Not.176 נראה מקורי למדי. גלגלי הנחיתה העיקריים שלו היו צריכים להיות נסוגים בטיסה, אך במהלך הבדיקה הם ננעלו במצב המורחב לצורך אמינות, והגומחות כוסו בכיסויים. כמו כן, במהלך הבדיקות לא הותקנה אור תא הטייס העליון על מנת להקל על הטייס לצאת מהמכונית בשעת חירום. עם זאת, מטוס הרקטה פיתח מהירות של 750 קמ"ש. עד כה מדובר בשיא לא רשמי למטוסים עם תא טייס פתוח ונחתת קבועה.
בדיקות קרקע של מנוע רקטי הדחף הנוזלי HWK RI-203, המותקן על ה-He.176 ומפתח דחף של 600 ק"ג. המנוע פעל על מתנול, תוך שימוש בחומצה חנקתית מרוכזת כמחמצן.
תכנית מטוס הרקטה He.176. גוף המטוס שלו היה עשוי מתכת, ואילו לוחות הכנפיים ויחידת הזנב היו עשויים עץ. חרוט האף מוטבע מפלסטיק שקוף.
מאמרים והערות על He.176 מלווים לעתים קרובות בתמונה זו, אך מטוס כזה מעולם לא היה קיים. זהו ציור עיצובי של אב הטיפוס השני He.176V2, שמעולם לא נבנה, שכן ארנסט היינקל עבר במהרה למנועי טורבינת גז מבטיחים יותר.
ובכן, כדי לא לקום פעמיים, אוסיף שכבר ב-27 באוגוסט, ארבעה ימים לפני תחילת מלחמת העולם השנייה, מטוס הטורבו-סילון He.178 הראשון בעולם, שפותח, כפי שניתן לנחש, על ידי אותה חברה. , המריא. זה היה יכול לעשות מיירט אור מוצלח עם קצב טיפוס גבוה. עם זאת, גרמניה עדיין לא חשה צורך במטוסים כאלה, ולכן הפיתוח המבטיח של היינקל לא זכה לתמיכת פיקוד הלופטוואפה.
ל-Ne.178 כבר היו חופה הזזה ומנגנון נסיגת הילוכים עובד, אבל העיצוב עדיין היה מעורב. בצילומים, חלקי העץ של המעטפת נראים כהים יותר.
ה-Heinkel-Hirth HeS-3B הוא מנוע הטורבו-סילון הראשון בעולם שהובא לשימוש מעשי. איתו הגיע Ne.178 למהירות של 700 קמ"ש, כלומר מעט פחות מזו של Ne.176. אבל זה קוזז על ידי טווח ומשך טיסה גדולים בהרבה, שכן אספקת הדלק והמחמצן במטוס הרקטה הראשון הספיקו רק לדקה אחת של פעולת המנוע.