ראוי לציין שבתעופה הטקטית המודרנית ההבדל בין מפציצים טקטיים (קו קדמי), מפציצי קרב ומטוסי תקיפה מטושטש מאוד. למטוסי קרב רבים המיועדים לתקיפות אוויריות, למרות שהם דומים למטוסי קרב, יש יכולות קרב אוויר מוגבלות. ברור שאותם מאפיינים המאפשרים למטוס לפגוע ביעילות מגובה נמוך אינם מתאימים היטב למטוס קרב בעליונות אווירית. יחד עם זאת, לוחמים מודרניים רבים, למרות העובדה שהם נוצרו לניהול קרב אוויר מתמרן, יכולים לשמש גם כמפציצים. על רקע זה, ההבדלים העיקריים בין המפציצים ממשיכים להיות הטווח הארוך ויכולות הלחימה האוויריות המוגבלות שלהם.
כרגע, לחילות האוויר של מדינות מפותחות רבות בעולם פשוט לא נותרו מפציצים טקטיים, שהחליפו מטוסי קרב רב-תפקידים (מפציצי קרב). לדוגמה, בארצות הברית, מפציץ ה-F-117 המיוחד האחרון של לוקהיד הוצא משירות ב-22 באפריל 2008. משימות מפציצים בחיל האוויר האמריקאי ברמה הטקטית מוקצות למפציצי הקרב F-15E ו-F-16, ובחיל הים ל-F/A-18. על רקע זה, רוסיה עומדת כיום בנפרד. חיל האוויר שלנו חמוש בשני מפציצים בחזית: Su-24 ו-Su-34. נדבר עליהם בפירוט קטן יותר.
מפציץ קו קדמי Su-24
באופן רשמי, הפיתוח של מטוס זה נקבע בצו ממשלתי מ-24 באוגוסט 1965. בלשכת העיצוב של סוחוי, נושא זה קיבל קוד עבודה T-6. במרץ 1966 הוגנו התכנון והפריסה הראשונית של המפציץ העתידי בקו החזית, ותכנון העבודה הושלם בסוף אותה שנה. במקביל, נוצרו בתחילה שתי אפשרויות, אחת מהן עם כנף סוויפ משתנה. הפיתוח של דגם זה החל בלשכת העיצוב של סוחוי באמצע 1967. ותכנון העבודה של ה-T-6 עם כנף סוויפ משתנה בוצע בשנים 1968-1969. בנייתם של שני אבות הטיפוס הראשונים של המפציץ הושלמה עד סתיו 1969. ב-17 בינואר 1970, תחת שליטתו של טייס הניסוי V.S. Ilyushin, המטוס עלה לשמיים בפעם הראשונה. ניסויים ממלכתיים של המפציץ בקו החזית נמשכו במשך 4 שנים: מינואר 1970 עד יולי 1974. תקופת מבחן כזו הוסברה במורכבות הרבה ובחידושן של המשימות שהצבא נאלץ לפתור יחד עם עובדי לשכת התכנון של סוחוי במהלך פיתוח המטוס.
ראוי לציין כי ה-T-6 הפך למטוס הטקטי הראשון בברית המועצות, שיכול לספק שימוש בכל מזג אוויר ובכל שעות היממה. המאפיין הייחודי שלו היה כנף הסוויפ המשתנה, שסיפקה למכונה מאפייני המראה ונחיתה מקובלים, כמו גם רמת ביצועים גבוהה במצבי טיסה שונים. במונחים של עיצוב וטכנולוגיה, מאפיין חשוב של המפציץ החדש היה השימוש הנרחב בלוחות כרסומים ארוכים בעיצובו. כמו כן, לראשונה באימון ביתי, במטוס דו-מושבי ממחלקה זו, נעשה שימוש בפריסה של טייסים זה ליד זה "כתף אל כתף", כמו גם מושבי פליטה מאוחדים חדשים מסוג K-36D, מה שהבטיח חילוץ צוות בכל טווחי המהירויות והגבהים של טיסת המפציץ, כולל פינוי המראה ונחיתה.
על פי צו של ממשלת ברית המועצות מ-4 בפברואר 1975, המפציץ הקו הקדמי T-6 הוכנס לשירות תחת הכינוי Su-24. במקביל, הוטלה עבודה לביצוע מודרניזציה נוספת של הרכב כדי להרחיב את יכולות הלחימה שלו. ייצור סדרתי של ה-Su-24 הושק בשנת 1971 בשיתוף פעולה עם שני מפעלי ייצור מטוסים: מפעל המזרח הרחוק על שם יו.א.גגרין (קומסומולסק-על-עמור) ומפעל נובוסיבירסק על שם V.P. Chkalov. בקומסומולסק-על-עמור עסקו בהרכבת החלק הזנב של גוף המפציץ, הנוצות וקונסולת הכנפיים, ובנובוסיבירסק - החלקים הראשים והאמצעיים של גוף המטוס, יחד עם החלק המרכזי וההרכבה הסופית של המטוס. . E.S. Felsner היה המעצב הראשי של המכונה בתקופה שבין 1965 ל-1985, ומאז 1985, בראש העבודה על ה-Su-24 בלשכת התכנון של סוחוי עמד ל.א. לוגבינוב.
המפציץ הקו הקדמי Su-24 הוא מטוס דו-מנועי בעל כנף גבוהה עם כנף סוויפ משתנה. בהתאם למצב הטיסה, ניתן להגדיר את החלקים הקדמיים של הכנף (קונסולה) לאחד מארבעה מצבים: 16° להמראה ונחיתה, 35° לשיוט במהירות תת-קולית, 45° לתמרון קרבי, 69° ל טיסה במהירויות טרנסוניות או על-קוליות. גוף מטוס חצי מונוקוק, ציוד נחיתה תלת אופן נשלף, תא טייס כפול (טייס ונווט), שליטה כפולה.
המטוס שימש בפעולות הלחימה של חיל האוויר של ברית המועצות ושל חיל האוויר הרוסי. במלחמת אפגניסטן בשנים 1979-1989 נעשה שימוש במפציצים בקו החזית במידה מוגבלת. מכונות אלו היו מעורבות בעבודה קרבית רק במהלך מבצע פאנג'שיר ב-1984 וכיסו את נסיגת הכוחות הסובייטים מאפגניסטן בשנים 1988-1989. יחד עם זאת, מטוסים אלו מעולם לא היו מבוססים על שטחה של אפגניסטן, שטסו מבסיסי אוויר סובייטיים הממוקמים במרכז אסיה, לא היו אבדות קרב בין המטוסים הללו. המטוס היה בשימוש האינטנסיבי ביותר בשתי מלחמות צ'צ'ניה. בסך הכל, שלושה מפציצי קו חזית מסוג Su-24 הופלו או התרסקו בצפון הקווקז, ושלושה מטוסים נוספים נשרפו בשדה התעופה כהכנה לגיחה. באוגוסט 2008, במהלך המלחמה בדרום אוסטיה, אבדו שני מפציצי קו קדמיים נוספים מסוג Su-24, בעוד ששתי האבידות לא הוכרו רשמית, אך אושרו על ידי הטייסים עצמם. המטוס הראשון הופל ב-9 באוגוסט 2008, הטייס איגור זינוב נלכד (שוחרר ב-19 באוגוסט), הנווט איגור רז'ביטין מת (לאחר מותו גיבור רוסיה). בשנת 2012, ארבע שנים לאחר המלחמה, ולדימיר בוגודוקוב, סגן אלוף מחיל האוויר הרוסי, שקיבל את התואר גיבור רוסיה, בראיון ל"טיעונים ועובדות", אמר כי ה-Su-24 שלו הופל ב-11 באוגוסט, 2008, והזכיר גם את עובדת אובדן מטוסו של זינוב.
למרות יתרונותיו, מטוס ה-Su-24 נחשב לכלי טיס קשה למדי לטיס ובעל שיעור תאונות גבוה. רק בתהליך ניסויי הטיסה אבדו 14 מטוסי Su-24 ו-Su-24M, מתו 13 טייסי ניסוי ונווטים. לאחר כניסת המפציץ לשירות, בכל שנה אירעו עד 5-6 תאונות ואסונות עם מטוס זה. בדומא הממלכתית בשנת 1998, סגן המפקד העליון של חיל האוויר הרוסי ויקטור קוט, כינה את מטוס ה-Su-24 כמטוס החירום הרב ביותר בחיל האוויר של המדינה.
סך הייצור הסדרתי של מפציצי קו קדמי ומטוסי סיור מסוג Su-24 הסתכם בכ-1400 מטוסים. נכון לעכשיו, המטוס עדיין בשירות חיל האוויר הרוסי, כמו גם אזרבייג'ן, קזחסטן, אוזבקיסטן ואוקראינה. מאז 1999, לשכת העיצוב של סוחוי, יחד עם נציגי חיל האוויר הרוסי, מיישמת תוכנית למודרניזציה של מטוסי קרב. נכון לשנת 2012, חיל האוויר הרוסי היה חמוש ב-124 מטוסי Su-24. כאשר מפציצי קו קדמיים חדשים מסוג Su-34 ו-Su-24 נכנסים ליחידות קרביות, הם יוצאים משירות ואמורים להיות מוסרים לחלוטין מחיל האוויר הרוסי עד 2020; המטוסים הוצאו משירות בחיל האוויר הבלארוסי בפברואר 2012 .
ביצועי הטיסה של ה-Su-24:
מידות כוללות: מוטת כנפיים משתנה - 17,64 מ' (10,37 מ'), שטח כנף 55,16 מ"ר (2 מ"ר), אורך - 51 מ', גובה - 2 מ'.
משקל המראה: רגיל - 38 ק"ג, מקסימום - 040 ק"ג.
תחנת הכוח היא 2 מנועי טורבומניה AL-21F-3A, דחף מבער לאחר 2x11200 kgf.
מהירות מרבית - 1600 קמ"ש (M = 1,35M).
תקרה מעשית - 11 מ'.
טווח מעבורות: 2775 ק"מ עם 2xPTB-3000.
רדיוס הפעולה הקרב הוא 600 ק"מ.
עומס יתר התפעולי המרבי הוא 6 גרם.
צוות - 2 אנשים.
חימוש: אקדח שש קנה 23 מ"מ אחד GSh-6-23M (תחמושת 500 כדורים), עומס קרבי 8000 ק"ג (רגיל 3000 ק"ג) על 8 נקודות קשות.
מפציץ קו קדמי Su-34
המפציץ הקו הקדמי Su-34 אמור להוות את הבסיס לכוח הפגיעה של התעופה הרוסית בקו החזית, הוא מסוגל להשתמש בכל מגוון הנשק האוויר-פני-קרקעי ברמת דיוק גבוהה. מטוס זה מהווה תחליף ראוי למפציץ הקו הקדמי מסביב לשעון Su-24M. נכון לעכשיו, הפיתוח והייצור הסדרתי של המפציץ Su-34 הם בין תוכניות העדיפות של חברת סוחוי, כך מודיע לנו האתר הרשמי של United Aircraft Corporation (UAC). קשה לא להסכים עם זה היום. עוד באוגוסט 2008, במהלך הסכסוך המזוין בדרום אוסטיה, חיל האוויר הרוסי השתמש רק בשני מטוסים כאלה, ונכון ל-29 במאי 2015, 69 מטוסים כאלה כבר בשירות. רק בחלק האווירי של המצעד הצבאי במוסקבה ב-9 במאי 2015, השתתפו 14 מפציצי קו חזית מסוג Su-34, ומספרם הכולל בחיל האוויר הרוסי מתוכנן לגדול ל-150-200 יחידות.
העבודה על יצירת מטוס ה-T-10V החלה בברית המועצות ב-19 ביוני 1986. אב הטיפוס Su-34 (Su-27IB "מפציץ קרב"), ה-T-10V-1, ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-13 באפריל 1990. המטוס נוהל על ידי טייס הניסוי המכובד של ברית המועצות איבנוב A. A. מטוס ה-T-10V-1 היה תוצאה של מודרניזציה עמוקה של מטוס הקרב הידוע Su-27. המכונה נוצרה כדי להחליף את ה-Su-24 ונועדה בעיקר להשמדת מטרות קרקע ושטח, כולל ניידות וחמקניות, הן בעומק הטקטי והן בעומק המבצעי של הגנת האויב, בכל שעה ביום ובכל מזג אוויר. תנאים.
המטוס, שנוצר על ידי מעצבים מקומיים, נועד לספק פגיעות טילים ופצצות נגד מטרות קרקע ושטח, ויכול לפגוע גם במטרות אוויריות של האויב. המעצב הראשי של המטוס הוא רולן מטרירוסוב. אב הטיפוס Su-34 ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-13 באפריל 1990. עם זאת, הדרך מהטיסה הראשונה ועד לאימוץ המכונה לשירות הייתה ארוכה מאוד. ניסויים ממלכתיים של המפציץ החדש בקו החזית הסתיימו רק בנובמבר 2010. ב-20 במרץ 2014, המטוס אומץ רשמית על ידי חיל האוויר הרוסי על פי החלטת ממשלת רוסיה. במקביל, המטוס מיוצר בייצור המוני מאז 2006. הוא מיוצר על ידי מפעל התעופה נובוסיבירסק על שם V.P. Chkalov, המהווה חלק מאחזקת סוחוי. משלוחי המטוסים לכוחות מבוצעים במסגרת חוזים שנכרתו בשנים 2008 (32 מטוסים) ו-2012 (92 מטוסים) עם משרד הביטחון. החל משנת 2015, מתוכנן לאסוף 18-20 נתוני מטוסים בשנה. ב-2014 יוצרו ברוסיה 18 מפציצים כאלה בחזית (לפי התוכנית היו צריכים להיות 16).
בהשוואה למטוס הקרב Su-27, המפציץ Su-34 לא שמר כמעט על שינויים בצורת חלקי הזרוע של הכנף והזנב, אך סנפירי כנפי גוף המטוס הורחבו לגוף המטוס הקדמי, בעל חתך אליפסואידי. אפו של המטוס הוארך עקב התקנת אנטנת מכ"ם במקום. לחרוט האף של מפציץ קו קדמי יש צורה שטוחה עם בליטות צד מפותחות וקצוות מחודדים. בתוך הפיירינג הזה נמצא מכ"ם עם אנטנה קטנה. למטוס אין רכסי גחון.
תא הטייס הפך לכפול, סגור ואטום. הוא יוצר בצורה של קפסולה משוריינת טיטניום מרותכת בעובי דופן של עד 17 מ"מ (לראשונה בעולם על מטוסים מהסוג הזה), גם זיגוג תא הטייס משוריין. בעת יצירת המטוס, המעצבים לקחו בחשבון את חוויית השימוש בתעופה קרבית בגובה נמוך. תא הטייס מצויד במערכת מיזוג וחימום. מקומות העבודה של אנשי הצוות ממוקמים זה לצד זה "כתף אל כתף", מה שמפחית משמעותית את עייפותם ומשפר את האינטראקציה בטיסה. משמאל מקום הטייס, מימין - הנווט-מפעיל. תא הנוסעים נוח ומרווח. כשמבצעים טיסה ארוכה, אפשר לעמוד מאחורי הכיסאות בגובה מלא או לישון במעבר שבין המושבים. יש מיקרוגל לארוחות חמות לצוות וחדר רחצה. הכניסה לתא הנוסעים נעשית דרך נישת האף של השלדה בעזרת סולם מתקפל.
לפי יכולות הלחימה שלו, ה-Su-34 שייך למטוסי דור 4+. הימצאות מערכת בטיחות אקטיבית על המפציץ הקו הקדמי, יחד עם השימוש במחשבים החדישים ביותר, אפשרו יצירת הזדמנויות נוספות עבור הטייס והנווט לבצע הפצצות ממוקדות ותמרון תחת אש האויב. מאפיינים אווירודינמיים מעולים, קיבולת גדולה של מיכלי דלק פנימיים, זמינות מערכת תדלוק בטיסה, מנועי טורבו-סילון עוקפים יעילים ביותר, כמו גם אפשרות להתקנת מכלי דלק נוספים, יחד עם תא טייס נוח המיושם בפועל, מספקים אפשרות של טיסה ללא הפסקה של מפציץ הנמשכת עד 10 שעות ללא אובדן ביצועי טייס. האוויוניקה הדיגיטלית של ה-Su-34 נבנתה על עיקרון של ארכיטקטורה פתוחה, המאפשרת להחליף במהירות רכיבים ומערכות בחדשים שנוצרו.
המפציץ הקו הקדמי Su-34 מתאפיין ביכולת תמרון וביצועי טיסה גבוהים, מערכות ראייה ארוכות טווח, מערכת חילופי מידע ותקשורת מובנית מודרנית עם נקודות בקרה קרקעיות, כוחות קרקע וספינות שטח, כמו גם מטוסים. המטוס מתאפיין בעובדה שהוא יכול להשתמש בכל המערכות המודרניות של כלי נשק מונחי אוויר-קרקע ואוויר-אוויר בעלי ביצועים גבוהים עם יישום רב-ערוצי. בנוסף לבטיחות פסיבית, המכונה צוידה באמצעי נגד מכ"ם ומערכת הגנה אינטליגנטית ביותר. המטוס מאופיין במערכת שרידות קרבית מפותחת, כולל תא טייס משוריין. נכון לעכשיו, מתבצעת עבודה מתוכננת לבניית פוטנציאל הלחימה של ה-Su-34 על ידי הכללת נשק תעופה חדש בחימושו.
מטוס ה-Su-34 הצליח להשתתף בפעולות האיבה. בשנת 2008, שני מפציצים בקו החזית שימשו במהלך המלחמה בדרום אוסטיה. כלי הרכב שימשו לכיסוי פעולות של מטוסי תקיפה רוסיים, המנהלים לוחמה אלקטרונית נגד גורמי הגנה אווירית גאורגית. כדי לדכא אמצעי רדיו-אלקטרוני של האויב (RES) של האויב, מטוסי Su-34 הכניסו הפרעות מתצורות לחימה. ה-RES המסוכן ביותר של מתחמי S-125 ו-Buk הותקפו על ידי מטוסים עם טילי אנטי-רדאר. במהלך שימוש קרבי באוגוסט 2008, הם השמידו מכ"ם גאורגי 36D6-M מרכזי שנמצא ליד הכפר שבשוויבי ליד גורי.
ביצועי הטיסה של ה-Su-34:
מידות כוללות: מוטת כנפיים - 14,7 מ', שטח כנף - 62 מ"ר, אורך - 2 מ', גובה - 22 מ'.
משקל המראה: רגיל - 39 ק"ג, מקסימום - 000 ק"ג.
תחנת הכוח היא 2 מנועי טורבו-פאן AL-31F, דחף מבער לאחר 2x13500 kgf.
מהירות מרבית - 1900 קמ"ש (M = 1,6M).
טווח הטיסה המעשי הוא 4500 ק"מ.
תקרה מעשית - 17 מ'.
רדיוס הפעולה הקרב הוא 1100 ק"מ.
עומס יתר התפעולי המרבי הוא 9 גרם.
צוות - 2 אנשים (טייס ונווט-מפעיל).
חימוש: תותח אחד 30 מ"מ GSh-301 (תחמושת 180 כדורים), עומס קרבי 8000 ק"ג (4000 ק"ג רגיל) על 12 נקודות קשיחות, KREP: מתחם אמצעי נגד אלקטרוניים של Khibiny (מוצר L-175V).
מקורות המידע:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
חומרים ממקורות פתוחים