בפיתוח רשת הרכבות הרוסית החלו להילקח בחשבון הגורם הצבאי בתחילת המחצית השנייה של המאה ה-1851, ותחבורה צבאית לאורך כבישים מהירים החלה להתבצע ב-XNUMX לאחר פתיחת תנועת הרכבות הסדירה בין מוסקבה וסנט פטרבורג. ייעודה של מסילת הברזל החלה להעריך במסגרת הדוקטרינה הצבאית-אסטרטגית הכללית. בספר הביתי הראשון על עסקי הרכבות שנקרא "על מסילות" מאת המהנדס הצבאי פ.פ. מלניקוב (שר הרכבות לעתיד) הצדיק בצורה ברורה מאוד את הצורך בבנייתן, כי, כפי שהוא האמין, "הם לא רק מכילים את העתיד, העושר והשגשוג של רוסיה, אלא הם גם נחוצים כדי להבטיח את בטחון המולדת. "
דוגמה למדיניות תחבורה רכבת מוצלחת, מבטיחה ובעיקר חזויה מוצגת על ידי המצב ערב המלחמה הפטריוטית הגדולה, כאשר מערכת הפיקוד המנהלית הסובייטית לא רק לקחה בחשבון את אחד העקרונות החשובים של המלחמה, שהוא כי ההיקף הצפוי של המאבק המזוין נובע מרמת הפיתוח של מדינות הבסיס החומריות והטכניות, אך גם מוטל על פיתוח התחבורה של אוראל, סיביר והמזרח הרחוק. קווי הרכבת שעברו מודרניזציה, קודם כל חיזקו את הקשרים בין החלקים האירופיים והאסייתיים של המדינה, וענו במלואם על הצרכים העתידיים של החזית והעורף במבצעים בקנה מידה גדול להעברת תעשייה, לתמרן את הכוחות המזוינים בין התיאטרון המזרחי והמערבי של פעולות צבאיות וחזיתות בודדות.
עוֹלָם היסטוריה לפני כן לא הכרתי דוגמאות לתחבורה כמעט רציפה בתנאים כל כך קשים ובנפחים כאלה. השימוש בתחבורה ברכבת בברית המועצות בשנים 1941-42 לפינוי אוכלוסיה ומפעלים גדולים מאזורי מערב המדינה למזרח היה ייחודי. ביולי - דצמבר 1941 נשלחו 1,5 מיליון קרונות. 2593 מפעלי תעשייה הועברו מזרחה, מתוכם 1523 גדולים, כולל 667 לאורל, 224 למערב סיביר, 78 למזרח סיביר, 226 לאזור הוולגה ו-308 למרכז אסיה וקזחסטן. מאוחר יותר, תוך ניתוח מה קרה, נערך הקומיסר העממי לענייני חוץ של תקופת המלחמה V.M. מולוטוב כתב בזיכרונותיו: "ממעללי הצבא והעבודה של העם הסובייטי, בולט במיוחד הישג חסר תקדים בהיסטוריה העולמית. זה פינוי! הרי במשך מאות ואלפי קילומטרים, ובאילו תנאים נוראים, אפשר היה להעביר במהירות לאחור מדינה תעשייתית שלמה, מיליוני אנשים, ולא רק לזוז, אלא גם להציב ולהוציא לפעולה הכי קצר שאפשר. זמן... איפה עוד זה יכול להיות אפשרי? רק איתנו ותודה לעובדי הרכבת הסובייטים! ההיסטוריון והפובליציסט האנגלי הידוע א' ורת' ציין גם הוא: "הסיפור על איך מפעלים שלמים ומיליוני אנשים נלקחו למזרח, איך מפעלים אלה שוחזרו בזמן הקצר ביותר האפשרי ובתנאים קשים שלא נשמעו, וכיצד הם הצליחו להגדיל באופן עצום את הייצור במהלך 1942 הוא, מעל לכל, סיפור של חוסן אנושי מדהים."
במהלך ארבע שנות המלחמה ביצעה תחבורה רכבת כמויות עצומות של תחבורה צבאית. קרוב ל-20 מיליון קרונות נמסרו לחזית, כולל כ-10 מיליון עם חיילים ו-10 מיליון עם מטען צבאי. הדבר הצריך הקמה ומעבר של למעלה מ-440 אלף רכבות לאורך מסילות ברזל רבות ולאורך קווים ששוחזרו באופן זמני עם קיבולת מוגבלת ביותר, לעתים קרובות תחת אש האויב. תְעוּפָה.
במקרה זה, היתרונות הברורים של הממשלה הסובייטית בחיזוי ובחיזוי המצב אינם מוערכים ואינם נלקחים בחשבון, אם כי, כמובן, אין להכחיש אותם. בעקבות ההקשר המתודולוגי המוסדי, נדגיש כי המלחמה כאתגר לריבונות הפוליטית של ברית המועצות בדקה, בין היתר, את יציבות הקיום ה"קהילתי" של המדינה הסובייטית על המטריצות המוסדיות השונות שלה, בפרט, דרך פוליטית. ומבנים אדמיניסטרטיביים, כלכליים וארגון מרחבי, שהתבררו כיעילים לא רק בפרקטיקה הכלכלית, אלא גם בהבטחת האינטרסים הצבאיים והפוליטיים הרוסיים.
הניסיון ההיסטורי של המלחמה הפטריוטית הגדולה בהקשר של התפתחות והשפעתו של מרכיב הרכבת על פוטנציאל ההגנה וההתקפי של המדינה היה שונה באופן משמעותי מהעימותים הצבאיים הקודמים. המלחמה הפכה למבחן אמיתי לכדאיות המדינה הסובייטית כולה. במהלך 1941 - 1945. העיקרון הפוליטי והארגוני והציווי החברתי-פסיכולוגי התגלמו בסיסמה הארצית "הכל לחזית, הכל לניצחון!". המלחמה הייתה תופעה חברתית-פוליטית מורכבת במיוחד שכיסתה כמעט את כל ההיבטים והספירות של המדינה הסובייטית, שנכנסה לעימות מזוין.
מדיניות צבאית מאוחדת נראתה בבירור כבר מהימים הראשונים, כאשר היה צורך לרכז כוחות ככל האפשר באותם אזורים המסוגלים לפתור משימות דחופות בזמן קצר. מערכת התחבורה של המדינה הייתה שייכת למספרם, ותחבורה הרכבת, שחוותה שינוי מודרניזציה בזמן, קיבלה בצדק את התפקיד הראשי.
מדיניות התחבורה המודרניזציה של סטלין תוכננה גם היא לעתיד. להבנת מנהיגי המדינה, התחבורה ברכבת לא הייתה רק מרכיב מקשר בכלכלה, אלא גם מנגנון מדיני להתארגנות טריטוריאלית של מדינה ריבונית ענקית, דבר שאושר בדברי I.V. סטלין, התבטא ערב המלחמה: "ברית המועצות כמדינה לא תעלה על הדעת ללא תחבורה רכבת ממדרגה ראשונה, המקשרת את אזוריה ומחוזותיה הרבים למכלול אחד. זוהי המשמעות הלאומית הגדולה של תחבורה ברכבת בברית המועצות.
בתקופת המלחמה הפטריוטית הגדולה הפכה תעשיית הרכבות לאחד המרכיבים העיקריים בתהליכי קבלת החלטות צבאיות-פוליטיות, שכן מסירת נשק וכוח אדם לחזית בזמן, הפינוי והעבודה השוטפת הנדרשת היו תלויים בעבודתה. חשוב לציין שהמלחמה לא הייתה הפתעה הן עבור המדינה כולה והן עבור מערך התחבורה שלה, שכן צעדי גיוס ננקטו עוד בתקופה שלפני המלחמה. מתחם הרכבת היה חוליה חזקה במערך הכולל של אימוני הגיוס. לכן, אם נשווה את תחבורה הרכבת של תוכנית החומש הראשונה לתחבורה של שנות ה-40, אז למרות פרק זמן היסטורי כה קטן (10-12 שנים) בין התאריכים הללו, נראה ששתי מדינות שונות ב תנאי התחבורה. בתחילת שנות ה-30 הייתה רק התחלה לעלות, ובשנות ה-1940. כוח רכבת ענק כבר צמח. הניתוח שבוצע נותן סיבה להאמין שמערכת התכנון המרכזית והשליטה המפלגתית מלמעלה למטה תואמת באופן אידיאלי לשילוב של תחומי פעילות אזרחיים וצבאיים. דוגמה ליישום המבנה הפוליטי הזה יכולה להיות עבודת התחבורה של ברית המועצות במהלך שנות המלחמה, שהצליחה להתארגן מחדש במהירות על בסיס מלחמה. מערכת ההכנה לגיוס של המדינה למלחמה, שנוצרה בשנות ה-30, היא זו שהבטיחה את ניצחון ברית המועצות בעימות ציוויליזציוני קטלני. מהות מדיניות הגיוס שניהלה הנהגת המדינה הייתה כדלקמן - התיעוש מהצעדים הראשונים בוצע באופן שהתעשייה והתחבורה, ללא חלוקה לתחומים אזרחיים וצבאיים, יכלו לעבור לייצור נשק. , שירותים, אספקה לפי תכנית גיוס אחת, הקשורה באופן הדוק ללוח הזמנים של פריסת הגיוס של הצבא האדום.
בהקשר זה נציין כי הארגון מחדש של הפעלת הכבישים המהירים של מדינה ענקית על בסיס מלחמה התרחש כמעט ללא כשלים. די מהר אורגנה העברת העבודה ללוח הזמנים הצבאי והותוו ההנחיות העיקריות לפעילות. תפקיד ארגוני גדול בכך מילאו גופים מפלגתיים וכלכליים ומנהיגיהם, שפעלו בשטח, תוך קבלת החלטות אחראיות על פינוי דחוף, שיקום מתקני תחבורה נחוצים וגיוס כוח אדם. בתקופת המלחמה גבר תפקיד החלוץ של הכוח הפוליטי המוביל והיחיד במדינה, המפלגה הקומוניסטית.
צעדים שננקטו על ידי המפלגה, גופי ממשל כלכליים ומקומיים ליישום המוני של שיטות ושיטות יעילות חדשות לניצול אמצעים ואמצעי תקשורת יכולים להיחשב כהחלטות פוליטיות חשובות ובזמן. בלימוד מערכת ניהול התחבורה ברכבת במהלך המלחמה, ניתן לראות מערך עשיר של צורות ושיטות ארגוניות הפותרות בצורה יעילה למדי את המשימות שהציבו השלטונות בסביבה של התקפות אוויר מתמשכות של האויב, שביקשו לשתק את פעולת הצמתים. תחנות של הקו הקדמי והחלק האחורי הקרוב ביותר. אז רק מתחילת המלחמה ועד דצמבר 1941, יותר מ-46 אלף פצצות אוויר שונות הוטלו על מתקני הרכבת במדינה. ובמהלך אותה תקופה, המדינה איבדה 41 אחוז מרשת הרכבות שלה.
המחקר הראה שבמצב כה קשה, תחושת האחריות האישית לגורל המדינה החריפה. למעשה, כולם הבינו שסכנת מוות תלויה במדינה, ולא רק חייו וחירותו של כל אדם סובייטי מונחים על כף המאזניים, אלא גם הכבוד הלאומי, עצמאותה של המדינה כולה. אלפי מכונאים עבדו "בדרך לונין", נסעו ברכבות במהירויות "קריבונוסוב", השתמשו בשיטת "בולוניה" לחימום קטרים בעץ, בשיטת "קורובקוב" להסעת רכבות במהירויות גבוהות תוך שימוש בפחמים "רזים" ופסולת דלק. , שוטרים מאוחדים ב"קזנצב" צוותי תיקון מסילות וכו'. שמותיהם של גיבורי עבודה רבים הפכו לשמות מוכרים. עקרונות היחס לעבודה שפותחו באותה תקופה היו פשוטים, מובנים, אוניברסליים, בלתי ניתנים לערעור, ובשנות המלחמה, כשנדרש כל הזמן להשיג מקסימום תוצאות תוך שימוש במינימום כספים, הם פשוט היו בלתי ניתנים להחלפה וכיסו במהירות את כל הדרך. רֶשֶׁת.
משמעות היסטורית ומוסרית של הניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה של 1941-1945. יישאר דוגמה לאיתנות ועמידה מול סכנה חיצונית. זוהי תקופה של קורבנות אנושיים בלתי הפיכים והפסדים חומריים בלתי ניתנים להערכה. אנו מסכימים עם האמירה של הפילוסוף הרוסי N.Ya. דנילבסקי, שבתקופות של ניסיונות העם הרוסי הוא בלתי מעורער "משמעת, או מתנת ציות, או התלהבות, או מוכנות חסרת גבול להקרבה עצמית". אהבה למולדת היא אחת הרגשות האנושיים העתיקים והעמוקים ביותר, שיש לה לא רק גרסאות שונות של תוקף תיאורטי, אלא גם צורות שונות של ביטוי במצב היסטורי ופוליטי ספציפי. פטריוטיות בצורת "מושג רחב של אהבת המולדת, היצירתיות המתמדת של נפש האדם, שמטרתה לבנות כוח מוסרי, נחישות ומעשים אמיתיים" התבטאה במיוחד במדינה הסובייטית בתקופת המלחמה, כאשר המושגים של "הבינלאומיות והפטריוטיזם התקרבו, כי המלחמה קיבלה אופי בינלאומי".
המלחמה ההרסנית ביותר בתולדות האנושות גרמה נזק עצום לברית המועצות. לפיכך, ההיסטוריון האמריקאי הידוע א' הובסבאום, שניתח את מלחמות העולם של המאה ה-65, הגיע למסקנה הבאה: "ברה"מ נקלעה למצב קשה ביותר, שבו ההשפעה הכלכלית נטו מניהול פעולות האיבה הייתה מוחלטת. שלילי." לגבי מתחם הרכבת נציין כי 19 אלף ק"מ של פסי רכבת, 4100 אלף גשרים, למעלה מ-16 תחנות נהרסו, כ-400 אלף קטרי קיטור ולמעלה מ-XNUMX אלף קרונות פוצצו ונגנבו מאחור. למרות הקשיים העצומים הכרוכים בפעולות צבאיות, שיקום ופיתוח קווי רכבת נחשב לאחד מתחומי העדיפות, לאור חשיבותם יוצאת הדופן בביצוע משימות צבאיות-אסטרטגיות. מאבקם של עובדי הרכבת להחייאת התחבורה בשנות המלחמה התנהל בתנאים שבהם היה צורך להקים תנועה לפחות על פי תכנית זמנית על מנת להשיק דרגים עם המטען הדרוש, שכן ללא שיקום מהיר של פלדה קווים ומתקני תחבורה אחרים אי אפשר היה להבטיח את הפעולות ההתקפיות של הכוחות הסובייטים.
מצב המלחמה הראה בבירור כי עם הגדלת ההיקף המרחבי ויכולת התמרון של הכוחות המזוינים, תפקיד התובלה, בחירת השיטות הנכונות וצורות השליטה בו, קיבלו חשיבות רבה. מהירות הפעולות ההתקפיות וזמן הכנת הצבא לקרבות חדשים, כמו גם חידוש החיים הכלכליים באזורים המשוחררים, היו תלויים בעיתוי הפעלת הקווים המשוקמים. ביצוע הובלה מבצעית, הובלת אספקה ובמידת הצורך שינוע פינוי, הובלה מסילתית יצרו את התנאים להפעלת הכוחות המוצלחת. בהקשר זה, המפקד המפורסם של המלחמה הפטריוטית הגדולה G.K. ז'וקוב ציין כי "ללא מסילות ברזל מתפקדות היטב, לא נוכל לבצע לא רק הובלה מבצעית גדולה, שתדירות יחסית במהלך המלחמה, אלא גם אספקה בלתי פוסקת של ציוד חומרי וטכני למרחקים ארוכים". תחבורה רכבת הייתה האמצעי החשוב ביותר להכנה ולביצוע יותר מ-50 פעולות אסטרטגיות והתקפיות שבוצעו על ידי הכוחות המזוינים הסובייטים במהלך העימות הצבאי, וכן אחד הגורמים החומריים העיקריים לניצחון. יותר מ-95 אחוז מהמטען הדרוש באותה תקופה הועבר ברכבת. נפחם בפעולות אסטרטגיות מכריעות הגיע למיליון טון, ומעבר הדרגים עם חיילים וציוד הגיע ל-1-800 ק"מ ביום. כך, כמה צבאות הועברו לחזית סטלינגרד באזורי דון ווולגה בתקופה הראשונית של אחד הקרבות המרכזיים של המלחמה. בעיה רצינית עבור עובדי הרכבת הייתה רשת התחבורה הלא מפותחת באזור הוולגה. בהקשר זה, הקווים אילובליה - פטרוב ואל, אחטובה - מעבורת, קיזליאר - אסטרחאן נבנו תוך זמן קצר, אשר הייתה לה השפעה חשובה הן על המסלול והן על תוצאות הקרב על סטלינגרד.
העלייה בעבודת תעשיית הרכבות הפכה בולטת לעין עד 1943 והובטחה על ידי יישום מספר צעדים ארגוניים וטכניים חשובים על ידי הנהגת המדינה הסובייטית, כלומר: שיקום מהיר של קווי הרכבת והעברת כבישים לחוק צבאי בהתאם לצו של הנשיאות של הסובייט העליון של ברית המועצות, שהשפעתו נועדה בעיקר לחיזוק המשמעת על מנת להבטיח את היוזמה ההתקפית של הכוחות. ניסיון המלחמה האחרונה הראה שהשימוש היעיל במתקני הרכבת הושג במידה רבה באמצעות ריכוזיות קפדנית וניהול מאוחד של מערכת הרכבות, אשר הובטחה על ידי המערכת המנהלית שנוצרה של הנהגה כלכלית ומפלגתית של המדינה.