נוקמים חמקמקים
לפני XNUMX שנה יצרו האחים אוטקין מערכות טילי רכבת צבאיות (BZHRK) - "קוסמודרום על גלגלים", שעם החמקמקות וכוח הלחימה שלהם הפחידו את ארצות הברית. האמריקאים עשו הכל כדי להשמיד אותם. אולם הרוסים לא ויתרו, ובעוד כמה שנים ייכנס למרחבי ארצנו דור חדש של BZHRK, מערכות הטילים ברגוזין.
В היסטוריה העימות בין בתי הספר להנדסה צבאית סובייטית/רוסית ואמריקנית הוא עמוד אחד שעדיין מעורר תחושה של כבוד עמוק למהנדסי הבית וההלם העמוק ביותר ממעשיהם של פוליטיקאים בשנות ה-90 של המאה הקודמת. אנחנו מדברים על היצירה בברית המועצות של מערכות טילים קרביים לרכבת (BZHRK) - החזקה ביותר נשק, ששווה לו עדיין לא נוצר באף מדינה בעולם.
ניסיונות להתאים את רציפי הרכבת למשטחי שיגור טילים נעשו על ידי מהנדסי גרמניה הפשיסטית. בברית המועצות בסוף שנות ה-50 בוצעו עבודות אלו ב-OKB-301 בהנהגת סמיון לבוצ'קין (טיל השיוט בוריה) ו-OKB-586 בהנהגתו של מיכאיל יאנג'ל (יצירת רכבת מיוחדת עבור מבסס את הטיל בליסטי R-12 לטווח בינוני). עם זאת, רק האחים אוטקין הצליחו להשיג הצלחה אמיתית בכיוון זה - המעצב הכללי של לשכת העיצוב יוז'נויה, האקדמיה של האקדמיה הרוסית למדעים ולדימיר פדורוביץ' אוטקין (דנייפרופטרובסק, אוקראינה) והמעצב הכללי של לשכת העיצוב של מכונות מיוחדות בניין (סנט פטרסבורג, רוסיה), אקדמאי של האקדמיה הרוסית למדעים אלכסיי פדורוביץ' אוטקין. בהנהגת האח הבכור נוצרו הטיל הבליסטי הבין יבשתי RT-23 וגרסתו הרכבת - RT-23UTTKh (15ZH61, "אזמל" לפי סיווג נאט"ו), בהנהגת האח הצעיר - "הקוסמודרום על גלגלים". "עצמה, מסוגלת לשאת שלושה "אזמלים" "ולשגר אותם מכל מקום בברית המועצות שעמו יש קשר רכבת.
הצלחתם של האחים אוטקין ביצירת ה-BZHRK נובעת כמובן משתי סיבות לפחות. ראשית, בשנות ה-70 של המאה הקודמת, נוצר בברית המועצות תפיסת מציאות אובייקטיבית מובנת ומשקפת במלואה לשימוש במערכות טילי רכבת קרביים. ה-BZHRK הסובייטי היה "נשק תגמול" שהיה אמור לשמש לאחר שאויב פוטנציאלי פתח במתקפה גרעינית מסיבית על שטח ברית המועצות. רשת הרכבות הענפה של המדינה אפשרה להסתיר רכבות רקטות בכל מקום. לכן, לאחר שהופיעו, למעשה, מ"שום מקום", 12 BZHRK סובייטיים, הנושאים 36 טילים בליסטיים בין-יבשתיים (שכל אחד מהם נשא 10 מטענים בקיעים אטומיים), בתגובה לתקיפה גרעינית, יכולים ממש לחסל כל מדינה אירופית הנכנסת לנאט"ו. , או כמה מדינות גדולות בארה"ב. הסיבה השנייה להופעתו של BZHRK היא הפוטנציאל הגבוה מאוד של מעצבים ומהנדסים צבאיים סובייטים, והזמינות של הטכנולוגיות הדרושות לייצור המוני של מוצרים כאלה. "המשימה שהציבה בפנינו הממשלה הסובייטית הייתה בולטת בעצומה. בתרגול ביתי ועולמי, אף אחד מעולם לא התמודד עם כל כך הרבה בעיות. היינו צריכים להציב טיל בליסטי בין-יבשתי בקרון רכבת, והרי טיל עם משגר שוקל יותר מ-150 טון. איך לעשות את זה? הרי רכבת עם עומס עצום שכזה צריכה ללכת על המסילה הארצית של משרד הרכבת. איך להעביר טיל אסטרטגי עם ראש נפץ גרעיני בכלל, איך להבטיח בטיחות מוחלטת בדרך, כי קיבלנו מהירות עיצובית של עד 120 קמ"ש. האם הגשרים יעמדו, האם המסילה לא תקרוס, וההתנעה עצמה, איך להעביר את העומס למסילת הרכבת בזמן שיגור הרקטה, האם הרכבת תעמוד על הפסים בזמן ההתנעה, איך מעלים את הרקטה ל מיקום אנכי מהר ככל האפשר לאחר עצירת הרכבת? - מאוחר יותר, המעצב הכללי של לשכת העיצוב יוז'נויה ולדימיר פדורוביץ' אוטקין נזכר בשאלות שעינו אותו באותו רגע.
כל הבעיות הללו נפתרו בהצלחה ו-1 רכבות רקטות סובייטיות הפכו לכאב שיניים עבור האמריקאים. רשת הרכבות הנרחבת של ברית המועצות (כל רכבת יכלה לנוע XNUMX ק"מ ביום), נוכחותם של מקלטים טבעיים ומלאכותיים רבים לא אפשרה לקבוע את מיקומם במידה מספקת של ודאות, כולל בעזרת לוויינים.
מהנדסים אמריקאים והצבא לא יכלו ליצור דבר כזה, למרות שניסו. אב טיפוס של ה-BZHRK האמריקאי עד 1992 נוסה בטווח הרכבות האמריקאי ובטווח הטילים המערבי (בסיס חיל האוויר ונדנברג, קליפורניה). הוא כלל שני קטרים סטנדרטיים, שני קרונות שיגור עם MX ICBMs, עמדת פיקוד, קרונות מערכת אספקה וקרונות לכוח אדם. יחד עם זאת, האמריקאים לא הצליחו ליצור מנגנונים יעילים להורדת רשת המגע והחזרת הרקטה במהלך שיגורה הרחק ממסילות הרכבת ומסילות הרכבת, ולכן שיגור הטילים על ידי BZHRK האמריקאי היה אמור להיות מנקודות שיגור מאובזרות במיוחד. מה שכמובן הפחית משמעותית את גורם ההתגנבות וההפתעה. בנוסף, בניגוד לברית המועצות, לארה"ב יש רשת רכבות פחות מפותחת, ומסילות הברזל נמצאות בבעלות חברות פרטיות. וזה יצר בעיות רבות, החל מהעובדה שצוותים אזרחיים יצטרכו להיות מעורבים כדי לשלוט בקטרים של רכבות רקטות, וכלה בבעיות ביצירת מערכת בקרה מרכזית לסיורים קרביים של BZHRK וארגון הפעולה הטכנית שלהם. .
כתוצאה מכך, בתחילה, בהתעקשותה של בריטניה הגדולה, מאז 1992, רוסיה העלתה את ה-BZHRK שלה "בדיחה" - במקומות של פריסה קבועה, ואז - ב-1993, התחייבה, על פי אמנת START-2, להרוס. כל טילי RT-10UTTKh תוך 23 שנים. ולמרות שהסכם זה, למעשה, מעולם לא נכנס לתוקף, בשנים 2003-2005, כל ה-BZHRK הרוסי הוסרו מתפקידי לחימה ונפטרו. את הופעתם של שניים מהם ניתן לראות כעת רק במוזיאון לציוד רכבת בתחנת הרכבת Varshavsky בסנט פטרסבורג ובמוזיאון הטכני AvtoVAZ.
התייחסות: ה-BZHRK 15P961 "Molodets" הראשון עם טיל בליסטי בין-יבשתי 15Zh61 (RT-23 UTTKh, SS-24 "Scalrel") הוכנס לשירות בברית המועצות ב-1987. עד 1992 נפרסו בארצנו שלוש דיוויזיות טילים חמושים ב-BZHRK: דיוויזיית הטילים ה-10 באזור קוסטרומה, דיוויזיית הטילים ה-52 שהוצבה בזבזדני (טריטוריית פרם), דיוויזיית הטילים ה-36, קדרובי (טריטוריית קרסנויארסק) ). לכל אחת מהדיוויזיות היו ארבעה רגימנטים טילים (סה"כ 12 רכבות BZHRK, שלושה משגרים כל אחד).
כל הכבוד" נראתה כמו רכבת רגילה של כמה קרונות קירור ונוסע. מבנה זה כלל שלושה מודולי שיגור של שלוש מכוניות עם RT-23UTTKh ICBM, מודול פיקוד המורכב מ-7 מכוניות, קרון טנק עם עתודות של דלקים וחומרי סיכה ושלושה קטרי דיזל DM-62. הרכבת והמשגר פותחו על בסיס קרון ארבעה בוגי בעל שמונה סרנים עם כושר נשיאה של 135 טון על ידי KBSM. מודול השיגור המינימלי כלל שלוש מכוניות: נקודת בקרת משגר, משגר ויחידת תמיכה. כל אחד משלושת המשגרים הכלולים ב-BZHRK יכול היה לשגר הן כחלק מרכבת והן באופן אוטונומי. כאשר נע לאורך רשת הרכבות של המדינה, BZHRK אפשר לשנות במהירות את המיקום של עמדת ההתחלה עד 1000 קילומטרים ליום. יחד עם זאת, ניתן היה לזהות את הרכבת בדיוק כ-BZHRK רק על ידי נוכחות של קטר שלישי בהרכב, או על ידי שימת לב לקרונות קירור עם שמונה מערכות גלגלים באמצעות תצפית קרקעית (קרונית משא קונבנציונלית ארבעה מערכות גלגלים). אפילו הפחתת מסת הרקטה ב-1.5 טון בהשוואה לגרסת המכרה וחלוקת עומס המשגר לאורך שמונת צירי המכונית לא אפשרה למתכננים לעמוד במלוא העומס הצירי המותר על המסילה. כדי לפתור בעיה זו, ה-BZHRK השתמש במכשירי "פריקה" מיוחדים המחלקים מחדש חלק ממשקל המכונית עם המשגר למכוניות שכנות. כדי להבטיח פעולה אוטונומית של מודול ההתנעה, כמו גם מכשיר לקיצור והקשה על רשת הקשר, מודולי ההתנעה צוידו בארבעה גנרטורים דיזל של 100 קילוואט. האוטונומיה של רכבת הרקטות הייתה 28 ימים.
לטיל ה-RT-23UTTKh עצמו היה רכב כניסה חוזר מסוג הניתן להפרדה של מטרה אישית עם עשרה ראשי נפץ בעלי קיבולת של 0.43 מ"ט ומערכת של אמצעים להתגברות על הגנת טילים. טווח ירי - 10100 ק"מ. אורך הרקטה 23 מ'. משקל השיגור של הרקטה הוא 104,8 טון. מסת הרקטה עם מיכל השיגור היא 126 טון. לאחר שקיבלה הוראה לשגר רקטות, עצרה הרכבת בכל נקודה במסלולה.
מתלה מגע הונח בצד עם מתקן מיוחד, נפתח גג אחת ממכוניות הקירור, משם הוגבה מיכל השיגור עם הרקטה למצב אנכי. לאחר מכן בוצע שיגור מרגמה של הרקטה. לאחר יציאתה מהמכולה הוסטה הרקטה מהרכבת בעזרת מאיץ אבקה ורק לאחר מכן הופעל בה המנוע הראשי.
וטכנולוגיה זו אפשרה להסיט את סילון המנוע הראשי של הרקטה ממתחם השיגור ובכך להבטיח את יציבות הרכבת הרקטית, את בטיחותם של אנשים ומבנים הנדסיים, כולל רכבת. לא חלפו יותר מ-3 דקות מרגע קבלת פקודת השיגור ועד לשיגור הרקטה.
BZHRK הסובייטי הוסרו רשמית מתפקידי לחימה במאי 2005. עם זאת, במהלך 10 השנים האחרונות, האיום הפוטנציאלי על ארצנו לא ירד. היא פשוט השתנתה. הממשל האמריקני הנוכחי נוקט באסטרטגיית "התקפת פירוק נשק עולמית", לפיה תקיפה מסיבית שאינה גרעינית יכולה להיפתח לפתע בשטחו של אויב פוטנציאלי. "תוכנית החימוש ההיא, בעיקר על בסיס ימי, שעורכת ארה"ב, מאפשרת להם להגיע בשנים 2015-2016 להיקף הכולל של מסירה אפשרית לאובייקטים חשובים של הפדרציה הרוסית של כ-6,5-7 אלף טילי שיוט, וכן כ-5 - ממובילים ימיים", הדגיש פאבל סוזינוב, המעצב הכללי של קונצרן ההגנה האווירית אלמז-אנטי, בפני העיתונאים בסוף השנה שעברה.
לשמור על "נחיל הכנפיים" הזה מהתקפה אפשרית רק אם ארצות הברית תדע שהיא בהחלט תקבל מכת תגמול. לכן, מאז 2012, החלו ברוסיה העבודה על יצירת דור חדש של מערכות טילים לרכבת צבאית. עבודת תכנון ניסיוני בנושא זה מתבצעת על ידי היוצר הראשי של ICBMs רוסיות - המכון להנדסה תרמית במוסקבה (MIT). בשונה מהמולודטים, הברגוזין (כפי שתיקרא רכבת הרקטות החדשה) תהיה חמושה לא בסקלפלים, אלא בטילים מסוג יארס, כולם בתכנון וייצור רוסי. הם קלים פי שניים מה-RT-23UTTKh, למרות שהם מכילים לא 10, אלא 4 (לפי מקורות פתוחים) מספר ראשי נפץ. אבל הם טסים עוד אלף קילומטרים. רכבת הרקטות החדשה הראשונה אמורה לצאת לניסוי ב-2018.
אם לשפוט לפי המידע הקיים, ברגוזין בכלל - לא לפי קרונות, לא לפי קטרי דיזל ולא לפי קרינה אלקטרומגנטית, יבלוט מכלל המסה של רכבות המשא, שאלפים מהן מתרוצצות כיום לאורך מסילות הברזל הרוסיות מדי יום. לדוגמה, "מולודטס" נגרר על ידי שלושה קטרי דיזל DM62 (שינוי מיוחד של קטר הדיזל הסדרתי M62) בהספק כולל של 6 כ"ס. וההספק של קטר דיזל דו-חלקי 2TE25A Vityaz נוכחי אחד, המיוצר בייצור המוני על ידי Transmashholding, הוא 6 כ"ס. והמסה של "יאר" אינה דורשת חיזוק נוסף לא של קרונות התחבורה ולא של פסי הרכבת עצמם, שלאורכם עוברת הרכבת. לכן, בקרוב ארצנו שוב תהיה "ויכוח" כבד משקל בשיחה על השלום על הפלנטה שלנו.
מידע