ביקורת צבאית
להיכנס הרשמה

משרד הביטחון מדווח על מותם של שני טייסים בהתרסקות מפציץ Su-24M במזרח הרחוק

151
משרד ההגנה הפיץ הודעה לפיה מפציץ Su-24M של חיל האוויר הרוסי התרסק במזרח הרחוק. התאונה התרחשה בשטח חברובסק. לפי סוכנות הידיעות אינטרפקסשני הטייסים נהרגו. מ חֲדָשׁוֹת דוחות אינטרפקס:

המטוס התרסק במהלך ההמראה לביצוע טיסת אימון מתוכננת באזור שדה התעופה ח'ורבה (טריטוריית חברובסק). לפי דיווח מהמקום, שני הטייסים נהרגו.


משרד הביטחון מדווח על מותם של שני טייסים בהתרסקות מפציץ Su-24M במזרח הרחוק


הנציג הרשמי של אגף ההגנה הראשי אמר כי לא היו נפגעים והרס על הקרקע, שכן המטוס התרסק בשטח נטוש.

ממשרד הביטחון נמסר כי כל הטיסות במטוסי Su-24M הופסקו עד לבירור הסיבות לאסון.

נזכיר כי רק לפני מספר ימים התרחשה תאונה עם מטוס של חיל האוויר הרוסי בשטח קרסנודר. לא הרחק מהכפר קושצ'בסקאיה התרסק מטוס קרב מיג-29, הטייס הצליח לפלוט וניצל.
ביקורת צבאיתבחדשות Yandex
ביקורת צבאיתב-Yandex Zen
151 פרשנות
מודעה

הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, באופן קבוע מידע נוסף על המבצע המיוחד באוקראינה, כמות גדולה של מידע, סרטונים, משהו שלא נופל באתר: https://t.me/topwar_official

מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. פראביז
    פראביז 6 ביולי 2015 16:09
    +21
    חבל שהפליירים מתו!
    1. מיטק
      מיטק 6 ביולי 2015 16:11
      +7
      מה זה ... MIG, SU, לפני זה נפל חדש ושוב MIG באסטרחאן .... פס שחור לה.
      1. ואדים237
        ואדים237 6 ביולי 2015 16:19
        +4
        כעת בצי מטוסי החירום שלנו, בנוסף ל-Su24, הופיע גם ה-MiG 29.
        1. iouris
          iouris 7 ביולי 2015 17:49
          0
          ראשית, קטסטרופלי, לא "תאונה". שנית, תופעה זו היא מערכתית במהותה, כלומר, היא אינה קשורה אך ורק לחומרה. לבסוף, כבר די הרבה זמן, מומחה מוביל בתחום בטיחות הטיסה, פסיכולוגיה תעופה ורפואה, האלוף פונומרנקו, כבר חזה את כל זה.
      2. רומן 11
        רומן 11 6 ביולי 2015 18:00
        +10
        ציטוט של מיטק
        פס שחור בשבילה.

        זו לא רצועה....... אם הטכניקה טובה ואמינה, אז איפה קשור לזה קסם, כישוף או תורת הנסתר?? אם יש משהו בציוד, שאין ספק, אז הגורם האנושי הוא 1) רשלנות (המטוס לא הוכן כראוי לטיסה) 2) היה בלאי טכני או פגם בחלק במנוע, עוד יחידה חשובה - שאדם אינו מסוגל לזהות חזותית, פיזית וכו'. (זו הסיבה שכמעט כל האסונות קורים.) לזהות את כל המיקרו-סדקים, המיקרו-פגמים, המיקרו-שברים וכו'. יש צורך בטכניקת אבחון אוטומטית מודרנית והליצן יודע איזה עוד ציוד ........ אבל הוא לא שם !!!! או לא בכל מקום! יתרה מכך, ה-Su-24 היא מכונה ייחודית מבחינת תאונות, לדעתי חירום ביותר בחיל האוויר. אז אתה צריך להתמודד עם האנתרופולוגיה שלו, השלד וכו '. והכי חשוב - איך ומאילו סיבות הם אומצו ?? בהתחשב בכל כך הרבה מקרים, יש ספקות לגבי שלבי הפיתוח בניסוי, משהו לא נקי שם!! ה-Su-34 הוא האחרון האמין, אבל איך יודעים לאיזו תקופת יציבות הוא מיועד? אולי מאוחר יותר יתחילו להופיע בו משקופים ופגמים עיצוביים ........ ועכשיו אנחנו צריכים להבין היטב את ה-Su-24, לא כדאי שהאסים ימותו.
        1. גירפלקו
          גירפלקו 6 ביולי 2015 19:36
          +7
          "ה-Su-24 הוא רכב ייחודי מבחינת תאונות, לדעתי הרכב הכי מועד לתאונות בחיל האוויר. אז אתה צריך להתמודד עם האנתרופולוגיה שלו, השלד וכו '. והכי חשוב - איך ומאילו סיבות הם אומצו ?? מה שהיה צריך זה מפציץ קו קדמי על-קולי עם תנופת כנף משתנה ואפשרות לפריצת דרך בגבהים נמוכים (כתשובה שלנו ל-F - 111), אז הכניסו אותו לשירות. פעם, ה-VAF המכובד כתב על היכולות של ה-SU-24, עיין בארכיון VO. "חזה" היא מכונית רצינית, ואין צורך למחוק אותה.
          1. עתיק
            עתיק 6 ביולי 2015 19:55
            +10
            ציטוט מ-gyrfalco
            פעם, ה-VAF המכובד כתב על היכולות של ה-SU-24, עיין בארכיון VO. "חזה" היא מכונית רצינית, ואין צורך למחוק אותה.


            ובכן VAF הוא טוב ... שטויות כשהוא כותב לוֹחֶם

            ואני חוזר קריצה המטוס מאוד מאוד ראוי מכל הבחינות, גנו... היכרות ו"פופרי" פשוט לא סולח לוֹחֶם

            לו.. למטוס.. אתה צריך ללכת רק אלייך, ועוד יותר מכך ב"מצבים קריטיים", כלומר. המראה ונחיתהלוֹחֶם (במיג-31, אגב, זה כמעט אותו דבר, במיוחד עם משקל מלא קריצה )

            הם מעולם לא שמו לב ל-Su-24 בזמן היציאה מהמסלול.. בעדינות רבה בלי שום סלסולים.. כי. יש לו הגבלות על זווית ההתקפה, כלומר כפי שאומר ה"נהג", עתודת הכוח (זה הסף למצב השני, כלומר, לעצור) הוא רק 2 (!!!!!) מעלות (זה לפי ל-UASP) קריצה ,הָהֵן. בין הדוכן למגבלה ב-Vpr (לפי מגבלות מיכון ההמראה והנחיתה), אם פשוט, אז זה כמו קצה גילוח.
            והנה החבר'ה "חתכו" את המנוע ".... הנה זה וההתקע הוא מיידי... בלי סיכוי לסגת בגלל הגובה, והמהירות מה"גולקין... חפץ" קריצה
            ובזמן שהם "מחליטים", אז...היה מאוחר מדי לקפוץ.
            ובכן, ק.ק. בגיל 28, סגן בכיר היה... איכשהו, טוב, אני לא יודע איך להגיד את זה בעדינות... בקיצור, אני לא אעשה את זה לוֹחֶם
            1. SSI
              SSI 6 ביולי 2015 20:07
              +5
              ציטוט: עתיק
              ובכן, ק.ק. בגיל 28, סגן בכיר היה... איכשהו, טוב, אני לא יודע איך להגיד את זה בעדינות... בקיצור, אני לא אעשה את זה

              כן, זה פשוט מוקדם מדי להפוך ילד למפקד ספינה... אזרחים, אוטס, הילד נכלא - הוא הפיל את ה-ATP, ובכן, שם עוד אנשים נכנסו למנוסה נצחית...
              1. עתיק
                עתיק 6 ביולי 2015 20:46
                +4
                ציטוט: SSI
                כן, זה פשוט מוקדם מדי להפוך ילד למפקד ספינה...


                סרגיי איבנוביץ', בגיל 28.. טוב, כמעט בגיל 29 זה היה יותר קרוב כבר הייתי רב סרן וסגן מפקד לוֹחֶם
                1. SSI
                  SSI 6 ביולי 2015 21:06
                  +4
                  ציטוט: עתיק
                  סרגיי איבנוביץ', בגיל 28.. טוב, כמעט בגיל 29 זה היה יותר קרוב כבר הייתי רב סרן וסגן מפקד

                  והפשיטה? כמה טסת בשנה? כמה זמן טסתם מימין?
                  1. Aleksandr1959
                    Aleksandr1959 6 ביולי 2015 21:54
                    +2
                    צודק לחלוטין סרגיי איבנוביץ'! אז אנשים לא יצאו משדות התעופה. והכישורים של לא רק הטיסה אלא הצוות הטכני היו גבוהים מאוד.
                  2. SSI
                    SSI 7 ביולי 2015 09:03
                    +1
                    ציטוט: SSI
                    והפשיטה? כמה טסת בשנה? כמה זמן טסתם מימין?

                    אבל אף אחד לא מבוטח מפני שריפה מוטורית - לא מנוסה ולא צעיר. אני מביע את תנחומיי...
                2. stranik72
                  stranik72 6 ביולי 2015 21:56
                  +2
                  רבותי, סגנים טסים על ה-Su-24 כמפקדים אחרי הלימודים, וסגן בכיר בגיל 28, בתנאי שבגיל 21 הוא נכנס לבית הספר בגיל 26 הוא סיים, בגיל 28 הבכיר בהחלט מקובל, רמת ההכשרה מתאימה באופן טבעי. לידע, (אם כי בתקופתי ובתעופה אחרת, סגנים בכירים היו לרוב רמת הכשרה של כיתה ב' שנתיים לאחר הלימודים) ואפילו ב-Su-2, כשל של מנוע אחד בהמראה לא תמיד מתייחס מצב קטסטרופלי. תנוח כדור הארץ בשלום לגברים.
                  1. זקן 54
                    זקן 54 7 ביולי 2015 01:55
                    +1
                    ציטוט מאת: stranik72
                    בתנאי שבגיל 21 הוא נכנס לבית הספר בגיל 26 הוא סיים את לימודיו, בגיל 28 הבכור בהחלט מקובל,

                    זה ממה שזה בגיל 21 שהם נכנסים לבית הספר ?? wassat הם מסיימים בגיל 21, בצורה רגילה, מי נכנסו מיד אחרי הלימודים, ומה שלומך?
                    hi
            2. גירפלקו
              גירפלקו 6 ביולי 2015 20:20
              +4
              אני מנוי על כל מילה שלך. ה-SU-24 היא מכונה שדורשת כבוד. מכולם - גם משלו וגם מזרים.
            3. זקן 54
              זקן 54 7 ביולי 2015 01:52
              +2
              ציטוט: עתיק
              ובכן, ק.ק. בגיל 28, סגן בכיר היה... איכשהו, טוב, אני לא יודע איך להגיד את זה בעדינות... בקיצור, אני לא אעשה את זה

              אלכסנדר... נו, מה קורה אז? ולו שוב, כמו בימי ברית המועצות, אסרו את כל זה לפרסם??!! ואז אתה לא רוצה לצפות בחדשות! כועס
              hi
              1. כִּידוֹן
                כִּידוֹן 7 ביולי 2015 04:15
                +2
                ציטוט: זקן54
                אם רק שוב, כמו בימי ברית המועצות, אסרו את כל זה לפרסם?

                לטמון את הראש בחול? את מי לרמות, את עצמך? יש להסיק מסקנות כדי שזה לא יקרה שוב.
                1. זקן 54
                  זקן 54 7 ביולי 2015 15:06
                  +1
                  ציטוט: כידון
                  לטמון את הראש בחול? את מי לרמות, את עצמך? יש להסיק מסקנות כדי שזה לא יקרה שוב.

                  ואף אחד לא אומר את זה אל תעשה מסקנות! להפסיק אבל עכשיו הגיע הזמן לצעוק אסונות לכל העולם, אולי זה לא הכרחי. פשוט תשתוק. במה יש להתפאר?
                  hi
    2. קפטן חיל האוויר
      קפטן חיל האוויר 6 ביולי 2015 16:25
      +22
      לא פליירים אלא טייסים... עלונים על כבישים ציבוריים. נוח להם בשלום: עצוב
    3. התגובה הוסרה.
    4. Explorer
      Explorer 6 ביולי 2015 16:35
      +5
      איזה חודש של כישלונות! אז לא יהיה צורך בטילי אויב בקצב כזה. הטייסים מאוד מצטערים כמובן. שירות טוב, לא שמעתם?
      1. הולד19
        הולד19 6 ביולי 2015 16:52
        +5
        לפי Min. ההגנה לחודש חיל האוויר הרוסי הפסידה 5 !!! מטוסים! זה מטריד! ונוח על משכבך בשלום לטייסים המתים, וזיכרון נצח! hi
        1. רומן 11
          רומן 11 6 ביולי 2015 18:11
          0
          ציטוט מאת: holod19
          תוך חודש הפסיד חיל האוויר הרוסי 5 !!!

          לזיין, לחפור, לירות ........ מלחמה או מה? נראה שהוא בהפקה. אנחנו לא צריכים שום kryakozyabry עכשיו, אנחנו צריכים איכות ואמינות. למה ה-T-34 הוא הטנק הטוב ביותר ממלחמת העולם השנייה - כי הוא פשוט ואמין !!
          1. שראפוב
            שראפוב 6 ביולי 2015 19:09
            +6
            יאללה, שנה ל-PO - 2, או An - 2. פשוט ואמין. ולגבי ה-T-34 - הוא היה הטוב ביותר בשנים 1941-43 - בואו נודה בזה.
          2. fzr1000
            fzr1000 6 ביולי 2015 21:04
            0
            הם התחילו לטוס פי כמה עם כל ההשלכות, והפארק לא הכי טרי. אבוי. גן עדן גבוה, מה אני יכול להגיד.
    5. igor.borov775
      igor.borov775 6 ביולי 2015 18:16
      +1
      שלום!! הגורל הקשה של המכונה הזו. נולד בייסורים אפילו אז היו אסונות דרך הגג. במקום זאת, ה-SU-34 החליף אותו. לא רק אנשים מתים, טייסים מוכשרים מאוד מתים, שם טמונה הבעיה. עָצוּב. אין מה לכתוב יותר
      1. גובלין74
        גובלין74 6 ביולי 2015 19:59
        +1
        בתחילת הקיץ כבר איבד חיל האוויר הרוסי חמישה מטוסים. ב-4 ביוני התרסק מטוס מיג-29 ליד אסטרחאן. באותו יום, עקב טעות בטיס ליד וורונז', התהפך מפציץ קו קדמי מסוג Su-34 בשדה התעופה. ארבעה ימים לאחר מכן, התרסק מפציץ Tu-95 באזור עמור.
        1. קרונוס
          קרונוס 6 ביולי 2015 22:55
          0
          קאקלי כבר מתענג
          http://censor.net.ua/news/342753/v_rossii_razbilsya_bombardirovschik_minoborony_
          rf_priostanovilo_vse_polety_samoletov_su_24m
    6. apguhe
      apguhe 6 ביולי 2015 20:11
      -8
      חבר'ה, עכשיו קל להכניס בחורה למיטה. סקס במשך 2-3 שעות בכל גיל וזה לא משנה מי אתה ומי היא, זה משפיע על כל אחד. למד מהבלוג הזה waa.ai/seksl אני ממליץ גם עליך.
      1. התגובה הוסרה.
    7. PR 627
      PR 627 6 ביולי 2015 23:33
      +3
      חבל לא רק שהטייסים מתו, חבל שאסונות הפכו לאירוע יומיומי בתעופה הצבאית שלנו מדברים הרבה על הסיבות אבל הדברים עדיין שם.
    8. סולובי
      סולובי 7 ביולי 2015 08:39
      +1
      הנה הם מתים. עצוב
  2. בעצמו
    בעצמו 6 ביולי 2015 16:09
    +7
    מה קורה עם החלוקה שלך? שלילי או שה-MIG-29 נשרף, ואז ה-SU-24 רעם! לגבי החוזק המספרי של ציוד 404 של חיל האוויר במדינה בצעדי ענק, האם הפיקוד רוצה להגיע או מה?
    1. mQn
      mQn 6 ביולי 2015 16:32
      +8
      כן, זה רק שמטוסים כבר טסים על משאבים שוליים או מורחבים. מכוניות נהדרות ללא ספק. אבל הזמן עושה את שלו. אנחנו צריכים מטוסים חדשים! קצב חידוש הצי איטי מאוד!
      1. oleggrava
        oleggrava 6 ביולי 2015 17:02
        +2
        כששרתתי, אוחסנו במחסני TEC הרבה מנועים וכל מיני סוואג למטוסים שהופעלו בחלקים. ועכשיו רק גריז ובמקרה הטוב AMG עם נפט.
      2. stranik72
        stranik72 6 ביולי 2015 22:04
        +3
        בתעופה של ברית המועצות, בזמנים הטובים ביותר, נפלו בממוצע עד 200 מטוסים ומסוקים בשנה ועד 100 טייסים מתו, כמו גם בארה"ב. היו כל מיני סיבות, אבל רמת אימוני הלחימה הייתה גבוהה וזה היה המחיר שצריך לשלם. אז היום, אם אתה רוצה להיות מוכן לתחזק מסד נתונים, הרכבת אין דרך אחרת, והשמיים הם סיכון, בתעופה צבאית ה-3, אז איפשהו כזה.
    2. סולובי
      סולובי 6 ביולי 2015 17:16
      +5
      הכל טבעי - ככל שהם התחילו לעוף, כך הם התחילו ליפול. מי שלא עף לא נופל! בעבר, בברית המועצות, זה היה בערך אותו דבר, הם פשוט לא כתבו בשום מקום.
      1. רומן 11
        רומן 11 6 ביולי 2015 18:20
        +1
        ציטוט מאת סולובי
        הכל טבעי - ככל שהם התחילו לעוף, כך הם התחילו ליפול.

        מה דעתך במערב הפרוע? כנראה לפני הספיישל הטכני של הטיסה. אבחון מחשב לעומסי יתר שונים, בלאי חלקים, צפיפות ציפוי וכו'? או שיש איזושהי גישה יצירתית במיוחד לטיסה? בנוסף ל-Su-24 ול-MiG-29, אילו עוד הפסדים היו שם, תגיד לי ??
  3. Styx
    Styx 6 ביולי 2015 16:10
    +14
    מלכות שמים לאובדים! תנחומים עמוקים למשפחה ולחברים. אוי מה :((((
    1. ולאדסטרו
      ולאדסטרו 6 ביולי 2015 16:17
      +1
      הנה שמחה לחלקם, עכשיו, אני מניח, הם מריירים בצנזור.
      1. ydjin
        ydjin 7 ביולי 2015 13:19
        0
        ציטוט מאת vladstro
        הנה שמחה לחלקם, עכשיו, אני מניח, הם מריירים בצנזור.

        עכשיו רק מהצנזור, כבר יש מים רותחים לשמחה כזו. ובכן, הוא טרגל אותם לא חלש, ממש בנימוס, אנחנו אנשים מנומסים! קיבלתי ספאם, שלחתי ספאם, אבל מה שהפתיע אותי לא נחסם! אולי נחתכו משכורות המנחים שלהם? ומה שיותר מפתיע, קיבלתי יותר מלייק אחד! לצחוק
  4. באטייר
    באטייר 6 ביולי 2015 16:10
    +9
    אנו מנחמים... עם העלייה במספר התרגילים והטיסות האמיתיות, מקרים של כשל בציוד הפכו תכופים יותר, וזה מצער מאוד, אך בלתי נמנע.
  5. ALEA IACTA EST
    ALEA IACTA EST 6 ביולי 2015 16:10
    +8
    המטוס הוא לעזאזל עם זה. חבל על אנשים... האדמה תנוח בשלום.
  6. dyksi
    dyksi 6 ביולי 2015 16:11
    +4
    מלכות שמים להם. הוא התרסק בהמראה, היה סיכוי קטן להימלט.
    1. עתיק
      עתיק 6 ביולי 2015 17:55
      +8
      ציטוט של dyksi
      הוא התרסק בהמראה, היה סיכוי קטן להימלט.


      התרסק בהמראה! לוֹחֶם
  7. מאייר 1980
    מאייר 1980 6 ביולי 2015 16:12
    +5
    הנה שוב פח.... כמה חבל על הטייסים....בזמן ההמראה הגובה לא אפשר או משהו לפלוט???
    1. מתקין 65
      מתקין 65 6 ביולי 2015 16:23
      +14
      התפוצץ בהמראה, פשוט דפק ולאף אחד לא היה זמן להבין כלום...
      מסביב למקום הזה...
      1. ארטם
        ארטם 6 ביולי 2015 16:47
        +3
        אם כן, אז יש הרבה שאלות!
      2. מדען
        מדען 6 ביולי 2015 16:49
        +3
        המהדורה האחרונה של ה-Su-24 הייתה ב-1993. לכן, החדשים ביותר הם בני 25 לפחות. אכן, יש חיי שירות ייעודיים של 30 שנה. אבל האם יש צורך כזה של טייסים לסכן את חייהם על ציוד ישן בזמן ביצוע משימות אימון קרב? אולי עד שהציוד המחודש יעבור, לבצע אימוני לחימה בסיסיים במטוסי אימון, ולצמצם את פעולת הלחימה למוקש.
        1. gunter_lux
          gunter_lux 6 ביולי 2015 17:51
          +2
          הגיל המבוגר של הנדסת מטוסים הוא מושג יחסי ביותר. טסתי ב-An-12 מתוצרת 1960, לא היו כשלים, במיוחד קריטיים. חורק, שורק, אבל טס בקביעות לאורך המסלול.
          1. iouris
            iouris 7 ביולי 2015 17:45
            0
            הייתי מתייחס לזה כבונוס.
        2. עתיק
          עתיק 6 ביולי 2015 18:01
          +4
          ציטוט: מדען
          לבצע אימוני לחימה בסיסיים במטוסי אימון,


          איך אתה מדמיין את זה? עיכוב דרכה
        3. רומן 11
          רומן 11 6 ביולי 2015 18:26
          -1
          ציטוט: מדען
          אולי עד שהציוד המחודש יעבור, לבצע אימוני לחימה בסיסיים במטוסי אימון, ולצמצם את פעולת הלחימה למוקש.

          האופציה הטובה ביותר. ודאי שהגנרלים יקבלו את זה, אחרת זה נראה כמו קמיקזה - לא מטוסים, אלא ארונות קבורה מעופפים.
      3. עתיק
        עתיק 6 ביולי 2015 18:00
        +7
        ציטוט של Fitter65
        התפוצץ בהמראה, פשוט דפוק ולאף אחד לא היה זמן להבין כלום..


        זה בטוח? דרכה ו"הודיעו לי" שהם עלו 50 מטר ו.. "ניקרו" בחדות את האף שלהם באדמה, הסיבה או הכשל של שני המנועים או התותחים המתנייעים בבת אחת דרכה
        בקיצור.. חייבים לחכות ל"מסקנות" דרכה
        1. דרייוניה2
          דרייוניה2 6 ביולי 2015 18:48
          +2
          ציטוט: עתיק
          זה בטוח?

          http://top.rbc.ru/society/06/07/2015/559a78f39a794719c4d69791
          "במהלך ההמראה, ה-Su-24M ביצע האצה רגילה, אך לאחר ההמראה מהמסלול ביצע המטוס גלגול חד שמאלה, ולאחר מכן התנגש בקרקע", נמסר משירות העיתונאים של משרד הביטחון. על ידי אינטרפקס.

          במשרד הביטחון מבהירים כי המטוס היה עם תחמושת מלאה והתרסק בשטח נטוש, אין נפגעים או נזק על הקרקע.
          מיכלי הדלק של ה-Su-24 התפוצצו עם הפגיעה בקרקע, אך התחמושת לא התפוצצה, כך מדווח TASS, תוך ציטוט של מקור ברשויות אכיפת החוק.

          מקור מסוכנות RIA Novosti כינה את הסיבה הראשונית לתאונה תקלה טכנית של המטוס - כשל במנוע.

          1. מתקין 65
            מתקין 65 7 ביולי 2015 01:52
            +1
            התחמושת התפוצצה...
        2. SSI
          SSI 6 ביולי 2015 19:03
          +5
          ציטוט: עתיק
          זה בטוח? ו"הודיעו לי" שהם עלו 50 מטר ו.. "ניקרו" בחדות את האף שלהם באדמה, הסיבה או הכשל של שני המנועים או התותחים המתנייעים בבת אחת
          בקיצור.. חייבים לחכות ל"מסקנות"

          שלום זקן! לפי הערוצים שלי - הוא נכנס לגלגול...
          1. עתיק
            עתיק 6 ביולי 2015 19:18
            +8
            ציטוט: SSI
            שלום זקן! לפי הערוצים שלי - הוא נכנס לגלגול...


            שלום, סרגיי איבנוביץ'! כן, אני כבר יודע כמעט הכל - הם טיסו - ק.ק. סגן בכיר דמיר סלחוטדינוב (בן 28) וסגן בכיר הנווט אלכסנדר רגימוב (בן 27) עיכוב דרכה , מלכות שמים להם בכי
            לאחר ההמראה, שריפת המנוע הימני וכישלון התותחים המתנייעים (ואתם יודעים... כאן המהירות הזוויתית היא מתחת ל-70-80 מעלות לשנייה דרכה , אתה לא יכול להגיד מיאו).
            היה אחד OFAB-250SHL על הסיפון ולא כיוון. הנווט "יצא", אבל כבר כשחלקו האחורי של המטוס הסתכל על הקרקע... המפקד נשאר (כלומר ריכוזי-נפרד, עמד - נפרד... בשביל זה בנפרד פעם נתתי לצעירים מסכה על קסדה אז.. שהמקסי היה צריך להחליף) לוֹחֶם

            כלומר, למעשה פולוכין-כתוב בקופיטנרי אחד לאחד.. רק שם... נו, אתה יודע לוֹחֶם
            1. SSI
              SSI 6 ביולי 2015 19:46
              +4
              ציטוט: עתיק
              כלומר, למעשה פולוכין-כתוב בקופיטנרי אחד לאחד.. רק שם... נו, אתה יודע

              הם יצאו לטיסה נצחית... שמיים בהירים להם...
            2. Aleksandr1959
              Aleksandr1959 6 ביולי 2015 19:47
              +4
              כטוב, אני חושב שהוא ניסה להוציא? לאחר אסון זה, ריכז סגן אלוף קוזלוב (באותו זמן ראש הגל"צ (אז עדיין 8 גניק"י) את כל צוות הטיסה וצוות ההנדסה של 4 המחלקות הראשונות של ההנהלה הראשונה בחדר הישיבות של ההנהלה החמישית. השיחה היה מאוד קשה.לדעתי מליקוב הושעה אז מלטוס לשנה.
              1. עתיק
                עתיק 6 ביולי 2015 21:04
                +3
                ציטוט: אלכסנדר1959
                כטוב, אני חושב שהוא ניסה להוציא?


                שם, כך נראה, תפרו "אימפולס" על הקלטת.. מהעיכובים של כטוב, אבל... בדומה ללוטקוב (9-12 בקובינקה בהופעה לאינדיאנים) .. 0,3 שניות לפני ההתנגשות "עבר את האות" ... .לא היה סיכוי בכי
        3. התגובה הוסרה.
    2. ואסק
      ואסק 6 ביולי 2015 17:46
      +4
      ציטוט ממאייר 1980
      הגובה לא איפשר פליטה או משהו???

      אחד הצליח, אבל לא שרד...
      ציטוט: RIA נובוסטי
      טייס אחד נפלט מגובה נמוך ומת, הטייס השני נשרף במטוס, אמר מקור ברשויות אכיפת החוק.
      1. עתיק
        עתיק 6 ביולי 2015 18:03
        +4
        ציטוט: ואסק
        טייס אחד נפלט מגובה נמוך ומת, הטייס השני נשרף במטוס, אמר מקור ברשויות אכיפת החוק.


        יכול להיות ש... פשוט לא היה מספיק גובה בכי ה"קריטריון" של 0 קמ"ש ב-0 מטר אינו מתאים כאן (למרות שה-RLE אומר שהפליטה (בטוח) מסופקת בגבהים של 0 מטר, במהירות של לפחות 70 קמ"ש) לוֹחֶם
        1. Aleksandr1959
          Aleksandr1959 6 ביולי 2015 18:39
          +4
          לדעתי, בצ'רניאחובסק בשנות ה-70 הייתה פליטה ספונטנית של הנווט על המנהל כאשר ה-RUS תפס את ידיות הפליטה.
          אני זוכר את שמו של הטייס - רב סרן קולודיאז'ני, אין נווט. נכון, אז הצוות הזה מת בגלל כשל הספוילרים.
          1. עתיק
            עתיק 6 ביולי 2015 19:02
            +5
            ציטוט: אלכסנדר1959
            לדעתי, בצ'רניאחובסק בשנות ה-70 הייתה פליטה ספונטנית של הנווט על המנהל כאשר ה-RUS תפס את ידיות הפליטה.


            כן, אלכסנדר... היה דבר כזה ב-1973. לאחר ההשקה, הלחץ ב-HS גבר, וה-RUS, כמובן, עבר למצב ניטרלי, ועל המושבים האלה עדיין היו "החזקות" ישנות (כלומר עשויות מגומי רפואי רך "ואחד ה"מחזיקות" התברר להיות על ה-RUS, שם לב הנווט, אבל לא הספקתי להוריד אותו ו.. שניהם יצאו לאוויר הצח... בשלום לוֹחֶם

            ולגבי המקרה המפורסם השני קריצה זה נכון שמעטים יודעים עליו... זה אולג צוי ב-GNIIKI.. שם הטכנאי "הלביש" את אולג (אז ה-IPS לא היה בכל מקום), ובכן, תיקן משהו בהיקף התחתון.. או "חמצן" או משהו אחר ש.. החליק על סולם מדרגות והיא... "זחלה, טוב, הוא אחז במעצורים... ואז אולג "יצא" ונחת בשלום בחניון של המחלקה, אבל הטכנאי .. מת לוֹחֶם
            1. Aleksandr1959
              Aleksandr1959 6 ביולי 2015 19:26
              +4
              אלכסנדר, אף פעם לא שמעתי על זה. כשצוי וסאטרוב נייל נפלטו, כבר הייתי ביחידה. איכשהו הייתי צריך לקרוא את חוק החקירה עם תמלול המשא ומתן בין סאטרוב לצוי, היו הרבה נקודות במקום מילים.
              בשנות ה-90, במחלקה הטכנית של המחלקה, מכונאי מקבוצת SAPS, נס (איני זוכר את שם משפחתו) ביצע עבודות תחזוקה ב-K-36 ללא בדיקות בטיחות, יושב על כורסה. הוא נמרח "בבטחה" על התקרה על ידי כיסא מופעל.
              1. WUA 518
                WUA 518 6 ביולי 2015 19:31
                +3
                ציטוט: אלכסנדר1959
                קבוצת מכונאי משרד TEC Officer SAPS

                האם הוכנסו ל-TEC מטוסים עם מושבים?
                1. Aleksandr1959
                  Aleksandr1959 6 ביולי 2015 19:39
                  +4
                  במקרה הזה הם צילמו בחניון, במיוחד שהכיסא הוסר לעבודה עם הכיסא. ולשים צ'קים. זה רק הסמל, בגלל כמה מהבדיות האישיות שלו, הוריד אותם. זה נקבע מאוחר יותר על ידי ועדת החקירה. או חוצפה מגוחכת, או משהו אחר...
                  1. WUA 518
                    WUA 518 6 ביולי 2015 19:44
                    +6
                    ציטוט: אלכסנדר1959
                    או חוצפה מגוחכת,

                    לפי דעתו, ללא רשותו של טכנאי המטוסים, לא הייתה לו זכות לדחוף לתא הטייס, שלא לדבר על הוצאת ה"עכביש".
                    1. Aleksandr1959
                      Aleksandr1959 6 ביולי 2015 19:53
                      +4
                      הכיסא הוסר ועמד בשטח קבוצת SAPS. זה קרה שם.
                      1. WUA 518
                        WUA 518 6 ביולי 2015 19:56
                        +3
                        ציטוט: אלכסנדר1959
                        הכיסא הוסר ועמד בשטח קבוצת SAPS. זה קרה שם.

                        תודה סשה, הבנתי עכשיו.
                2. עתיק
                  עתיק 6 ביולי 2015 20:09
                  +2
                  ציטוט: WUA 518
                  האם הוכנסו ל-TEC מטוסים עם מושבים?


                  סניה, שלום! שוב "חניה"? העונה. קריצה ?.
                  אז אני לא זוכר מי ואיפה.. זה היה מזמן, אבל העובדה שב-Tu-22M (אם כי הנה 2 או 3) הכיסא עבד יותר קצר ב-TECH, שני השלבים של KSM-T .. אז זה עף פורץ דרך כל הקירות .. מישהו אפילו היה נכה, אבל ללא תוצאות קטלניות משקאות
                  1. WUA 518
                    WUA 518 6 ביולי 2015 20:24
                    +3
                    ציטוט: עתיק
                    סניה, שלום!

                    שלום מפקד. היום, נראה שמילאתי ​​את כולם, הסתובבתי בנסיעות עסקים. אני מעשן עד יום רביעי. משקאות סריוז'ה, מול ה-TEC הורידו את הכיסאות, והטכנאים שמו שרפרפים בבקתות, עם מושב אדום. מושב אחד כזה הוצג, אני עדיין שומר אותו בארץ.
              2. עתיק
                עתיק 6 ביולי 2015 20:05
                +4
                ציטוט: אלכסנדר1959
                אלכסנדר, אפילו לא שמעתי על זה.


                1985 .. חודש יולי, נראה .. קצר יותר .. בקיץ קריצה אחר כך "הניעו" את נושא גרומוב עד הסוף ב"ב/מ" .. מעבר לנהר .. "זה נעשה חם".
                אז היית צריך לדעת את זה, אבל המקרה הזה הוא על אולג ונייל.. זה ערוץ ה"פרוד" המפורסם על התותחים המתנייעים שלהם שמתו בחוזקה.. אז הם.. "החליטו" ללכת הביתה ברגל קריצה
                1. Aleksandr1959
                  Aleksandr1959 6 ביולי 2015 20:09
                  +3
                  בצוי, לדעתי, החלק המתקפל של הפנס לא ירד מיד.
                  ועל הקרקע, כשאולג פלט, של מי הייתה המכונית ואיפה היא הייתה?
                  1. עתיק
                    עתיק 6 ביולי 2015 21:07
                    +2
                    ציטוט: אלכסנדר1959
                    ועל הקרקע, כשאולג פלט, של מי הייתה המכונית ואיפה היא הייתה?


                    שלנו ועל LII ו-DB שלנו, ובכן, אתה יודע איפה בריון , ובכן, הטכנאי היה אותו הטכנאי שלנו .. "משרדי" בכי
                    1. Aleksandr1959
                      Aleksandr1959 6 ביולי 2015 21:46
                      +2
                      הבנת. למה לא ידעת. עדיין הייתי אז ב-IAS. ב-IAS, דברים כאלה הועלו אם הם קרו לצבא. ועברתי למחלקה קצת אחר כך. צוי כבר היה עם הסוכובים.
                      מצאתי על המקרה הזה.
                      28 במאי 1986 - פליטה מקרית מה-Su-27UB על הקרקע.

                      על המקרה השני נכתב להלן:
                      ב-14 בדצמבר 1986 התחנן צוי ו.נ. Kondaurov לשחרר אותו לטיסה על ה-Su-24 כדי לבדוק את התנהגות המפציץ במהירויות פחות אבולוציוניות, כלומר כאשר יכולת השליטה המלאה של המטוס אינה מובטחת עוד. בלשכת העיצוב, טיסות בנושא זה טרם הגיעו. הוא ביצע טיסה זו עם טייס הניסוי המוביל של המכון לחקר התעופה האזרחית של חיל האוויר נ' ש' סאטרוב. לפי המשימה, הם נאלצו לבצע את אחד התמרונים האווירובטיים הקשים ביותר - ה"פעמון". המטוס כבר עבר את הנקודה העליונה והחל בצלילה אנרגטית. לפתע, כפתור השליטה ביצע כמה מניפולציות מורכבות. המחבל עיקם את אפו, וכשהוא התגלגל, החל ליפול. הכללת המבער הקטינה מעט את המהירות האנכית, אך אובדן הגובה המהיר נמשך. כשנותרו שניות ספורות בלבד לפני ההתנגשות בקרקע, הטייסים נפלטו. פיצוץ המטוס וקפיצת המצנחים שנפתחו נשמעו כמעט בו זמנית. בהאזנה לחילופי הרדיו המוקלטים בין סאטרוב לצוי, אתה נדהם מדבר אחד - הסיבולת, השליטה העצמית של הבודקים.
                      הסיבה להתרסקות ה-Su-24, כפי שהתברר, הייתה בורג זעיר, בקוטר 3 מ"מ, שנפל מתחת לסליל מאיץ השליטה.

                      נכון, למיטב זכרוני, סאטרוב היה הראשון שפרק. ולצוי היו בעיות עם החלק המתקפל של הפנס.
                      1. WUA 518
                        WUA 518 6 ביולי 2015 22:30
                        +4
                        התרסקות מטוס GNII VVS (Akhtubinsk-Vladimirovka) Su-24M 1981.09.15
                        Rukhlyadko ניקולאי Vasilyevich טייס מבחן סגן אלוף (בית ספר)
                        לוטקוב ולדימיר אלכסנדרוביץ' קולונל טייס מבחן (בית ספר)
                        הטייס מת, הנווט חי.
                        סיבה ונסיבות - הצוות היה צריך לבצע סדרה של האצות למהירות מרבית עם אחת מאפשרויות העמסת הפצצה. לאחר היציאה הבאה למהירות מרבית בגובה של קילומטר אחד, שמע הצוות סוג של פיצוץ מאחורי תא הטייס והמטוס מיד 'על האף'. הטייסים נתלו על החגורות בעומס יתר. לוטקוב ראה כיצד המפקד, מוודא שאין שליטה, ללא דיחוי, משך את ידיות הפליטה למעלה. חלפה שנייה, השנייה - הבליסטרה 'שתקה', אפילו כנפי הפנס לא עפו. ניקולס הפנה את ראשו אליו באיטיות. המחבל כבר היה בצלילה תלולה כשהוא ממהר אל הקרקע במהירות גוברת. וולודיה לא הספיק לחשוב על שום דבר, שלא לדבר על לקבל איזושהי החלטה מכוונת - ידיו עצמן הרגישו, לחצו והעיפו את הדבר היחיד שעדיין יכול לעזור לו להציל את חייו. הדבר האחרון שהצליח לתפוס ולסחוב איתו, 'יוצא' מהתא, היה מבטו המופתע של חברו, שנשאר שם, מעבר לקו הבלתי נראה שהפריד בינו לבין כל מה שקיים עלי אדמות, מבט שבו אפשר כבר היה לקרוא את הבלתי נמנע של מה שקורה.
                        סיבת האסון הייתה שריפה ופיצוץ של מיכל הדלק השלישי עקב אובדן אטימות של שסתום הסימון של מערכת אספקת החמצן של המנוע.
                      2. Aleksandr1959
                        Aleksandr1959 6 ביולי 2015 22:44
                        +2
                        לוטקוב מת פחות משלוש שנים לאחר מכן.
                        הוא מת ב-7 בפברואר 1984 בטיסת אימון במטוס המיג-29.
                        לוטקוב קיבל פקודה להתכונן בדחיפות להפגנת המיג-29 בפני משלחת זרה, עבורה טס לשדה התעופה קובינקה ליד מוסקבה. העננים גבוה, אפשר בהחלט לטוס, אבל רוח חזקה נושבת: יחסית לרצועה, וכתוצאה מכך, ציר הטיס - כמעט בדיוק לרוחב, שמאלה. מהקרקע ניתן היה לראות בבירור כיצד בעת ביצוע פנייה מקסימלית בגובה 100 מ' במצב פעולת מבער המנוע של מנועי לוטקוב, מנסה "להשתלב" במערך המסלול, שהיה עבורו ציר האווירובטיקה, הוא הגדיל במרץ את הסיבוב הזוויתי, ועם האטה של ​​המהירות, עבר את זוויות ההתקפה המקסימליות. המטוס לא הגיב לסטייה של ההגאים כדי לצאת מהפנייה, אלא להיפך, הגביר את הגלגול כשהאף מונמך. זֶה. במהלך ביצוע הפנייה שמאלה, הגעה לזוויות התקפה גדולות הביאה לתגובת החזרה לאחור. כמעט במרכז שדה התעופה, המטוס מתרסק בקרקע בזווית גדולה! שעון מוסקבה 11.01...
              3. iouris
                iouris 7 ביולי 2015 17:41
                0
                שמעתי על המקרה הזה בחשבונו של עד ראייה. וזה התרחש בצ'רניאחובסק, ולא יאוחר מ-1976. אבל לאחר מכן, בוצעו שינויים מתאימים בטכנולוגיה לביצוע r/work. לא סביר שהם יוכלו לבטל. אמנם... בשאולאיי, ממש בשנה שלאחר מכן לאחר השיגור ה"מוצלח" של ה-R-23 ממקלט היחידה התורנית, הצליח אקדח אחר ביחידה התורנית לשגר את מחולל הגז של הרקטה. לאחר מכן הורשה להיכנס למרי. האירוע לא נרשם רשמית.
          2. WUA 518
            WUA 518 6 ביולי 2015 19:12
            +3
            [
            ציטוט: אלכסנדר1959
            אין נווט.
            צוות קולודיאז'ני-אוסמנוב 1975. לאחר מכן, שינו את התצורה של ידיות המעוט, ועשו שיפורים במייצבים (לדעתי, בדיקות, אבל אני לא יכול להעיד על דיוק) הצוות, באופן אישי, סוחוי העניק שעונים נומינליים.
            1. Aleksandr1959
              Aleksandr1959 6 ביולי 2015 19:21
              +3
              קולודיאז'ני סוחוי העניק ל-ZSh שלט שעליו נכתב בערך כך: "לרס"ן קולודיאז'ני על פעולות בנסיבות לא מתוכננות. ת"פ סוחוי". ראיתי את הקסדה הזו לאחר מותו של קולודיאז'ני עם משפחתו.
      2. דאזדרנגון
        דאזדרנגון 6 ביולי 2015 18:59
        +2
        ציטוט: ואסק
        אחד הצליח, אבל לא שרד...
        ציטוט: RIA נובוסטי
        טייס אחד נפלט מגובה נמוך ומת, הטייס השני נשרף במטוס, אמר מקור ברשויות אכיפת החוק.
        - אבל מה לגבי מושבי הפליטה המהוללים שמאפשרים לצאת מהמטוס במהירות אפס ובגובה אפס? או שהם לא כאלה ב-SU-24?
        1. עתיק
          עתיק 6 ביולי 2015 19:23
          +8
          ציטוט של Dazdranagon
          או שהם לא כאלה ב-SU-24?


          כזה.כזה, אבל הכל קורה רק במצב HORIZON, כלומר. בהיעדר קצב אנכי של ירידה, ואם כן, אז מיד הפחיתו את מקדם המהירויות של 10V מהגובה שלכם. דרכה
          למשל, תסתכל ביוטיוב התאונה ב-Su-30MKI של אבריאנוב ושנדריק ובמיג-29 של אנטולי קווצ'ור.. הראשון קפץ מ-40 מטר, אבל כשהמטוס היה בפסגה והיה להם מספיק גובה.. מאחורי העיניים, אבל קווצ'ור כבר קפץ מ-120 מטר, כשהמטוס כבר ירד לקרקע... זה לא הספיק לו... זה ניצל רק על ידי העובדה שגל הפיצוץ מילא את הכיפה לפני כן. "נחת", אבל ..2 התנשקו" הוא היה נהדר.. ואם לא היה פיצוץ אז... הגמר יהיה חד משמעי....
          נכתב מדברי האדם הראשון לוֹחֶם
        2. Aleksandr1959
          Aleksandr1959 6 ביולי 2015 19:30
          +2
          עכשיו כמעט בכל מקום יש K-36, הנחשבים למושבי הפליטה הטובים בעולם.
          הנה המחשה. לה בורז'ה 1999 Su-30MK. צוות אבריאנוב ושנדריק.
          אבל... לפעמים גם הכיסא הכי טוב לא עוזר. שימו לב שהטייס עדיין צריך להחליט להוציא ולהפעיל את המושב. יכול להיות שאין מספיק זמן. פעם אחת מתו באחטובינסק קולונל גורלוב, ראש שירות ניסויי הטיסה לתעופה מפציצים, ואלוף משנה קולבאסקו, ראש שירות הטיסה בשדה התעופה. לאחר כניסת המטוס להפיכה, נותרו 1,2 שניות לקבלת החלטה על פליטה (על פי חישובים במהלך חקירת האסון). לא מספיק, למרבה הצער.
  8. AikuSun
    AikuSun 6 ביולי 2015 16:12
    +10
    אני לא מבין למה הכתבה היא מינוס משהו? כי המידע חשוב! אם כי טרגי. חבר'ה סליחה.
    1. אנדריי סקקובסקי
      אנדריי סקקובסקי 6 ביולי 2015 16:43
      +10
      ציטוט של AikuSun
      אני לא מבין למה הכתבה היא מינוס משהו? כי המידע חשוב! אם כי טרגי. חבר'ה סליחה.

      כי היחס לחדשות שלילי ואתה לא רוצה לקרוא את זה.
      לא רק המטוס התרסק והטייסים מתו...
      תנחומיי...
    2. Nikoha.2010
      Nikoha.2010 6 ביולי 2015 17:09
      +8
      ציטוט של AikuSun
      אני לא מבין למה הכתבה היא מינוס משהו?

      למה בכלל לדרג מאמר? הטייסים מתו, אלוהים ישמור עליהם!
      1. PN
        PN 6 ביולי 2015 17:56
        +10
        דרך אגב, מנהלים, יש לי הצעה. כשיוצאות כתבות כאלה שכותבות על מוות, הסתירו את הרייטינג.
        1. שחר
          שחר 6 ביולי 2015 18:39
          +7
          בחיפוש סרטים, למשל, כאשר מתפרסמות מודעות אבל לשחקנים, התגובות נסגרות. פתרון פשוט, היחיד הנכון.
    3. רומן 11
      רומן 11 6 ביולי 2015 18:28
      +5
      ציטוט של AikuSun
      אני לא מבין למה הכתבה היא מינוס משהו?

      כי כולם מבאסים...........
  9. ולטר1364
    ולטר1364 6 ביולי 2015 16:12
    +4
    זיכרון נצחי!
    לפעמים אפילו מלאכים נופלים. עצוב
  10. האמר 75
    האמר 75 6 ביולי 2015 16:13
    +3
    למישהו אחר יש שאלות מדוע יש צורך בציוד חדש בכוחות!!! ה-Su-24 היה מטוס מתקדם לתקופתו, אך הגיע הזמן להחליפו ב-Su-34, במיוחד מאחר שלפי העיצוב האווירודינמי שלו, המטוס די מורכב וקשה להטסה, ה-Fu-117 כבר היה הוצא משירות, אם כי בשנת 1984, הם אלה שסיפקו את המכה העיקרית ללוב. הגיע הזמן להתקדם. זיכרון נצח לטייסים גיבורים!
    1. טייס1913
      טייס1913 6 ביולי 2015 17:02
      +2
      גם SU-34 קורס לפעמים. לאחרונה האירוע היה...
      1. ואסק
        ואסק 6 ביולי 2015 17:49
        +4
        ציטוט מאת: aviator1913
        גם SU-34 קורס לפעמים. לאחרונה האירוע היה...

        שם זה היה אחרת - הוא כבר נחת, אבל מצנח הבלמים לא נפתח.
        אנשים נשארו בחיים.
        1. עתיק
          עתיק 6 ביולי 2015 18:08
          +5
          ציטוט: ואסק
          שם זה היה אחרת - הוא כבר נחת, אבל מצנח הבלמים לא נפתח.


          שם לב נכון .. בדיוק אחר בכי ודרך אגב מצנח אחד נפתח, אבל במקביל.. הצליח להתהפך ופשוט שרד בנס
    2. עתיק
      עתיק 6 ביולי 2015 18:06
      +6
      ציטוט: האמר 75
      שלפי העיצוב האווירודינמי שלו, המטוס די מורכב וקשה להטסה,


      עד עומס כזה על הכנף כמו של ה-Su-24 ..34-mu כמו .. למוסקבה ברגל לוֹחֶם
      וזה מסובך, או ליתר דיוק מחמיר בפיילוט, כי הכל "יושב" על הגבלות, אבל בפיילוט זה קל בחור "שיר" .. בגבהים של עד 3000 מטר לוֹחֶם
  11. קוד 3001
    קוד 3001 6 ביולי 2015 16:14
    +1
    משהו שהמטוסים שלנו מתרסקים לעתים קרובות, אין לי מושג כמו גרסה דה-גרסא בשדות התעופה שלנו, במיוחד צבאיים, אבל אם זה לא מה שזה, בחודש האחרון כל מה שיכול להיות כבר התרסק!
    1. ilya_oz
      ilya_oz 6 ביולי 2015 16:18
      +5
      הציוד המשוכלל ביותר עומד כבר עשרות שנים באוויר הפתוח במזג אוויר חם וקר, והנה התוצאה. אני לא יודע מה אפשר לעשות כדי לשפר את האמינות אם הציוד לא מאוחסן כראוי.
      1. האביר הרוכב
        האביר הרוכב 6 ביולי 2015 18:59
        0
        בנה האנגרים. למרות שזה לא כל כך חשוב ללוחמים: לא ניתן להשוות חום, כפור, גשם ושלג על הקרקע לתנאים הקיצוניים של טיסה בגובה - על קולי, עומסים-עומס, -70 טמפרטורות ...
  12. יורה הרים
    יורה הרים 6 ביולי 2015 16:15
    +9
    חבל כמובן. אבל זו תוצאה של האינטנסיביות המוגברת של הטיסות. אבי הוא טייס צבאי. היו הלוויות מדי שנה בגדוד. אני זוכר את זה היטב - הם היו האבות של החברים שלי. ובכן, מקצוע מסוכן - טייס צבאי. אין לנהוג בספינות לאורך מסלולים.
    1. בסמך
      בסמך 6 ביולי 2015 19:14
      +3
      והיו לנו 2 גדודים בשדה התעופה - ארוכי טווח וקו קדמי, ובמשך 4 שנים הייתה רק הלוויה אחת - ה-Yak-52 (dosaafovsky) התרסק במהלך טיסת הדגמה ביום התעופה (והשנייה בתא הטייס היה בנו של מפקד האוגדה, שהתחנן לטייס "לרכב" על בנו)
  13. גמד
    גמד 6 ביולי 2015 16:18
    +4
    רחם על הטייסים, נוח על משכבך בשלום, למשפחות יש כוח לסבול את כאב האובדן!
  14. התגובה הוסרה.
  15. אלכסנדרוקס
    אלכסנדרוקס 6 ביולי 2015 16:21
    +3
    סליחה טייסים... עצוב
  16. א-סים
    א-סים 6 ביולי 2015 16:24
    +4
    יצא למשימה... מקצוע כזה.
    1. הולד19
      הולד19 6 ביולי 2015 16:58
      +1
      וגם המקצוע הגן על המולדת!!!
  17. מתקין 65
    מתקין 65 6 ביולי 2015 16:26
    +7
    אלו ההרוגים הראשונים בשדה התעופה שלנו, לפחות בזכרוני, וגם הזקנים לא זוכרים את זה. המטוסים נפלו, אבל זהו....
    1. רומן 11
      רומן 11 6 ביולי 2015 18:36
      -2
      ציטוט של Fitter65
      אלו ההרוגים הראשונים בשדה התעופה שלנו, לפחות בזכרוני, וגם הזקנים לא זוכרים את זה. המטוסים נפלו, אבל זהו...

      לעזאזל יודע, אולי איזה הגדרה?? לפני כשנתיים בנובוסיבירסק, במפעל שבו מיוצר ה-Su-2, נחשף "חייזר" כזה, כעת אי שם באתר הכריתה.
      1. מתקין 65
        מתקין 65 7 ביולי 2015 01:55
        +1
        ויותר מזה, המטוס הזר הזה הגיעו אלינו מנובוסיבירסק מזמן, אף אחד לא בטוח מתקלות בציוד...
  18. K-36
    K-36 6 ביולי 2015 16:27
    +7
    נזכיר את זה רק לפני כמה ימים אסון עם המטוס של חיל האוויר הרוסי התרחש בשטח קרסנודר
    אני באמת רוצה לראות במשאב "ביקורת צבאית" פרסום ראוי ומכובד. אבל משהו לאחרונה האתר מפרסם כל כך הרבה "טעויות" גלויות שאתה חושב באופן לא רצוני על כשירותם של מפרסמים בנושאים צבאיים.
    קטסטרופה בתעופה נהוג להתייחס לאירוע שהוביל להשמדה מוחלטת של כלי טיס עם המוות טַיָס. אגב, לפי שמועות משדות התעופה, הגנרל ברזן פלט בקושצ'בקה (לא יודע, זה נכון?).
    חבל על הטייסים של החבר'ה מח'ורבה, אבל הם מתו במהלך משימת הטיסה, כלומר במוצב קרבי. כבוד ותפארת! לסמיאמים של הטייסים ההרוגים, תנחומיי הכנים...
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 6 ביולי 2015 18:41
      +1
      קטסטרופה בתעופה נחשבת לאירוע שגרם להשמדה מוחלטת של כלי טיס עם מותו של טייס.

      ו(או) אנשים אחרים כתוצאה מתאונת טיסה זו. הָהֵן. המתים עשויים להיות על הקרקע.
  19. ברקלי
    ברקלי 6 ביולי 2015 16:28
    +2
    מאוד מצטער חבר'ה. נוח להם בשלום.
    הגורם להתרסקות המפציץ הקדמי Su-24M בטריטוריית חברובסק, בה נהרגו שני הטייסים, הייתה תקלה טכנית של המטוס, אמר מקור בסוכנויות אכיפת החוק ל-RIA נובוסטי.
    והטכנולוגיה רחוקה מלהיות חדשה.
    ניסויי Su-24 בוצעו ביותר מ-2000 טיסות. CSI Su-24M בוצע מדצמבר 1976 עד מאי 1981. בצו ממשלתי מ-22 ביוני 1983 הוכנס מטוס ה-Su-24M לשירות.
    הונפק ב-NAPO וב-KnAAPO. הייצור הסדרתי של כל השינויים הופסק ב-1993. בסך הכל יוצרו כ-1200 מכונות אלו.
    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%F3-24
    אגב, קצבי ייצור כאלה לא היו מפריעים לנו עכשיו.
    1. אלכס 62
      אלכס 62 6 ביולי 2015 16:58
      +5
      ..... הופק ב-NAPO וב-KnAAPO ....

      ..... הוא יוצר בנובוסיבירסק, מפעל צ'קלוב .... SU-27 יוצר ב-KnAPO .... hi
      1. user1212
        user1212 6 ביולי 2015 18:59
        0
        ציטוט מאת: aleks 62
        ..... הופק ב-NAPO וב-KnAAPO ....

        ..... הוא יוצר בנובוסיבירסק, מפעל צ'קלוב .... SU-27 יוצר ב-KnAPO ....

        KnAAPO ייצר את הכנף ואת גוף המטוס של ה-Su-24
        1. אלכס 62
          אלכס 62 7 ביולי 2015 10:55
          +1
          ..... הכנף וגוף המטוס של ה-Su-24 יוצרו ב-KnAAPO ...

          ..... באילו שנים ???? .... עד כמה שזכור לי עד סוף שנות ה-80 לא בוצעו שם אלמנטים של ה-SU-24 .... היו מספיק הזמנות ל-SU -27 והיצוא SU-17 hi
          1. user1212
            user1212 7 ביולי 2015 17:01
            0
            ציטוט מאת: aleks 62
            איזה שנים????

            על פי אתר המפעל מאז 1972 http://www.knaapo.ru/about/history/aviamuseum/ hi
            1. אלכס 62
              אלכס 62 8 ביולי 2015 09:52
              0
              .....לפי אתר המפעל מאז 1972 http://www.knaapo.ru/about/history/aviamuseum/hi.....

              .... זה ברור .... יכתבו לך עוד משהו כפרסומת .... אני יכול לומר בוודאות שהם לא עשו שם את ה-Su-24 .... הם עשו חלקים מה-Il -62, טילי שיוט ועוד משהו... hi
              1. user1212
                user1212 8 ביולי 2015 12:51
                0
                במקביל לייצור מטוסי הקרב, המיזם ייצר טילי שיוט נגד ספינות P-6 ואמטיסט, סיפק למפעל התעופה נובוסיבירסק בשיתוף עם חלקים סיבוביים של הכנף וחלקי הזנב של גוף המטוס עם empennage עבור ה-Su-24 הקו הקדמי. מפציצים, ייצרו רכיבי זנב עבור אוניית הנוסעים Il-62.
                מתוך ויקי
                ------------
                בשנת 1970 החל ייצור מפציץ הקרב Su-17. העברת עיבוד שבבי לכלי מכונות CNC שינתה את המראה של חנויות מכונות, העלתה את הרמה הטכנית ותרבות הייצור לרמה חדשה. תוך 20 שנה בלבד (עד 1990), נבנו 2864 מטוסי Su-17, Su-17M, Su-20, Su-17M2, Su-17M3, Su-17UM3, Su-17M4, Su-22. במקביל, בשנות ה-1970 המיזם לקח חלק בייצור מפציצי קו חזית מסוג Su-24, וסיפק למפעל התעופה נובוסיבירסק חלקים סיבוביים של הכנף וחלקי הזנב של גוף המטוס עם נוצות.
                http://www.aviaport.ru/news/2009/07/17/177133.html
                hi
  20. סרגיי-8848
    סרגיי-8848 6 ביולי 2015 16:28
    0
    חבל על הגברים - טייסים מאוד. מכונית היא המהות של פיסת ברזל (אם כי חכמה, גדולה ויקרה), אבל אנשים...
  21. Fannomas
    Fannomas 6 ביולי 2015 16:30
    +7
    טייסים סליחה, בכנות. אבל לגבי הסיבות... לא רק עצימות הטיסות המוגברת היא הגורם לעלייה בשיעור התאונות. נכון להיום, עם עלייה באינטנסיביות של הטיסות, יצאו תוצאות "הרפורמה בחיל האוויר", מבחינת החינוך הצבאי של ה-IAS. הוא עצמו שימש כטכנאי מטוסים במשך 6 שנים, על הדרך שבה הם משרתים כיום ומכינים מטוסים, בזמני הם חפרו איפשהו מאחורי תחנת המהמורות. אבל מה שהורג יותר מכל הוא האדישות הגלויה של מהנדסי הטייסת.
  22. RuslanNN
    RuslanNN 6 ביולי 2015 16:31
    +3
    טייסים לא מתים. סלח לי, לפעמים הם לא חוזרים לארץ מהשמים.
  23. גאריס199
    גאריס199 6 ביולי 2015 16:31
    +2
    אני מעדיף להחליף אותם ב-34s. האנשים הטובים ביותר מתים לפני כן.
  24. ג'ובאני
    ג'ובאני 6 ביולי 2015 16:34
    0
    כן, מה לעזאזל! מטוס הקרב החמישי תוך חודש! וזהו, תודה לאל, אין מלחמה... החבר'ה מצטערים מאוד. הם מונחים על ציוד ישן, והם בונים חדש, - בכה החתול...
  25. יגואר
    יגואר 6 ביולי 2015 16:35
    +1
    כדור הארץ נוח על משכבך בשלום חבר'ה לוֹחֶם
  26. אוזנוב
    אוזנוב 6 ביולי 2015 16:37
    +1
    המתנה ארוכה ליקירינו
    מהצד השני
    לא כולנו נחזור מהטיסה
    מלחמות עובדי האוויר...
  27. עוף59
    עוף59 6 ביולי 2015 16:38
    0
    ציטוט של AikuSun
    אני לא מבין למה הכתבה היא מינוס משהו? כי המידע חשוב! אם כי טרגי. חבר'ה סליחה.

    אתה רק צריך עוד לייקים
  28. FOXBET
    FOXBET 6 ביולי 2015 16:40
    0
    מצטער חבר 'ה. כדור הארץ הוא השמים שלהם!!! תנחומים כנים ביותר למשפחותיהם.
  29. dkvp
    dkvp 6 ביולי 2015 16:41
    +6
    מתחילת הקיץ כבר אבדו 5 מטוסים, שלא לדבר על הטייסים! נוח להם בשלום. אם לשפוט לפי הכל, כמו בחיל הים, שוב קורה בלגן. כמובן שהם לא יגידו את האמת. כולם יכסו את התחת ויצילו כיסאות. והאמת תהיה, כמו תמיד, בתחזוקה מכוערת, בתחזוקה שוטפת בחינם ובחוסר צוות טכני מוכשר.
  30. ולדימיר
    ולדימיר 6 ביולי 2015 16:46
    0
    תנוח כדור הארץ בשלום לטייסים הציוד לא חדש, משהו התעלם, כי המטוס פשוט לא התרסק.
  31. אבברה
    אבברה 6 ביולי 2015 16:46
    +1
    אנחנו מתאבלים. מה יש לומר? מקצוע כזה. תיווצר כאן ועדה רצינית. נראה לי שהעניין הוא לא במטוסים, אלא בהכשרה הטכנית שלהם. אבל זה לא בידי להחליט...
  32. wulf66
    wulf66 6 ביולי 2015 16:53
    0
    לאלה שמתו למען הזיכרון הנצחי של המולדת. תנוח על משכבך בשלום. קשת נמוכה. זמן רב ישב חיל האוויר שלנו על הקרקע... והנה ההשלכות.
  33. לְהִתְרַסֵק.
    לְהִתְרַסֵק. 6 ביולי 2015 16:53
    0
    אלוהים, מה זה??? למה הם לא מלמדים אותם למשוך ידיות לבליסטראות? או איך הם עפו במיתוסים בברית המועצות בלי מצנח !?
    או שרכיבים סיניים הולכים הצידה, כמה כוח אדם וציוד אבדו מתחילת השנה?
    1. oleggrava
      oleggrava 6 ביולי 2015 17:12
      0
      יש מקרים שבהם אתה לא יכול להגיע לביצים שלך, ואם הטייס מקווה לעוט, אז איזה סוג של טייס הוא, הוא נהג מונית. זיכרון נצח לחבר'ה, כוח רוח לקרובים, ומכוניות חדשות לארץ.
    2. lelikas
      lelikas 6 ביולי 2015 19:40
      0
      ציטוט מתוך קראש.
      אלוהים, מה זה??? למה הם לא מלמדים אותם למשוך ידיות לבליסטראות?

      זמן, גובה, מיקום המכונית.... יש מצבים חסרי סיכוי.
      זיכרון נצח לגברים!
  34. סיביר 9444
    סיביר 9444 6 ביולי 2015 16:55
    +3
    כן, מקלות עץ אשוח, איזה חוסר מזל!!! אוי גברים גברים בכי


    נבקש מאלוהים כנפיים וחצים, -
    אחרי הכל, הם צריכים מלאך-אס, -
    ואם יש להם הרבה לוחמים -
    שיכתבו לנו כאפוטרופוסים!
  35. nahalenok911
    nahalenok911 6 ביולי 2015 16:56
    +3
    ממלכת שמים חברים! בעלי, אלוף משנה בחיל האוויר, אומר שטייסים לא מתים, הם פשוט עפים... החבל רק שלפעמים זה לנצח. "אבל איך אני רוצה לשתות את הכוס עם הפנים,
    מה שיש עם הלחם המעופש ליד התמונה איתי שווה ... "(אניסימוב)
  36. הולד19
    הולד19 6 ביולי 2015 17:01
    0
    ואני רוצה ש-VO יקרא את שמות הגיבורים-מגיני הנופלים של רוסיה!
  37. אספן-2015
    אספן-2015 6 ביולי 2015 17:01
    0
    יש צורך בחקירה יסודית של כל האירועים, תנו לטייסים לנוח בשלום.
  38. Vad65
    Vad65 6 ביולי 2015 17:03
    +9
    לפני שלוש שנים, ביום חיל האוויר, לקחתי את בני לשדה התעופה.
    ניגשתי ל-29 שעליו "עבדתי" פעם אחת...
    המכונית עונה עד הקצה, כששאלתי את הטייס לאן, הוא ענה
    שהם עצמם טסו מוורונז', אבל המכונה חזרה לרוסיה מאלג'יריה ...
    משהו כזה, מכונות חדשות לאפריקה, ושלנו "עובדים" על האנשים הישנים.
    עד כדי בטיחות הטיסה, נזכרתי בשנות ה-90 המרהיבות ובמכונות התורמים,
    מי שירת אז, הוא יודע.
    וילדי השמים הבהירים, נכנסו אליו ונשארו שם...
  39. טייס1913
    טייס1913 6 ביולי 2015 17:05
    +1
    אגב, שיעור התאונות, הסטטיסטיקה, מתפרסם איפשהו בין חיל האוויר שלנו לחיל האוויר של מדינות אחרות?
  40. cherkas.oe
    cherkas.oe 6 ביולי 2015 17:19
    +2
    החבר'ה עזבו שוב, מלכות שמים להם, תנוח הארץ בשלום, אלוהים ינוח, נשמות חיילים רוסים. הניצול של ציוד ישן, ברזל, לעזאזל, יקר לנו - נבנה חדש, אבל לצערנו אי אפשר להחזיר את החבר'ה.
  41. אנכונשה
    אנכונשה 6 ביולי 2015 17:23
    +1
    אז רוסיה כבר איבדה חמישה מטוסי קרב בחצי השנה הזו, ובמקרים האחרונים, גם הטייסים מתו. משהו רע קורה בחיל האוויר שלנו, אם אפילו גנרלים ימותו, מה שאמור להזהיר את קוזג'טוביץ'. חבל על הטייסים, עדיין יהיו מטוסים, אבל מישהו צריך לענות על האנשים.
  42. K-36
    K-36 6 ביולי 2015 17:42
    +4
    ציטוט מאנצ'ונשה
    אז רוסיה כבר איבדה חמישה מטוסי קרב בחצי השנה הזו, ובמקרים האחרונים, גם הטייסים מתו. משהו רע קורה בחיל האוויר שלנו, אם אפילו גנרלים ימותו, שאמור להזהיר את קוזג'טוביץ'. חבל על הטייסים, עדיין יהיו מטוסים, אבל מישהו צריך לענות על האנשים.

    ומי סיפר לך על האלופים המתים, אם לא סוד? עד כמה שזכור לי, אחרון הטייסים ההרוגים בדרגת האלוף היה סולמבק סוסארקולוביץ' אוסקנוב, באותה תקופה מפקד מפעל העיסה והנייר ליפטסק 4 ו-PLS. היה לי הכבוד לשרת בפיקודו. איש וגנרל ראוי מאוד!
  43. צ'לובקטאפוק
    צ'לובקטאפוק 6 ביולי 2015 18:16
    0
    דוגמאות למה שלא קורה במקצוע הצבאי "משימות הדרכה". ולצבא אין "אבידות בדרכי שלום"! ההפרדה על פי העיקרון היא עמוסה. כלי נשק אינם סובלים היכרות, החל בסכין!
  44. Su35
    Su35 6 ביולי 2015 18:28
    0
    ממלכת השמים. תנוח על משכבך בשלום!
  45. jaroff
    jaroff 6 ביולי 2015 18:37
    +1
    כמה פעמים כבר כתבתי על הנושא הזה, נראה שהכל ללא הועיל! חברים! אין צורך לדון בעצם העובדה של תאונה או קטסטרופה, שלא לדבר על השערות משלך, לרוב חסרות יכולת, לפני מסקנות ועדת חקירת התאונות.
    לדון, לדון באופן פעיל, יש צורך לדון, רק לאחר פרסום מסקנות הוועדה!
    אבל... רק את מסקנות החקירות של המינהל הנשיאותי, בעיקר בתעופה קרבית או ניסיונית, לא נהוג אצלנו לפרסם בעיתונות הפתוחה.
    אז זה שופך את התגובות מהחדשות לחדשות אותו הדבר.
    עכשיו שאל שאלה: מה הסיבה לאסון MIG-29K ביוני 2011 באחטובינסק? התשובה היא שתיקה. או השריפה ב-T50-5 ביוני 2014. לא ספקולציות, אלא מסקנות הוועדה.
    שתיקה. אבל דווקא המסקנות הללו מעניינות לדון בהן. היה. ולא סתם כך, גם אם ברגשות הוגנים, לדפוק על המקשים.
    מצטער. טייסים-ממלכת השמים. תנחומים כנים למשפחה.
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 6 ביולי 2015 20:32
      +3
      לפחות בעבר, חוק חקירות תאונות אוויר היה מסווג כראוי. בפרסומים התקופתיים בנושא בטיחות טיסה (שגם בהם הייתה חותמת סודיות מסוימת), בוצע ניתוח של תאונות הטיסה שהתרחשו. הָהֵן. למי הובא המידע בזמן. ליחידה שלנו כמה שעות אחרי התקרית בכל מקום בברית המועצות. לקצין התורן ביחידה היה פנקס סודי בו נרשמו הודעות טלפוניות על תאונות טיסה, שדווחו מיד למפקד, סגן קצין הטיסה ולראש ה-SBP במהלך יום העבודה. אם הגיעה הודעה טלפונית מחוץ לשעות העבודה, אז בבוקר היא דווחה לאותם אנשים מיד עם הגעתם ליחידה.
  46. אטאמנקו
    אטאמנקו 6 ביולי 2015 18:40
    0
    חבל על הטייסים ומשפחותיהם, תהיו חזקים.
  47. jaroff
    jaroff 6 ביולי 2015 18:48
    +2
    לא התעצלתי, השוויתי את החדשות הנוכחיות על התאונה עם החדשות הראשונות והטריות על התאונה בשדה התעופה מרינובקה בפברואר. שנה את שם שדה התעופה, תאריך וקבל את אותה הודעה.
    ואיפה מסקנות הוועדה על מרינובקה? אנחנו לא יודעים.
    אבל שוב אנחנו דנים, דנים, דנים...
    1. גירפלקו
      גירפלקו 6 ביולי 2015 20:00
      +1
      במרינובקה, קוקארטסב וולוסקוב התרסקו בזמן הנחיתה. אבל באופן כללי - המצב דומה... איננו יודעים את מסקנות הוועדה. אז אנחנו מניחים הנחות מכוח ההבנה שלנו.
    2. עתיק
      עתיק 6 ביולי 2015 20:23
      +1
      ציטוט: ג'רוף
      שנה את שם שדה התעופה, תאריך וקבל את אותה הודעה.


      לצערי לא אותו דבר קריצה במרינובקה היה מעבר למלחמת העולם הראשונה עם כיסוי עננים נמוך, עברו מעל הרצועה וצללו לתוך העננים, אבל בהמשך.. נפלו מהם כבר במרחק של 7 ק"מ במצב הפוך (כאן זה דומה) לאסון ב-GNIKI ב-1994 גורלוב-קולבסקו, שם זה גם קשה, ואפילו מתחת למסך דרכה ).
      וכאן בעלייה.. יש מספיק מקרים בגניקי, זה פולוכין כטוב, הרבה חבר'ה מנעז"ה, הרבה מלי"ב, ויש מספיק אוקב'שניקוב... זיכרון נצח לכולם לוֹחֶם
  48. Sanain
    Sanain 6 ביולי 2015 19:10
    +1
    "המטוס התרסק במהלך ההמראה לביצוע טיסת אימון מתוכננת באזור שדה התעופה של ח'ורבה (טריטוריית חברובסק). לפי דיווח מהמקום, שני הטייסים מתו" - 100% יוכרז אשמים או על ידי טכני צוות או דרגות נמוכות יותר. והגבוהים, כמו תמיד, אינם מעברים.

    שאלוהים יחבק את החבר'ה האמיצים האלה, מגיני מולדתנו הגדולה.
  49. לבד
    לבד 6 ביולי 2015 19:46
    +1
    כנראה שלטייסים אפילו לא היה זמן להבין מה קורה.

    רבים כאן כתבו על תאונות אחרות שטוב שהטייסים נשארו בחיים, לא חבל, זה לא תמיד אפשרי.

    מטוסים צריכים לעבור שיפוץ ועוד יותר טוב, אם השירות הטכני לא בטוח שמשהו תקין במטוס או במסוק, עדיף לאסור טיסה במטוסים כאלה.
  50. רטמיר_ריאזאן
    רטמיר_ריאזאן 6 ביולי 2015 19:54
    -5
    כל אירוע עם ציוד צבאי, בתנאי שלא יהיו נפגעים בקרב האוכלוסייה האזרחית, יש לייחס, במידת האפשר, לסודות מדינה או צבאיים!!! תפסיקו לבדר את האויבים שלנו, גם חיצוניים וגם פנימיים!!! ומי אמור לתת להם להבין ולבטל את הסיבות !!!
    1. מתקין 65
      מתקין 65 7 ביולי 2015 02:01
      +2
      סליחה, אבל תכתוב שטויות, במהלך האיחוד היה נוהג להשתיק, ולאחר מכן כל אירוע ולו הקטן ביותר נופח לאסון אוניברסלי. לאחר מכן האמון ברשויות ירד לאפס. .
    2. לבד
      לבד 7 ביולי 2015 18:07
      +1
      ציטוט: Ratmir_Ryazan
      כל אירוע עם ציוד צבאי, בתנאי שלא יהיו נפגעים בקרב האוכלוסייה האזרחית, יש לייחס, במידת האפשר, לסודות מדינה או צבאיים!!!

      ומה זה ישנה סיווגו את המתים בצבא בימי שלום כסוד מדינה ומה זה עוזר בתיקון הבעיה להיפך זה מעמיק