בשנת 1922, מנהל העבודה של מפעל איקר, ל.י. Starostin הגה הצעה ליצור מנוע מטוס חדש עם פריסה צירית. כמו מעצבים אחרים, הוא נמשך על ידי האפשרות למזער את גודל ומשקל המנוע תוך מתן כוח מקובל. הפרויקט של Starostin, על פי חישובים ראשוניים, אפשר לבנות מנוע עם הספק של עד 400 כ"ס. הספק כה גבוה לאותו זמן יכול להעניק למנוע עתיד גדול. מנוע ה-400 כוחות סוס התאים גם למפציצים וגם ללוחמים. אולם תחילה היה צורך להשלים את פיתוח הפרויקט, לערוך בדיקות ובמידת הצורך לתקן את הליקויים שזוהו.
המנהלת הראשית של התעשייה הצבאית (GUVP) החלה להתעניין בפרויקט של סטארוסטין. התוצאה של זה הייתה צו ממלכתי רשמי לעבודה. בנוסף, הפרויקט קיבל ייעוד רשמי - M-9. כמו כן, מקורות מסוימים מזכירים את השם M-9-400, המשקף את הספק המנוע המרבי המשוער. בפרויקט היו מעורבים מומחי מפעל איקר ועובדי NAMI. תמיכה מהמדינה הביאה לכך שאם העבודה תסתיים בהצלחה, המנוע יומלץ רשמית לשימוש במטוסים חדשים. בשילוב עם המצב הקשה ביותר בתעשיית המנועים המקומית, זה אפשר להסתכל על עתידו של ה-M-9 באופטימיות רבה.
מבט כללי של מנוע M-9. תמונה Pdm.livejournal.com
על פי דיווחים, ל.י. סטארוסטין לא התנסה במספר רב של רעיונות חדשים שאינם סטנדרטיים, כפי שעשו קודמיו, והחליט להשתמש רק בפריסה הצירית של בלוק הצילינדר. בתיאוריה, זה איפשר להשתמש בניסיון הקיים ללא צורך בבדיקה וחידוד רעיונות חדשים, כמו תנועה מתקרבת של בוכנות.
המנוע של סטארוסטין נבנה לפי הפריסה הצירית הקלאסית. מסביב לפיר הראשי, במקביל לו, היו שמונה צילינדרים עם בוכנות. בתוך בית הארכובה היה מנגנון שטיפה הדרוש כדי לסובב את הציר. עיצובים דומים כבר נוצרו בחו"ל, מה שאפשר לקוות לסיום מוצלח של הפרויקט.
הארכיטקטורה הספציפית של המנוע השפיעה על חלק מהמאפיינים של הפריסה שלו. אז, בלוק הצילינדר תפס קצת יותר משליש מהאורך הכולל של המנוע. שאר הארכובה הוקצה למנגנון כביסה גדול. לאורך הציר המרכזי של המנוע עבר הציר הראשי, מותקן על מיסבים ומחובר לחלקים מסוימים.
הצילינדרים של מנוע סטארוסטין היו בקוטר של 140 מ"מ, מהלך הבוכנה היה 180 מ"מ. יחס הדחיסה היה 3,1. אספקת תערובת האוויר והדלק לצילינדרים סופקה על ידי מערכת חלוקת גז עם חריץ לחלונות. מוטות החיבור היו מקובעים על בוכנות ללא צירים. בקצה השני של כל מוט חיבור היה בלוק עם רולר, המיועד לחיבור לפלטת החזית של מנגנון השטיפה. לוח הפנים עצמו היה מותקן בקשיחות על הפיר הראשי בזווית אליו.
לוח הפנים היה חלק מצורה מעוקלת מורכבת, שעל פני הצד שלה היו שתי בליטות-מסילות. בין הבליטות הללו הייתה רולר המחובר למוט הבוכנה. בשל האינטראקציה של שמונה גלילים ומסילות, מכונת הכביסה נאלצה להסתובב יחד עם הפיר.
למרות העיצוב הספציפי של מנגנון הכביסה, על פי עקרון הפעולה, מנוע ה-M-9 לא היה שונה מרוב המנועים הצירים האחרים המוצעים מאז תחילת המאה הקודמת. במהלך התנועה ההדדית שלהם, בוכנות המנוע דרך מוטות החיבור, הגלילים והמסילות היו צריכות לפעול על לוח הפנים ולהניע אותה. על ידי התקנת המסילות בזווית לציר המנוע, מכונת הכביסה הסתובבה וסובב את הציר הראשי. בנוסף, מכונת הכביסה הייתה אחראית לתנועה נכונה של הבוכנות בזמן הפעולה ודחיסה של התערובת.
כחלק ממנוע סטארוסטין, לא היו יחידות לחץ. בנוסף, הוא נאלץ לעבוד ללא שימוש בתיבת הילוכים, והעביר מיד את המומנט למדחף. לקירור הוצע להשתמש במערכת נוזלית עם רדיאטור המוצב בזרם האוויר.
למרות כל התכונות החיוביות שלו, מנוע ה-M-9 התברר כמורכב, מה שהתברר כבר בשלב פיתוח הפרויקט. L.I. סטארוסטין ועמיתיו השקיעו כשלוש שנים בעיצוב. לאחר מכן, לקח קצת זמן להרכיב את אב הטיפוס. הוא היה מוכן לבדיקה רק בסוף קיץ 1925.
ב-25 באוגוסט 1925 החלו המומחים בהרצה קרה של המנוע החדש. במהלך השלב הראשון של הבדיקה, המנוע נאלץ לעבוד על המעמד ללא כל עומס על הציר. הוא היה אמור לבדוק את הביצועים שלו ולזהות כמה חסרונות שעלולים להופיע מיד.
ואכן, למנוע ה-M-9 בגרסתו הנוכחית היו חסרונות רציניים. במהלך השיגורים הראשונים התברר שהעומס על מיסבי הציר עלה על המותר. בגלל זה, המסבים התקלקלו במהירות, והמנוע כשל. כדי להמשיך בבדיקות, היה צורך להזמין משבדיה סט מיסבים חדשים עם המאפיינים הנדרשים. לקח כשנה לבצע הזמנה, לחכות ולקבל את החלקים הנכונים.
השלב השני של הבדיקות החל בינואר 1927 ונמשך עד יוני. הפעם, הצלחנו להסתדר ללא תקלות רציניות, שהובילו לצורך להזמין רכיבים מיובאים. עם זאת, למנוע M-9 היו מספיק בעיות בלעדיו. במשך מספר חודשים, מומחים לא הצליחו להביא את הספק המנוע ל-400 כ"ס המוערך. כמו כן, הרבה תלונות נגרמו בגלל אמינות המנוע, שהתקלקל באופן קבוע.
מנוע M-9 בחתך. צילום Douglas-self.com
באמצע 1927 הסתיימו בדיקות של מנוע המטוס הצירי M-9 שתוכנן על ידי Starostin. למרות כל המאמצים, מחברי הפרויקט לא הצליחו ליישם במלואו את כל התוכניות. הפרויקט נחשב כלא מבטיח ונסגר. הדגימה המורכבת היחידה של המנוע שנבדקה נשלחה לאחסון. נכון לעכשיו, אב הטיפוס של מנוע ה-M-9 מאוחסן במוזיאון חיל האוויר המרכזי במונינו. במהלך השנים האחרונות, הוא איבד כמה יחידות - פריסה מפוצלת נוצרה ממנוע מלא.
במשך מספר שנים נעשו בארצנו שני ניסיונות ליצור צירי תְעוּפָה מנועים. מאז 1916, א.א. מיקולין וב.ש. סטצ'קין, ובתחילת שנות העשרים פרויקט של L.I. סטארוסטינה. שני הפרויקטים לא הניבו תוצאות מעשיות. בשל כשל במנוע ה-M-9, הוחלט לצמצם את כל העבודה בכיוון זה ולנטוש את הניסיונות ליצור מנוע מטוס בעל תצורה צירית. בעתיד, כל מנועי הבוכנה של תעופה מקומית נבנו על פי תוכניות אחרות.
לפי האתרים:
http://p-d-m.livejournal.com/
http://ansya.ru/
http://douglas-self.com/
http://bibliotekar.ru/