נושאת המטוסים של פרויקט Storm מסוגלת לספק בסיס לעד 90 מטוסים. להמראה שלהם יש שני קרשי קפיצה ושתי בליסטראות אלקטרומגנטיות בבת אחת, ולנחיתה - מעצר. ספינה זו נועדה להפחית את עמידות המים בכמעט 20%.
מרכזי המחקר שלנו לבניית ספינות ולשכות התכנון שלנו פיתחו פרויקטים עבור נושאת מטוסים חדשה, משחתת וספינת נחיתה גדולה, כמו גם מגוון שלם של ציוד ימי אזרחי - מספינות קידוח ועד פלטפורמות נפט וגז לעבודה על המדף הארקטי. השקתם לייצור תאפשר נטישה כמעט מוחלטת של אנלוגים מיובאים.
לפני שלושה חודשים, ארגון המחקר הרוסי הגדול ביותר בתחום בניית ספינות אזרחית ובניית ספינות צבאית, מרכז המחקר הממלכתי של קרילוב (KGNTS), החליף את המנכ"ל שלו. את מקומו של אנטולי אלכסשין בדימוס תפס ולדימיר ניקיטין, שעמד עד לאחרונה בראש מספנת זביוזדוצ'קה בסוורודווינסק, שם נוצר ותוקן כמעט כל צי הצוללות הגרעיניות של ארצנו. כעת יצטרך ראש ה-KGNT החדש לפתח את היסודות המדעיים והטכניים הקיימים וליצור בסיס חדש ליישום שתי תוכניות מדינה בו זמנית - צבאית ואזרחית, כולל לפיתוח האזור הארקטי של רוסיה. ויש מה לפתח. ממש לאחרונה, אנשי KGNT השלימו את התכנון של שוברת קרח עם טיוטה רדודה והגנו על העיצוב הטכני שלה. רק לפני כמה ימים קיבל המרכז דרכון יצוא לפיתוח חדש נוסף שלו - נושאת מטוסים בנפח של כמעט 100 טון, שבהודו וסין כבר מעוניינות בעוצמה ובעיקר. ולדימיר ניקיטין דיבר על הפרויקטים שמרכז קרילוב עובד עליהם ועל אילו משימות עומדות בפניו ותעשיית בניית הספינות שלנו בראיון עם Expert.
- מהם האתגרים שמנהיגי התעשייה מציבים בפניך?
- המשימה העיקרית היא לשפר ולפתח את העתודה המדעית והטכנית בכל התחומים החשובים ביותר של בניית ספינות צבאיות ובניית ספינות. זה הכרחי על מנת להבטיח את המראה הטכני של כוחות הצי שנוצרים בארצנו. נשק וטכנולוגיה ימית ברמה העולמית הגבוהה ביותר. יחד עם זאת, יש צורך גם לבצע מעקב יסודי ומקיף אחר תחומים מדעיים וטכניים על מנת לא לפספס שום דבר משמעותי ובעל ערך. פתרון בעיות אלו אפשרי באמצעות אינטראקציה נכונה ואופטימלית של המועצה המדעית והטכנית של המרכז שלנו עם המפעלים המובילים בתעשייה.
- כיצד תשתנה אסטרטגיית הפיתוח של KGNTs?
- האסטרטגיה לא תעבור שינויים מהותיים. אנו, כבעבר, נתמקד בחיזוי מגמות בהתפתחות בניית ספינות צבאיות ובניית ספינות אזרחית בעולם, וניצור עתודה מדעית וטכנית מתקדמת. עם זאת, התאמות אפשריות ואף הכרחיות. לדוגמא, כבר ברור שתצטרך להקדיש הרבה יותר תשומת לב לבעיות כגון הנעה חשמלית מלאה של ספינות, מודלים מתמטיים באמצעות טכנולוגיות מחשבי-על, גידול בנפח ובמספר תחומי המחקר לחומרים מרוכבים חדשים, וכן כתחליף יבוא.
- אילו פרויקטים מבטיחים בבניית ספינות צבאיות מיושמים כעת על ידי KGNT?
- ללא ספק, העבודה החשובה ביותר בתחום זה, שבוצעה על ידי המרכז שלנו בשיתוף עם מפעלים נוספים בתעשייה, היא תכנון מקדים של ספינות רב תכליתיות מדרגת "נושאת מטוסים" ו"משחתת". על פי המאפיינים העיקריים, הם לא יהיו נחותים מהספינות הזרות הטובות ביותר. כך למשל נושאת המטוסים Project 23000E Shtorm בנפח של 95-100 טון תצויד במערכת בקרת קרב משולבת. ספינה זו מסוגלת לספק בסיס לקבוצת אוויר רב-תכליתית, הכוללת עד 90 מטוסים למטרות שונות, לרבות מטוסי קרב ומסוקים. להמראה שלהם מסופקים שני קרשי קפיצה ושתי בליסטראות אלקטרומגנטיות בבת אחת, ולנחיתה - מעצר. זה הושג, בין היתר, בזכות הצורה המיוחדת של גוף הספינה. הוא נועד להפחית את עמידות המים בכמעט 20 אחוז. יחד עם זאת, המראה של מטוסים ומסוקים בספינה כזו תתאפשר גם בסערה.
לגבי המשחתת, אנחנו מדברים על פרויקט 23560E Shkval. ספינה זו עם תזוזה של 15-25 אלף טון תוכל לפתור מגוון רחב של משימות לחימה, כולל אסטרטגיות. לשם כך הוא מסופק לציידתו במערכת נשק רבת עוצמה למטרות שונות ואפשרות לבסס שני מסוקים רב תכליתיים.
- מתי נוכל לצפות להופעת הספינות הללו במתכת? ומה פוטנציאל הייצוא של הפרויקטים הללו
- אם תתקבל החלטה חיובית לכלול את הספינות הללו בתוכנית בניית הספינות עד 2050, נוכל לצפות שהן ייבנו עד 2025-2030. הם נבדלים מעמיתיהם הזרים בקו המתאר האופטימלי של גוף הספינה, המבטיח הפחתה בהתנגדות ההידרודינמית, נוכחות של צי מאוזן של מטוסים, התכנון המקורי של תחנות כוח ומערכות אחרות. נושאת המטוסים החדשה שונה מהותית מנושאות המטוסים המקומיות הקודמות. למעשה, זוהי נושאת המטוסים הקלאסית המקומית הראשונה.
אין מכשולים טכניים לבניית ספינות אלו. בניית ספינות מקומית כמעט מוכנה ליישום הפרויקטים הללו; אין בהם בעיות של תלות ביבוא. פוטנציאל הייצוא שלהם עצום. אנחנו יכולים לדבר על נוכחות של עניין מארבע מדינות לפחות.
- בצי שלנו יש לא רק נושאות מטוסים מן המניין, אלא גם ספינות נחיתה גדולות נושאות מטוסים (BDK) מסוג מיסטרל הצרפתי, שצרפת לא רוצה לספק לנו. האם נוכל ליצור אותם בעצמנו?
- דעה זו מוטעית. לבניית ספינות צבאית מקומית, בפרט לשכת העיצוב של Nevskoye, יש ניסיון בתכנון ספינות כאלה. פותחו כמה פרויקטים כאלה. לכן, אין קשיים בבניית ספינות כאלה לפי פרויקטים מקומיים. ללא ספק, המדע והתעשייה של בניית הספינות שלנו מסוגלים לתכנן ולבנות את נושאות המטוסים המודרניות ביותר, כמו גם ספינות מסוג מיסטרל. יתרה מכך, לאחרונה עם הנחת ספינת הנחיתה הגדולה פיוטר מורגונוב, ולדימיר טריאפיצ'ניקוב, ראש מחלקת בניית הספינות של חיל הים, אמר ישירות כי בחמש השנים הקרובות תושק בניית ספינות נחיתה גדולות מדור חדש, ב. תנאי עקירה ויכולות לחימה גדולות פי כמה מאלה שכבר קיימות וכיום בבנייה. הצורה שלהם כבר נוצרה. ספינות אלו יוכלו לשאת גדוד מתוגבר של נחתים וכמה מסוקים למטרות שונות. אז הדור החדש של ספינות הנחיתה הגדולות שלנו בהחלט יעלה על המיסטרלים הצרפתיים. המרכז שלנו, מצדו, מוכן לבצע כמות מתאימה של מחקר מדעי וניסיוני.
- מהן המגמות העיקריות בבניית ספינות צבאיות בעולם כעת?
- המגמות העיקריות מבוססות על התיאוריה של מה שנקרא מלחמות ממוקדות ברשת בים. הם ידועים ומזוהים עם תכנון ובנייה של פלטפורמות לחימה רב תכליתיות מאותו עיצוב: פני השטח ותת מימיים. מגמה נוספת היא יצירה ואימוץ של כלי טיס בלתי מאוישים רבים, כלי רכב תת-מימיים ושטחיים בלתי מיושבים, שיכולים לבצע לא רק משימות ביון, אלא גם להיות נושאות של כלי נשק שונים.
"עכשיו הקוטב הצפוני הפך לעדיפות לפיתוח המדינה. מדובר במסדרונות תחבורה כמו נתיב הים הצפוני, והפקת פחמימנים ימיים. אילו כלי שיט, פלטפורמות וציוד דומה אנחנו צריכים ליצור כדי לחקור ביעילות את הקוטב הצפוני?
- יצירת ציוד ימי מתאים לאזור הארקטי הוא אחד הכיוונים העיקריים של תוכנית המדינה "פיתוח בניית ספינות וציוד לפיתוח שדות ימיים לשנים 2015-2030". שלב החקר הגיאולוגי הימי בים הארקטי מצריך יצירת כלי שיט גיאופיזיים ומתקני קידוח חקירה המותאמים לפעולה במהלך תקופת הניווט הממושכת. זה חשוב מאוד, שכן "חלון הקרח" באזור הארקטי בחלק ניכר מהאזורים המורשים המבטיחים הוא בין חודשיים לחמישה חודשים. השימוש בכלי סקר סייסמיים מסורתיים המספקים חקירה תלת מימדית באמצעות מספר זרמים סייסמיים הוא בעצם בלתי אפשרי בתנאי קרח. לכן, הוא מצריך פיתוח של ציוד חיפושים הפועל ביעילות על בסיס שיטות חלופיות.
באשר לספינות קידוח ופלטפורמות, יש להקפיד על פעולתן בתקופת הפשרת הקרח ותחילת הקפאת הקרח על מנת להשלים את הקידוח של קידוחי חיפוש לרמות התכנון הנדרשות בעונת השדה. נוסף. על פי תוצאות החיפוש הגיאולוגי, חברות נפט וגז עוברות לפיתוח ופיתוח מעשי של שדות ארקטיים. זה ידרוש כבר פלטפורמות מבצעיות וכלי תמיכה הפועלים כל השנה. בהתחשב בהבדלים משמעותיים בתנאי ההפעלה (עומק שטח המים, עומסי קרח), מספר הגדלים הסטנדרטיים הנדרשים של פלטפורמות ימיות וספינות המשרתות אותם כבר בשלבי הפיתוח הראשוניים הוא בעשרות.
למעשה, אין בעולם פיתוחים של ציוד ימי שיעבוד בתנאים כה קשים, שדרשו מאיתנו לפתור בעיות מדעיות וטכניות מורכבות כמעט מאפס. פיתחנו עיצובים רעיוניים של ספינות וציוד ימי אחר לתחומים ספציפיים. למשל, יש לנו פרויקט של ספינת קידוח חדשה עם סוגים שונים של תחנות כוח לפעולה באזור הארקטי במים העמוקים של מדף היבשת. זה יכול לפעול באזורים מרוחקים מבסיסי אספקה. ישנם פיתוחים של עיצוב קונספטואלי עבור אסדת קידוח צפה ג'ק-אפ לקידוח במים רדודים מהחוף, כאשר העומק הוא בין שלושה ל-21 מטרים. הוא אמור לשמש בתקופה נטולת הקרח בחלקו הדרום מזרחי של ים פצ'ורה, בים קארה ליד חצי האי ימאל ובמפרץ אוב-טז. יש לנו גם פרויקט של אסדת קידוח כרית אוויר לקידוח בעומק של עד 3,5 קילומטרים.
- כלומר, אתה לא צריך לדאוג לגבי קידוח באזור הארקטי. ומה לגבי הובלת פחמימנים?
- פתרון בעיית התחבורה כרוך ביצירת תחבורה ימית ומערכות טכנולוגיות לייצוא מוצרים משדות נפט וגז ארקטיים בים ובחוף. הבסיס של מערכות כאלה הן ספינות בעלות טונה גדולה - מיכליות ומובילי גז, וכן שוברות קרח ארקטיות, המספקות טיסות רצופות כל השנה של ספינות מסוג זה. התחלנו בשלבים הראשונים של תכנון שוברות קרח חדשות המופעלות על ידי גרעיני - אחת מהחוף המבטיחה את פעולתם של שדות ימיים הממוקמים בתנאי קרח קשים במים רדודים, ושוברת קרח מובילה בהספק של למעלה מ-110 מגה וואט, המיועדת להטיס ספינות במים רדודים. תנאי הקרח הקשים ביותר בגזרה המזרחית של הארקטי. כל זה יוצר תנאים מוקדמים טובים ליישום תכנית כוללת לפיתוח נתיב הים הצפוני.
באשר לפיתוח המעשי של האזור הארקטי של ארצנו, לרבות מעבר לאורך נתיב הים הצפוני, הדבר ידרוש יצירת תשתית נרחבת המספקת הקמת מתקנים להידרומטרולוגיים, ניווטים והידרוגרפיים, חילוץ חירום ותמיכה אחרת. אנו מפעילים כעת מנהרת רוח נופית, אשר תאפשר לנו לפתור את הבעיות של בניית הארכיטקטורה של מבנים ימיים מורכבים המותקנים על המדף, תוך אופטימיזציה של המיקום של רציפים ומבנים הידראוליים אחרים של נמלים ובסיסים ארקטיים באופן איכותי. שלב חדש. צי. כך ייווצרו כל התנאים הדרושים לשימוש יעיל ביתרונות הלוגיסטיים והתחבורתיים הייחודיים של נתיב הים הקצר ביותר המחבר בין אירופה לאסיה.
- איזה ציוד ימי לאזור הארקטי נוכל לפתח ולייצר ברמה העולמית? ואיפה אנחנו צריכים להחליף את היבוא מלכתחילה?
- ציוד ימי מתוחכם ליישומים ארקטיים (שוברי קרח, ספינות מחקר נוסעות לקרח, פלטפורמות ימיות עמידות לקרח מסוגים שונים) הוא כיוון בראש סדר העדיפויות לפיתוח בניית ספינות מקומית. ובפלח זה של השוק העולמי, לרוסיה יש כל סיכוי לקחת עמדה מובילה. ראשית, הוא עונה על הצרכים העדיפים של המדינה שלנו. שנית, כאן יצרנו עתודה מדעית וטכנית מתקדמת, פיתחנו מספר טכנולוגיות "קרח" שאין להן אנלוגים בעולם. שלישית, בניית ספינות מורכבות ומאובזרות ומתקנים ימיים עולה בקנה אחד עם הדרך המבוססת ההיסטורית של מפעלי בניית ספינות מקומיים. לאף מדינה בעולם אין צי אזרחי אטומי. לפני כמעט שישים שנה, החיים אילצו אותנו להתחיל לפתח בניית ספינות אזרחיות גרעיניות וספנות. התעשייה הרוסית עושה את כל מחזור הכוח הגרעיני על הסיפון: כורים, טורבינות, גנרטורים, מנועי הנעה. והמוצרים האלה תחרותיים למדי. לדוגמה, TsNII SET, שלוחה של מרכז המחקר קרילוב, זכתה בקונצרן הגרמני סימנס במכרז לאספקת מערכת הנעה חשמלית בשווי של יותר ממיליארד רובל עבור שוברת קרח חדשה המונעת על ידי גרעיני. יחד עם זאת, אנו חשים חוסר מיומנויות בתכנון והקמה של מתחמים טכנולוגיים בים לעיבוד מקדים ועמוק של משאבים שנשלפו, בבניית אוניות תובלה מתקדמות טכנולוגית. הנדסת ספינות נותרה צוואר הבקבוק. יש צורך בתחליף יבוא גם בתחום ציוד אוניות, אנרגיית אוניות, מכשור אזרחי.
- אבל המחסום העיקרי שמונע מאיתנו ליצור סופרטנקרים ומובילי גז הוא המחסור באתרי בנייה ברוסיה. כלומר, מספנות גדולות עם רציף יבש של למעלה מ-60 מטר רוחב ולמעלה מ-300 מטר אורך.
— ואכן, המחסור באתרי בנייה מודרניים הוא הבעיה העיקרית של הענף. אבל היא מחליטה. אנו מצפים לסיום מהיר של בנייתה של מספנת זבזדה החדשה במזרח הרחוק, בה ייבנו גם מיכליות גדולות. נקודה חשובה נוספת היא הצורך בציוד מחדש טכנולוגי מתקדם של התעשייה, לרבות מפעלי בניית הספינות של סנט פטרסבורג. אם Severnaya Verf יעבור מודרניזציה ויבנה רציף יבש גדול, אז היכולות של תעשיית בניית הספינות שלנו ליצור מתקנים גדולים מהחוף יגדלו באופן משמעותי.