החומר העיקרי למטוסים של ברית המועצות במלחמה הפטריוטית הגדולה היה דיקט בקליט, בד פרקל ספוג בלכה, ולפעמים אלמנטים של מסגרת נושאת פלדה. ברור שבהשוואה ל-duralum הגרמני, שהוא כמובן יותר ספציפי ועמיד, זה לא הוסיף שום דבר טוב לטיסה ולמאפיינים הטכניים של המכונות שלנו. בחירת החומרים לא הגיעה מחיים טובים: מחסור נוראי בהכל והכל - חומרי גלם, יכולות, כוח אדם במדינה לוחמת שאיבדה כמעט מחצית מהפוטנציאל הקיים שלה כתוצאה ממתקפת אויב מחושבת.
זה מה שבהחלט לא היה בין הסיבות לפריחה ב"בניית מטוסי דיקט" - זהו היעדר טכנולוגיות משלו לייצור דוראלומין. בדיוק אז זה נקרא אחרת: Kolchugaluminium.
יש לי מולי תיק ישן - 46 דפי זיכרונות מודפסים במכונת כתיבה של המהנדס המתכות ק.פ. לויצקי, שנכתב על ידו לרגל 100 שנה למפעל. Ordzhonikidze (1971) אבא מהארכיון חסר התחתית של ולרי איבנוביץ' רברוב, היסטוריון מקומי, היסטוריון עיר ומפעל. הוא מכיל זיכרונות של משתתף ישיר בפיתוח ויישום של סגסוגת חדשה. נוסיף לנכתב את מה שנשמר בזכרונו של ההיסטוריון המקומי משיחות אישיות עם היזמים, ונקבל מושג כללי.
בקצרה, האירועים התפתחו כדלקמן. ניסויים ברפרודוקציה של גרמנית תְעוּפָה סגסוגות החלו במפעל עוד במלחמת העולם הראשונה. אבל כאן החלפת הבעלות, אחר כך המהפכה, מלחמת האזרחים - לא עד המתכת המכונפת. עם זאת, ברגע שהעניינים הסתדרו מעט, הצורך הדחוף בחומרים הנדסיים מתקדמים חזר לסדר היום. המעצב הצעיר אנדריי טופולב החל לייצר את המטוס הסובייטי הראשון עשוי מתכת ANT-1. הבחירה ב-TsAGI נפלה על המפעלים של שותפות קולצ'וגין לשעבר, שבקושי התאוששה מהתהפוכות המהפכניות, אך שמרו על הבסיס הטכני והאישי של אחד המפעלים המתקדמים ביותר מבחינה טכנולוגית של האימפריה הרוסית.
באותה תקופה לא ידענו רק על הטכנולוגיה של עיבוד דוראלומין, אלא גם על הרכבו הכימי, המיקרו-מבנה, האיכויות המכניות שלו (ק. לויצקי, להלן, מצטט באותיות נטוי מזיכרונותיו הכתובים).
כמה רמזים מאוד משמעותיים ניתנו על ידי מומחה יבגני דרכי, שחזר ממוסקבה, כולל נוכחות חובה של קשירת מגנזיום בסגסוגת.
עם זאת, אבות הטיפוס הראשונים לא עמדו בציפיות. לאחר התקשות, התכונות המכניות שלהם כמעט לא השתנו. הדגימות נסדקו במהלך הגלגול. ואז עזרה או מקרה, או אינטואיציה הנדסית, או רמז אחר מדרכי. הדגימות הבאות נחו במעבדה במשך מספר ימים.
תוצאות הבדיקות החדשות הרשימו ושמחו אותנו מאוד - עמידות הקריעה וההתארכות עלו על המפורטים במפרט.
זה היה מה שנקרא. "התיישנות מתכת", כאשר המיקרו המבנה הרצוי לא הופיע מיד, אלא לאחר זמן מה, בטמפרטורת החדר.
אבל זה היה מוקדם מדי לחגוג את הניצחון. תנאי מעבדה הם דבר אחד, תנאי הסדנה הם דבר אחר לגמרי.
תנורי חישול, למרות שהיו מצוידים בפירומטרים, לא יכלו לספק טמפרטורה אחידה מדויקת (500-520 מעלות - עורך) בכל חלל העבודה של הכבשן.
סביר מאוד להניח שבשלב הפיתוח התעשייתי התווסף ניקל להרכב הסגסוגת - רכיב שחסר בדוראלומין המקורי, אך הופך את הסגסוגת לפחות גחמנית לתנאי הטמפרטורה. לויצקי עצמו טוען שניקל הוסף על ידי המהנדס V.A. בוטאלוב אך ורק כדי לעקוף מגבלות פטנטים. עם זאת, יש לקחת זאת בחשבון: מאוחר יותר, כאשר קיבלו פרסי מדינה, רץ בין האנשים המוכשרים הללו חתול שחור חסון. כן, והגבלות פטנט לא התגברו על ידי שינוי הכימיקל. קומפוזיציה, ולכן יש להתייחס כאן בזהירות לדבריו של לויצקי.
לא נתאר את תהפוכות הנקמה האישית של שני אנשים ראויים. אציין רק שלפוליטיקה לא היה שום קשר לזה.
בפברואר 1923 הגיעו למפעל שלושה אופנועי שלג, שאחד מהם נבנה כולו מקולצ'וג-אלומיניום, A.N. Tupolev, I.I. פוגוסקי, V.M. פטליאקוב.
לא באנו לכאן רק כדי להשוויץ. עבור פרויקטים של TsAGI, היה צורך להקים ייצור של פרופילים ויריעות גלי מסגסוגת חדשה. למשימה זו תוכננו ויוצרו מכונות דו-גלגליות חדשות, נפתחו גם סדנאות סקי להשלמת אופנועי שלג ומטוסים.
לאחר מכן, לא בוצעו שינויים בטכנולוגיה שפותחה במקור של גלגול וטיפול בחום של מוצרים.
מדינת הסובייטים קיבלה את המתכת המכונפת לה הייתה זקוקה. מפציצים כבדים של טופולב TB-7 שיוצרו ממנו הפציצו את ברלין ב-1941. המפעל פונה מזרחה בסתיו של אותה שנה, ייצור השרשרת-אלומיניום הופסק. עם זאת, כבר בסוף שנת 1942, הרסצים של ה-Yak-9 החדש היו עשויים מ"Kolchugino duralumin", ולא מעץ. בהשוואה לדגם הקודם, זה הפחית את המשקל ב-150 ק"ג. Yak-9 והשינויים שלו הפכו ללוחמים המאסיביים ביותר של מלחמת העולם השנייה.