בסוף האביב של ה-44, אנשי ההרכב של קליינקמפברנדה ומומחים מהמרכז לחקר טורפדו נשק החל בפיתוח של טורפדו חדש בשליטה אנושית. הפרויקט קיבל את השם מרדר ("מרטן"). מטרת הפיתוח החדש הייתה לשפר את עיצוב הטורפדו נגר, לתקן ליקויים קיימים ולשפר את הביצועים הכוללים. במקביל, אחת המשימות העדיפות של הפרויקט הייתה יצירת מערכת לצלילה ועלייה. ההנחה הייתה שהיכולת לרדת לעומק תאפשר לטורפדו מבטיח להפחית את הסבירות לגילוי על ידי האויב.
הטורפדו המונחה על ידי מרדר היה פיתוח ישיר של הנגר הקיים, מה שהביא לדמיון ניכר בעיצוביהם. עם זאת, הפרויקט החדש השתמש במספר חידושים שמטרתם לשפר את הביצועים של טכנולוגיה חדשה. התוצאה הבולטת ביותר של השיפורים הייתה שינוי במראה המודול הנשלט של הטורפדו. עקב התקנת מספר יחידות חדשות, היה צורך להאריך אותו. לפיכך, טורפדו הנגר הקיים היה מורכב משני חלקים שווים באורך, והמרדר החדש מורכב מחלק עליון ארוך יותר ותחתון קטן יותר.
טורפדו מרדר על עגלת הובלה. תמונה Warshipsww2.eu
הארכיטקטורה הכללית של הטורפדו נשארה זהה. בעמדת הלחימה, מנגנון מרדר היה מורכב משני חלקים עיקריים. בפלג גופה העליון של מתארך גדול היה טייס, סט ציוד הכרחי ותחנת כוח שנועדה להפליג לאזור היעד ולחזור לבסיס. ה"מודול" התחתון היה טורפדו G7e סדרתי רגיל עם מנוע חשמלי. לאחר שנכנס לקורס השיגור, הנהג נאלץ לשחרר את הטורפדו הקרבי, שהגיע באופן עצמאי למטרה.
יחידת הטורפדו המאוישת של נגר פותחה על בסיס המוצר G7e עם הסרת יחידות מיותרות והתקנת ציוד חדש. לטורפדו מרדר היה "מוצא" דומה, אך עיצובו היה פיתוח ישיר של הנגר. זה גרם לדמיון של המתווה, והיחידות החדשות בגוף המאויש היו קשורות לדרישות מעודכנות, שנוצרו על סמך תוצאות ההפעלה של הציוד הקיים.
בעת יצירת טורפדו נגר בשליטה אנושית, ראש הנפץ פורק מהבסיס G7e, ובמקומו הותקן תא הטייס. בפרויקט מרדר, חרטום גוף הספינה שונה שוב. מול תא הטייס הותקנה פיירינג עם מיכל נטל בנפח של 30 ליטר. יחידה זו שקלה את הטורפדו ב-65 ק"ג, אך הוסיפה לנפח הכולל 0,3 מ"ק. מ' בעזרת טנק נטל, יכול היה טורפדו לצלול לעומק של כמה עשרות מטרים ובכך להתחמק מרדף אפשרי.
הציוד הפנימי של תא הטייס עבר שינויים גדולים. כיפת הפרספקס של תא הטייס קיבלה מנעולים ותושבות חדשות כדי להקל על שחרורה במקרה חירום. על לוח המחוונים הופיעו מספר אלמנטים חדשים שהקלו על העבודה במצב קרב. בנוסף למכשירי הנגר, למרדר היה מד עומק בקנה מידה של עד 30 מ', מחווני לחץ בבלוני גז ובתא, כמו גם רמת גימור, המחושבת בזוויות מ-15 מעלות עד +15 מעלות.
במהלך פעולת הטרפדות הקיימות בשליטה אנושית, התעוררו הרבה בעיות עם מכשירי הנשימה של מערכת דרייגר. מסיבה זו, נעשה שימוש במערכת תמיכת חיים מעודכנת בפיתוח הטורפדו של מרדר. מכשיר הנשימה הקיים נשאר כחלק מציוד הטורפדו, אך הפך לשמורה. בסמוך לתא הטייס הותקן מיכל חמצן, ממנו סופק גז הנשימה של הטייס. ההנחה הייתה ששימוש בבלון חמצן ובמכשיר נשימה יפחית משמעותית את הסבירות לתוצאות לא נעימות בדמות בעיות ברווחתו של הטייס או מותו מהיפוקסיה.
תרשים של טורפדו מרדר. איור Warshipsww2.eu
מאחורי התא בגוף, סופק צילינדר לאוויר דחוס המחובר למיכל נטל. נפח הגליל נקבע עם צפי ל-20 טיהורים של המיכל. מסיבות ברורות, בפועל, צריכת האוויר עלולה לעלות על זו המחושבת, מה שהפחית את מספר הצלילות והעליות האפשריות.
הפריסה של החלקים האמצעיים והאחוריים של גוף הספינה של מודול מבוקר הטורפדו של מרדר הושאלה לחלוטין מהמוצר הקודם של מחלקה זו. סוללות מוקמו בחלק האמצעי של גוף הספינה, ובירכתיים אותרו מנוע חשמלי 8,8 קילוואט ומדחף. גם על הירכתיים של גוף הספינה סיפקו ההגאים והעומק. בניגוד לטורפדו ה-G7e הבסיסי, לכלי רכב בשליטת אדם היו מטוסים גדולים למדי המיועדים לשליטה.
בשל יריעת האף החדשה עם מיכל נטל, אורכו של הטורפדו של מרדר היה 8,3 מ', כלומר. 65 ס"מ יותר מהנג'ר. קוטר המארז לא השתנה - 533 מ"מ. גם מידות ההגאים ומאפיינים גיאומטריים אחרים של הטורפדו נשארו זהים. העקירה של ה"מרטן" עם טורפדו קרבי מושעה היה 3,5 טון.
למרות העיצוב הכבד יותר, מאפייני הריצה של הטורפדו החדש נותרו ברמה של הדגם הקיים. המהירות המרבית במצב שקוע למחצה הגיעה ל-8 קשר. במצב שקוע, המהירות המרבית הופחתה מעט. עם זאת, נהיגה במהירות מרבית לא הומלצה. במהירות המרבית, המנוע החשמלי צרך יותר מדי אנרגיה, מה שהוביל להפחתה משמעותית בטווח. מסיבה זו, היה צורך להתקרב אל המטרה במהירות כלכלית של 4,2 קשר בתנועה על פני השטח או 3,3 קשר בעומק רדוד.
בניגוד לטורפדו הנגר, המרדר החדש, במידת הצורך, יכול היה לצלול מתחת למים, ולהסתתר מתצפיות האויב. מיכל הנטל בחרטום, על פי חישובים, אפשר לצלול לעומק של 30 מ', אולם בפועל, עומק התנועה רק לעתים נדירות עלה על 20-25 מ'. צלילה מהירה אפשרה להיכנס מתחת למים. זמן ובכך להפחית את הסבירות לגילוי. בביצוע צלילה, טייס הטורפדו נאלץ לפקח על חיישן הקיצוץ. בשל כושר הים הנמוך של הטורפדו, היה צורך לצלול ולהגיח עם קיצוץ של לא יותר מ-7-8 מעלות לחרטום או לירכתיים, בהתאמה.
טורפדו מרדר במוזיאון ההיסטוריה הצבאית של הבונדסווהר, דרזדן. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
בהיותו מודרניזציה עמוקה של הנגר, הטורפדו החדש של מרדר, הנשלט על ידי אדם, היה אמור להיות מופעל על פי שיטות דומות. תוכנן להעביר את הטרפדות לאזור הרצוי של החוף, שם ישוגרו למים. לאחר מכן היה על הנהגים להגיע לאזור בו נמצאו המטרות, לחלק בינם לבין עצמם את ספינות האויב ולתקוף אותן. כדי לתקוף, היה על הטייסים לפנות לעבר המטרה ולהבהיר את נקודת הכוונה באמצעות שתי סיכות מול כובע תא הטייס. לאחר מכן הופעל מנוע הטורפדו הקרבי ובוצע ניתוקו.
הטורפדו G7e שקל כ-1600 ק"ג ונשא מטען נפץ של 280 ק"ג. נשק זה היה מצויד במנוע חשמלי וסוללה נטענת. מהירות התנועה המרבית הייתה תלויה בשינוי הטורפדו. אז, המוצר בגרסת T2 יכול להגיע למהירויות של עד 28-30 קשר. גם הטווח היה שונה. טורפדות מאוחרות עם מהירות מופחתת וקיבולת סוללה מוגברת עלולות לנוע עד 7500 מ'. ראש נפץ כבד מספיק עלול לגרום נזק חמור לרוב הספינות של הקואליציה נגד היטלר. בנוסף, ספינות קלות וסירות עלולות להיהרס על ידי טורפדו בודד.
הודות לחידושי הפרויקט, טייס הטורפדו של מרדר יכול ממש להסתתר מהאויב מתחת למים. עם זאת, הקיבולת המוגבלת של מיכל האוויר הדחוס והעדר כל אמצעי תצפית אילצו את הנהג לעבור את רוב הדרך במצב שקוע למחצה, בו נותרה כיפת התא השקופה מעל המים ואיפשרה. לפקח על הסביבה. בעת צלילה, הטייס יכול לנווט רק לפי המכשירים הזמינים, שלא סיפקו את דיוק התנועה הנדרש למטרה והנחיית הטורפדו.
ייצור סדרתי של טורפדו מרדר מונחי אדם החל בתחילת הקיץ של 1944. המלחים של עוצבת Kleinkampfverbande, שהיו מעורבים ישירות בפיתוחו, היו אמורים להפעיל ציוד כזה. ידוע כי לפני תום המלחמה בנו מפעלים גרמניים ומסרו ללקוח כשלוש מאות טורפדות מסוג מרטן. יש גם מידע על כמה מתכונות הייצור. ייצור רוב הרכיבים וההרכבה הכללית של טורפדות בוצעו בגרמניה. בנוסף, כמה מפעלים איטלקיים היו מעורבים בפרויקט, וסיפקו חלק מהחלקים. ככל הנראה, הפרויקט החדש נחשב מוצלח יותר מהישן, מה שהוביל להבדל ניכר בהיקפי הייצור. נזכיר שרק 200 נגרים התקבלו בקריגסמרין.
פנים תא הנוסעים של טורפדו מרדר. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
על פי הדיווחים, רוב הטרפדות של מרדר נשלחו לבסיסי קליינקמפוורבנדה הממוקמים באיטליה. כמו כן, כמה מקורות מזכירים שכמות מסוימת של ציוד כזה הגיעה לבסיסים באזורים אחרים של אירופה. יש מידע על השימוש ב"מרטנס" מול חופי נורמנדי, שם החליפו את הציוד הקיים. רוב הפשיטות בטכניקה זו התרחשו באוגוסט וספטמבר 1944.
בפעם הראשונה נכנסו בני הזוג מרדר לקרב בליל ה-3 באוגוסט 1944 מול חופי נורמנדי התחתונה, ליד העיר קורסול-סור-מר. 58 טורפדות נשלחו למשימה. הודות ליכולת הצלילה והתקרבות החשאית לאויב, רוב הטורפדות הגרמנים נכנסו בהצלחה למסלול ההתקפה. בעזרת מחלקה של מספר טורפדו, הצליחו חבלנים גרמנים להטביע טרנספורט מסוג ליברטי עם תזוזה של 7219 טון, שולה מוקשים ומשחתת HMS Quorn. בנוסף, נפגעו הסיירת והטרנספורט בנפח של 7000 טון.
באופן כללי, המבצע המוצלח היה בצל אבידות כבדות. טורפדות שנעו איטיות בשליטה אנושית לא יכלו לעזוב את אזור משימות הלחימה בזמן, והבחינו בהגנה נגד צוללות. השימוש המאסיבי במטעני עומק, משגרי רקטות וארטילריה הוביל לכך שרק 17 מתוך 58 טורפדות חזרו לבסיס, כל השאר הושמדו או ניזוקו וננטשו על ידי הטייסים.
בעתיד, טורפדו מרדר שימשו עוד מספר פעמים בעת תקיפת ספינות אויב מול חופי נורמנדי. הפשיטה האחרונה כזו התרחשה בליל ה-17 באוגוסט. 42 טורפדות היו אמורות לתקוף קבוצה של ספינות אמריקאיות, בריטיות וצרפתיות. שני חבלנים גרמנים טרפדו את ספינת הקרב הצרפתית קורבה והטביעו אותה. עם זאת, ספינה זו כבר הושבתה. צי ולא נעשה בו שימוש למטרה המיועדת לו. בנוסף, הטביעו הגרמנים ספינת נחיתה ומוביל בלוני הגנה אווירית HMS Fratton.
הפעם שוב ירו על טורפדות גרמניות, וזו הסיבה שרק 16 חבלנים חזרו הביתה. 15 "מרטנס" ניזוקו וטבעו. טורפדו נוסף הפך לגביע בעלות הברית. כתוצאה מההפגזה נהרג טייס המטוס הזה. לאחר מכן, הטורפדו נמצא ונתפס. לאחר מכן, היא נשלחה לחוף כדי להיחקר על ידי מומחים.
המקרה האחרון הידוע של שימוש קרבי ב"מרדרס" מתייחס לתחילת ה-44 בספטמבר. לא הרחק מחופי הריביירה הצרפתית תקפו 30 טורפדות מבסיס בעיר ונטימיליה (איטליה) ספינות של הקואליציה נגד היטלר. במהלך שתי התקפות, הגרמנים לא הצליחו להטביע ספינת אויב אחת. במקרה זה אבדו 14 מהטורפדו שלהם. אולי הפשיטות יכולות להימשך, אבל כבר ב-10 בספטמבר תְעוּפָה בעלות הברית פגעו בבסיס תצורת ה-Kleinkampfverbande, וכתוצאה מכך הושמדו כל הטרפדות שנותרו שם.
המספר המדויק של טורפדו מרדר שאבדו בקרב אינו ידוע. עם זאת, יש סיבה להאמין שה-Kriegsmarine איבד מספר גדול למדי של ציוד כזה. אז רק משלוש הפשיטות שתוארו לעיל, 71 טורפדות לא חזרו. אם לוקחים בחשבון מקרי פעולה אחרים, ניתן להניח שבסך הכל השמידו בעלות הברית לפחות 80-90 טורפדו בשליטת אדם של האויב.
דוגמה ממוזיאון של טורפדו מרדר. Photo Modelist-konstruktor.com
יש לציין ששיפורי עיצוב באמת הובילו להפחתת אובדן אנשים וציוד. לפי הדיווחים, מתוך 200 טורפדות נגר שנבנו, לפחות 120 יחידות הושמדו, כלומר. יותר מ-60%. במקביל, מספר מקורות מזכירים שבחלק מהפשיטות היו הפסדים של עד 80%. לפני תום המלחמה בנתה גרמניה הנאצית כ-300 טורפדות מרדר. מתוכן, לפחות 80-90 יחידות אבדו בקרבות. לפיכך, ההפסדים עמדו על לא יותר מ-30-40% מהסך. ייתכן שמספר חידושים שנעשה בהם שימוש בפרויקט השפיעו על הפחתת ההפסדים. הסיבות העיקריות להפחתת הפסדים יכולות להיחשב כאפשרות של צלילה ומערכת מעודכנת לתמיכת חיים. עם זאת, גם לאחר מכן, הטרפדות של מרדר לא נבדלו באמינות גבוהה ובשרידות.
פעולתם של טורפדות מונחי אדם מסוג נגר נמשכה עד סוף קיץ 1944. ככל הידוע, לאחר מכן הטכניקה הלא אמינה הוחלפה במכשירי מרדר חדשים. הניצול שלהם לא נמשך זמן רב מדי. השינוי במצב בחזיתות לא אפשר עוד לצי הגרמני לארגן מבצעים מיוחדים חדשים שבהם ניתן היה להשתמש בטרפדות מאוישות. בגלל זה, עד סוף המלחמה, פעולתו של ציוד כזה הופסקה כמעט לחלוטין. ה"מרדרס" שנותרו בשירות וה"כושים" שנותרו בבסיסים הושמדו בקרבות או הפכו לגביעים של המנצחים. כמה "מרטנים" שרדו עד ימינו והפכו לתערוכות מוזיאליות.
לפי האתרים:
http://bratishka.ru/
http://marinersmuseum.org/
http://uboataces.com/
http://bsenc.ru/
http://uboat.net/
http://warshipsww2.eu/