הדקוטה המפורסמת, הידועה גם כדוגלס DS-3, C-47, היא מטוס ששבר שיאי אריכות ימים. הטיסה הראשונה בוצעה בדצמבר 1935, ומאז ועד היום, הדקוטות נושאות נוסעים ומטענים. אבל יש עוד כבד ארוך - המטוס הימי Consolidated Catalina. הסירה המעופפת הזו עלתה לאוויר רק ארבעה חודשים אחרי הדקוטה. בתחילת המאה ה-21 המשיכו לטוס כמאה מכונות אלו, ושרתו את קווי הנוסעים בקנדה, ארה"ב ונורבגיה.
החברה האמריקאית Consolidated (Consolidated) מהעיר סן דייגו בקליפורניה, שנוסדה ב-1922, החלה את "הקריירה" שלה בייצור מטוסי ספורט ואימונים. מאוחר יותר היא שלטה בנוסעים קטנים ובדואר. ואז סירות מעופפות. ב-1930 יצרה סירת נוסעים דו-מנועית "קומנדר", שהופעלה על ידי חברת פאן אמריקאית בקו ניו יורק - ריו דה ז'ניירו - בואנוס איירס. בשנת 1932, סירת הסיור המעופפת PZY-1 נוצרה על בסיס ה-Commondor עבור צי ארה"ב.
אייזק לאדון, המעצב הראשי של Consolidated, החליט ליצור סירת סיור מעופפת חדשה לפי המפרט של חיל הים מ-1932. הוא לקח כבסיס את הסירה PZY-1, שהראתה כושר ים טוב. התקנתי עליה כנף ומנוצות חדשות.
קיבל את התואר התאגיד Consolidated 28 סירה דו-מנועית בעלת שמונה מושבים הייתה מונו-מטוס מתכת מתכת עם כנף גבוהה על עמוד. הכנף הדו-שנית מורכבת מחלק מרכזי מלבני וקונסולות טרפז ניתנות להסרה. הבוהן והקיסון נוצרו על ידי עור עובד מחוזק בפרופילים מוטבעים. חלק זנב עם צלעות דוראלומין וכיסוי פשתן. הסירה היא מונוקוק מסוג duralumin. בחרטום, בצוהר בצד שמאל, יש עוגן וכבל עגינה. מול העמוד משמאל בסיפון העליון הותקן פתח נווט, מאחורי העמוד משמאל ומימין פתחי הזזה למתקנים המשולבים במקלעים. מאחורי הרדן השני למטה נמצא הפתח של מתקן המקלע התחתון. מצופים מתחת לכנף התרוממו, התקפלו לאורך הכנף ויצרו את קצוות הקצה. יתרה מכך, המתלים והתמוכות נסוגו לתוך שקע במשטח התחתון של הכנפיים.
שני מנועי R1830-58 R823-7,62 "Twin Wasp" דו-שוריים של פראט ווויטני מקוררים אוויר עם 1000 כ"ס כל אחד. מותקן על הבוהן של החלק המרכזי. בחרטום הסירה היה תא קלעי יורה עם צריח מזוגג מסתובב למקלע קולט-בראונינג בקליבר 2000 מ"מ עם 500 כדורים של תחמושת. בתא השני - תא הטייס, עם שני מושבים זה לצד זה. מאחורי תא הטייס משמאל נמצא תא הנווט עם פתח אסטרו בחלקו העליון, מימין חדר הרדיו. בתא הבא צויד תא עם דרגשים למנוחת הצוות, מעליו, בעמוד, צויד תא מכונאי במכשירים השולטים על פעולת המנועים. הבא - עמדות מקלעים על הסיפון עבור שני מקלעי Colt-Browning על תושבות ציר עם 454 כדורים של תחמושת. מאחורי המחיצה האטומה למים נמצא תושבת התותח התחתון עם אותו מקלע ו-227 כדורים של תחמושת. בחלק הזנב של המטוס נמצא תא לאספקה וציוד. לידו יש שירותים. מתלים לפצצות על המשטח התחתון של החלק המרכזי יכולים לשאת ארבע פצצות במשקל 908 ק"ג או שמונה פצצות במשקל XNUMX ק"ג או שתי טורפדות במשקל XNUMX ק"ג.
המטוס תחת הכינוי הצבאי XP3Y-1 המריא ב-28 במרץ 1936. בדיקות הראו שיש לו טווח ארוך (זמן סיור עד 20 שעות) עם מטען משמעותי. הרכב קיבל ייעוד חדש ХРВУ-1 (РВ - מפציץ סיור) או במותג РВY-28.
באוקטובר 1936 החל ייצור סדרת PBY-1 הראשונה של 60 מכוניות עם מנועי "טווין צרעה" R1830-64 של פראט ווויטני עם הספק HP 850. זה היה הדגם הזה שיוצר בברית המועצות ברישיון תחת המותג GST (מטוס ימי תחבורה).
מאז מאי 1937, החברה ייצרה סדרה שנייה של 50 מטוסי PBY-2. השלישי מתוך 66 מטוסי PBY-3 הונע על ידי מנועי פראט ווויטני "טווין צרעה" R1830-66 1000 כ"ס. והוא הופק ממאי 1938. 33 מכונות השינוי הבאות של PBY-4 קיבלו מנועים חזקים יותר של אותה חברה R1830-72 עם 1050 כ"ס כל אחת. ונוצות אופקיות של צורה חדשה. בקיץ 1939, הראשון מבין 50 מטוסי PBY-4 שהוזמנו על ידי בריטניה נמסר לבסיס הניסויים פליקססטון של הצי הבריטי. לפי השיטה האנגלית הם קיבלו את הכינוי Catallina I (Catalina). עד מהרה החל השם הקולי הזה להיקרא מטוס ה-PBY הן באמריקה והן ברחבי העולם.
באמצע 1940, המטוס, שקיבל את הכינוי PBY-5, צויד במנועי פראט ווויטני R1830-82 בהספק של 1200 כ"ס, זנב אנכי שונה ושלפוחיות בצורת טיפה על תושבות המקלע הצדדיות. הם ייצרו סדרה של 70 מטוסים לפני המלחמה ו-586 מטוסים בשנים 1940-1941.
בבריטניה קיבל המטוס את הכינוי Catalina II. הצורך להילחם באופן פעיל נגד ספינות וצוללות גרמניות ויפניות הצריך הגדלת ייצור מטוסי סיור. החברה לא יכלה להתמודד עם הזמנות, ולכן את ייצור ה-PBY-5 החלה בואינג בסניף הקנדי שלה בוונקובר תחת הכינוי RV2V-1 (240 מטוסים) ו-RV2V-2 עם מכ"ם מעקב ברדיום גדול. על הסיפון מול הכנף (50 מטוסים). באנגליה הם קיבלו את הכינוי Catalina IVA ו-Catalina IVB, בהתאמה.
בתחילת 1939, הראשונה מבין הסירות הסדרתיות PBY-4 הוסבה לאמפיבית. הנחיתה הראשית נסוגה לגומחות בצידי הסירה, והרגל הקדמית - לתוך תא מיוחד בחרטום הסירה ונסגרה עם דשים. הדו-חי נבדק תחת המותג XPBY-5A והראה מאפייני טיסה טובים כמעט כמו גרסת הסירה. מדצמבר 1941 החלו בייצור המוני של מטוסי PBY-5 בגרסה האמפיבית עם מנועי פראט ווויטני R1830-92 בהספק של 1200 כ"ס. עם. במפעל Consolidated יוצרו דו-חיים בגרסאות של מפציץ הסיור PBY-5A ומטוס הסיור OA-10. הייצור שלהם הושק גם על ידי Vickers הקנדי במונטריאול תחת הכינוי PBY-1 "Canso" עבור הצי (149 מטוסים) ו-OA-10A עבור הצבא תְעוּפָה ארה"ב (240 מטוסים). בבריטניה, דו-חיים נקראו Catalina IIIA.
המפעל הממלכתי של הצי האמריקני NAF בפילדלפיה, שקיבל הזמנה לייצור סירה מעופפת PBY-5, לא הגביל את עצמו להעתקה פשוטה. בהתבסס על תוצאות בדיקות הידרודינמיות, מומחים עיצבו אותו מחדש. חרטום מוארך, עיצוב חדש של רדג'ים ורדג שלישי, נוסף, מתחת לחלק הזנב של הסירה שיפרו את כושר הים של המטוס. הוא גם קיבל צריח חרטום שונה, מצופים חדשים לכנף וזנב גובה מוגדל. מיוצר תחת הכינוי RVN-1 "נומד". מתוך 156 המטוסים, 138 נמסרו לברית המועצות, כמה מטוסים לבריטניה, שם נשאו את השם קטלינה השישית.
באפריל 1944 החלה קונסולידיד בייצור גרסת הייצור האחרונה של הקטלינה, ה-PBY-6A. זה היה דו-חי PBY-5A עם יחידת זנב PBN-1. בגרסת הסיור היה לו הכינוי OA-10V. יוצרו 235 חתיכות של PBY-6A (מתוכם 48 מטוסים נמסרו לברית המועצות) ו-75 - OA-10V.
בסך הכל יוצרו 3290 Catalinas מכל השינויים. לאחר המלחמה הועברו מספר רב של מטוסים לנורבגיה, שוודיה, צרפת, אינדונזיה, ארגנטינה, הולנד ומדינות נוספות. רבים הוסבו לשימוש בקווי נוסעים.
התעופה הסובייטית, המפורסמת בכל העולם בשנות ה-XNUMX בטיסות שוברות השיאים שלה, עדיין פיגרה הרחק מאחור בכמה מחלקות מטוסים. גם מטוסי חיל הים נפלו לדרגת ה"אומללים" הללו. לכן, בברית המועצות החליטו להקים את הייצור של מיטב הדגמים הזרים ברישיון.
בשנת 1937 רכשה ארצות הברית רישיון לייצור הסירה המעופפת Consolidated PBY-1 (תחת שם המותג PBY-28). כדי לארגן את הייצור מארה"ב, נמסרו שלוש מכוניות מפורקות. בעזרת מומחים אמריקאים הושק הייצור הסדרתי של המטוס תחת הכינוי GTS.
עם חוזק מספק של מסגרת אוויר ומשקל נמוך, למטוס היה עיצוב מורכב למדי וגוזל זמן. זה הוביל להפסקת ייצורו כבר ב-1940. בסך הכל יוצרו 30 GTS, כולל שלושה שהורכבו מחלקים אמריקאים. ה-GTS, בניגוד לאב הטיפוס האמריקאי, היה מצויד במנועים סובייטיים דו-שוריים M-87 ו-M-88 בהספקים של 950 ו-1000 כ"ס. כדי לווסת את הקירור שלהם, הותקנו על המנדפים לוחות חזיתיים עם תריסים מתכווננים. כלי נשק קל כללו ארבעה מקלעים ניידים של ShKAS בקליבר 7,62 מ"מ.
חיל האוויר גילה עניין מועט בכלי הטיס. עד מהרה נמסרו ה-GTS המפורקים לפיקוד נתיב הים הצפוני הראשי להסעת נוסעים ומטענים. גרסאות אזרחיות קיבלו את הכינוי MP-7 (נוסע ימי). הם טסו עם מנועי M-62IR בהספק של 850 כ"ס, והעלו על סיפונה עד עשרים נוסעים.
ב-Glavsevmorput, לכלי הרכב היו מספרי זנב H-244, H-274, H-275, H-308, H-337. אבל GTS לא היו הקטלינות הראשונות שהופיעו בשמיים שלנו. כדי לחפש את מטוס ה-H-12, שנעלם ב-1937 באוגוסט 209, עליו טס צוותו של זיגיסמונד לבנבסקי מעל הקוטב הצפוני לאמריקה, נרכש מטוס ה-PBY-1-3 "קובה" עם מספר זנב L-2 בארצות הברית. עליו טס חוקר הקוטב הצפוני והאנטארקטי הקנדי, סר הוברט וילקינס, כבר ב-23 באוגוסט לקייפ בארו באלסקה, משם ערך באוגוסט וספטמבר 1937 חמש מסעות בעומק הקוטב המרכזי. בחודשים ינואר-פברואר - שלוש טיסות נוספות, שתיים מהן בליל הקוטב. במהלך פברואר, וילקינס ביקר בסביבתו המיידית של הקוטב הצפוני. ב-10 במרץ 1938 עשה את ניסיונו האחרון למצוא את לבנבסקי.
בקיץ של אותה שנה, L-2 הועבר למוסקבה. לאחר ששינו את האותיות USSR על הסיפון לברית המועצות, הוסב המטוס למטוס צבאי לאחר מבצע קצר. על האף הותקן צריח מזוגג עם מקלע ShKAS, מתחת לחלק המרכזי הותקנו שישה מתלי פצצות לפצצות FAB-500, FAB-250, FAB-100, מכשירי עשן DAP וכו'. במתקן הצוהר התחתון הותקן על ציר מקלע SHKAS. כל השיפורים הללו, למעט שלפוחיות ביחידות המשולבות, שימשו גם ב-GTS סדרתי.
במהלך שנות המלחמה, כחלק מאספקת הנשק בהשאלה, קיבלה ארצנו מטוסים מסוג קטלינה בשינויים של דו-חיים כמו PBY-5A (המספר אינו ידוע), PBY-6A (48 מטוסים) וסירות מעופפות. РВN-1 (138 חתיכות).
מ-25 במאי עד 26 ביוני 1944, קבוצה של 47 מטוסי PBN-1 עבור הצי הצפוני ביצעה טיסה של 8350 קילומטרים לאורך הנתיב ה"צפוני" מארה"ב למורמנסק דרך רייקיאוויק. חלק מהטיסה של 3500 ק"מ מאיסלנד לים ברנטס כוסתה ללא נחיתה, מעל הים הפתוח. מ-25 באוגוסט עד 11 בספטמבר 1944, 30 מטוסי נומד עבור צי האוקיינוס השקט טסו לאורך הנתיב ה"מזרחי" באורך 8350 ק"מ מהאי האמריקני קודיאק דרך אנאדיר, מגאדאן, ניקולאייב-און-עמור ועד ולדיווסטוק. טייסי הים השחור והצי הצפוני טסו 18635 (!) קילומטרים מפורטו ריקו דרך טרינידד, בלם ונטאל בברזיל, בנג'ול בגמביה, קניטרה במרוקו, גאבס בתוניסיה, מצרים, בגדד, באקו ועד סבסטופול על ה"דרום "מסלול. חלק מהמסע של 3373 ק"מ מאמריקה לאפריקה כוסה בזריקה של 18 שעות ללא הפסקה.
הסירות המעופפות שקיבלה ברית המועצות שימשו באופן פעיל להגנה על שיירות בעלות הברית בדרך למורמנסק. הם היו בשירות עם ציי האוקיינוס השקט והים השחור.
כאשר שלטו במכונות, הטייסים שלנו התמודדו עם בעיה אחת - האמריקאים סיפקו תיעוד באנגלית בלבד. אבל פתרון נמצא במהירות. הטייסים והטכנאים עקבו בקפידה אחר פעולתן של יחידות הסירה המעופפת, בעוד הטייס בתא הטייס לחץ על מתגי ההחלפה. לאחר שקבעו את מטרת המתג, אטמו המכונאים את הכיתוב באנגלית עם פלסטר רפואי, וכתבו עליו ברוסית
לאחר המלחמה, חלק מהמטוסים הללו פורקו מנשקם והועברו ל-Aeroflot ו-Polar Aviation. שם הם שימשו להובלת נוסעים, מטענים, צילום אווירי. לאחר שהמנועים האמריקאים אזלו, צוידו כמה מטוסי PBY-1 במנועי Shvetsov ASh-82FN בהספק של 1850 כ"ס. זה איפשר להעלות את משקל ההמראה מ-12250 ל-17170 ק"ג ואת התקרה ל-9000 מטר. אחד מהם, תחת הכינוי KM-2 עם מספר זנב H-481, הופעל בסיביר ובאזור הארקטי עד סוף שנות החמישים.
מקורות:
Ivanov S. PBY CATALINA // מלחמה באוויר. מס' 118. ש'6-9, 12-16.
קוטלניקוב V. מטוסים ימיים // Aviacollection. 2003. מס' 2. עמ' 49-51.
זלנקוב V. היכרות קרובה // כנפי המולדת. 1992. מס' 9. C16-17.
Kotelnikov V. PBY "Catalina" // Aviacollection. 2015. №2. עמ' 2-13.
Obukhov V., Kulbaka S., Sidorenko S. מטוסים של מלחמת העולם השנייה. מינסק: פוטפורי, 2003. S.439-440.