כנפיים לכוכבים

42


שלושים שנה לפני השיגור הראשון של מטוס הספינת החלל שתיים בתחילת שנות השמונים, ברית המועצות התקרבה לצורך בשיגור חלל ללא חלל. זה לא מפתיע. המעצמה הצבאית, שהפכה לבלתי מנוצחת מבחינה צבאית דווקא הודות להגנה אווירית ניידת של שיגור ללא פיר, כמו שאף אחד אחר לא הבין את החשיבות של ניידות גמישה של כלי נשק ואמצעי מסירתם. מערכת השיגור ללא נמלי חלל הייתה מבטיחה גם לשיגורים אזרחיים - במקרה זה, עלות משלוח המטען למסלול ייחוס נמוך הוזלה בעשרות מונים בהשוואה לרקטות רב-שלביות מגושמות וסופר-יקרות.

המערכת כונתה MAKS - מערכת תעופה וחלל רב תכליתית. זה היה אמור להיות שני שלבי מסירה, ושני השלבים נדרשו להיות ניתנים להחזרה מלאה. הם זנחו מיד את גרסת הרקטות - לא בגלל שבחרו באופציה אחת ובהחלט נטולת מקום, אלא בגלל שהגרסה הזו יושמה בפרויקט הקודם - Buran-Energy, שעם הזמן גם הבטיחה להפוך למערכת הניתנת להחזרה מלאה (ראו הכתבות הבאות בסדרה "כנפיים לכוכבים").

השלב הראשון היה מטוס האם, מסירת מטוס הרקטה, השלב השני לדרג הגבוה ביותר האפשרי. משם יצא מטוס הרקטה, עם מיכל דלק מחובר אליו, במסלול משופע. זה נקרא שיגור אווירי. לאחר מכן, מיכל הדלק מנותק, ומטוס הרקטה נכנס למסלול ייחוס נמוך לאורך המסלול, ומעביר אליו את המטען הדרוש. מנועי המקיים שלו יאפשרו לו לרדת מהמסלול. מטוס הרקטה יירד תוך שימוש באיכות האווירודינמית הגבוהה שלו, בדומה לירידות של בוראן והמעבורת האמריקאית. מטוס הרקטה יוכל לנחות בכל שדה תעופה ממדרגה ראשונה, ממנו יתבצע למעשה שיגור מטוס האם.

אגב, ה"מרייה" המפורסמת - An-225, נבנתה בדיוק כדי להתחיל את מבחני הטיסה של MAKS. ליתר דיוק, המרייה הפך למטוס האב הניסיוני הראשון שהוצע לשמש עבור בוראן, ועבור ה-MAKS עמדו לבנות טרקטור An-325 מתקדם ומותאם יותר על בסיס המרייה. בעתיד, לפיתוח MAKS, תוכנן בכלל מטוס דו-כנפי ענק עם שמונה עשר מנועים, שאמור היה לשגר למסלול את המטוס האווירי טופולב (אפשרות זו מוצגת רק על שער הכתבה).

על פיתוח הפרויקט הופקד עמותת מולניה על ידי גלב יבגנייביץ' לוזינו-לוז'ינסקי, אשר בשנות השישים היה ניסיון בפיתוח מערכת הספירלה, ובשנות ה-70-80 פיתח את ה- Buran MTTK. הפיתוח עצמו החל עוד לפני הטיסה הראשונה של הבוראן, תוך שימוש בכל ההישגים של פרויקטים בעבר. בשנת 1988, שיתוף פעולה גדול של שבעים מפעלים תְעוּפָה ותעשיית החלל פיתחה טיוטת עיצוב במאתיים ועשרים כרכים. כדי לאשר את המאפיינים הטכניים של התכנון, בוצעה כמות גדולה של עבודות ניסוי ומחקר באווירודינמיקה, דינמיקה של גז, חוזק של אלמנטים מבניים ותחומים אחרים. בוצעו דגמים בקנה מידה מלא של קטע הזנב של המטוס המסלולי ומיכל הדלק החיצוני. העותק הראשון של מטוס ה-An-225 Mriya הבסיסי עבר מבחני טיסה. הפיתוח של תיעוד עיצוב עבור מטוס המסלול ומיכל הדלק כמעט הושלם. יותר ממיליארד וחצי דולר הוצאו על הכל במחירים מודרניים.

בנוסף למטוס האם, השלב השני תוכנן להתבצע בשלוש גרסאות: 1) MAKS-OS עם מטוס מסלולי ומיכל חד פעמי; 2) MAKS-M עם כלי טיס בלתי מאויש; 3) MAKS-T עם שלב שני בלתי מאויש חד פעמי ומטען של עד 18 טון.

המטוס המסלולי קיבל מגוון רחב של תפקידים. זה יכול לשמש לחילוץ חירום של צוותי תחנות חלל וספינות, לתיקון לוויינים וגרירתם ממסלול, למטרות מודיעיניות, צבאיות ואזרחיות כאחד. כמובן, המטוס יכול גם להעביר מטען וצוות. אבל סדר העדיפויות והמתבקש ביותר ליישום היה, כמובן, צבאי - המטוס המסלולי הפך לנשק בלתי פגיע ומקיף ביותר, הן תגמול והן תקיפה מונעת. מערכות חלל המבוססות בשדות תעופה רבים במדינה יוכלו להעביר נשק של מלחמת חלל למסלול תוך זמן קצר מאוד. כדי להשמיד את לווייני האויב, התחנות, אחרי הכל, מפצצות מטרות יבשתיות וימיות ישירות מהחלל, ונותרות בלתי נגישות לכל נשק נגד של האויב, גם אז וגם עכשיו. והכי חשוב, חלליות יכולות לסייר בחלל, להישאר במסלול זמן רב, במיוחד גרסאות בלתי מאוישות.

לפיכך, MAKS היה קלף המנצח העיקרי במירוץ החלל והצבאי בין ברית המועצות לארה"ב. זה היה פרויקט חזק מאין כמותו וניתן לניהול הרבה יותר מיוזמת ההגנה האסטרטגית של הנשיא רייגן. לאחר שסיימה את הפרויקט בעוד כמה שנים, כמתוכנן, הייתה אמורה ברית המועצות להפוך למובילה עולמית בחלל ולהגמון צבאי על פני כדור הארץ. עד כמה שזה נשמע פתטי, זה נכון. מה מנע את כל זה, אתה יודע. כבר בשנות התשעים נשתה דגם בגודל מלא של טנק שהובל מאוקראינה לגרוטאות כי לא היה כסף לשלם עבורו מקום חניה.

הפרויקט, בניגוד לבוראן, התבסס מראש על עקרונות של עצמאות. לפי חישובים, העלויות היו אמורות להשתלם תוך שנה וחצי, והפרויקט עצמו בעתיד עשוי להניב רווח של פי תשעה. מערכת זו הייתה ייחודית באותה תקופה ועד השנים האחרונות, שכן לא פותח ולו מנגנון דומה אחד בכל העולם. בנוסף, MAKS זולה בהרבה מרקטות עקב שימוש חוזר במטוס הנושא (עד פי 100), עלות שיגור המטען למסלול נמוך של כדור הארץ היא כאלף דולר ארה"ב לכל קילוגרם מטען. לשם השוואה, העלות הממוצעת של הבקיעה היא כיום סביב 8000-12000 דולר לק"ג. היתרונות כוללים יותר ידידותיות לסביבה הודות לשימוש בדלק פחות רעיל. פרויקט MAKS בשנת 1994 בתערוכה בבלגיה קיבל את הפרס הגבוה ביותר מידיו של הנשיא הבלגי. MAKS אז, כמו גם עכשיו, הייתה סנסציה ללא ספק.

עד היום, העיקר, למרות השכחה של שנות התשעים והאפס, הוא שהפרויקט די מסוגל להחיות את הפדרציה הרוסית המודרנית. הפוטנציאל של הרעיון לא איבד מכוחו גם עכשיו – אנחנו יכולים גם להפוך שוב לראשונים בחלל ולהגדיל משמעותית את הכוח הצבאי שלנו בסדר גודל, אם לא בכמה סדרי גודל. המדינות הבינו את זה והזמינו לאלון מאסק הידוע לשמצה עם SpaceX שלו עותק רעיוני מדויק של MAKS שלנו. השיגור הלא מוצלח הראשון של הגרסה הקלה, ספינת החלל XNUMX, לא הפך למכשול לכך - מאסק הכריז על בניית המטוס הגדול ביותר של זמננו - וזה כבר יהיה העתק של הדו-כנפי המתוכנן שלנו בן שמונה עשר המנועים. ה"מריה" שלנו בכתה, עכשיו זה יהיה השני. וארצות הברית תבטיח סוף סוף מעמד של הגמון חלל עולמי. והם כבר לא יצטרכו את הפרוטונים שלנו עם סויוז, בדיוק כמו המנועים הסובייטיים שלנו מלפני ארבעים שנה, שאנחנו מתפארים בהם כל כך. ושם זה לא רחוק מהפצצות חלל. אני לא אזעק, אני רק מעריך את המצב בצורה מפוכחת.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

42 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +8
    3 ביולי 2015 06:32
    "... לאלון מאסק עם ה-SpaceX שלו עותק קונספטואלי מדויק של ה-MAKS שלנו. השיגור הלא מוצלח הראשון של הגרסה הקלה, ספינת החלל XNUMX, לא הפך למכשול לכך - מאסק הכריז על בניית המטוס הגדול ביותר של זמננו "

    ומה הקשר של מאסק לספינת החלל השנייה, האם זה בעצם Virgin Galactic וברט רוטן?
    1. +4
      3 ביולי 2015 10:08
      בדיוק, טעיתי. סליחה. בכל מקרה, אין להשליך את העובדה שהאמריקאים, עם הכוונות הרציניות ביותר, הולכים לעשות אנלוגי של MAKS. זה אפילו לא משנה מי מבין Virgin ו-Space X יישם את המקרה הזה - הלקוח ועכשיו יש להם את המדינה.
      1. +5
        3 ביולי 2015 12:38
        ציטוט מאת ogarin
        בדיוק, טעיתי. סליחה.

        עבור MAX עדיף להשתמש באנימציה הזו,


        מאשר הפפלטים שנמצאים על מסך הפתיחה /


        ומריה -225/325 (או ליתר דיוק An-225-100) זהו הפרויקט של AKS "Bizan", אשר בוצע ב-NPO Energia בשנים 1984-1986.
        "מערכת 49", נושא "מיזן" - מערכת תעופה וחלל 9A-10485
        הפרויקט היה למעשה הגרסה הראשונה של MAKS הידועה. בגרסה זו, היא הייתה אמורה להתקין 3 מנועי רקטות מימן מבטיחים עם זרבובית הזזה עם דחף של 90 tf כל אחד (לדעתי, פותח על ידי N.D. Kuznetsov Design Bureau). לפי הפרויקט, למנועי הטילים הנוזליים הללו היו ביצועים גבוהים מאוד: UI = 473 שניות, משקל סגולי של 12 ק"ג בלבד לטון דחף! הפרויקט לווה בסיום של אחד ממכוני המחקר המובילים על האפשרות להשיג מאפיינים כאלה. למיכל הדלק החיצוני בצורת ציר (משקל ריק כ-9 טון) היו תחתיות משולבות והיה צריך להיות עשוי מסגסוגת אלומיניום-ליתיום חדשה 01460. ניתוח שבוצע בלשכת התכנון (TsSKB, NPOE) העלה מספר שגיאות ב הפרויקט: נפח המיכל לא איפשר להציב את מסת הדלק המוצהרת, ומסת המיכל הוערכה פחותה בכטון.
        A-225 הופיע, אולי An-124KT (ו-3M-T) לא יכלו "לשאת" את האלמנט הגדול ביותר של ה-MKTS 11F36 "Energia-Buran" - השלב השני של רכב השיגור 2K11 "Energy" (גוש "C") (להרכבה היה משקל יבש של 25 ... 65 טון באורך של כמעט 67 מ'). כאשר הוא ממוקם "על גב" מטוס התובלה, האורך והמסה של בלוק "C" עלולים לגדול ב-59 ... לחץ וטמפרטורה במיכלים, בייצור בין-טנקים)

        משקלו הכולל של המטען ("בוראן" על מתלה חיצוני ומתקן טעינה ופריקה מתקפל בתוך תא המטען) מגיע ל-220 טון. ציוד פריקה (בתוך המטען
        מונית) הייתה בעלת מסה של 210 טון.
      2. 0
        3 ביולי 2015 13:11
        ציטוט מאת ogarin
        בתולה

        הם עוסקים בתיירות חלל, ועד כה הם לא מצליחים במיוחד, לאחרונה הייתה תאונה, הטייס מת, הספינה שלהם התפרקה. בעוד שהם יצטרכו להחזיר את הכסף על התיירות, הם השקיעו בקנה מידה גדול.
  2. +4
    3 ביולי 2015 08:23
    )) חבילת הרקטות הומצאה בשנות ה-30 הרחוקות!
    יוצר ג'טפאק לטיסה בשנות ה-50 וה-60!
    יש מכוניות מעופפות כאב טיפוס...

    הנה מה שהצלחתי לקרוא ולהעתיק. "בסתיו השנה (לדעתי 2002), נסעתי ברכבת חשמלית למוסקבה ומאחורי הגב שמעתי שיחה בין שני צעירים. השם גרבניקובה נשמע יותר מפעם אחת בשיחתם. זה משך את תשומת לבי, ואחרי חצי דקה, התערבתי בחוצפה בשיחה הסוערת שלהם הרגשתי כאילו זחלתי מהחושך.

    אנשים טסים כבר הרבה זמן, אבל אני הולך. שני בחורים דנו כיצד לשפר את המכונה שלהם. הם הולכים לבדוק את היחידה על רוזה שם, לפי החבר'ה, השטח הוא המינימום המתאים ביותר של סטיות שדה (?). סיפרתי להם על התצפיות שלי. מבחינתם זה בכלל לא היה מפתיע.

    שם בחור אחד הוא אלכסי, חברו אנדריי בן 25. בילדותו נשלח אלכסי כל שנה לקיץ לכפר אל סבו על הדון. שם, בגיל חמש, ראה לראשונה יחידה כזו. גברים טסו על יחידות כאלה לדייג. הם נוצרו על ידי קוליבין מקומי אחד ממה שהוא יכול למצוא בחווה הקיבוצית.

    קוליבין היה יוצא מלחמת העולם השנייה וזוכר את העיצוב הזה מהמלחמה. סבא אלכסיי, אז עוד קטן, סיפר כי הוטלה עליו המשימה להרוס מחסן גרמני בסוף 1944. הפלוגה השלימה את המשימה, אך הסב עדיין הצליח לשרטט את עיצוב יחידת האויב. היחידה טסה בגובה נמוך מעל המים, זה כמובן חיסרון גדול.

    וכך החליטו שני חברים לשחזר את עיצוב האויב. אנדריי נפל לידי ספרו של גרבניקוב, אבל אלכסיי החליט בכל זאת לעשות הכל לפי הסקיצות של הסבא.

    לאחר שכנועים רבים, החבר'ה נתנו לי הצצה לעיצוב, שמתאים בחופשיות בין שני מושבים ברכבת. במקרה, זה דומה מאוד לערכת תופים שטוחה בלבד.

    כשהסתכלתי על היחידה היא נראתה לי מאוד מוכרת.

    במה עם תושבת לרגל, על שכמייה אחת יש מתג מתג בשנית, דוושה תוצרת בית שממנה נכנס כבל לתוך הבמה.

    בצד התחתון יש שפה עם סלילי הצתה ומגנטו. יש שני דיסקים בתוך השפה, האחד ניתן להזזה מבחוץ, השני אינו ניתן להזזה מבפנים.

    ארבעה מגנטים ושמונה סלילים קבועים על הדיסק הנייד, ארבעה אופקית, ארבעה אנכית.

    הדיסק הפנימי, אם בכלל אפשר לקרוא לו דיסק של שני סוגי רשת. רשתות ממוקמות גם בשני מישורים. רשת אחת היא נירוסטה דקה מאוד, השנייה היא נחושת עם תאים גדולים למדי של כמילימטר.

    רשתות מחוברות בצורה נוקשה לחלק החיצוני של הדיסק באמצעות מבודד ומקובעות למבודד נייד בתוך הדיסק. המבודד נשען על קפיץ וניתן להזזה 20-25 מעלות צירית בעזרת כבל המחובר לדוושה. חוטי מצת עוברים מסלילי ההצתה אל המבודד וכל אחד מחובר לרשת שלו.

    מתג ההחלפה שובר את מעגל המגנטו. דיסק מתנועע הוא בעצם גלגל אופניים שהציר שלו קבוע במרכז הפלטפורמה.

    תפעיל את הדבר הזה ככה. החזק את היחידה אנכית ביד אחת, סובב את הגלגל ביד השנייה. הפוך אותו במישור אופקי, הפעל את מתג המיתוג לכמה שניות, כבה אותו והתחל ללחוץ על הדוושה. ההשקה מתבצעת על פני מים." וזה הכל בקשר לזה.

    לא ציור, לא סכימה.



    תוצאה: איפה זה? .... הפיתוח בשליטה מלאה! בלי אשליות אנשים!
    אף אחד לא ייתן לך להביא לשוק את מה שאתה לא צריך! אבל הם יקרעו לך את הראש או יקנו אותך עם גפנים, דרך קלה, הם פשוט יפשטו רגל!
    שאתם כמו ילדים!
    אין התפתחות אמיתית! ליתר דיוק, זה אבל לאנשים לא מספרים על זה !!
    1. 0
      3 ביולי 2015 18:48
      סיפורים כאלה מופיעים מעת לעת בעיתונות הצהובה. חיוך אבל אל תיקח אותם ברצינות...
  3. +1
    3 ביולי 2015 09:00
    תמונת המטוס בכתבה היא מ-PS3 Flight Simulator. והנה השרטוטים:
    1. +2
      3 ביולי 2015 10:10
      התמונה למאמר נלקחה מ- buran.ru. זהו דגם תלת מימדי שונה (בתמונה של מנועי 24 דו-כנפיים ולא 18) של המטוס המעוצב.
  4. +2
    3 ביולי 2015 09:24
    כן, מטוסי האקרנו-הכוח שלנו לא יכולים להקים מטוסי אקרנו-מטוסים (EKIP), ואפילו מערכות מורכבות כאלה, איך אפשר לשמור אותם בראש, הם אפילו לא יכולים להעלות את צמיחת התמ"ג, אבל הם מאשימים את סטלין בכל דרך אפשרית, ובזמן של תיעוש הוא נתן עד 20% מהתמ"ג בשנה, נערים מנוזלים, מגושמים.
    1. +1
      3 ביולי 2015 09:47
      EKIP הוא פריצה, החבר'ה ייחלו למציאות. ואנחנו עוסקים במטוסי אקרנו.
  5. +5
    3 ביולי 2015 09:57
    אולי הייתי מודאג אם המחבר לא היה מבלבל את מסכה עם רוטן. ובכן, הייתי מטפל בקישורים, אחרת אין אחד. למה לי להאמין? והוא לא הוציא מאמר ברוח "הכל נעלם, הטיח מוסר, הלקוח עוזב". ולגבי המנועים שהצטופפו: הם בכלל לא בני ארבעים, ואפילו מטוסי ה-NK-33 האלה, למרות שהם ישנים, הם אמריקאים מסיבה כלשהי הם קונים? הסוד הוא פשוט: הם עדיין לא הצליחו לעשות זאת. הנה סרט אמריקאי שבו הם עצמם מאשרים זאת:

    ואני יכול לייעץ למחבר להיות מבריק כמו ברט רוטן. אילו בעיות? קל להעביר ביקורת...
    1. +1
      3 ביולי 2015 12:56
      ציטוט: vladimir_krm
      וה-NK-33 האלה, אמנם ישנים, אבל מסיבה כלשהי האמריקאים קונים אותם?

      37 חלקים נרכשו, הוסבו (אביזרים, דלק וקרדן) ל-AJ-26





      עבור Antares. עד כה היו 3 השקות מוצלחות (חלקית).


      אתה מבלבל עם RD-180
      1. +1
        3 ביולי 2015 13:14
        כמה קשה לבנות רקטה, כמה חלקים קטנים יש רק במנוע, כל החרירים האלה, הצינורות, כמה אנשים מעורבים בתהליך הייצור. אה, וקודם לכן בימים הראשונים של האווירונאוטיקה, שני אנשים יכלו לבנות מטוס במוסך (האחים רייט).
        עכשיו, אם אני לא טועה, יש אפילו סוג של גרנד בארצות הברית, בשווי של כמה מיליוני דולרים, למי שיהיה הראשון לבנות חללית מאוישת במוסך.
        1. +1
          3 ביולי 2015 20:46
          ציטוט: סגן. חיל אוויר מילואים
          אה, וקודם לכן בימים הראשונים של האווירונאוטיקה, שני אנשים יכלו לבנות מטוס במוסך (האחים רייט).


          ובכן, זה המטוס של האחים רייט. אתה תבנה את התאנה של היום
          אז רקטות בצבא האימפריה הרוסית שימשו את AJ מאז המאה ה-XNUMX.
          שם הם נעשו על הברך, למעשה, בקונבשנה.
          טוב נגד פרשים בסורמן (בייאזט)

          ביוזמתו של זסיאדקו במלחמת רוסיה-טורקיה בשנים 1828-29. ייצור טילי קרב הוקם ישירות בתחום פעולות הלחימה. כתוצאה מכך, 24 פלוגות של הארמייה השנייה קיבלו כ-10 אלף רקטות בקליבר מ-6 עד 36 פאונד. (זה האחרון התאים לקליבר ליניארי של 106 מ"מ.) לשיגורן עמדו לרשותן של יחידות המשנה משגרים שהבטיחו שיגור בו-זמני של עד 36 טילים. אלה היו "האבות" של מרגמות השומרים המפורסמות - "קטיושות".


          ולדימיר סוקולוב. פרק "נשק טילים של המאה ה- XIX" מתוך הספר "מתפללי אש"

          במרץ 1829 היו ספינות של השייטת הצבאית של הדנובה חמושים בטילים שתוכנן על ידי זסיאדקו. זה סימן את תחילתה של הכנסת נשק טילים לחיל הים, אשר הוקל על ידי "הערה על הכנסת טילים קרביים בחיל הים". מחבר ה"הערות" היה עוד מדען טילים רוסי מצטיין באותה תקופה, קולונל (ובקרוב גנרל) קונסטנטין איבנוביץ' קונסטנטינוב (1818-1871)

          הטילים הראשי של האימפריה הרוסית


          בשנות ה-40 של המאה ה-XNUMX, טילים שיוצרו על ידי מכון הרקטות של סנט פטרסבורג בכמויות גדולות הפכו לחלק מתוקף כלי הלחימה הפעילים של הכוחות המזוינים הרוסים.

          ציטוט: סגן. חיל אוויר מילואים
          עכשיו, אם אני לא טועה, יש אפילו סוג של גרנד בארה"ב, כמה מיליוני דולרים

          נאום (גדול) על ה-AS הירחי.
          פרויקט גוגל
          לדעתי הם יטוסו ב-2018
      2. 0
        4 ביולי 2015 07:21
        אני לא מבלבל. RD-180, 181 - שיר נפרד.
  6. +1
    3 ביולי 2015 11:04
    לצחוק זה חישול))) לא. הדבר הזה יעוף כמובן))) אם הכל בו מבושל לגמרי מהמגפיים הגבוהים))
  7. דדאנדריי
    0
    3 ביולי 2015 11:31
    האם לבלגיה יש נשיא? תמיד חשבתי שיש מונרכיה, והמדינה מנוהלת על ידי ממשלה עם ראש ממשלה.
    1. 0
      3 ביולי 2015 12:51
      ציטוט של DedAndrey
      האם לבלגיה יש נשיא?

      ראש הממשלה - ראש הממשלה

      ציטוט של DedAndrey
      תמיד חשבתי שזו מונרכיה

      מונרכיה פרלמנטרית במדינה פדרלית
      1. דדאנדריי
        0
        4 ביולי 2015 15:04
        זה מה שאני חושב. והמחבר סבור שיש נשיא.
        "פרויקט MAKS ב-1994 בתערוכה בבלגיה קיבל את הפרס הגבוה ביותר מידיו של הנשיא הבלגי".
      2. התגובה הוסרה.
  8. 0
    3 ביולי 2015 12:17
    מתוכנן דו-כנפי ענק עם שמונה עשר מנועים
    אני זוכר שב' צ'רטוק סיפר פעם בטלוויזיה שכאשר המדענים ומעצבי הרקטות שלנו הכירו את החומרים של מדעני הטילים הגרמנים שקיבלו לאחר המלחמה, הם כבר היו עוצרי נשימה מרוחב ואומץ המחשבות של מדעני הטילים הגרמנים. . במיוחד הוא דיבר על מטוס רקטי שהיה אמור לטוס לניו יורק. ועכשיו קראתי ודמיינתי גם את המטוס הזה, הוא עצר לי את הנשימה! איפה הייתם עכשיו אם ברית המועצות לא הייתה מתמוטטת! אה...
    1. +1
      4 ביולי 2015 00:53
      ציטוט: פנסיונר
      במיוחד הוא דיבר על מטוס רקטי שהיה אמור לטוס לניו יורק.

      טיל בליסטי בין יבשתי A-9 / A-10 עם טווח של 11000 (לפי מקורות אחרים - 5000) ק"מ, מאוחר יותר נקרא V-3.




      שלב שני "AMERIKA-RAKETE"


      או 3 מהירויות A-12


      =======================
      אבל זה מיתוס, אגדה. השטן לא כתב את זה

      דחף LRE!!! לקח לברית המועצות ולארה"ב 12 שנים של PEACE לפתור את הבעיה הטכנית הזו
      / אלו הם רק ציורים, ואיזה סוג של חוסר מספיק יוציא 64 טון דלק כדי לספק טון אחד של חומר נפץ? /

      Chertok B.E.
      Ch-50 רקטות ואנשים. מהדורה 2. - מ.: משינוסטרוניה, 1999
      אבל הוא העריץ את מדעני הטילים הגרמנים.
      הניסויים שלנו עם דחף של 10 ק"ג.
      והגרמנים ייצרו באופן סדרתי v-2 (4 שוגרו) עם דחף של פחות מ-300
      1. 0
        4 ביולי 2015 07:56
        ציטוט מתוך אופוס
        השטן לא כתב את זה

        קרא בעיון. צ'רטוק אמר את זה בתוכנית טלוויזיה אחת.
        1. 0
          4 ביולי 2015 13:05
          ציטוט: פנסיונר
          צ'רטוק אמר את זה בתוכנית טלוויזיה אחת.

          לא צפה בתוכנית.
          אני בספקמה זה צ'רטוק (
          ציטוט: פנסיונר
          על מטוס הרקטה שהיה אמור לטוס לניו יורק
          ) דיבר


          "בדיקה של Peenemünde במאי-יוני 1945 הראתה את זה שהיקף העבודה בפועל על טכנולוגיית רקטות בגרמניה עלה בהרבה על הרעיונות שהיו לנו. עבורנו, מומחים סובייטים, היה צורך להבין את כל היקף העבודה בגרמניה בתחום טכנולוגיית הרקטות. אבל לא פחות חשוב היה לקבל מידע על ההיסטוריה של הפיתוח ועל השיטות שבהן השתמשו מדענים ומהנדסים גרמנים בפתרון בעיות קשות כמו יצירת טילים מונחים בליסטיים ארוכי טווח.
          לא אנחנו, לא האמריקאים ולא הבריטים, עד 1945, לא הצלחנו ליצור מנועי רקטות הנעה נוזלי עם דחף של יותר מ-1,5 טון. כן, ואלו שנוצרו היו בעלי אמינות נמוכה, לא נכנסו לסדרה , ושום סוג חדש של נשק עם השימוש בהם לא נוצר.

          ובזמן הזה, הגרמנים פיתחו בהצלחה את ה-LRE ושלטו בהם בדחף של עד 27 טון, יותר משמונה עשרה יותר! וחוץ מזה, המנועים האלה יוצרו בקנה מידה תעשייתי.
          "
  9. +2
    3 ביולי 2015 12:51
    אם שקיות הכסף שלנו יהיו מטופשות, ולא יאפשרו למחשבת NT מתקדמת להתפתח, להתגלם במוצרים, אז הילדים והנכדים האהובים שלהם בעוד 50 שנה ימצאו את עצמם ב-f...ne! תן למזרנים לא לקוות אם הם יכניסו את ילדיהם ונכדיהם לאליטה שלהם, אז לא להרבה זמן. ואז פשוט נזרק כמו זבל. אלו קהילות סגורות. כי העתיד עבורם ועבור משפחותיהם נמצא רק בטריטוריה שהם זלזלו ובזבזו בשקידה כל כך. ובכן, נקלעת לשנות ה-90, חיית להנאתך? עכשיו הגיע הזמן לקפוץ פנימה רבותיי!
  10. 0
    3 ביולי 2015 13:06
    כדי להוזיל את עלות שיגור המטען לחלל, יש צורך ליצור חללית חד-שלבית, עם מיכל דלק חיצוני, שכאשר היה מנותק, ינחת על מצנחים. זו תהיה חללית לשימוש חוזר באמת שתקרב את האנושות לרגע שבו לא יהיה קשה יותר לטוס לחלל מאשר במטוס.
    1. 0
      3 ביולי 2015 16:53
      ציטוט: סגן. חיל אוויר מילואים
      על מנת להוזיל את עלות שיגור המטען לחלל, יש צורך ליצור חללית חד-שלבית

      יהיה מעט מאוד מטען
  11. +2
    3 ביולי 2015 14:59
    "עלות אספקת הסחורה למסלול ייחוס נמוך ירדה פי עשרה" - איך זה? אה... איך תבין למה ההשפעה הכלכלית מתרחבת רק למסלול הייחוס הנמוך? או שזה מידע מסווג? ואז פתאום, עשרות חברות מערביות ששקלו לשגר ממטוס, ונטשו אותו, יבינו את טעותן "עשרות פעמים"? פתאום תחייה תוכנית השיגור האווירי הישראלי מ-2006 - http://www.sem40.ru/index.php?newsid=145409

    כן, הנה הנתונים מה-WIKI על העלות שיכולתי למצוא:
    - השיגור האווירי של פגסוס ארה"ב בשנת 1994 נאמד ב-11 מיליון דולר אמריקאי, תפוקה של 0,443 טון ל-LEO (במחירים שוטפים, בהתחשב באינפלציה הרשמית לתקופה - 62%) - 17,8. מאופק, בסדר.
    - השקת "פרוטון" רוסיה המתן - 50 מיליון דולר ארה"ב, תפוקה של 23 טון ל-LEO.

    בסך הכל, עלות היחידה (לטון) של שיגור המטען ל-LEO של רקטת הפרוטון זולה יותר מהשיגור האווירי של פגסוס ב-17,8 /.433 / 50/23 = 19.

    אני חוזר, התברר שכן זול פי 19 מרקטה!

    מעניין אם יש טעות בכתבה או בראש?
    1. 0
      3 ביולי 2015 16:55
      וחלקם, בשיא הרצינות, רוצים להשיק ונראה שהם יצליחו. המיזם הרוסי Kuznetsov ו-Swiss Space Systems Holding SA חתמו על חוזה במסגרתו תיבדק האפשרות לספק למעבורת SOAR מנועי NK-39 ו-NK-39K.

      SAMARA, 30 ביוני. /Corr. TASS אלכסיי סוקולוב/. מעבורת החלל האירופית SOAR יכולה להיות מונעת באמצעות מנועי NK-39 שפותחו עבור תוכנית הטיסה המאוישת הירחי הסובייטית. כך דווח בשירות העיתונות של מפעל סמארה "קוזנצוב".


      JSC Kuznetsov חתמה על חוזה עם החברה השוויצרית Swiss Space Systems Holding SA, במסגרתו חברת סמארה תלמד את האפשרות לספק את תוכנית המעבורות התת-מסלולית לשימוש חוזר SOAR עם מנועי NK-39 ו-NK-39K.


      על המסמך חתמו ניקולאי יאקושין, מנכ"ל קוזנצוב, ופסקל ג'וסי, המנהל הכללי של Swiss Space Systems Holding SA.


      "אנו מצפים שהחוזה שנחתם יהווה תחילתו של שיתוף פעולה ארוך טווח בעל תועלת הדדית עם שותפינו השוויצרים, ומעבורת החלל המפותחת, מצוידת במנועי סמארה, תהווה פריצת דרך רצינית באסטרונאוטיקה. תשומת הלב של שותפי אירופה טכנולוגיות רוסיות שוב מאשרות את הייחודיות של פיתוחים מקומיים בבניית מנועים", - מוביל שירות העיתונות של דבריו של יאקושין.


      על פי התוכניות של החברה השוויצרית, השיגור הראשון של מיני-שאטל SOAR בלתי מאויש אמור להתבצע ב-2017.


      החברה מפתחת מערכת לשיגור לוויינים קטנים המבוססת על שימוש במטוס נושאת איירבוס ובמטוס רקטי תת-מסלולי מסוג SOAR לשימוש חוזר. שיגורו יתבצע על פי מערכת "שיגור אוויר".
  12. +1
    3 ביולי 2015 17:48
    ... תוכנית זו הוצעה על ידי המעצבים שלנו לפני פיתוח בוראן, אך הנהגת המדינה החליטה ללכת בדרכם של האמריקאים ...
    ...כרגע, למרבה הצער, רוסיה לא יכולה למשוך פרויקט כזה לבד, אין לנו את מיריה, מפעל באוקראינה, אין גם ניסיון ובסיס ייצור למוביל כבד, מבחינה כלכלית ברית המועצות "מתאמצת" על פרויקטים כאלה , ורוסיה אפילו יותר...
    ...לצערי...
  13. 0
    3 ביולי 2015 18:35
    ציטוט מאת ogarin
    התמונה למאמר נלקחה מ- buran.ru. זהו דגם תלת מימדי שונה (בתמונה של מנועי 24 דו-כנפיים ולא 18) של המטוס המעוצב.

    גם אני הופתעתי, בהתחלה ספרתי את המנועים, ואז קראתי בערך 18. בעצם, אני בעצמי יכול לצייר תמונות יפות. אנחנו שוקלים פרויקטים כבר שלושים שנה, תמונות, אבל שום דבר לא נשלח לחלל ממטוס. אני זכור שהאמריקאים השיקו את פגסוס עם ה-B-52 עוד בשנות ה-80. לא hi
  14. 0
    3 ביולי 2015 19:48
    בתחילת שנות ה-XNUMX, ברית המועצות התקרבה לצורך בשיגור חלל שאינו קוסמודרום.
    מי עלה? לוזינו-לוז'ינסקי הציע זאת הרבה קודם. אבל הנהגת המדינה הייתה נגד.

    מערכת השיגור ללא נמלי חלל הייתה מבטיחה גם לשיגורים אזרחיים - במקרה זה, עלות משלוח המטען למסלול ייחוס נמוך הוזלה בעשרות מונים בהשוואה לרקטות רב-שלביות מגושמות וסופר-יקרות.
    מאיפה זה ידוע?

    המערכת כונתה MAKS - מערכת תעופה וחלל רב תכליתית. זה היה אמור להיות שני שלבי מסירה, ושני השלבים נדרשו להיות ניתנים להחזרה מלאה.
    איך זה מסתדר עם הציטוט הבא:
    משם יצא מטוס הרקטה, עם מיכל דלק מחובר אליו, במסלול משופע. זה נקרא שיגור אווירי. לאחר מכן, מיכל הדלק מנותק, ומטוס הרקטה נכנס למסלול ייחוס נמוך לאורך המסלול, ומעביר אליו את המטען הדרוש.
    אבל מה לגבי מיכל הדלק - האם הוא חד פעמי, כפי שאתה יכול לראות?
    בשלוש גרסאות: 1) MAKS-OS עם מטוס מסלולי ומיכל חד פעמי; 2) MAKS-M עם כלי טיס בלתי מאויש; 3) MAKS-T עם שלב שני בלתי מאויש חד פעמי ומטען של עד 18 טון.
    כלומר, אפשרויות 1 ו-3 בבירור אינן ניתנות להחזרה מלאה.
    בעתיד, לפיתוח MAKS, תוכנן בכלל מטוס דו-כנפי ענק עם שמונה עשר מנועים, שאמור היה לשגר למסלול את המטוס האווירי טופולב (אפשרות זו מוצגת רק על שער הכתבה).
    ומשום מה לא 18 אלא 24 מנועים, ומשום מה לא דו-כנפי. והייתי רוצה לראות דו-כנפי. הם יודעים לעשות מטוסים דו-כנפיים על אנטונוב - הם נקראים An-2. רק להם יש מנוע אחד, ובחלל הם לא כאלה - הם לא מחזיקים מעמד קצת.
    הפרויקט, בניגוד לבוראן, התבסס מראש על עקרונות של עצמאות. לפי חישובים, העלויות היו אמורות להשתלם תוך שנה וחצי, והפרויקט עצמו בעתיד עשוי להניב רווח של פי תשעה.
    כן, טוב, פנטזיה!
    עד היום, העיקר, למרות השכחה של שנות התשעים והאפס, הוא שהפרויקט די מסוגל להחיות את הפדרציה הרוסית המודרנית.
    למרות שאנטונוב הגיע לחו"ל, ולא ידידותי? האם האוקראינים באמת מסכימים לעשות מטוס ל"מעילים מרופדים", "קולורדוס" וה"לא-אחים" האלה: "יש לך צאר, יש לנו דמוקרטיה, לעולם לא נהיה אחים". הייתי רוצה להסתכל על זה. עם אילו אנשים הם יעשו את זה. התעמולה כנראה כבר עשתה את שלה. וגם אם פתאום יעשו שלום עם רוסיה, לא סביר שלאנטונוב יש פוטנציאל למשהו יותר מקלח תירס.
    המדינות הבינו את זה והזמינו לאלון מאסק הידוע לשמצה עם SpaceX שלו עותק רעיוני מדויק של MAKS שלנו.
    הנה עוד קצת שטויות. ערבב הכל יחד. שמע צלצול, אבל לא יודע איפה הוא נמצא.
    אני לא אזעק, אני רק מעריך את המצב בצורה מפוכחת.
    כן, הוא בקושי מעריך את זה בצורה מפוכחת. והנה המילה שהוא מכיר - מזעזע. אבל טוב שהוא לא. ומה יהיה - הוא יזרע בנו חרדה. מתה מפחד!
    באופן כללי, המאמר הוא אוסף ריק של מילים, צלילים ואותיות, למרות שהם על הנושא האקטואלי הנכון.
  15. 0
    3 ביולי 2015 20:18
    ב-Mojave, קליפורניה, Stratolaunch Systems, שהוקמה על ידי מייסד שותף של מיקרוסופט, פול אלן, החלה לבנות את המטוס הגדול ביותר בתולדות התעופה, ה-Roc. הוא יהפוך לנקודת שיגור מעופפת לשיגור רקטות וחלליות המעבירות מטען, לוויינים ואנשים למסלול קרוב לכדור הארץ. משקלם הכולל, יחד עם המטוס עצמו, יכול להגיע ל-540 טון אסטרונומיים.
    למטוס מוטת כנפיים של 117 מטרים והוא מופעל על ידי שישה מנועי סילון מסוג 747. האנייה תתנשא לגובה של כ-10 קילומטרים, נושאת רקטת מאיץ עם שלב אחד או שניים בין גוף המטוס הכפול. לאחר שהגיע לגובה ידוע מראש והאיץ למהירות של 850 קמ"ש, רוק ישגר רקטה שתסתובב על מנוע משלה ותצא לטיסה חופשית. לאחר מכן, המטוס ינחת על מסלול הנחיתה של שדה תעופה מיוחד. רקטה שישוגר לגובה ותואץ למהירות מסוימת תחסוך הרבה דלק. הודות לכך, רכב השיגור הקומפקטי של מערכת Stratolaunch יעביר יותר מ-180 טון מטען למסלול מ-2 עד 6 קילומטרים. סיירה נבדה, תאגיד אמריקאי גדול בתחום טכנולוגיית התעופה והחלל, מנהל בימים אלה משא ומתן עם Stratolaunch Systems, שעומדת לשגר את חללית Dream Chaser שלה למסלול דרך מערכת Stratolaunch. מטוס ה-Roc יבצע את טיסת המבחן הראשונה שלו בשנה הבאה. ושיגור הניסוי הראשון של הרקטה לחלל יתקיים ב-2018.
  16. 0
    3 ביולי 2015 20:23
    נכון לעכשיו, בניית מטוס ה-Roc בעיצומה. בנוסף למומחים מ-Stratolaunch Systems, מומחים מ-Scaled Composites מעורבים גם בבניית מטוס ה-Roc, שנשיאו קווין מיקי אמר שהחברה שלו כבר ייצרה יותר מ-90 טון של מכשירים, מבנים ורכיבים שונים של המטוס העתידי. בנוסף, החברה הידועה Sierra Nevada Corporation משתפת פעולה עם Stratolaunch Systems, שרואה במערכת השיגור Stratolaunch אפשרות לשגר חללית Dream Chaser משלה המצוידת בשלב עליון נוסף למסלול.
    1. 0
      3 ביולי 2015 20:54
      מעניין שהם מייצרים את המטוס הזה מטיטניום.
      1. 0
        4 ביולי 2015 18:13
        ציטוט: ואדים237
        מעניין שהם מייצרים את המטוס הזה מטיטניום.

        לא. למה טיטניום?
  17. +3
    3 ביולי 2015 22:31
    רבותי, אני לא יודע הרבה על העניינים האלה, אז אל תפגעו חזק, אבל יש לי שאלה. ראיתי איזה תמרות אש עפות מאותו "שאטל" בהתחלה. הוא לא ישרוף את המנשא הזה ברגע אחד? או שיש מערכת קיימת?

    אם אתה מסביר הרבה זמן, תן קישור או שניים לחומרים שבהם תוכל לקרוא על כך בצורה הגיונית.
    1. +2
      4 ביולי 2015 00:14
      כנראה שכולם מתכננים ששלב המסלול נפרד קודם כל, מתרחק מהמנשא, ואז מפעיל את המנועים במלוא העוצמה.
      1. +3
        4 ביולי 2015 09:51
        כלומר, משהו כמו שיגור טילי שיוט? אבל אז אתה צריך לקחת את מודול ההשקה די רחוק, ובהתחשב במסה ובמיקומו למעלה, אני יכול לדמיין את הגודל והעוצמה של המכשירים לכך.

        באופן כללי, הכל קשה.
  18. 0
    6 ביולי 2015 10:14
    המאמר מעניין, וכך גם ההערות עליו. כנפיים לכוכבים הן יותר אקזוטיות מהמציאות האובייקטיבית. שיגור אווירי יקר יותר מאשר שיגור רקטות מנמל חלל. למה? מכיוון שהקוסמודרום, כיום, הוא תשתית מבוססת כבר, שיש בה מכלול שלם של מבנים, מערכות וציוד המיועדים להכנה ושיגור של חללית, קליטה וניתוח מידע המתקבל ממנה, צוות הנדסה וטכני מאומן ומאומן, מפותח היטב תיעוד טכני, אלגוריתם מבוסס היטב של פעולות של כל החטיבות, המחלקות והשירותים.

    באופן כללי, שיגור טיל חלל, באופן גס, כולל את הפעולות הבאות:

    • ייצור רקטות וחלליות במפעל והובלתם לאחסון לאחר מכן בארסנל; המיזם מייצר דגימות של ציוד בנפחים מוגדרים, ולא חלק אחר חלק.
    • אספקת הרקטות והחלליות, במידת הצורך, מהארסנל לקוסמודרום, מתחם הפריקה, ההרכבה והבדיקה שלהם בבניין ההרכבה והניסוי (MIK) לפני שינוע והתקנה במערכת השיגור;
    • "ייצוא" - כלומר. הובלה והתקנה של המוצר עם החללית במערכת השיגור, בדיקת יכולת השירות והמוכנות לפעולה של כל היחידות והמערכות לפני תדלוק ברכיבי הנעה (SRT).
    • מסירה לעמדת השיגור של ה-SRT ותדלוק באחסון מתכלה, משם ישאובו בהמשך במהלך תדלוק הרקטה;
    • תדלוק רקטת SRT ושיגור החללית בזמן שנקבע בהתאם למשימת הטיסה.
  19. 0
    6 ביולי 2015 10:15
    איך השיגור האווירי? בואו נעבור מרעיונות, תמונות וציורים למציאות. "בוראן" כמובן ינחת על שדה תעופה בדרגה 1, בדיוק כשמיירטים מיג-25 ומיג-31 נוחתים עליו, אבל מה עם הרציף ("רוסלן" או "מרייה")? הארכת פס אחד לא מספיקה. יש מגוון שלם של בעיות שצריך לפתור.

    לדוגמה:

    • המוביל הביא בוראן "ריק". איך להסיר אותו מהמנשא עכשיו? צריך ברז. מה זה צריך להיות ואיך זה צריך לנסוע עד לבצע את העבודה הזו. חשבו במונחים של מוטת כנפיים של הפלטפורמה.
    • נניח שבכל זאת צולם בוראן. כעת יש להעביר אותו ל-MIK על מנת להתקין את החללית הנדרשת בבוראן. כלום, רתם טרקטור ונסע. אני מבטיח לך, זה לא זוטות וזה לא כל כך קל לעשות את זה. בסדר, בוא נעשה גם את זה.
    • כעת צריך להוציא "בוראן" מאובזר מ-MIK, להעמיס אותו על הרציף (מטוס נושא) ולדאוג למילויו ב-SRT (למשל בנפט ובחמצן נוזלי). תאמין לי, זה לא אותו דבר כמו תדלוק מטוס. זוהי פעולה מסוכנת מאוד, ומכליות ניידות בלבד הן הכרחיות.
    • התדלוק בעיצומו והבוראן הולך ומכבד. האם יש ערובה שהמטוס יעמוד בזה במצב מתודלק? לשם השוואה: רקטת סויוז "ריקה" שוקלת כ-9-12 טון, וה-SRT בה הוא 650 טון. נניח שהבוראן זהה לפני התדלוק, והמתודלק שוקל כ-45-50 טון (כמו המיג-31).
    • טוב, תדלק ומשך למוניות. תחשוב על איך, כי חמצן נוזלי מתנדף ואתה צריך לחץ מתמיד של הטנקים. להחליט מה לנפח ובעיקר איך?
    • האם צוות כלשהו מסוגל לבצע את המשימה - מההמראה ועד ההגעה לנקודה המחושבת וביצוע השיגור של "בוראן". ברור שזה עניין של מומחים ברמה גבוהה וגם אותם צריך להכשיר.

    תיארתי רק חלק מהבעיות הטכניות של השיגור האווירי. למעשה, יש הרבה יותר מהם. הוסף עוד ארגוני. בעיות טכנולוגיות, פיננסיות. האם כדאי לעשות שיגור אווירי, תחשוב לאחר קריאת התגובה שלי. רעיונות, פרויקטים הם דבר אחד, ויישום פרויקטים הוא דבר אחר.
  20. 0
    7 ביולי 2015 00:51
    rubin6286,
    הכל מסובך, אבל באופן עקרוני זה לא נראה לי, לי אישית, יותר קשה מהרכבה ושיגור רקטה, ובשביל כל זה צריך גם מומחים. בנוסף, אם תולים את בוראן כפי שהוא מצויר בפועל, ולא שמים אותו על גבי המנשא, כפי שנשאו בוראן והסעה, אז אין צורך במנוף. הנה הם הועברו, מה שאומר שהיו מנופים. מה, יש לנו בעיה עם ברזים במדינה שלנו עכשיו? אם זה פתאום נהיה כל כך קשה, אז תלו אותו כמו שהוא, ומספיק כננת בזרוע הנדנדה של המטוס או עגלה עם שקעים מתחת לבוראן/המעבורת. באופן אישי, נראה לי שהבעיה העיקרית בשיגור אוויר היא הקושי לייצר מערכת לשימוש חוזר מלא. בגלל זה הם כנראה לא. או אולי הם חוששים מהעלות המופרזת של תותח סופר-כבד בעל הנעה עצמית, ושדות תעופה עבורו, וזה גם נכון. בנוסף, התועלת האנרגטית משיגור אוויר קטנה. מהירות מטוס - שגיאת עיגול ממהירות לוויין. אם ניתן היה לייצר רקטה אנכית לשימוש חוזר לחלוטין עם ספינת עופרת הנוחתת אופקית ושלבי נחיתה שרירותית, בעלות מינימלית של הרכבה ותחזוקה שלהם, אזי הצורך בשיגור אווירי כמעט היה נעלם. אבל עדיין אין לנו טיל כזה ואם לשפוט לפי העיתונות הוא לא צפוי.
    1. 0
      13 ביולי 2015 13:00
      פלקון 5555 היקר!

      אתה היחיד שקורא את התגובות שלי. תודה.

      נגעתי רק בחלק מהיבטים של בעיה זו.

      רקטת הסויוז מועברת לקוסמודרום לא באוויר, אלא ברכבת בקרונות מיוחדים שנראים כמו מקררים (5-6 חתיכות), וחלליות במיכלים מיוחדים על רציפים פתוחים.

      "בוראן" הועבר באוויר, כי. ההרכבה שלו בקוסמודרום לא סופקה, ואז הטעינה שלו על מסילת הברזל באה בעקבותיה. פלטפורמה ותחבורה לבניין ההרכבה והניסוי (MIK), כי שדה התעופה ומתחם השיגור בקוסמודרום אינם ממוקמים זה ליד זה, אלא במרחק מספיק גדול.

      ה"השעיה" של "בורן" ו"שאטל" נבחרה כראשונה ממספר סיבות, ביניהן ישנן כגון:

      • תכנית פשוטה יותר של "הרחקה" מהמוביל, הובלה ל-MIK ומה-MIK יחד עם החללית למערכת השיגור לשיגור לאחר מכן.

      אם כבר מדברים על מנוף, לא מספיק להגיד שהוא חייב להרים. במתחם השיגור משתמשים במנוף רכבת וב-MIK משתמשים במנוף עילי ומנוף קורות, שלא לדבר על טרברסים שונים והתקנים נוספים. על מנת להכשיר.ד. מנוף לנסוע עד המוביל כדי להסיר את ה"בוראן", יש להניח מסילת רכבת בשדה התעופה. הנתיב והמטוס חייבים "לשבת" על המסלול בצורה מתאימה או לאחר הנחיתה להיגרר כהלכה. לאחר מכן, אתה צריך לא פחות מאשר לרוקן את הדלק, לשחרר את המטוסים (שניהם או אחד) ואז להסיר את הבוראן עם מנוף, לסדר אותו מחדש על רציף הרכבת ולגרור אותו ל- MIK. במילים, אין שום דבר מסובך, אבל במציאות? זהו זה.

      בהתמודדות עם "ההשעיה", צריך להבין שפצצת האטום הראשונה שקלה 4,5 טון, וכעת טיל האוויר-קרקע הכבד ביותר שלנו שוקל כ-6 טון במצב ריצה. זה דבר אחד להעמיס לתוך מפרץ פצצות, שבו יש מחזיקים מיוחדים מכמה סוגים, ואחר להתקין בוראן במשקל 9-12 טון בחוץ. במילה אחת, זהו גם "כאב ראש", כמו גם תהליך שחרורו מהמחזיקים לאחר הנחיתה. בתמונה הכל יפה, במציאות הכל כואב וקשה. עם ה"מתלה" התחתון, לאחר מכן יש לגרור את ה"בוראן", להרים על ידי מנוף, להתקין על מסילת הברזל. פלטפורמה ונגררה ל-MIC. כל זה די קשה ואחראי.
  21. 0
    13 ביולי 2015 13:01
    אני מציע לך לשקול את הדברים הבאים בעצמך:

    • הורדה מהרציף כשבוראן מתודלק על ה"מתלה" התחתון והעליון. ישנם קשיים ובמקביל ייתכן שהפלטפורמה עצמה לא תשרוד;
    • לאחר התקנה במערכת השיגור, המומחים מבצעים ניטור מתמיד של מצב ה-ISS, כניסה למשימת הטיסה והשיגור בזמן שנקבע. מי יעשה את זה במטוס? אי אפשר "להעמיס" את זה על הצוות. הם רק "סוחבים". אם משהו משתבש, אפשר לבטל את ההשקה על הקרקע, לנקז את הדלק וכו'. זה כבר נעשה הרבה פעמים. האם במצב כזה עם שיגור אווירי הכל יהיה קל יותר או יותר קשה?

    מערכות שטח לשימוש חוזר למטרות שונות אינן יכולות להיות כאלה לחלוטין. זה לא מעשי להציל אותם לחלוטין. בדרך כלל רק ספינה רב פעמית, ואפילו זו מיועדת ל-5-6 טיסות ועוברת קומפלקס של עבודות שיקום לאחר כל אחת מהן. מנועי רקטות הנעה נוזלי (LRE) המשמשים על רקטות חלל יכולים תיאורטית לעמוד בשני מחזורי התנעה, אך בידיעת התכנון שלהם, אף אחד לא יעז לעשות זאת שוב. כך גם לגבי מיכלי דלק.

    הצורך בבניית מערכות חלל לשימוש חוזר (ISS) נקבע על ידי מכלול משימות חקר החלל העומדות בפני המדינה ומשתקפות בתוכנית החלל שלה. מנקודת מבט כלכלית, קיים קריטריון כמו היחס בין העלות הכוללת של שיגור מטען למסלול באמצעות ה-ISS עם עלות שיגור אותו מטען באמצעות רקטות חלל קונבנציונליות. כיום הם גבוהים יותר עבור ה-ISS, וטרם נצפתה עלייה משמעותית במטען.
    המערכת המשמשת בארה"ב ובברה"מ לשיגור ה-ISS בעזרת שיגור אנכי של רקטת חלל (לדוגמה, אנרג'יה) הרבה יותר זולה, פשוטה ויעילה מאשר שיגור אווירי.

    הנה מה עוד רציתי לומר.

    אם אתה רוצה לדעת יותר, הגש בקשה ללימודים באוניברסיטה הטכנית הממלכתית של מוסקבה על שם באומן, האוניברסיטה המכנית הממלכתית של סנט פטרסבורג או אוניברסיטאות צבאיות - האקדמיה על שם פיטר הגדול (מוסקבה), האקדמיה הצבאית לחלל על שם מוז'איסקי (סנט פטרסבורג).
    1. +1
      24 ביולי 2015 16:55
      SW. אוֹדֶם,
      תודה על התשובה.
      כמובן, אני לא מומחה, אלא חובב באסטרונאוטיקה, אז תסלחו לי אם משהו לא בסדר.
      אין לי ספק שסוגיות הטעינה והטעינה קשות, אבל הן, ראשית, קשות לא פחות עבור רקטות אנכיות, ושנית, הן של מה בכך בהשוואה לבעיות אחרות, כמו הבטחת שימוש חוזר מלא. כאן אכלול את הצעתך:
      מערכות שטח לשימוש חוזר למטרות שונות אינן יכולות להיות כאלה לחלוטין. זה לא מעשי להציל אותם לחלוטין. בדרך כלל רק ספינה רב פעמית, ואפילו זו מיועדת ל-5-6 טיסות ועוברת קומפלקס של עבודות שיקום לאחר כל אחת מהן. מנועי רקטות הנעה נוזלי (LRE) המשמשים על רקטות חלל יכולים תיאורטית לעמוד בשני מחזורי התנעה, אך בידיעת התכנון שלהם, אף אחד לא יעז לעשות זאת שוב. כך גם לגבי מיכלי דלק.

      ארשה לעצמי לחלוק על כך שלא כדאי לשמר מערכות חלל שלמות. כדאיות כלכלית היא רק אחת מהנסיבות. השני בודק את הספינה והטיל בטיסה. בנוסף - מתן טיסות חירום וטיסות המוניות למקרה של תאונות, צורך מדיני, משברים צבאיים וטבעיים כמו איום אסטרואידים. אם עבור כל טיסה צריך "לבנות" רקטה לשנים רבות, אז המדינה לא תוכל להגיב בזמן. לבסוף - פיתוח ספינות לשימוש חוזר - פיתוח מדע, ורקטות חד פעמיות - תעשייה - רואים את ההבדל? החללית הניתנת לשימוש חוזר מעוררת עניין במדע בקרב צעירים וכולם בכלל. זה יגרום למשהו כמו, אני אעז לומר, גאווה במדינה, ולא מופרך, בניגוד לשום אולימפיאדה, כדורגל וגשרים. כולל הוא יגביר את התחרות באוניברסיטאות שציינת, ומי מעוניין לעבוד בתור מתקין יוניון וינטג'? רק מי שלא התקבל לעבודות מעניינות יותר.
      יתרה מכך, למיטב זכרוני, שאטלים אמריקאים תוכננו לכ-100 טיסות, ולא ל-5-6, שכמו שאתה אומר, ספינות רב פעמיות מיועדות להן בדרך כלל.
      ככל הידוע לי המנועים שלהם עברו תחזוקה מורכבת לאחר כל טיסה, אבל לא שמעתי על החלפתם. בנוסף, שמעתי שמנועים של טילים רוסיים, כולם או סוג מסוים - אני לא יודע, נבדקים לפני שיגור אמיתי, כולל אותם על הדוכן. אז על הרקטה הם נדלקים לפחות פעם שנייה.

      בכנות.
  22. vka
    0
    16 ביולי 2015 01:46
    איזה שטויות מצוירות על שומר המסך, לפחות תקרא קצת את הספרות הזאת לפני שאתה מפעיל את הפנטזיה
  23. 0
    16 ביולי 2015 14:51
    עד כמה שאני זוכר את ההיסטוריה, גם טיסות לחלל נחשבו לשטויות, אפשר לפרוץ את הכדור השמימי, כי כדור הארץ שטוח. כמו פנקייק, ומכוסה בכיפה. עם זאת, הם לא פרצו ועפו, נראה שהכדור עדיין שלם! ואז, אלה שחלם לעוף כמו ציפורים. ועשה כנפיים. לשים על חביות אבק שריפה. מציע לטוס! עם זאת, כעת, טיסה במטוס לא מפתיעה אף אחד! אז, הרבה ממה שנחשב לשטויות יושם די בהצלחה! אף אחד לא מכחיש שיש קשיים בשיגור אווירי, אבל למה אף אחד לא חשב על העובדה שבניית נמל חלל היא עשרות מיליארדים. ולא שנה אחת של בנייה, אני יכול להזכיר לך. שנראה שהקוסמודרום של ווסטוצ'ני לא נמסר בתאריך המתוכנן, ומיקומו לא לגמרי מוצלח! נמלי החלל הטובים ביותר ממוקמים על קו המשווה, וזו הסיבה שהם הגיעו עם שיגור ימי! אבל האוקיינוס ​​לא תמיד מספק תנאים אידיאליים, אחר כך סערה, אחר כך רוח, ואז ציקלון. "בוראן" נמסר לקוסמודרום על גיבנת המטוס, זה היה פשוט יותר כך, אין מוביל מיוחד, לכן הם השתמשו במה שהיה בהישג יד. התחלה מגיבנת אינה יעילה, כאשר עוזבים את המוביל תמיד קיימת אפשרות לנזק הן למוביל והן לחללית. האמריקאים, הם הבינו זאת, מסיבה זו, כל הבדיקות בוצעו בתלייה מתחת לבטן או למטוס של המטוס. ואחרי הכל, הם לא היו עצלנים מדי, הם חתכו במיוחד נישה בבטון. הן עבור השעיית הפצצות הראשונות, והן עבור דגמי ניסוי של ציוד. נתקלתי כאן בכתבה על שיגור אווירי מרוסלן, כאשר הרקטה במכולת המשלוח הייתה ממוקמת בתוך המטוס, ואז, כאשר התקרבו לאתר השיגור, המטוס עשה החלקה, והטיל הגיע לעמדת ההתחלה, ה- המטוס הלך הצידה, השיגור בוצע, כל הטלמטריה סופקה מרחוק, אם נוצר מצב לא סטנדרטי, אז מטוס המוביל, יחד עם הרקטה, פשוט חזר לשדה התעופה כדי לפתור בעיות! נסו להחזיר את האנגרה ברגע ההשקה אם משהו השתבש! הדבר היחיד שצריך לשפר הוא להעלות את המטוס לגובה רב, 10 קילומטרים, הבעיות לא נפתרות, צריך כ-30-40 קילומטרים ועוד מהירות. אז לפי דעתי. המערכת מעניינת, אתה רק צריך להזכיר אותה! לגבי האוצר, אני לא יכול לומר, ובכן, אני לא כלכלן. אבל אני יודע בוודאות שהמנועים של יחידת האצה יכולים לספק פעולה תוך 400 שניות, מה שמתאים היטב לקונספט של 2 שימושים, וזה כבר חיסכון! כן, והמטוס. יכול לשמש מספר פעמים. אם מצויד במנועי מטוסים. אשר גם. יהיה חסכוני! בניגוד לרקטה חד פעמית, שבה הוא ירה, וזהו, כמעט 2 שומן חזיר נשרפו באטמוספירה!

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"