המוות בשמי סין ב-27 ביולי 1953 של מטוס הנוסעים שלנו Il-12 אינו נזכר לעתים קרובות כיום. כמו גם העובדה שהגורם לאירוע לא היה תקלה טכנית או, נניח, טעות של צוות בטיס. הכל התברר הרבה יותר גרוע: ה-Il שטס מפורט ארתור לוולדיווסטוק הושמד על ידי זוג לוחמים אמריקאים.
התזכורת היחידה לטרגדיה דאז היא האובליסק שהותקן בכיכר ז'אריקוב של ולדיווסטוק עם שמות הטייסים והנוסעים ההרוגים של המטוס - אנשי צבא חצובים תְעוּפָה יחידות של האוקיינוס השקט צי.
הפרשנות הרשמית לאירועים שקדמו לאירוע זה הייתה הראשונה שניתנה על ידי הצד הסיני. ממחאה שפרסם משרד החוץ של סין ב-4 באוגוסט 1953 בעיתוננו, עלה כי בבוקר ה-27 ביולי חדרו 324 מטוסי קרב אמריקאים למרחב האווירי של צפון מזרח סין וביצעו פשיטות הטרדה. זה לא משנה באילו אזורים ספציפיים ולאילו מטרות הסתובבה הארמדה הזו, אבל במקרה, ארבעה מטוסי F-86 הגיעו סמוך למסלולו של הנוסע הסובייטי "איל" בדיוק בזמן שהתקרב למרכז המחוז. - העיר הואדיאן.
טיסה זו לולדיווסטוק הייתה הנפוצה ביותר עבור טייסי גדוד התעופה הנפרד של התחבורה ה-593 של צי האוקיינוס השקט. מאז פריסת הבסיס הימי שלנו בפורט ארתור ולאורך העימות המזוין בקוריאה, הם השלימו יותר ממאה כאלה. ברור שלצוות לא היה מה לדאוג: נתיב הטיסה עבר אך ורק על שטחה הריבוני של סין, הרחק מאזורי הלחימה, המטוס נושא סימני זיהוי של מדינה השייכת לברית המועצות, שאליה לא ארצות הברית, גם לא דרום קוריאה, וגם לא יכולות להיות טענות אחרות של בעלות הברית.
הכל היה מסתיים בשמחה אם הטייסים האמריקאים לא היו מקבלים משימה קבוצתית ביום האחרון של המלחמה ב-27 ביולי 1953, שעיקרה לא היה ברור לגמרי. באופן הגיוני, הם היו אמורים לפעול מצפון לקו הרוחב 38, שלאורכו עבר קו המגע בין הצדדים הלוחמים. אבל הייתה, כנראה, גם משמעות פסיכולוגית מסוימת - לשחק בשרירים תוך שעות ספורות לפני הרגע שבו הפסקת האש, שהגיעה לאחר כמעט שלוש שנים של מלחמה עזה, תיכנס לתוקף.
לא עזב היסטוריה כל הסבר מובן האם מטוסים אמריקאים הגיעו למרחב האווירי הסיני בכוונה או בטעות. ה-Il-12 הלא חמוש נפגש על ידי לוחמי טייסת האוויר 335 בשעה 12:28 שעון מקומי, 110 ק"מ מגבול סין-קוריאה.
עובדת השמדת מטוס הנוסעים הבלתי חמוש Il-12 על ידי הממשלה האמריקאית הוכרה ב-1 באוגוסט 1953. עם זאת, בניסיון לעכב את השערורייה הבינלאומית הקרובה ולהרוויח זמן, היא שינתה בכוונה את הקואורדינטות של מקום האירוע הטרגי. לפי נתונים אמריקאים, התברר שלכאורה הכל קרה לא מעל שטחה של סין, אלא במרחב האווירי של צפון קוריאה במלחמה עם הדרום - 8 קילומטרים דרומית לנהר הגבול יאלוג'יאנג. המרחק בין נקודות הקרב האמיתיות לנקודות הבדיוניות היה 172 קילומטרים.
הנהגת ברית המועצות ניסתה להביא את הצד האמריקאי לחשבון בבית הדין הבינלאומי בהאג. במקביל, נודעו שמות ה"גיבורים" של הניצחון המפוקפק - טייסי טייסת 335 של הכנף האווירית הרביעית, קפטן ראלף פאר (זוטר) ואיש הכנף שלו אדווין סקפי.
לא סביר שמישהו יודע משהו על פאר האב, אבל ראלף (מספר זנב 959, סימן קריאה "ג'ון כריש 4") היה אישיות ידועה, עד ה-27 ביולי 1953 היו לו כ-170 גיחות ו-9 מטוסי אויב הופלו בחשבון הקרבי שלו, הוא בהחלט רצה להפוך ל"אס כפול" (כלומר לקבל 10 ניצחונות או יותר, כי ה"תואר" של אס ניתן עבור 5 מטוסי אויב שהושמדו) ומאפשר לך להיכנס לאמריקאי. רשימת הטייסים המצליחים ביותר.
היום האחרון של מלחמת קוריאה עבור הקפטן השאפתני היה ההזדמנות האחרונה לחזק את מעמדו בעשירייה הראשונה. ופאר לא התגעגע אליו.
מעט מאוחר יותר, פרטים על מה שקרה הודלפו לעיתונות המערבית. יתר על כן, במספר גרסאות שנקבעו על ידי Parr and Scaffi. לפי אחד מהם, מטוס הנוסעים הופל לאחר שתי טיסות זיהוי. לפי השני (היא מובאת בספר "MiG Alley", שיצא לאור בארה"ב בסוף שנות השבעים), הדברים קרו אחרת. לדברי ראלף פאר, משימתם הייתה ללוות כמה מטוסי סיור באזור נהר יאלו. הפיקוד האמריקאי רצה לקבל כמה תמונות באיכות גבוהה של שדות תעופה עם מיג כדי לקבוע את מספר כלי הרכב שהועברו לצפון קוריאה. עם זאת, מטוסי הסיור לא הצליחו לצלם בשל נוכחותם של עננים עבים לאורך הנהר, ולכן טיסתו של פאר חזרה חזרה. קצת יותר דרומה על החוף הקוריאני, הוא הבחין בהתלקחות כסופה.
"טסנו בערך 12 מטר, ומטוס האויב היה הרחק מתחת, כנראה בגובה של 3 מטר. ירדתי עם הכנף שלי", תיאר האס האמריקאי עוד. - לפנינו הופיע מטוס תובלה Il-12 בצבע כסף ועם כוכבים אדומים. מיד אישרתי את מיקומי. במשימה שלנו, לא היינו אמורים להיות בצד השני של נהר יאלו. אחרי שווידאתי שאנחנו במעמקי צפון קוריאה, אמרתי לאיש הכנף שלי שאני מתכנן להפיל את האויב. IL-12 היה "ברווז יושב", כפי שאנו מכנים טרף קל. הלכתי לזנב המטוס ויריתי כמה מטחים. הוא עלה באש, ואז התהפך ונפל לעבר הגבעות. ה-Il-12 הזה כנראה שייט כמה שבועות באזור הזה, אבל היום הוא נכשל".
המלחמה הסתיימה בחצות, ופאר, לדבריו, כבר לא חשב על האיל-12 הזה. אחר כך הוא נקרא למפקדת התעופה המזרח הרחוק, שם החלו לשאול שאלות לגבי המטוס שהוא הפיל, בעומק של 60 מייל במנצ'וריה. לפי הטייס, חיל האוויר האמריקאי ארגן חקירה מקיפה של המקרה. סרט מצלמת המקלע הושמע שוב ושוב. השאלות, אמר פאר, היו זהות: "איפה היית?" "איזה סוג מטוס זה היה?" "איך זה סומן?" "אתה יכול להוכיח את זה?" ואז סיכם הטייס האמריקני את המסקנה הצינית: "כשהוצגו כל הראיות, חיל האוויר החליט שאני צודק והגן עליה בכל דרך אפשרית. כתוצאה מכך, הרוסים משכו את התיק מבית המשפט. עברתי שיקום, אבל הייתה יותר מדי מהומה בגלל ה-Il-12 המחורבן הזה!
שרידי הצוות והנוסעים באתר ההתרסקות ליד הואדיאן התגלו על ידי ועדה מיוחדת שנשלחה ממוסקבה על ידי הדירקטוריון הראשי של צי האוויר האזרחי של ברית המועצות. הסקר הראה כי שישה בני אדם מתו מכדורים ורסיסים, חמישה עשר הנותרים - כשהמטוס התרסק. לשברים שנמצאו היו 19 חורים. במהלך ההפגזה נפגעו מצנחי הצוות וחפציהם של הנוסעים.
הוועדה גם ראיינה תושבי הכפרים הסיניים שמסביב שראו כיצד לוחמים אמריקאים תקפו את המטוס. אז הטענות של פאר שהכל קרה בשטחה של צפון קוריאה היו שקר מוחלט והתבססו על הכחשת עובדת הפרת גבול המדינה של סין. אגב, עוד ב-1950, הרמטכ"לים המשולבים של ארה"ב אסרו על טיסות קרוב יותר מ-36 ק"מ לגבולות הגוש הסובייטי. ניתן היה לבצע חדירה רק באישור מיוחד של נשיא ארצות הברית, שבמקרה זה לא היה זמין.
בארצנו לא היה ספק בהפגזה מכוונת של מטוס סובייטי. עם זאת, בנוסף לגרסה על היוזמה של פאר השאפתנית, היו אחרים. אז, בשנת 1997, דיווח העיתון ולדיווסטוק ש-Il-12 אחר היה אמור לטוס באותו מסלול ובערך באותו זמן. על הסיפון שהיה אמור להיות הפיקוד העליון של צי האוקיינוס השקט. שירותי הביון האמריקנים הניחו שב-12 ביולי יועבר צוות הפיקוד של הצי מחצי האי ליאודונג לברית המועצות על הנוסע Il-27. גרסה זו נתמכת בעובדה שבאותו יום התקיימה ועידת מפלגה של בסיס חיל הים בפורט ארתור. השתתפו בו כל מנהיגי המפלגה של צי האוקיינוס השקט. לאחר סיום הוועידה, הם היו אמורים להישלח בדרך האוויר לוולדיווסטוק.
לפי גרסה אחרת, נפוצה למדי, האמריקנים חיכו למרשל מלינובסקי, שהיה אמור לחזור לולדיווסטוק מפורט ארתור. אגב, הנוהג של מעקב והשמדת מטוסים בגניבה עם המנהיגים הצבאיים הגבוהים ביותר של מדינות עוינות נצפה בקרב האמריקאים מאז שנות הארבעים.
כך למשל, בתום מלחמת העולם השנייה, מטוסי קרב אמריקאים מסוג P-38 Lightning, המבוססים על נתוני מודיעין, ארבו והפילו מטוס עם מפקד הצי היפני, אדמירל ימאמוטו. ומאוחר יותר, ב-11 באפריל 1955, נוסע לוקהיד L-749A פוצץ מעל ים סין הדרומי, שעליו הייתה משלחת סינית בראשות ראש מועצת המדינה של סין, ג'ואו אנלאי. סין האשימה את קומינטנג וסוכנויות הביון האמריקאיות בארגון הפיצוץ. במהלך חקירת משטרת הונג קונג זוהה אחד המשתתפים בתקיפה, צ'או זמין, שנמלט לאי טייוואן על סיפון מטוס CIA. מה שמעיד ישירות על מעורבותה של ארצות הברית. לפיכך, הגרסה על הניסיון של האמריקנים להשמיד נציגים של ההנהגה הצבאית הסובייטית נראית אמיתית למדי.
כמה אנשים היו על סיפון ה-IL-12? שאלה זו לגיטימית, שכן הארכיון הימי המרכזי מכיל נתונים על רק עשרים טייסים מתים של צי האוקיינוס השקט. בואו נזכור אותם בשמם. הצוות כלל את הקברניטים דמיטרי גליניאני, איבן מולין, פדור גולובצ'וב, סגן בכיר איבן איגנטקין, מנהל העבודה ניקולאי קונובלוב וסמל בכיר ניקולאי ביילינוק, ששירתו בגדוד תעופה התובלה הנפרד ה-593. הנוסעים באותה טיסה אומללה היו אנשי שירות: סרן אנטולי וולושין מטייסת הסיור ארוכת הטווח של 1744, הסגנים הבכירים אנטולי לזרב, סמיון נדוגין, ניקולאי נזרוב, ולנטין סאטינוב, ויקטור ז'יגולין, הסמלים יבגני קוזלוב ומנייל גאלב; גדוד תעופה 1534 של מוקשים-טורפדו סגן בכיר יעקב לקך, פטר טרנוב, סגן ויקטור טרסוב; מעבדה 27 לרפואת תעופה, סגן אלוף בשירות הרפואה וסבולוד לריונוב, איבן סובבוטובסקי והרס"ן וסילי דרובניצקי.
לזכר ההרוגים הוקם אובליסק בכיכר ז'אריקוב בולדיווסטוק. עם זאת, היה אדם נוסף על סיפון ה-Il-12, שהוזכר במעשה הוועדה המיוחדת של הצי האווירי האזרחי של ברית המועצות. הממשלה הסובייטית יצאה מ-21 אנשים בסך הכל כאשר קבעה את סכום הפיצויים על הנזק שנגרם למדינה כתוצאה ממות אזרחיה וכלי טיס בסך 7445800 רובל, או 1 דולר אמריקאי. סכום זה, בנוסף לעלות המטוס ב-861.450 אלף רובל, כלל: הטבות חד פעמיות למשפחות הקורבנות ולאנשי צוות המטוס - 961 אלף רובל; קצבאות לילדים קטינים ולהורים קשישים של מתים - 420 רובל; הוצאות הקשורות להלוויה והובלת שרידי המתים - 5670000 אלף רובל; פיצוי עבור עלות הרכוש האישי של המתים - 315 אלף רובל.
דרישה זו הוצגה בפני שגריר ארה"ב בברית המועצות סי בולן. הוא הבטיח כי יביא זאת לידיעת ממשלתו. אבל ארצות הברית לא התכוונה לפצות על ההפסדים.
הצד האמריקאי הגיש תביעה נגדית, תוך ניצול התקרית עם מפציץ הסיור RV-50, שהלוחמים שלנו הפילו ליד האי אסקולד ליד ולדיווסטוק. הם הרסו אותו על רקע חוקי לחלוטין.
אירועים בערך. אסקולד התפתח באופן הבא. בשעות הבוקר המוקדמות של ה-29 ביולי 1953, 130 מיילים דרומית לכף גאמוב, עמדו עמודי המכ"ם של צי האוקיינוס השקט זיהו עצם אווירי לכיוון ולדיווסטוק.
אזעקה הוכרזה, וזוג לוחמי מיג-15 בתפקיד של סרן המשמר אלכסנדר ריבקוב ושומרי סגן בכיר יורי יבלונובסקי מגדוד תעופה קרב 88 של המשמר המריאו משדה התעופה בניקולייבקה כדי ליירט את הפולש. בשעה זו חדר מטוס אלמוני למרחב האווירי מעל המים הטריטוריאליים הסובייטים של מפרץ פיטר הגדול בגובה 10000 מטר והמשיך לטוס לכיוון של כ. אסקולד.
בשעה 7:11 בבוקר א' ריבקוב, מנהיג הזוג, גילה מטוס גדול בעל ארבעה מנועים במרחק של 10 ק"מ מהאי אסקולד, שהתברר כמפציץ RB-50. המטוס נשא פסים אדומים מזהים על הסנפיר וסימון חיל האוויר האמריקני.
כפי שהעיד מאוחר יותר ריבקוב: "דיווחתי לקרקע ולאחר שווידאתי מקריאת המכשיר שהפולש נמצא מעל המים הטריטוריאליים של ברית המועצות, התחלתי להתקרב אליו כדי להראות שהוא הפר את המרחב האווירי של ברית המועצות. היה מחויב לעזוב אותו. בעת ביצוע התמרון הזה, הרגשתי שתי מכות חזקות בגוף המטוס והכנף של הלוחם שלי, שלאחר מכן תא הטייס ירד מלחץ. "מיג" החל להיות נשלט בצורה גרועה. איש הכנף שלי דיווח שהפורץ פתח עלינו באש. בתגובה, מטווח קצר, יריתי שני צרורות של תותחים. בפקודתי, איש הכנף ירה גם על הפולש. מיד לאחר מכן, הפולש עם גלגול חזק דרך הכנף ירד ונעלם בעננים רצופים..."
15 דקות בלבד לאחר הפרת המרחב האווירי הסובייטי, התרסק מטוס RB-50 אמריקאי למים 14 ק"מ דרומית לאי אסקולד, שם שבריו עדיין נמצאים בעומק של כ-3 ק"מ.
עד מהרה קבע שירות יירוט הרדיו במפקדת צי האוקיינוס השקט כי 4 מטוסים מטייסת החילוץ טסו מבסיס אמריקאי אחד ביפן למקום הקרב האווירי. טייסים אמריקאים דיווחו לבסיס האוויר שלהם כי בשל ערפל כבד מעל מי הים באזור אתר ההתרסקות לכאורה RB-50, קשה לבדוק את אזור המים ולחפש אחר צוות ההפלה. מַפצִיץ.
בערב של אותו יום דיווח אדמירל הצי נ' קוזנצוב להנהגה הצבאית של המדינה את הדברים הבאים: "על פי יירוט הרדיו, הורה מפקד הצי האמריקני במזרח הרחוק, אדמירל קלארק, לשלוח ספינות. לאזור 30 מייל דרומית מזרחית לערך. אסקולד לחפש כלי טיס שלא חזר לבסיס האוויר.
ובשעה 20 אחר הצהריים ב-29 ביולי, מטוס ה-SB-29 האמריקאי, שטס לאזור המוות הסביר של מטוס ה-B-50, דיווח לבסיסו כי מצא את שברי ה-RB-50 , סירת חילוץ ו-7 אנשי צוות צפים ליד הסירה הזו. שלוש משחתות אמריקאיות וסיירת קלה קיבלו הוראה על ידי הצי האמריקאי להמשיך לאזור שצוין כדי לחפש ולחלץ אנשים מהמטוס שהתרסק.
עם עלות השחר ב-30 ביולי החלו ספינות אמריקאיות לחפש את המטוס שהופל. מעט מאוחר יותר, יירטו זוג משחתות אמריקאיות את מכמורת הדיג שלנו, שדגה 45 ק"מ דרומית לכף פובורוטני. קצינים אמריקאים ויפנים עלו על הדייגים הסובייטים, שרצו לקבל מידע על ה-RB-50 האבוד, אך מחסום השפה מנע תקשורת. לאחר שבדקו את ספינת הדייג וווידאו שאין בה אנשי צוות ששרדו ושברי כלי הטיס, הלכו הביתה האורחים הלא קרואים.
בשעה 6 בבוקר קיבל שירות היירוט הרדיו הסובייטי מידע מהסיירת האמריקאית, שהשתתפה במבצע החיפוש והחילוץ, לפיו המשחתת הוויקינג גילתה והרימה את טייס המשנה של המטוס שהופל, סרן ג'ון. רוש, מהמים. מאוחר יותר נמצאו שרידים של שני אנשי צוות נוספים ליד החוף היפני.
לאחר אובדן ה-RB-50 ליד האי אסקולד, האמריקאים החליטו להשתמש בזה כתירוץ וכקלף מנצח נגד תביעת ברית המועצות, שבעזרתה קיוו לדחות אותה. ארצות הברית, בדרכה הרגילה, החלה להשמיע בפני כל העולם שהרוסים הם שודדי אוויר שהרסו את המטוס שלהם שעף בשלווה ואת הצוות התמים שלו. האמריקאים טענו שה-RB-50 לא הפר את המרחב האווירי של ברית המועצות ואפילו לא התקרב לאזור ה-12 מייל. והרוסים המרושעים לכאורה השמידו בכוונה RB-50 שעף בשלווה כנקמה על ה-Il-12 שלנו שהופל קודם לכן על ידי מטוסי חיל האוויר האמריקני מעל סין. ברית המועצות סיפקה נתונים על מיקום הקרב האווירי, נתונים על נזקי לחימה ללוחם של ריבקוב.
בכך הסתיימה ההתדיינות בין משרדי החוץ של שתי המדינות, וגם ההליכים הבינלאומיים בהאג גוועו. כפי שנהוג לומר, בוצע "קיזוז" בחלק העליון, וכדי להימנע מהסלמה נוספת ניסו שלא להיזכר באירועים אלו.
מקורות:
קוטלובובסקי א', סיידוב א' השמים החמים של המלחמה הקרה // עולם התעופה. 1995. מס' 2. עמ' 19-22.
דורונין ש' ייצור קל של "דאבל אס" // אוסף ימי. 2000. מס' 10. ש.83-85.
Sholokh E. הטרגדיה של 27 ביולי 1953 // עיתון ולדיווסטוק. 1997. 2 באפריל.
טקהאשי א' פשעי הנשיא // עיתון דו-קרב. 1998. 28 באפריל.