טנקים KV ("קליים וורושילוב")
טנקים מסדרת KV היו באמת טנקים סובייטיים כבדים מצטיינים בשלב הראשוני של מלחמת העולם השנייה. משנת 1939 עד 1942, לכל המתנגדים הסבירים של ברית המועצות לא היו טנקים משוריינים כאלה בשירות. מגוון כלי נשק - מתותח טנק 76 מ"מ ועד הוביצר 152 מ"מ, בשנת 1941 הפכו את הטנקים הללו לאויב אדיר עבור כל המשוריינים הגרמניים. לעתים קרובות הם נותרו בלתי פגיעים בפני האויב אפילו כשהם החליפו את הצד שלהם בגרמנים.
בשנים 1940 עד 1942 יוצרו כ-3,5 אלף טנקי KV, בעיקר בשינוי KV-1, חמושים בתותח 76,2 מ"מ. בהתחשב בעובדה שבשלב הראשוני של המלחמה, לא לגרמניה ולא לבעלות בריתה היו טנקים דומים בשום צורה ל-KV מבחינת שריון וכוח אש, רכב זה, יחד עם ה-T-34, עלולים להשפיע קשות על תוצאות הטנק. קרבות בשנה הראשונה למלחמה, אבל זה לא קרה מכמה סיבות.
בסוף שנות ה-1930 נעשו בברית המועצות ניסיונות ליצור טנק כבד חדש במידות קטנות יותר מה-T-35, אך עם שריון עבה יותר. יחד עם זאת, בתחילה המעצבים לא היו מוכנים לנטוש את עיצוב רב המגדלים. הם האמינו שאקדח אחד ישמש ללחימה בחיל רגלים ולדיכוי נקודות ירי, והשני לביצוע פונקציות נ"ט. במסגרת תפיסה זו נוצרו טנקי T-100 ו-SMK שהיו בעלי צריח כפול וחמושים בתותחים 45 מ"מ ו-76 מ"מ. גרסה קטנה יותר של ה-QMS עם מגדל אחד נוצרה רק כניסוי. עם זאת, הניסוי הזה התברר כמוצלח. למכונה עם מגדל אחד היו שני גלגלי כביש פחות, אורך ומשקל היה פחות. לכך הייתה השפעה חיובית על המאפיינים הדינמיים של הרכב הקרבי. במקביל, קיבל ה-KV (כפי שנקרא מיכל הניסוי הזה) מנוע דיזל. המדגם הראשון של הטנק החדש נבנה באוגוסט 1939 במפעל לנינגרד קירוב (LKZ). ראשית, המעצב המוביל של הטנק היה A. S. Ermolaev, ואז N. L. Dukhov.
כל טנקי הניסוי שובצו לחטיבת הטנקים ה-20 והשתתפו במלחמה עם פינלנד באיסתמוס הקרליאני. הם עשו את הקרב הראשון שלהם ב-17 בדצמבר 1939, במהלך ניסיון לפרוץ את האזור המבוצר חוטיננסקי בקו מנרהיים המפורסם. במקביל, הופעת הבכורה של הטכנולוגיה החדשה טושטשה בשל העובדה שטנק ה-SMK פוצץ במוקש וננטש על ידי הצוות. יחד עם זאת, ה-KV הוכיח את עצמו כטוב יותר בתנאי לחימה, אך מהר מאוד התברר כי תותח ה-76,2 מ"מ L-11 שלו חלש למדי ללחימה בפילבוקס. מסיבה זו החל פיתוחו של טנק ה-KV-2, שהיה אמור להיות חמוש בהוביצר 152 מ"מ המוצב בצריח גדול ממדים.
תחילה שקלו אפשרות להתקין על הטנק הוביצר 152 מ"מ מדגם 1909/30, אך לאחר מכן בחרו בהוביצר 152 מ"מ מדגם M-1938 10, בעל מאפיינים טובים יותר. ההתקנה של נשק כה חזק חייבה את המעצבים ליצור מגדל חדש, שהיה פשוט ענק. צוות הטנק גדל ל-6 אנשים (5 אנשים ל-KV-1): נהג, מקלע, תותחן, מעמיס, מנעול, מנעול תותח, מפקד טנק. חימוש נוסף של הטנק היה שלושה מקלעי DT 7,62 מ"מ.
במקביל, ה- KV-2 קיבל מנוע דיזל מסוג V-2K שונה חזק יותר, בעל הספק של 600 כ"ס, ומאוחר יותר זה הופיע ב- KV-1. נכון, זה לא נתן עלייה משמעותית במאפייני הטנק. עקב התקנת צריח חדש, משקלו של הרכב עלה ב-10 טון (משקל הקרבי של ה-KV-2 היה 52 טון), כך שהיה קשה לפצות על עלייה כזו בהספק המנוע.
יחד עם זאת, טנקי KV-1 ו-KV-2 היו מובחנים בשריון טוב, שהיה מכשול בלתי עביר עבור רוב תותחי הנ"ט של אותן שנים. עובי השריון של הלוחות הקדמיים והצדדיים היה 75 מ"מ, עובי הירכתיים היה בין 60 מ"מ ל-75 מ"מ. עובי השריון של הצריחים המרותכים היה 75 מ"מ, יצוק - 95 מ"מ, שכן השריון היצוק היה פחות עמיד. השריון של מעטפת האקדח עבור KV-1 היה 90 מ"מ, עבור KV-2 - 110 מ"מ. בשנת 1941 הוגבר עוד יותר השריון של מספר כלי רכב על ידי התקנת מסכי שריון בגודל 25 מ"מ.
התוכניות לייצור מכונות חדשות היו גרנדיוזיות, אך המלחמה מנעה מהן להתממש. למעשה, הייצור הסדרתי שלהם החל בפברואר 1940 ב-LKZ. כמו כן, מפעל הטרקטורים של צ'ליאבינסק (ChTZ) היה אמור להצטרף לייצור טנקים, אך לפני המלחמה הורכבו בו רק יחידות KV בודדות. עד תחילת מלחמת העולם השנייה היו לצבא האדום 386 טנקי KV-1 ו-199 טנקי KV-2.
למעט שימוש מזדמן בטנקי KV כבדים במהלך המערכה הפינית, כלי הרכב יצאו לקרב לראשונה ביוני 1941. הפגישות הראשונות של מכליות גרמניות עם KV גרמו להלם. הטנק היה כמעט בלתי פגיע לתותחי טנקים גרמניים. כך, קליע תת-קליבר של תותח טנק גרמני 50 מ"מ יכול לחדור את השריון הקדמי של טנק KV, הממוקם בזוויות נטייה רציונליות, רק ממרחק של 40 מטרים, ניתן היה לפגוע בדפנות מ-300 מטרים. גם ארטילריה נ"ט בקליבר 37 מ"מ ו-50 מ"מ התבררה כלא יעילה, ולכן במשך תקופה ארוכה היו לגרמנים תותח נ"מ 88 מ"מ והוביצר שדה קל 105 מ"מ כאמצעי הלחימה העיקרי בטנקי KV. .
ההיתקלויות הראשונות עם האויב חשפו את שיעור ההישרדות הגבוה של ה-KV בשדה הקרב. במקרים מסוימים, טנקי ה-KV-1 וה-KV-2 עיכבו לבד את התקדמות הנאצים. אך יחד עם זאת, הטנק ב-1941 עדיין היה "גולמי". החיפזון להחדרת המכונה לייצור והחידוש בעיצובה השפיעו. התמסורת, שלעתים קרובות לא עמדה בעומסי טנק כבד, הביאה צרות רבות למכליות. אם בהתנגשות גלויה לטנקי ה-KV לא היה אח ורע, הרי שבתנאי הנסיגה נאלצו להרוס רכבים רבים או פשוט לנטוש אותם אפילו בגלל תקלות קלות. לא הייתה דרך לתקן או לפנות את הטנקים האלה. ובמחצית השנייה של 1942, כשהגרמנים קיבלו תותחים חדשים וחזקים יותר, השריון של טנקי ה-KV חדל להיות מכריע במחלוקת עם הטנק הבינוני T-34, וייצורם הצטמצם בהדרגה.
טנק בינוני T-34
הטנק הבינוני T-34, או שלושים וארבע האגדי, שניתן למצוא על הדום בערים רבות במדינה, הפך לטנק הסובייטי המאסיבי ביותר במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. המכונה מיוצרת המוני מאז 1940. הטנק נשאר העיקרי בצבא האדום עד למחצית הראשונה של 1944, אז הוחלף ב-T-34-85, שהוא שינוי של ה-T-34. בסך הכל נבנו במהלך שנות המלחמה למעלה מ-35 אלף טנקי T-34, וייצור טנקי T-34-85, שיוצרו בברית המועצות עד 1950, עלה על 30 אלף יחידות. וזאת מבלי לקחת בחשבון את המספר העצום של כלי רכב קרביים שנוצרו על בסיס שלושים וארבע.
הטנק הבינוני T-34 יוצר בייצור המוני בברית המועצות מאז 1940. המכונית האגדית, שהפכה לאחד מסמלי המלחמה הפטריוטית הגדולה, נוצרה על ידי מעצבי מפעל חרקוב מס' 183 בהנהגתו של M.I. Koshkin. הודות למסלולים רחבים ומנוע דיזל מסוג V-2-34 (500 כ"ס) חזק, הטנק הבינוני T-34 במשקל של יותר מ-25 טון היה נייד ויעיל ביותר בלחימה ניתנת לתמרון. המכונית נבחנה במהירות מרבית טובה - עד 50 קמ"ש בכביש המהיר ויכולת שטח. גם מחוון ההספק הספציפי היה מצוין - 19,5 כוחות סוס לטון. גם ההזמנה הייתה טובה. למרות עוביו הקטן יחסית של השריון - 45 מ"מ, הזוויות הנבחרות היטב של לוחות השריון הובילו לא פעם לאי-חדירה ולריקושט כאשר פגע בטנק.
התכנון המוצלח של הטנק הבינוני T-34 איפשר לספק לרכב הגנה טובה מפני ירי האויב, מרכב תחתון אמין וכלי נשק חזקים. בתחילה הונח על הטנק תותח L-76 בקוטר 11 מ"מ באורך קנה של 30,5 קליברים. אבל מאז פברואר 1941, יחד עם האקדח הזה, הם החלו להתקין את תותח F-34 באורך קנה של 41 קליברים על טנקים. החל מסוף קיץ 1941 יוצרו טנקי T-34 רק עם התותח האחרון. צוות הרכב כלל 4 אנשים: נהג, מעמיס, תותחן-רדיו ומפקד טנק.
לטנק הבינוני T-34 הייתה השפעה רבה מאוד על תוצאות המלחמה ועל המשך הפיתוח של כל בניין הטנק העולמי בכללותו. בשל שילוב האיכויות, מומחים רבים זיהו את ה-T-34 כאחד הטנקים הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה. בעת פיתוח הטנק הזה, המעצבים והמהנדסים הסובייטיים מצאו את האיזון האופטימלי בין המאפיינים העיקריים הקרביים, המבצעיים, הריצה, הטכנולוגיים והטקטיים של הרכב. יכולת הייצור הגבוהה של הטנק הבינוני T-34 אפשרה לבסס את הייצור ההמוני שלו תוך זמן קצר במפעלי בניית המכונות המגוונים ביותר בארץ מבחינת ציוד, לרוב נשים וילדים בנו טנקים מאחור. הייצור העיקרי של הטנק הזה מ-1942 עד 1945 נפרס במפעלים של אוראל וסיביר. במהלך שנות המלחמה הוכיח הטנק את יכולת הייצור יוצאת הדופן שלו.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, יחד עם עלייה במספר הטנקים שיוצרו, נפתרה בהצלחה המשימה של שיפור התכנון שלהם ופישוט טכנולוגיית הייצור של כלי רכב קרביים. קשה לייצור, הצריחים היצוקים והמרותכים המקוריים הוחלפו בצריח יצוק משושה פשוט יותר. במקביל, חיבור לוחות שריון בוצע באמצעות ריתוך ידני, אשר במסגרת שיפור הייצור הוחלף בריתוך אוטומטי. משנת 1940 עד 1945, נפח הייצור גדל ללא הרף, בעוד העלות ועלויות העבודה לייצור מיכל אחד הצטמצמו. במהלך שנות המלחמה, עוצמת העבודה של ייצור טנק אחד הופחתה פי 2,4 (כולל דיזל - פי 2,5, גוף משוריין - פי 5), ועלות הרכב ירדה כמעט פי 2 (מ-270 אלף רובל ב- 1941 עד 142 אלף רובל בשנת 1945).
גם בשנות המלחמה פותחו מכונות שונות על בסיס ה-T-34. למשל, לוחם הטנק T-34-57 שהיה חמוש בתותח טנק ZIS-4. בסך הכל, לא יותר מ-1941 טנקים אלו הורכבו ב-100, אך הם הצליחו להפגין את יעילותם בקרבות ליד מוסקבה. על בסיס הטנק הבינוני T-34, נוצר טנק להביורים OT-34, כמו גם תושבות הארטילריה המפורסמות SU-85, SU-100 ו-SU-122.
בשנת 1943, בשל הופעתם המאסיבית בחזיתם של דגמים חדשים של טנקים גרמניים, אשר התבלטו בחימוש משופר ושריון, יעילותם של תותחי הטנקים 76,2 מ"מ F-34 לא הייתה מספקת. זה אילץ את המעצבים הסובייטים לעבוד על שיפור איכויות הירי של טנק T-34. לאחר שעבדו על מספר אפשרויות, הטנק T-1944-34, אשר התבלט באקדח S-85 85 מ"מ חזק יותר, הושק לייצור סדרתי בתחילת 53. במקביל, צוות הטנק גדל ל-5 אנשים, הטנק קיבל צריח חדש ומרווח יותר לשלושה עם שריון משופר, זה היה נוח יותר לצוות ולמפקד הטנק. נכון, גם מסת הרכב עלתה ל-32 טון, מה שהוביל לירידה קלה במאפיינים הדינמיים של הטנק.
טנק כבד IS-2
הטנק הכבד הסובייטי IS-2, על שמו של יוסף סטאלין, יוצר בייצור המוני מדצמבר 1943 עד מאי 1945. במהלך תקופה זו הורכבו 3390 טנקים IS-2. באותה תקופה, ה-IS-2 היה הטנק החזק והמשוריין ביותר של הצבא האדום. טנקים מסוג זה יכלו למלא תפקיד חשוב ביותר בקרבות התקופה האחרונה של המלחמה בשנים 1944-1945, כלי רכב כבדים אלו בלטו את עצמם במיוחד במהלך ההסתערות על הערים. המדד "2" בשם הטנק מתאים לדגם השני של משפחה זו, טנקי ה-IS-1 היו מעטים מאוד במספר. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, יחד עם הייעוד IS-2, היה בשימוש הייעוד IS-122, במקרה זה המדד "122" סימן את קליבר האקדח ששימש בטנק.
טנקים כבדים IS-2 שימשו בהצלחה את הצבא האדום בשלב הסופי של המלחמה בפעולות הגנתיות והתקפיות וכן במבצעי הסתערות. עם תותח הטנק החזק ביותר מבין כל כלי הרכב הקרביים של אותן שנים, ה-IS-2 זכה לתהילה כנשק נ"ט חזק, ובמידה רבה אף יותר, ככלי הכרחי לפריצת קווי הגנה מבוצרים בכבדות של חיילי גרמניה. ולחימה באזורים עירוניים. גם לאחר תום המלחמה, טנקי IS-2, שעברו מודרניזציה, נשארו בשירות הצבא הסובייטי וצבאות מדינות אחרות במשך תקופה ארוכה. כך למשל, חלק מהמכוניות הועברו לסין ולקובה.
ה-IS-2 פותח בסוף 1943 על ידי לשכת התכנון של מפעל הניסוי מס' 100, את העבודה על יצירת רכב קרבי זה הוביל יוסף יעקובלביץ' קוטין. הטנק נוצר על ידי הצבת קבוצת הקנה של תותח טנק 122 מ"מ D-25T מנוסה על עריסה של תותח טנק 85 מ"מ D-5 בצריח של הדגם הקודם של הטנק הכבד IS-1 (KV- 85). רק 1 IS-130 יוצרו. הדחף לציוד מחדש של המכונה היה הכוח הלא מספיק של פגזי 85 מ"מ הן נגד כלי רכב גרמניים משוריינים חדשים והן להרס של ביצורים ארוכי טווח ושדה. צוות הטנק כלל 4 אנשים: נהג, תותחן, מעמיס ומפקד רכב קרבי. הפריסה ההדוקה לא אפשרה להכניס את איש הצוות החמישי בטנק - התותחן-רדיו, שתפקידיו חולקו בין המפקד לנהג. הראשון היה אחראי לתקשורת הרדיו, והשני ירה אש בלתי מכוונת ממקלע קורס, קבוע מימין לנהג. בשל היעילות הנמוכה של אש ממקלע זה, הוא נזנח לחלוטין עם הזמן.
הבחירה בתותח 122 מ"מ נקבעה הן על ידי איכויות חודר שריון טובות מאוד שלו: הובטחה חדירת שריון 160 מ"מ ממרחק של 1000 מטר, כמו גם על ידי האפשרויות הרחבות לייצורו התעשייתי. במהלך המלחמה, מעצבים חשבו כיצד להגביר עוד יותר את חדירת השריון של פגזי תותחים בקוטר 122 מ"מ. אבל, החל מקיץ 1944, הגרמנים החלו לחוות בעיות באיכות השריון. היא הפכה פגיעה יותר לפגזים סובייטים, והבעיה נפתרה מעצמה. הסיבה הייתה המחסור במנגן בקרב הגרמנים, שבגללו החלו ליצוק שריון הטנקים מפלדה עתירת פחמן סגסוגת בניקל, שריון כזה התאפיין בשבריריות מוגברת.
השריון הקדמי של הטנק בעל חרטום ישר ועובי של 90 עד 120 מ"מ הצליח לעמוד בפגיעת קליע חודר שריון גרמני 88 מ"מ ממרחק של קילומטר, ובמקביל נמנע מהגדלה משמעותית במסה של הטנק. גוף הרכב הקרבי הורכב מלוחיות שריון מגולגלות בעובי של 90, 60, 30 ו-20 מ"מ. במקביל, הצליחו מעצבים סובייטים להשיג הרמוניה בין מסה נמוכה יחסית להגנה אנטי-בליסטית חזקה. עם משקל של 46 טון, הטנק IS-2 היה מוגן הרבה יותר מהפנתר (44,8 טון) ואפילו מהטייגר I (55 טון).
טנקים כבדים IS-2 נכנסו לשירות עם שומרים נפרדים גדודי טנקים פורצי דרך (OGvTTP). לטענת המדינה, כל גדוד כזה כלל 21 טנקים, המורכבים מ-4 פלוגות של 5 טנקים כל אחת, בתוספת טנק אחד של מפקד הגדוד. בדרך כלל למפקד הגדוד הייתה דרגה מדרגת סגן אלוף לאלוף משנה. על הפלוגות פיקדו קצינים בדרגת סגן בכיר ועד סרן. מפקדי הטנקים היו סגנים, והנהגים היו סמלים. שאר אנשי הצוות, לפי טבלת האיוש, היו טוראים. לפי המדינה, כוחו של OGvTTP היה 214 אנשים. בנוסף לגדודים בודדים, נכנסו לשירות טנקים כבדים IS-2 עם חטיבות טנקים כבדים של שלושה גדודים, עוצמתה של חטיבה כזו הייתה 65 טנקים.