כיצד התגלמו התובנות של ליאונרדו דה וינצ'י בעיצוב האלמותי של השחקן-ממציא הרוסי גלב קוטלניקוב
כאשר המצאה הובאה כמעט לשלמות, כשהיא זמינה כמעט לכל אדם, נדמה לנו שהחפץ הזה קיים, אם לא תמיד, אז כבר הרבה זמן. ואם, נניח, ביחס לרדיו או לרכב זה לא כך, אז ביחס לצניחה זה כמעט כך. למרות שלמה שנקרא במילה הזו היום יש תאריך לידה מאוד ספציפי והורה מאוד ספציפי.
מצנח התרמיל הראשון בעולם עם כיפת משי - כלומר זה שמשתמשים בו עד היום - הומצא על ידי המעצב האוטודידקט הרוסי גלב קוטלניקוב. ב-9 בנובמבר 1911 קיבל הממציא "תעודת הגנה" (אישור על קבלת בקשת פטנט) עבור "חבילת ההצלה שלו לטייסים עם מצנח שנפלט אוטומטית". וב-6 ביוני 1912 התקיים הניסוי הראשון של מצנח בעיצובו.
גלב קוטלניקוב עם מצנח מהמצאתו.
מהרנסנס לעולם הראשון
"מצנח" הוא נייר איתור מהמצנח הצרפתי, והמילה עצמה נוצרת משני שורשים: הפרה היוונית, כלומר "נגד", והמצנח הצרפתי, כלומר "נפילה". הרעיון של מכשיר כזה להצלת קופצים מגובה רב הוא עתיק למדי: האדם הראשון שהביע את הרעיון של מכשיר כזה היה גאון הרנסנס - לאונרדו דה וינצ'י המפורסם. במסכתו "על טיסה ותנועה של גופים באוויר", המתוארכת לשנת 1495, יש את הקטע הזה: "אם יש לאדם אוהל של פשתן מעומלן, שבכל צד שלו 12 אמות (כ-6,5 מ' - ר.פ.) ברוחב ובאותו גובה, הוא יכול לזרוק את עצמו מכל גובה מבלי לחשוף את עצמו לכל סכנה. זה מוזר שדה וינצ'י, שמעולם לא הביא את הרעיון של "אוהל פשתן מעומלן" לידי מימוש, חישב במדויק את מידותיו. למשל, קוטר החופה של מצנח האימון הנפוץ ביותר D-1-5u הוא כ-5 מ', המצנח המפורסם של D-6 הוא 5,8 מ'!
הרעיונות של לאונרדו זכו להערכה ונקלטו על ידי חסידיו. בזמן שהצרפתי לואי-סבסטיאן לנורמנד טבע את המילה "מצנח" ב-1783, כבר היו כמה קפיצות באוצר של חוקרים של אפשרות של ירידה מבוקרת מגובה רב: פאוסט ורנצ'יץ' הקרואטי, שב-1617 הוציא לפועל. הרעיון של דה וינצ'י, ולאבין ודומייר הצרפתים. אבל ההימור המסוכן של אנדרה-ז'אק גרנרין יכול להיחשב לקפיצת הצניחה האמיתית הראשונה. זה הוא שקפץ לא מהכיפה או הכרכוב של הבניין (כלומר, הוא לא עשה קפיצות בסיס, כפי שזה נקרא היום), אלא מכלי טיס. ב-22 באוקטובר 1797 עזב גארנרין את סל הבלונים בגובה של 2230 רגל (כ-680 מ') ונחת בשלום.
פיתוח האווירונאוטיקה גרר את שיפור המצנח. המסגרת הקשיחה הוחלפה בחצי קשיחה (1785, ז'אק בלנשרד, מצנח בין הסל לכיפת הבלון), הופיע חור במוט, שאיפשר להימנע מהגבשושיות בנחיתה (Joseph Lalande) .. ואז הגיע עידן המטוסים הכבדים מהאוויר - והם דרשו מצנחים אחרים לגמרי. כמו שאף אחד אחר לא עשה.
לא יהיה אושר...
היוצר של מה שמכונה היום המילה "מצנח" מילדות היה נבדל בתשוקה לעיצוב. אבל לא רק: לא פחות מחישובים וציורים, הוא הוקסם מאור הרמפה והמוזיקה. ואין שום דבר מפתיע בעובדה שבשנת 1897, לאחר שלוש שנות שירות חובה, התפטר בוגר בית הספר הצבאי האגדי של קייב (שגם גנרל אנטון דניקין סיים ממנו) גלב קוטלניקוב. ואחרי עוד 13 שנים, הוא עזב את שירות המדינה ועבר לחלוטין לשירותו של מלפומנה: הוא הפך לשחקן בלהקת בית העם בצד פטרבורג והופיע תחת השם הבדוי גלבוב-קוטלניקוב.
אביו לעתיד של מצנח התרמיל היה נשאר שחקן לא מוכר לולא הכישרון של המעצב והאירוע הטרגי: ב-24 בספטמבר 1910, קוטלניקוב, שנכח בפסטיבל האווירונאוטיקה הכל-רוסית, היה עד. מותו הפתאומי של אחד הטייסים הטובים של אז - סרן לב מצייביץ'. ה"פארמן הרביעי" שלו ממש התפרק באוויר - זו הייתה ההתרסקות הראשונה של המטוס היסטוריה האימפריה הרוסית.
הטיסה של לב מצייביץ'. מקור: topwar.ru
מאותו רגע, קוטלניקובה לא עזבה את הרעיון לתת לטייסים סיכוי להצלה במקרים כאלה. "מותו של טייס צעיר זעזע אותי כל כך עד שהחלטתי בכל מחיר לבנות מכשיר שמגן על חיי הטייס מפני סכנת מוות", כתב גלב קוטלניקוב בזיכרונותיו. "הפכתי את החדר הקטן שלי לבית מלאכה ועבדתי על ההמצאה במשך יותר משנה". לפי עדי ראייה, קוטלניקוב עבד על הרעיון שלו כמו אדם דיבוק. הרעיון של מצנח מסוג חדש לא השאיר אותו בשום מקום: לא בבית, לא בתיאטרון, לא ברחוב, ולא במסיבות נדירות.
הבעיה העיקרית הייתה המשקל והמידות של המכשיר. באותה תקופה, מצנחים כאמצעי חילוץ טייסים כבר היו קיימים והיו בשימוש, הם היו מעין מטריות ענק, מחוזקות מאחורי מושב הטייס במטוס. במקרה של אסון, הטייס היה צריך להספיק להשיג דריסת רגל על מצנח כזה ולהיפרד איתו מהמטוס. עם זאת, מותו של מצייביץ' הוכיח שייתכן לטייס פשוט אין את הרגעים הספורים הללו, שבהם חייו תלויים ממש.
"הבנתי שצריך ליצור מצנח חזק וקליל", נזכר מאוחר יותר קוטלניקוב. - מקופל, זה צריך להיות די קטן. העיקר שזה תמיד על האדם. אז הטייס יוכל לקפוץ מהכנף ומהצד של כל מטוס". כך נולד הרעיון של מצנח תרמיל, שהיום, למעשה, אנו מתכוונים אליו כאשר אנו משתמשים במילה "מצנח".
מקסדה ועד ילקוט
"רציתי לעשות את המצנח שלי כך שהוא תמיד יוכל להיות על אדם מעופף, מבלי להגביל את תנועותיו ככל האפשר", כתב קוטלניקוב בזיכרונותיו. — החלטתי להכין מצנח ממשי חזק ודק שאינו גומי. חומר כזה נתן לי את ההזדמנות לשים אותו בילקוט קטן מאוד. כדי לדחוף את המצנח מהתרמיל, השתמשתי בקפיץ מיוחד.
אבל מעטים יודעים שהאפשרות הראשונה להנחת מצנח הייתה...קסדת טייס! קוטלניקוב החל את הניסויים שלו ממש בהסתרת מצנח בובות - שכן הוא ביצע את כל הניסויים המוקדמים עם בובה - בקסדה גלילית. הנה איך בנו של הממציא אנטולי קוטלניקוב, שהיה בן 1910 ב-11, נזכר מאוחר יותר בניסויים הראשונים האלה: "גרנו בדאצ'ה בסטרלנה. זה היה יום אוקטובר קר מאוד. האב טיפס על גג בית בן שתי קומות והפיל משם את הבובה. המצנח עבד מצוין. אבי נמלט בשמחה רק ממילה אחת: "הנה!" הוא מצא את מה שהוא חיפש!
עם זאת, הממציא הבין מהר מאוד שכאשר קופצים עם מצנח כזה, ברגע שהכיפה נפתחת, הקסדה יורדת במקרה הטוב, ובמקרה הרע, הראש. ובסופו של דבר הוא העביר את כל המבנה לילקוט, שאותו התכוון לעשות תחילה מעץ, ואחר כך מאלומיניום. במקביל, קוטלניקוב חילק את הקווים לשתי קבוצות, אחת ולתמיד הנחת אלמנט זה בעיצוב של כל מצנח. ראשית, היה קל יותר לשלוט בכיפה. ושנית, ניתן היה לחבר את המצנח למערכת המתלים בשתי נקודות, מה שהפך את הקפיצה והפתיחה לנוחים ובטוחים יותר עבור הצנחן. כך הופיעה מערכת המתלים, שנמצאת בשימוש עד היום כמעט ללא שינוי, אלא שלא היו בה לולאות רגליים.
כפי שאנו כבר יודעים, יום ההולדת הרשמי של מצנח התרמיל היה ב-9 בנובמבר 1911, כאשר קוטלניקוב קיבל תעודת הגנה על המצאתו. אבל מדוע הוא לא הצליח בסופו של דבר לרשום פטנט על המצאתו ברוסיה, עדיין נותרה בגדר תעלומה. אבל חודשיים לאחר מכן, בינואר 1912, הוכרזה המצאתו של קוטלניקוב בצרפת וקיבלה פטנט צרפתי באביב של אותה שנה. ב-6 ביוני 1912 נוסה המצנח במחנה גאצ'ינה של בית הספר לאווירונאוטיקה ליד הכפר סליזי: ההמצאה הוכחה לדרגים הגבוהים ביותר של הצבא הרוסי. שישה חודשים לאחר מכן, ב-5 בינואר 1913, הוצג מצנחו של קוטלניקוב לציבור הזר: ולדימיר אוסובסקי, סטודנט בקונסרבטוריון סנט פטרבורג, קפץ איתו ברואן מגשר בגובה 60 מטר.
בשלב זה, הממציא כבר סיים את העיצוב שלו והחליט לתת לה שם. הוא כינה את המצנח שלו RK-1 - כלומר, "רוסי, קוטלניקובה, הראשון". אז בקיצור אחד, קוטלניקוב שילב את כל המידע החשוב ביותר: שם הממציא, והמדינה לה הוא חייב את ההמצאה שלו, והראשוניות שלו. והבטיח את זה לרוסיה לנצח.
"מצנח פנימה תְעוּפָה - באופן כללי, דבר מזיק..."
כפי שקורה לעתים קרובות בהמצאות ביתיות, לא ניתן להעריך אותן במשך זמן רב בערך האמיתי שלהן במולדתם. אז, אבוי, זה קרה עם מצנח תרמיל. הניסיון הראשון לספק אותם לכל הטייסים הרוסים נתקל בסירוב טיפשי למדי. "מצנחים בתעופה הם בדרך כלל דבר מזיק, שכן טייסים, בכל הסכנה הקטנה ביותר המאיימת עליהם מהאויב, יימלטו במצנחים ויספקו מטוסי מוות. מכוניות יקרות יותר מאנשים. אנחנו מייבאים מכוניות מחו"ל, אז צריך להגן עליהן. ויהיו אנשים, לא אלה, אז אחרים! - החלטה כזו הוטלה על עתירתו של קוטלניקוב על ידי המפקד העליון של חיל האוויר הרוסי, הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ'.
עם פרוץ המלחמה נזכרו מצנחים. קוטלניקוב אף היה מעורב בייצור של 70 מצנחי תרמיל עבור צוותי המפציצים של איליה מורומטס. אבל בתנאים הצפופים של אותם מטוסים, ילקוטים הפריעו, והטייסים נטשו אותם. אותו דבר קרה כשהמצנחים נמסרו לאווירונאוטים: לא היה להם נוח להתעסק עם ילקוטים בסלים הדחוסים של התצפיתנים. אחר כך נשלפו המצנחים מהחבילות ופשוט חוברו לבלונים - כך שהמתבונן במידת הצורך פשוט קפץ מעל הסיפון, והמצנח יפתח את עצמו. כלומר, הכל חזר לרעיונות של לפני מאה שנה!
הכל השתנה כאשר, בשנת 1924, קיבל גלב קוטלניקוב פטנט על מצנח תרמיל עם תרמיל קנבס - RK-2, ולאחר מכן סיכם אותו וקרא לו RK-3. בדיקות השוואתיות של מצנח זה וזהו, אבל המערכת הצרפתית הראתה את היתרונות של העיצוב הביתי.
ב-1926 העביר קוטלניקוב את כל הזכויות על המצאותיו לרוסיה הסובייטית ולא המציא יותר. מאידך כתב ספר על עבודתו בצניחה, שעבר שלוש הדפסות חוזרות, כולל אחת בשנה הקשה של 1943. ומצנח התרמיל שיצר קוטלניקוב עדיין נמצא בשימוש בכל העולם, לאחר שעמד, באופן פיגורטיבי, ביותר מתריסר "הנפקות מחודשות". האם זה צירוף מקרים שהצנחנים של היום בהחלט מגיעים לקברו של קוטלניקוב בבית הקברות נובודביצ'י במוסקבה, קושרים סרטי עצירה מהכיפות שלהם על ענפי העצים מסביב...