טורפדו Hai היה פיתוח נוסף של המוצר Marder. במקביל לו פותחה אפשרות נוספת למודרניזציה של ציוד קיים באמצעות טכנולוגיות חדשות. התקווה הבאה עבור ה-Kriegsmarine בכלל וה-Kleinkampfverbande בפרט הייתה פרויקט הטורפדו של Hase ("ארנב"). בפיתוח מכשיר זה, נעשה שימוש בכמה פתרונות מקוריים חדשים, אשר, כפי שנראה, יכולים לשפר באופן משמעותי את מאפייני הטכניקה בהשוואה לדגימות קיימות.
יש לציין שהטרפדות המאוחרות יותר בשליטה אנושית של גרמניה הנאצית טרם זכו לתשומת לב הראויה של היסטוריונים. מסיבה זו, חלק ניכר מהמידע על פרויקטים של חי והאס הוא מצומצם, וחלק מהמידע עשוי אפילו לסתור זה את זה. למרות זאת, נשתדל לאסוף את כל המידע הזמין על ה"ארנבת" וללמוד פרויקט מוזר שנוצר בחודשים האחרונים של המלחמה.
פיתוח פרויקט האסה החל ממש בתחילת 1945 (לפי מקורות אחרים, בסתיו ה-44). מטרת הפרויקט הייתה ליצור מנגנון חדש ליחידות חבלה, שיוכל להעביר בחשאי טורפדו קרבי לאזור היעד ולשגר אותו. עד תחילת העבודה, לצבא היה ניסיון רב בהפעלת ציוד כזה, וכן ערכו רשימה של דרישות לטרפדות מבטיחות. ההנחה הייתה שפרויקטים חדשים המבוססים על טורפדו מרדר ייווצרו תוך התחשבות בניסיון וברצונות של המפעילים הישירים.
התצלום היחיד הידוע של טורפדו האסה. Photo Modelist-konstruktor.com
ידוע כי הטרפדות הנגריות הראשונות בשליטת האדם הגרמניות לא התאימו לחבלנים בשל כושר ים לקוי, מערכת תמיכת חיים לא אמינה מספיק וחוסר האפשרות לנוע מתחת למים בעומק מסוים. פרויקט מרדר הצליח לתקן מספר חסרונות אלו, אך התרגול הראה שצריך להמשיך לעבוד על שיפור הטרפדות. התוצאה של גישה זו הייתה פרויקטים של חי והאס. הראשון פירושו פיתוח נוסף של רעיונות, ואילו השני היה צריך להתבסס על הצעות חדשות.
השינוי הגדול ביותר, אם נשווה את האס ומרדר, עבר תחנת כוח. הקיבולת המוגבלת של התעשייה, שהולכת ומחריפה מדי שבוע, לא אפשרה הסתמכות על אספקת סוללות ומנועים חשמליים. מסיבה זו, הוחלט לצייד את המוצר "ארנבת" במנוע טורפדו הפועל על פי מה שנקרא. מחזור וולטר. מנוע כזה יכול לצרוך דלקים זולים ומה שנקרא. T-stoff - מי חמצן מרוכז (עד 85%). למערכות כאלה כבר הייתה תפוצה מסוימת ב ציים מדינות רבות, אשר דיברו בעד שימוש במנוע חדש.
לכל הטרפדות בתכנון גרמני היו מאפייני כושר ים מוגבלים מאוד. בנוסף, טורפדו האי התאפיין ביכולת תמרון נמוכה הקשורה לאורכו הגדול של גוף הספינה. פרויקט Hase תכנן להיפטר מהחסרון הזה. ההנחה הייתה שמספר חידושים בעיצוב הטורפדו החדש ישפרו את יכולת השליטה הכיוונית ויפשטו את התמרון לעומק.
על מנת להוזיל את העלות ולפשט את הייצור, תוכננו כל רכבי החבלה, מנגר ועד חי, בשימוש הרחב ביותר של רכיבים ומכלולים של הטורפדו הקרבי G7e. הגוף והאלמנטים של תחנת הכוח הושאלו מהטורפדו. גם פרויקט Hase התבסס על רכיבי מדף, אך הפעם שיעור החלקים החדשים היה גדול משמעותית מבעבר.
טורפדו האס קיבל גוף באורך של כ-12-13 מ' ובקוטר של 533 מ"מ. החלק האחורי של גוף הספינה הושאל מטורפדו הבסיס G7e, אך הושלם עקב שינוי בתחנת הכוח. כל חלקי האמצע והחרטום של גוף הספינה תוכננו ויוצרו במיוחד עבור הארנב. אז, החלק הגלילי בחרטום של הגוף היה ארוך באופן ניכר מהיחידה המתאימה של הטורפדו הבסיסי.
פריסת הנפחים הפנימיים של טורפדו האסה אינה ידועה בוודאות. ניתן לשער שמיכל נטל, מכלי אוויר, דלק ומי חמצן, תא טייס וכו' היו ממוקמים בתוך גוף גלילי בעל התארכות גדולה. המיקום המדויק של כל היחידות הללו ונפח המכולות אינם ידועים. מאפיין מוזר של הפריסה היה מיקום תא הטייס. לטרפדות קודמים מונחי אדם היה תא טייס בחרטום גוף הספינה. בטרפדות מרדר והאי הוא אותר מיד מאחורי מיכל הנטל. תא הנוסעים של ה-Hase היה באמצע גוף הספינה, ישירות מול הקטע האחורי, שהושאל מה-G7e. ככל הנראה, סידור זה של תא הנוסעים נבע מהצורך להבטיח את המיקום הנכון של מרכז הכובד ובהתאם לכך, קישוט רגיל.
מלמעלה, תא הטייס נסגר בכובע פרספקס שקוף. הבסיס של "פנס" כזה והכיפה עצמה הושאלו כנראה ללא שינוי מטורפדות קודמות בשליטת אדם. כך, הטייס היה מוגן מפני התזות וגלים, אך במידת הצורך הוא יכול היה לפתוח את המכסה ולהשאיר את הטורפדו. הרכב מערכות תומכות החיים של הטורפדו "ארנבת" אינו ידוע. ככל הנראה הוצע להשתמש בבלון החמצן הראשי המספק גז לתא הטייס, ומכשיר נשימה סגור הוצע כגיבוי. מערכת דומה נוסתה על הטורפדו של מרדר והוכחה כטובה למדי.
בקטע הזנב של הטורפדו אותר מנוע, שהפעלתו התבססה על מחזור וולטר. מנועי טורפדו מהמעמד הזה, המשמשים בטכנולוגיה וכלי נשק גרמניים, פעלו על מי חמצן ושמן סולארי או דלק אחר. בנוסף, במקרים מסוימים, נעשה שימוש בחומר זרז מיוחד. בתא הבעירה של המנוע נשרף דלק עם היווצרות כמות גדולה של גזים. גזים סופקו לצלילי המנוע, הזיזו את הבוכנות ובכך סובבו את גל המדחף. לא ניתן לשלול שכדי להגביר את סודיות המסלול, הטורפדו של הארה יוכל לקבל מעבה מיוחד ומבעבע שנועדו לקרר את גזי הפליטה ולפליטם מעל הסיפון בצורת בועות קטנות שמתמוססות במהירות במים.
השליטה בטורפדו האס הייתה אמורה להתבצע באמצעות הגה והגה עומק בירכתיים ושני הגים אופקיים קדימה. האחרונים היו ממוקמים במרחק ניכר ממרכז הכובד של המנגנון והיו אמורים להקל על טבילה או עלייה. בנוסף, היה מיכל נטל בתוך גוף הטורפדו להגדלת עומק הטבילה.
ה-Hase, כמו קודמיו, היה אמור להעביר את הטורפדו G7e למטרה. זה оружие היה באורך כולל של כ-7,2 מ' וקליבר של 533 מ"מ. המשקל הכולל של הטורפדו עלה על 1600 ק"ג, מתוכם 280 נפלו על ראש הנפץ. בהתאם לשינוי והרכב הציוד המשולב, הטורפדו G7e עם מנוע חשמלי יכול להגיע למהירויות של עד 30 קשר ולנסוע עד 7-7,5 ק"מ.
טורפדו מונחי אדם בגרמניה. איור Modelist-konstruktor.com
לפני היציאה לים, היה צריך לתלות טורפדו קרבי מתחת לתחתית הרכב הנשלט ולהעביר אותו לאזור היעד בצורה זו. הדרך המיועדת לשימוש בטכנולוגיה החדשה לא הייתה שונה מהאלגוריתמים להפעלת הטכנולוגיה הקיימת. טורפדו האס היה אמור להגיע לאזור היעד, להתקרב אליו, להתניע את מנוע הנשק ולשחרר אותו.
הטורפדו היה צריך להיות מועבר למקום השיגור על עגלה מיוחדת עם גלגלים. לצורך השיגור תוכנן להשתמש במנופים בעלי כושר הרמה מתאים. לשם כך סופקו שתי טבעות לווים בחלק העליון של גוף הטורפדו.
המאפיינים המדויקים של הטורפדו המונחה על ידי Hase אינם ידועים. ניתן להניח שתחזוקתו הגיעה ל-5-5,5 טון. מאפייני הנהיגה, כנראה, היו צריכים להישאר ברמה של טורפדות קודמות: מהירות לא יותר מ-4-5 קשר, טווח שיוט - עד כמה עשרות מיילים ימיים. עומק הצלילה המרבי בקושי יעלה על 25-30 מ'.
חלק מהמקורות מזכירים כי באביב 1945 הצליחה התעשייה הגרמנית לבנות אב טיפוס של רכב תת ימי חדש. על פי כמה דיווחים, עקב בעיות במנוע וולטר, הטורפדו הניסיוני היה צריך להיות מצויד במנוע חשמלי ובסוללות. אם המידע הזה נכון, אז מאפייני הריצה של המכשיר היו צריכים להישאר ברמה של טורפדו Hai.
ידוע על תחילת בדיקת אב הטיפוס של הטורפדו "ארנבת". הבודקים הצליחו לבצע מספר יציאות קצרות לים, אך כל העבודה נמשכה לא יותר מכמה שבועות. אב הטיפוס של מנגנון האס נבנה באביב 45, כאשר הוחלט על תוצאות המלחמה, וכל השאלות היו קשורות רק לתאריך הספציפי של תבוסת גרמניה הנאצית. כתוצאה מכך, הטורפדו החדש בשליטה אנושית מעולם לא הצליח להגיע למלחמה. המקרה היחיד הושמד כאשר האויב התקרב לבסיס בו נערכו הניסויים. ניתן לשער שה"ארנבת" היחידה הושמדה יחד עם אב טיפוס (אבטיפוס) של מערכת חי דומה, שנבדקה גם היא בחודשי המלחמה האחרונים.
פרויקט הטורפדו בהנחיית האדם של Hase, כמו הרבה פרויקטים אחרים של נשק וציוד גרמני שנוצרו בשלב הסופי של מלחמת העולם השנייה, לא הניב תוצאות. בשל ההצלחות של הקואליציה נגד היטלר, למומחים גרמנים אפילו לא היה זמן להשלים בדיקות מפעל. ב-8 במאי, שעות ספורות לפני החתימה על מעשה הכניעה, הושמדו באחד הבסיסים כל הטרפדות הזמינות חי וככל הנראה חאסה. בְּ היסטוריה רכבי חבלה גרמניים למסירה חשאית של טורפדות למטרה הובאו למנוחות.
לפי האתרים:
http://bratishka.ru/
http://axishistory.com/
http://modelist-konstruktor.com/