך המסלול. אבל הדרך לא רק האכילה אנשים, היא תרמה לפיתוח תרבותי ולחילופי דברים, וספרים נישאו לאורכה. בכפרים נבנו מסגדים ולידם נפתחו מדרשות. לדוגמה, באזורי בלטסי וקוקמור ישנם מסגדים עתיקים שנבנו בסוף המאה ה-XNUMX", אמר ההיסטוריון המקומי ליאוניד אברמוב לרפובליקה של פולין.
זו הייתה הדרך היחידה שבה עברו אנשי שירות, סוחרים, מתנחלים, מדענים ומטיילים מזרחה. הנה כמה שמות: איבן פולזונוב - ממציא מנוע הקיטור הראשון בעולם, אלכסנדר פון הומבולדט - נוסע ומדען, ניקולאי פז'בלסקי - נוסע מפורסם, פיוטר קוזלוב - נוסע רוסי מצטיין, הסופרים אנטון צ'כוב, קונסטנטין סטניוקוביץ', אלכסנדר הרזן , ולדימיר קורולנקו ואחרים. אנשים מלכותיים נסעו גם לאורך הכביש המהיר קאזאן-סיביר לסיביר. בשנת 1824 יצא הקיסר אלכסנדר הראשון למסע, ישנה אגדה שהוא לא חזר מסיביר ומת שם בשם קוזמיץ' הזקן, ובטגנרוג במסווה של מונרך נקבר חייל פשוט. .
יומם וליל, כל השנה, נגררו עגלות לאורך הכביש המהיר בשרשרת רצופה. לאורכו היו מאות תחנות דואר, פונדקים, בתי מלאכה לעגלות, מזחלות ורתמות, העוסקים במתן שירות לצרכי המסכת. עם כניסתו של מסדרון התחבורה נפתחו בארץ שלושה מפעלי נשק גדולים: מפעל אבקות קאזאן, מפעל תותחי פרם ומפעל רובה איזבסק. לאורך המסלול יכלו להעביר את מוצריהם למרכז הארץ. וכמובן, תה סיני הובא לאורך הכביש המהיר. בהקשר זה, בסוף המאה ה-XNUMX נוסדה ברוסיה חברת סחר התה הראשונה "פרלוב עם בנים", הופיעה שבט נפרד של סוחרים - "קומקומי תה". תה החל להימכר לא רק בבירות ובערים הקרובות אליהן, אלא גם באזורים אחרים של האימפריה.
המסלול הסיבירי היה תוואי הקטגוריה הראשונה ונחשב לכביש המטרופולין. מאז 1735 נמסרה דרכה התכתבות מחצר המלוכה. דואר עבר דרך קאזאן ממוסקבה לקונגור, יקטרינבורג וטובול. כדי שהדואר יגיע מהר יותר, הוראה מיוחדת לשליחים קבעה: "אל תעצרו בשום מקום, אלא במיוחד בערים ובכפרים, בבתי שתייה".
היו שליחי דואר ממשלתיים על הכביש. היו להם פעמוני ואלדאי תלויים על הרתמות שלהם, והעניקו להם את הפריבילגיה הגבוהה ביותר על הכביש המהיר. השתדלו לא להתפנות לעגלה עם פעמון: הם יפגעו בגבכם עם רפרוף - ריקים מברזל על חגורה המחוברת לידית עץ. ברגע שנשמע הצלצול, על שומר הדואר להחזיק שלישיית סוסים מחליפים מוכנים, כי לפקיד הדואר לא הייתה זכות לעצור בשום מקום במשך זמן רב. המטפל היסס - הוא קיבל אזיקים או עונש אחר. עשירים רבים מאותם זמנים חלמו לקבל את ההרשאה הגבוהה ביותר להניף פעמון על קשת הצוות שלהם ובכך ליהנות מהזכות של "אור ירוק" על המסלול", אומר אברמוב.
קבוצת אסירים על הכביש המהיר בסיביר. המאה XIX. תמונה מארכיון המוזיאון
לוח זמנים קפדני היה הכלל בכביש. במשך זמן מסוים, הנהג היה חייב להסתובב מתחנה אחת לאחרת. לקבוצות השלישייה נקבעה המהירות הממוצעת: על פני שטח קשים - 10 קמ"ש, בשטח מישור - 12–15 קמ"ש.
דרך "מלך-סבתא"
בהתחלה, הדרך הייתה סדרה של אבני דרך, חציית נהרות והרים וגבעות. הוא היה מרוצף באבן בפיקוח מומחים זרים. במקומות ביצות הניחו ריצוף עץ - גאטי. לצורך סלילת הכביש ובניית גשרים על פני נהרות ונקיקים, נדרשה כמות עצומה של אבן הריסות, חול ועץ בנייה. לצורך חילוץ אבן לכל אורך הצינור הסיבירי נפתחו מחצבות אבן וחול.
שירות הדרכים דאג לתחזוקה טובה של הכביש.
– כל קטע של הדרך הגדולה היה צריך לתקן, לבנות גשרים, להניח גאטי. חובה זו הוטלה על הכפרים הממוקמים לאורך המסילה. כל עבירה נענשה בחומרה. האיכרים שילמו במזומן ובעין עבור אחזקת הדרך והיו מעורבים בשיתוף עבודה בסידורו, בהובלה בכפייה חופשית של סחורות שונות, בפינוי השביל, ולבקשת העוברים והשבים סיפקו מצרכים. לכן, למרות תחיית המסחר, האיכרים ניסו להתיישב הרחק מהכביש המהיר, מציין אברמוב.
כדי למנוע מנוסעים ללכת לאיבוד בשלג ובמזג אוויר גרוע, הקיסרית קתרין השנייה הורתה לשתול ליבנה לאורך הצינור במרחק של כמעט שלושה מטרים זה מזה. עצים היו אמורים להגן על הצינור מפני סחף שלג. הליבנים הישנים האלה, שהאנשים קראו להם "של קתרין", נמצאים עד היום. כל חווה בכפרי המסכת חויבה לשתול כמה ליבנה ולפקח על הישרדותם.
יעקבי ולרי איבנוביץ'. "עצירת שבויים". תמונה מארכיון המוזיאון
המ"פ יצר קשר עם העובדים והיוצרים של אחד משני המוזיאונים של הכביש המהיר הסיבירי ברוסיה, הממוקם בכפר טטרסטן קרדובן. יוצר המוזיאון, המורה להיסטוריה באקי זיאטדינוב, נפטר בשנה שעברה, הוא השאיר זיכרונות ומחקרים.
"סבא שלי זיאטדין-באביי סיפר לי על זה, וסבו, ששתל אותם ואז היניק אותם, סיפר לו. באותה תקופה, כל בית איכרים בכפרי המסכת, כולל גם בקרדובן, קיבל "לקח": לשתול כמה עצי ליבנה בצדי הדרך ולדאוג שהם יתחזקו יותר ויותר. וחלילה אם הליבנה יתייבש! כל עדת האיכרים נאלצה לשלם את הקנס. ואחרי זה, ההתכנסות הקהילתית הענישה את האשמים - לרוב במכות. כמה מהליבנים האלה עדיין שורדים. סבי סיפר לי שהמקומיים קראו לכביש המהיר הסיבירי "אבי-פטשה יולה" – הדרך של "המלך-סבתא". הסיבה לכך היא שלאחר הצו של קתרין השנייה, אי שם בשנות ה-60-80 של המאה ה-XNUMX, החל הארגון מחדש הגדול הראשון של הכביש הסיבירי - הוקמו אבני דרך, נבנו גשרים, תחנות דואר ובקתות לעגלונים", כותב זיאטדינוב.
"קשה ללכת ברגל לסיביר..."
המסכת כונתה בפי העם גם "השביל הכבול הגדול", מכיוון שאלפי אסירים עברו ונסעו לאורכה. דרך מחוז קאזאן נשלחו פושעים לגלות או לעבודת פרך בסיביר.
– גם מסיבה זו ניסו האיכרים להתיישב הרחק מהכביש המהיר. היו בריחות, התקפות של מורשעים, והיה מספיק שוד, כי בתחילה שירות הליווי לא היה מצויד. בהתחלה, הבשקירים עשו זאת, ואז הקוזקים... שירות מיוחד לא הופיע מיד", מסביר אברמוב.
אסירים נכבלו וכובלו, כמה אנשים הוצמדו למוט ברזל (שליחת "על חבל"). הדרך חולקה למספר שלבים, שלכל אחד מהם נקבע צוות במה מקצין אחד, שני תת-ניצבים וחיילים רגילים. פקודות במה, שהוצבו לאורך המסלול דרך תחנה אחת, לאחר שליוו קבוצת גולים לשלב הבא, חזרו בחזרה. בתחילת המאה ה-60, הכביש המהיר הסיבירי צויד בבתי כלא ובימות למחצה למנוחה כל XNUMX ווסט. בכל בית סוהר עבד נפח - להסיר את האזיקים ולכבול אותם. ההליכה לאורך הכביש המהיר הייתה מתישה מאוד, ומשך המעבר מסנט פטרבורג לאירקוטסק הגיע לשנתיים.
התערוכה של מוזיאון הרצועה הסיבירית בכפר קרדובן. תמונה מארכיון המוזיאון
- ותיקים רבים טענו שהם עדי ראייה כיצד עברו גולים בכפר שלנו. הם היו כחושים מאוד, מותשים מרעב וקור, בקיץ מחום וצמא. פניהם היו עצובים, בגדיהם היו קרועים ומאובקים. מניות ענקיות על רגליו, אזיקים על הידיים. הנידונים היו מלווים במלווים - קוזאקים רכובים, - אמרה פיראיה זיאטדינובה, עובדת במוזיאון הכביש המהיר בסיביר, ל-RP.
במוזיאון קרדובן יש פרויקט כלא לשנת 1840. שלב זה של הקטגוריה הראשונה מיועד ל-150 אסירים, מתוכם 120 מעבר רגיל, 15 עבריינים ו-15 נשים. כמו כן פעלו צריף ל-50 חיילים, דירת קצין אחת ואוווה ל-13 סוסים. פושעים ואסירים פוליטיים הובלו לסיביר בקבוצות של 100-200 איש, בתדירות נמוכה יותר - 500 איש כל אחד.
- לפי זכרונותיהם של תושבי הכפר, הנעצר הגיע לקרדובן ביום חמישי ועזב משם ביום שישי בשעה 11 לערך. תושבי הכפר השתמשו בהם כדי לקבוע את השעה: כשעזבו את קרדובן, האיכרים הלכו למסגד לתפילת צהריים", מציינת זיאטדינובה.
- האסירים ליוו לאורך הרחובות הראשיים של קאזאן. המסכת החלה במקום בו ניצבת כיום כנסיית ורווארה, ושמו של הרחוב "המסכת הסיבירית" בעיר שרד עד היום. התושבים צפו מדי שבוע בתמונה קשה: משקשקים באזיקים, מסה אפורה של אנשים - עד 100 איש - במדי כלא, שירים נוגים, בכי מאופקים וגניחות. לבם היה כבד, אבל הם הלכו, הלכו בדממה, ראשיהם מורכנים נמוך. אבל האוכלוסייה הגיבה כרגיל. הפסיכולוגיה הייתה שונה לחלוטין. לא היו אתאיסטים. כולם האמינו באלוהים, או לפחות פחדו ממנו. הם הכירו בכוחו של המלך, האמינו שמדובר בפושעי הריבון. כמובן, הם חסכו, האכילו, במיוחד נשים. יתרה מכך, בסוף המאה ה-XNUMX, בתקופת פוגצ'וב, המדינה לא האכילה כלל את האסירים, הם נאלצו לצאת ולהתחנן לנדבה במראה האומלל שלהם. כל זה נעשה גם לשם הפחדה, כדי להפחיד את העם, כדי שהם יפחדו לצאת נגד הצאר, - אמר אנטולי ילדשב, יו"ר אגודת ההיסטוריונים המקומיים בעיר קאזאן, לרפובליקה של פולין.
מערכת סיבירית בקאזאן המודרנית. צילום: צוות נוודים /komanda-k.ru
נשים הלכו יחד עם גברים - במזג אוויר גרוע, בסופת שלגים, בגשם. ולא תמיד אפשר היה להגיע לצריף לאסירים בלילה, אז הם בילו את הלילה בין השדות, הציתו מדורות וישנו על האדמה. בדרך נפטרו רבים, נכים וחולים הורשו לפעמים להוביל על עגלה.
גולים, בפרט פושעים פוליטיים, קיבלו פריבילגיות מסוימות. לדוגמה, אלכסנדר דנילוביץ' מנשיקוב, שנפל בבושת פנים וחביב על פיטר הראשון, עבר בקאזאן עם משפחתו. בדרך מתה אשתו, קברו אותה ליד קאזאן - המקום הזה השתמר באוסלון עילית. על פי האגדה, מנשיקוב עצמו חפר את הקבר וקבר את אשתו.
- דרך קאזאן לסיביר גורשו המאמינים הזקנים ממערב בלארוס, לשם ברחו. הם היו גברים ונשים, וילדים וזקנים - הובילו אותם לאורך הכביש המהיר, ומישהו הועמס על דוברות, הובל בתנאים אכזריים, רבים מתו בדרך. כ-100 אנשים גורשו במהלך המאה ה-XNUMX, אומר אברמוב.
משנת 1826 עד 1828 עברו דקמבריסטים ועברו דרך קאזאן. מההנחיה לקציני בלדרים לפושעי המדינה מתקופת הדקמבריסטים עולה שכל אחד מהם הובל על אותה עגלה עם הז'נדרם. בדרכים, בלי שום אמתלה, הותרו פגישות עם העצורים ולא הותרו שיחות, לא הורשו לכתוב פתקים, מכתבים. אם אסיר חלה במחלה קשה, ניתן היה לשחרר אותו, ולעתים אף להשאיר אותו באיזה כפר תחת השגחה עד שיחלים. בעקבות הדקמבריסטים, נשותיהם הלכו לאורך הכביש המהיר הסיבירי: יקטרינה טרובצקיה, מריה וולקונסקאיה, אלכסנדרה מוראביובה.
בשנים 1790 ו-1797 עבר הסופר והפילוסוף הרוסי אלכסנדר ניקולאביץ' רדישצ'וב דרך קאזאן לגלות סיביר. בקאזאן הוא עצר, מחכה לפתיחת מסלול המזחלות. הערותיו הנלהבות שרדו: "הסתובבתי בעיר כמעט בהתפעלות". הוא ציין את "הנוף המצוין" של קאזאן מהדאצ'ה של הבישוף, ביקר בחגיגת הסבנטוי בשדה ארסק, ביקר בקרמלין ובמנזר זילנט. על הוולגה ראה הסופר את עבודתם הקשה והקשה המתישה של מובילי דוברות. בהערות מסע לסיביר, רדישצ'ב מדבר על הכפרים של מחוז קאזאן שבהם נאלץ לעצור: "טטרים, כרמיס, צ'ובשים מתיישבים לאורך רכסים ועמקים, רוסים על ההר. לחובש ולכרמיס יש בקתות שחורות, אבל האוויר בריא יותר מזה של הרוסים בבקתות, כי הוא ישר מהחצר. הם אוהבים את הקור. בלי ג'וקים, אבל הרבה פרעושים. לטטרים יש בקתות לבנות, מול האח. ביערות, הטטרים מכים דובים, זאבים, שועלים, ארנבות, ווקשו ומעט מרטנים. בילינו את הלילה. הם מצאו חג שמורכב מכך שכל הבנות, הנשים והגברים עוברים מחצר לחצר ושותים בירה; הלך עד הבוקר ושתה שיכור.
בשנת 1850 עבר פיודור דוסטויבסקי, שנידון לעבודת פרך באומסק, בקאזאן בכבול בין הפטרשביטים, שעל בסיסם היה כותב הערות מבית המתים. אבל המסלול לא היה רק עדות לעבודת פרך ולגלות, כל השנה נעו לאורכו המוני מתיישבים לאדמות סיביר ה"חופשיות".
סוף הדרך
המסכת הסיבירית הייתה בעלת חשיבות כלל-רוסית במשך מאה וחצי. הוא החל לאבד אותו לאחר הופעת תנועת ספינות קיטור נהרות בשנות ה-1840, ובמיוחד לאחר הנחת מסילת הרכבת לסיביר בשנות ה-1890. צרכי התחבורה של המדינה גדלו, והתוצאה הייתה בניית מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית, שהסתיימה ב-1903. בכך הסתיים הסחר האיטי יותר בקרוואנים.
כיום, הנתיב המרכזי המחבר את החלק האירופי של רוסיה עם סיביר והמזרח הרחוק הוא הכביש המהיר M-7. הוא עובר ממוסקבה דרך קאזאן ואופה. בחלקו, המסלול "חופף" את השלוחה הדרומית של הכביש הסיבירי לשעבר, אך הכביש הנוכחי, הודות להתקדמות טכנית, התיישר והתקצר, כך שרוב המסלול הישן המתפתל וידידותי הנוף הטבעי נותר בחוץ. יש קטעים שמשתמרים היטב, הם מרוצפים באבן, והמקומיים משתמשים בהם לתקשורת בין כפרים. לדוגמה, תושבי הכפר Karaduvan יכולים להראות קטע כזה של הכביש. אבל קטעים רבים של הכביש הגדול יוצאים מכלל שימוש והם מכוסים בדשא וביער.