להתראות בורג

22
לפני 76 שנים, ב-20 ביוני 1939, באי אוזדום, ביצע ה-Heinkel He.60, המטוס הראשון בעולם עם מנוע סילון (רקטי), את הטיסה המבוקרת הראשונה שלו בת 176 שניות. מאותו יום ועד תום מלחמת העולם השנייה הובילה גרמניה את הדרך במטוסי סילון תְעוּפָה וטכנולוגיית רקטות, ומשאירות את כל שאר המדינות הרחק מאחור. עם זאת, זה ועוד סדרי עדיפויות טכנולוגיים רבים אחרים, כידוע, לא הצילו אותה מתבוסה.



Not.176 נראה מקורי למדי. גלגלי הנחיתה העיקריים שלו היו צריכים להיות נסוגים בטיסה, אך במהלך הבדיקה הם ננעלו במצב המורחב לצורך אמינות, והגומחות כוסו בכיסויים. כמו כן, במהלך הבדיקות לא הותקנה אור תא הטייס העליון על מנת להקל על הטייס לצאת מהמכונית בשעת חירום. עם זאת, מטוס הרקטה פיתח מהירות של 750 קמ"ש. עד כה מדובר בשיא לא רשמי למטוסים עם תא טייס פתוח ונחתת קבועה.



בדיקות קרקע של מנוע רקטי הדחף הנוזלי HWK RI-203, המותקן על ה-He.176 ומפתח דחף של 600 ק"ג. המנוע פעל על מתנול, תוך שימוש בחומצה חנקתית מרוכזת כמחמצן.



תכנית מטוס הרקטה He.176. גוף המטוס שלו היה עשוי מתכת, ואילו לוחות הכנפיים ויחידת הזנב היו עשויים עץ. חרוט האף מוטבע מפלסטיק שקוף.



מאמרים והערות על He.176 מלווים לעתים קרובות בתמונה זו, אך מטוס כזה מעולם לא היה קיים. זהו ציור עיצובי של אב הטיפוס השני He.176V2, שמעולם לא נבנה, שכן ארנסט היינקל עבר במהרה למנועי טורבינת גז מבטיחים יותר.
ובכן, כדי לא לקום פעמיים, אוסיף שכבר ב-27 באוגוסט, ארבעה ימים לפני תחילת מלחמת העולם השנייה, מטוס הטורבו-סילון He.178 הראשון בעולם, שפותח, כפי שניתן לנחש, על ידי אותה חברה. , המריא. זה היה יכול לעשות מיירט אור מוצלח עם קצב טיפוס גבוה. עם זאת, גרמניה עדיין לא חשה צורך במטוסים כאלה, ולכן הפיתוח המבטיח של היינקל לא זכה לתמיכת פיקוד הלופטוואפה.







ל-Ne.178 כבר היו חופה הזזה ומנגנון נסיגת הילוכים עובד, אבל העיצוב עדיין היה מעורב. בצילומים, חלקי העץ של המעטפת נראים כהים יותר.



ה-Heinkel-Hirth HeS-3B הוא מנוע הטורבו-סילון הראשון בעולם שהובא לשימוש מעשי. איתו הגיע Ne.178 למהירות של 700 קמ"ש, כלומר מעט פחות מזו של Ne.176. אבל זה קוזז על ידי טווח ומשך טיסה גדולים בהרבה, שכן אספקת הדלק והמחמצן במטוס הרקטה הראשון הספיקו רק לדקה אחת של פעולת המנוע.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

22 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +8
    יוני 28 2015
    גרמניה הייתה המובילה בתחום טכנולוגיית מטוסי הסילון והרקטות, והותירה את כל שאר המדינות הרחק מאחור.


    האם הטיסה של באצ'יוואנזי במאי 1942 על ה-BI-1 "הרחק מאחור"?
    1. +6
      יוני 28 2015
      הטיסה הראשונה על מטוס הקרב הרקטי BI-1 - מיירט ניסיוני עם מנוע רקטי, שנוצר על ידי מהנדסי התכנון ברזניאק א.יה. ואיסייב א.מ. - עובדי OKB-293 Bolkhovitinov V.F., התחייבו ב-15 במאי 1942. טייס ניסוי של מכון המחקר של חיל האוויר G.Ya. באצ'יבאנדז'י ביצע את טיסת הסילון הראשונה בארצנו משדה התעופה קולטסובו. בטיסה זו, שנמשכה 3 דקות 9 שניות, תוך 60 שניות, הגיע לגובה של 840 מ', במהירות מרבית של 400 קמ"ש, ונרשם קצב טיפוס של 23 מ' לשנייה. המטוס צויד ב-D-1A-1100 LRE שתוכנן על ידי L.S. דושקין, שאיתו היו הרבה בעיות בפעולה. אלו היו הצעדים הראשונים של תעופה הסילון הסובייטית עם מחלות ילדות טבעיות.
      בבריטניה, מטוסי סילון הופיעו עוד קודם לכן:
      ב-3 בפברואר 1940 התקשרה חברת מטוסי גלוסטר בברוקוורת' בחוזה רשמי עם משרד האוויר לבניית מכונת סילון ניסיונית. המטוס נחשב נסיוני, מה שאושר באות "E" בייעוד תנאי ההתייחסות (E.28 / 39), אך ההנחה הייתה שהוא יכול להוות בסיס לפיתוח של מטוס קרב מהיר. -מיירט עם תנאי "אם מגבלות הגודל והמשקל מאפשרות את יכולות תחנת הכוח". במקרה זה, הם התכוונו להתקין נשק מארבעה מקלעי 7,69 מ"מ עם קיבולת תחמושת כוללת של 2000 כדורים. המטוס בהוראת E.28 / 39, הנקרא "פיוניר", נבנה בתחילת 1941 באחד המוסכים בצ'לטנהאם, שהפך עם פרוץ המלחמה לסניף של מפעל המטוסים. זה היה מונו-מטוס קטן עשוי מתכת עם תחתית תלת אופן. ב-15 במאי הוא עלה לאוויר לראשונה. היה לו מנוע W. 1 עם דחף של 390 ק"ג. המשאב של התקנת המנוע היה רק ​​10 שעות. פיוניר אמנם לא הגיעה למהירות של 612 קמ"ש שנקבעה במשימה, אבל גם עם המנוע הנמוך שלה היא הציגה יותר מ-480 קמ"ש, מה שמוכיח את ההבטחה לשימוש בהנעה סילונית. כך הופיע אב הטיפוס הראשון של מטוס הקרב הבריטי העתידי הראשון Gloster Meteor.
      יש לי את הכבוד.
    2. +4
      יוני 28 2015
      ציטוט מאת בונטה
      האם הטיסה של באצ'יוואנזי במאי 1942 על ה-BI-1 "הרחק מאחור"?

      ומה לגבי טיסותיו של קורולב במטוס רקטי בפברואר 1940?
      1. +2
        יוני 28 2015
        "כדי לקבל את הנתונים הניסויים הדרושים ליצירת ה-RPI-218, הרחפן SK-9 הוסב לרחפן הרקטי הפשוט ביותר RP-218-1, שבדיקות אש שלו בוצעו על ידי סרגיי קורולב החל מדצמבר 1937. ב במאי 1938 פיתח תוכנית ניסוי טיסה שבכוונתו לערוך אותה באופן אישי. אך עקב תאונה במהלך ניסוי רקטה 212, לאחר שספג פצע בראשו, הגיע לבית החולים, וכשהשתחרר ממנו, ב-27 ביוני 1938 הוא נעצר תחת סעיף 58 הידוע לשמצה כחבר בארגון הטרוצקיסטי הנגד-מהפכני בתוך ה-RNII (קודם לכן, I.T. Kleimenov, G. E. Langemak, V. P. Glushko נעצרו בתיק "RNII. סרגיי קורולב נידון 10 שנות מאסר, הוא ריצה את עונשו בקולימה".
      2. +3
        יוני 28 2015
        אין צורך לייחס לסרגיי פבלוביץ' את מה שהוא יכול לעשות בגלל שהיה בכלא. קורולב S.P. היה אחד ממעצבי הביכורים של מטוסי סילון בברית המועצות. הוא יצר מספר פרויקטים לרחפנים עם מנועי סילון רקטיים מסוגים שונים (LRE עם מערכות שאיבה ותזוזה לאספקת דלק לתא הבעירה), כולל. בוצעו מטוסי רקטות RP-1 ו-RP-2 מסוג כנף מעופפת (איי, V-2!), מטוסי רקטי RP-218 ו-RP-318, חישובים ובדיקות אש של המנוע הרקטי וכו'. ב-318 בפברואר 1, טייס הניסוי V.P. פדורוב ביצע את הטיסה הראשונה עם מנוע סילון דולק. אבל טיסה זו לא יכולה להיחשב סילון לחלוטין, כי. בתחילה, הרחפן הרקטי שנגרר של מטוס ה-R-9 (טייס פיקסון) הורם לגובה של 1 מ', לאחר מכן התנתק וגלש בחופשיות לגובה של 150 מ', שם העביר הטייס פדורוב את רקטת RP-28-1940 הרחפן לטיסה אופקית והפעיל את המנוע הרקטי, טס בהנעה סילון 5 שניות (זמן הפעלה של LRE עד למיצוי מלא של הדלק), תוך שהוא עולה לגובה של 2800 מ' ולאחר מכן גלש לשדה התעופה. במרץ 2600 V.P. פדורוב ביצע שתי טיסות נוספות ב-RP-318-1, שבמהלכן הופעל ה-LRE. שתי הטיסות בוצעו מעל שדה התעופה.
    3. +4
      יוני 28 2015
      ציטוט מאת בונטה
      האם הטיסה של באצ'יוואנזי במאי 1942 על ה-BI-1 "הרחק מאחור"?

      באותה תקופה החשבון נשמר לא שנים, אלא חודשים ואף ימים. כן, ו-BI-1, מבחינת ההחלטות שלו, היה מאוד מאחורי הפיתוחים הגרמניים... כמו ה"איטלקי" הזה שנולד ב-1940, למרות שמבחינת הפריסה הוא יהיה מתקדם יותר
      1. +1
        יוני 28 2015
        מכשיר זה, "Caproni" N-1, הוא אנלוגי פחות מעשי ל-I-250 שלנו; Su-5. היכן שמנוע הבוכנה מניע את המדחס של מנוע סילון נטול טורבינה-VRDK. אבל בתכנונים שלנו, ה-PD סובב בו-זמנית את מדחף מסורתי, שהגביר את "האצה" של המטוס ואת יעילות תחנת הכוח בכללותה. בעתיד, פיתוח תחנות כוח של מטוסים משולבים בבריה"מ הוכר כלא מבטיח. ועבודה מעשית על ה-LRE, גרמניה תפסה עמדה מובילה, מה שעם זאת לא נתן לה יתרון ממשי - ה-FAU2 כמובן "נלחם" אבל עם המשימה להביא פצצה במשקל 1000 ק"ג ללונדון ולזרוק אותה ב"דיוק" +\-10 ק"מ, בוכנה מטוסים היו מתמודדים הרבה יותר זול. אבל מבחינת מנועי טורבו-סילון ומטוסים שמשתמשים בהם, אולי הגרמנים היו הראשונים, אבל הם מעולם לא הצליחו לפתור את כל מגוון הבעיות התיאורטיות, הטכניות והכי חשוב הטכנולוגיות, מהבחינה הזו. כשזה מגיע לאימוץ והייצור הסדרתי של ה-Me-262 (המכונה ללא ספק גולמית, לא גמורה) נראה לפחות טעות.ואז המטאור ארוך-החיים.
    4. 0
      יוני 28 2015
      אבל פשוט אף אחד לא יודע, אף אחד לא טורח לפאר את התעופה המקומית !!!!
    5. +2
      יוני 28 2015
      ציטוט מאת בונטה
      האם הטיסה של באצ'יוואנזי במאי 1942 על ה-BI-1 "הרחק מאחור"?

      כמובן. ה-Heinkel 178 ביצעה את הטיסה הראשונה שלו ב-27 באוגוסט 1939. הטכנולוגיה שימשה מאוחר יותר, בעת פיתוח ה-Me 262 וה-He 280. בנוסף, ה-Heinkel-Hirth HeS-3B היה מנוע טורבו-סילון. נעשה בהם שימוש מאז. וה-BI-1 השתמש במנוע רקטי. זמן הטיסה עם השימוש בו בהמראה מעולם לא עלה על 89 שניות. ילד מת שנולד בתעופה.
  2. +3
    יוני 28 2015
    והנה עוד אחד מעניין: בשנת 1910, המהנדס הרומני אנרי קואנדה יצר ובחן את מטוס הקואנדה-1910 עם מנוע בוכנה, במקום מדחף, שהניע מדחס שבשבת פשוט. מאוחר יותר, לאחר ההשקה הנרחבת של מנועי סילון, טען המעצב כי המתקן שיצר הוא מנוע סילון אוויר מדחס מנוע, דבר המנוגד לפרסומיו המקוריים ולבקשות הפטנטים שלו. לדברי א' קואנדה, זרימת הגזים החמים באמת שרפה את זנב המטוס בטיסה הראשונה.
  3. +1
    יוני 28 2015
    המאמר טוב. אבל המחבר איחד שני אירועים לאחד ואולי בגלל זה עלו לו שאלות. אבל באופן כללי למאמר +100
  4. +1
    יוני 28 2015
    לפני 76 שנים, ב-20 ביוני 1939, באי אוזדום, עשה היינקל He.60 את הטיסה המבוקרת הראשונה של 176 שניות - המטוס הראשון בעולם עם מנוע סילון (רקטי).

    אופל RK 22, נבחנה במאי 1928. וגם אז אני לא בטוח שזה היה הראשון. מה
  5. 0
    יוני 28 2015
    גרמניה הייתה המובילה בתחום טכנולוגיית מטוסי הסילון והרקטות, והותירה את כל שאר המדינות הרחק מאחור.


    השוואה בין הפיגור וההתקדמות של מדינות בתחום ההתקדמות הטכנית דומה למדידת אורך צינורות. טכנוגנזה אינה מתעוררת בגבולות טריטוריאליים-לאומיים, כמו אתנוגנזה. אבל מ"להשאיר את כל שאר המדינות הרחק מאחור" נותר צעד אחד ל"...uber Alles" או "...על השפם". במוקדם או במאוחר, אלה "הרחק מאחור" יהיו הראשונים לצאת לחלל או לנחות על הירח.
    1. קרוטוב
      -3
      יוני 28 2015
      במוקדם או במאוחר, ה"רחוק מאחור" הנותרים יהיו הראשונים לצאת לחלל או לנחות על הירח

      כן, הם יעזבו. ב-V-2.
      חחח
  6. 0
    יוני 28 2015
    אני חייב להודות שהגרמנים היו הראשונים - הם עשו סדרה והמטוסים האלה הצליחו להילחם, בניגוד למטוסי סילון של כל שאר המדינות
    1. +4
      יוני 28 2015
      ומה הטעם? עבור 1500 כלי רכב שיוצרו, הופלו 150 מטוסי אויב (אם ויקיפדיה לא משקרת) בעלות של יותר מפי חמישה ביחס למטוס קרב מונע מדחף, בתוספת הפסדים משלו, לא קרביים והן קרביים, בסכום של יותר מ-200.

      פרס מפוקפק ל"ראשוניות".
      1. +1
        יוני 28 2015
        ועכשיו תארו לעצמכם - שהייתה להם לפחות שנה במילואים. דמיינתם? ועכשיו 1500 (העלה לכם לראש) נגד SINGLE SAMPLES תארו לעצמכם? זה לא מאוד כיף....
        כל מטוסי הסילון שלאחר המלחמה (מכל מדינות הזוכים) נתלשו מהגרמנים - לכן, אגב, לא ניתן להבחין ביניהם במבט ראשון
        1. 0
          יוני 29 2015
          ציטוט: 1970 שלי
          כל מטוסי הסילון שלאחר המלחמה (מכל מדינות הזוכים) נתלשו מהגרמנים - לכן, אגב, לא ניתן להבחין ביניהם במבט ראשון


          כל מה שמפותח פותח על אבות טיפוס. רק הגלגל הומצא מאפס. (סוג של פרשייה - "רק טיפשים לומדים מטעויותיהם"). שאלת הבכורה היא שאלה של נסיבות ומימון, ובשום אופן לא של גאונות. ב-1914 קפץ וסלב נז'ינסקי לבמה בפריז בלי מכנסי בלט. זה היה גאוני. לא האובייקט חשוב, אלא הפונקציות שהוא מבצע. קלצ'ניקוב יצר לא רק רובה סער אלא מהימנותו.
          רק עם פונקציונליות, הגרמנים לא היו טובים במיוחד.
  7. בגאוד
    +1
    יוני 28 2015
    חלף לא מעט זמן והבורג עדיין אבד... ומספר המכוניות הגסות מאוד - הנאצים תמיד חלמו על ילדי פלא, לא היו עוד רמזים להידוק המאבק.
  8. +5
    יוני 28 2015
    משהו שלא כל כך הבנתי.
    בדיקות קרקע של מנוע רקטי הדחף הנוזלי HWK RI-203, המותקן על ה-He.176 ומפתח דחף של 600 ק"ג. המנוע פעל על מתנול, תוך שימוש בחומצה חנקתית מרוכזת כמחמצן.

    אם לשפוט לפי הסימונים, זוהי אחת מאפשרויות ההתקנה של הלמוט וולטר. אבל בתכנונים שלו, רק מי חמצן היה הגורם המחמצן, והוא מעולם לא עבד עם חומצה חנקתית. אז המחבר בלבל בין מותג המנוע או מותג המטוס.
  9. 0
    יוני 29 2015
    למטוסי הקרב הגרמניים הראשונים הייתה מהירות מרבית טובה. אבל הם תפסו מהירות הרבה יותר גרועה מלוחמי הבוכנה של האויב, ולוחמי הבוכנה המודרניים של בעלות הברית יכלו להתנגד ביעילות רבה למטוסי הקרב הגרמניים בקרב אוויר. הבורג לא נכנע באופן מיידי ובלתי הפיך למטוסי סילון. העידן האמיתי של תעופה סילון הגיע עם פיתוח נשק רקטי.
    1. 0
      יוני 29 2015
      העיקר להשתמש בו בצורה טקטית נכונה.
      הבריטים לא התחילו את הגלוסטר מטאור שלהם בקרבות אוויר,
      והם חיברו אותו ב-1944 בהגנה האווירית, כמיירט של טילי השיוט FAU-1
      1. 0
        יוני 29 2015
        אך ורק מתוך חשש לאבד מכונית חדשה על פני השטח הנשלט על ידי האויב. ולטקטיקות אין שום קשר לזה.
        1. 0
          יוני 30 2015
          "רק מתוך חשש לאבד מכונית חדשה
          שטח שנשלט על ידי האויב "////

          כמובן. הם חוו תגובתיות וידעו שהם יפסידו
          להתברג בקרב מתמרן.
          למה להרוס מכוניות וטייסים לשווא? זהו - בחרו נכון
          טקטיקות יישום... קריצה

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"