"Sineva" נגד "Trident-2"
הרקטות עושות את דרכן אל פני השטח ונושאות לכיוון הכוכבים. בין אלפי הנקודות הנוצצות, הם צריכים אחת. פולאריס. אלפא אורסה מייג'ור. כוכב הפרידה של האנושות, שאליו קשורות נקודות ספירה ומערכות אסטרו-תיקון ראש נפץ.
שלנו ממריא בצורה חלקה, כמו נר, מתניע את מנועי השלב הראשון ממש בממגורת הטילים על סיפון הצוללת. "טריידנטים" אמריקאים עבי צד זוחלים אל פני השטח בעקום, מתנודדים כאילו שיכורים. היציבות שלהם בקטע התת-ימי של המסלול אינה מובטחת על ידי שום דבר מלבד דחף ההתחלה של מצבר הלחץ ...
אבל דבר ראשון!
R-29RMU2 "Sineva" הוא פיתוח נוסף של משפחת R-29RM המפוארת.
תחילת הפיתוח - 1999. אימוץ - 2007.
טיל בליסטי תלת שלבי לצוללות בדלק נוזלי במשקל שיגור של 40 טון. מקסימום משקל זריקה - 2,8 טון עם טווח שיגור של 8300 ק"מ. עומס קרבי - 8 MIRV בגודל קטן למיקוד אישי (לשינוי של RMU2.1 "Liner" - 4 ראשי נפץ בעוצמה בינונית עם מערכות הגנה מתקדמות נגד טילים). שגיאה מעגלית צפויה - 500 מטר.
הישגים ושיאים. ל-R-29RMU2 יש את השלמות במסת האנרגיה הגבוהה ביותר מבין כל ה-SLBM המקומיים והזרים הקיימים (היחס בין עומס הקרב למשקל השיגור מופחת לטווח הטיסה הוא 46 יחידות). לשם השוואה: השלמות-מסת האנרגיה של Trident-1 היא רק 33, Trident-2 היא 37,5.
הדחף הגבוה של מנועי ה-R-29RMU2 מאפשר לטוס לאורך מסלול שטוח, מה שמפחית את זמן הטיסה ולפי מספר מומחים מגדיל באופן קיצוני את הסיכוי להתגבר על הגנת טילים (אם כי במחיר של צמצום השיגור) טווח).
ב-11 באוקטובר 2008, במהלך תרגיל יציבות 2008 בים ברנטס, בוצע שיגור שיא של טיל סינבה מהצוללת הגרעינית טולה. אב הטיפוס של ראש הנפץ נפל בחלק המשווני של האוקיינוס השקט, טווח השיגור היה 11 ק"מ.
UGM-133A Trident-II D5. Trident-2 פותח מאז 1977 במקביל ל-Trident-1 המצית. אומץ בשנת 1990.
משקל התחלתי - 59 טון. מקסימום משקל זריקה - 2,8 טון עם טווח שיגור של 7800 ק"מ. מקסימום טווח טיסה עם מספר מופחת של ראשי נפץ - 11 ק"מ. עומס קרבי - 300 MIRV בהספק בינוני (W8, 88 kT) או 475 MIRVs בהספק נמוך (W14, 76 kT). סטייה מסתברת מעגלית - 100 ... 90 מטר.
הקורא חסר הניסיון כנראה תוהה: מדוע הטילים האמריקאים כל כך עלובים? הם עוזבים את המים בזווית, עפים גרוע יותר, שוקלים יותר, השלמות במסת האנרגיה היא לעזאזל...
העניין הוא שהמעצבים של לוקהיד מרטין היו בתחילה במצב קשה יותר בהשוואה לעמיתיהם הרוסים מלשכת העיצוב. Makeev. בהתאם למסורת האמריקאית צי הם היו צריכים לעצב SLBMs על דלק מוצק.
על פי ערך הדחף הספציפי, מנוע רקטי הדחף המוצק נחות אפריורית מהמנוע הרקטי. מהירות יציאת הגזים מהזרבובית של LREs מודרנית יכולה להגיע ל-3500 m/s או יותר, בעוד עבור מנועי רקטות הנעה מוצק פרמטר זה אינו עולה על 2500 m/s.
הישגים ושיאים של "Trident-2":
1. הדחף הגדול ביותר של השלב הראשון (91 קג"מ) מבין כל ה-SLBMs המונעים מוצקים, והשני בקרב טילים בליסטיים הנעה מוצק, אחרי Minuteman-170.
2. הסדרה הארוכה ביותר של השקות ללא בעיות (150 נכון ליוני 2014).
3. חיי השירות הארוכים ביותר: "Trident-2" יישאר בשירות עד 2042 (חצי מאה בשירות פעיל!). הדבר מעיד לא רק על המשאב הגדול והמפתיע של הרקטה עצמה, אלא גם על נכונות הבחירה בקונספט שהונח בשיא המלחמה הקרה.
יחד עם זאת, קשה למודרניזציה של הטריידנט. במהלך רבע המאה האחרונה מאז שהוכנס לשימוש, ההתקדמות בתחום האלקטרוניקה ומערכות המחשוב הגיעה עד כדי כך שכל אינטגרציה מקומית של מערכות מודרניות בעיצוב Trident-2 היא בלתי אפשרית בתוכנה או אפילו ב- רמת החומרה!
כאשר יגמר המשאב של מערכות הניווט האינרטיות של Mk.6 (האצווה האחרונה נרכשה ב-2001), יהיה צורך להחליף לחלוטין את כל ה"מילוי" האלקטרוני של הטריידנטים כדי לעמוד בדרישות ה- Next Generation Guidance (NGG) INS.
עם זאת, גם במצבו הנוכחי, הלוחם הזקן נשאר מחוץ לתחרות. יצירת מופת וינטג' לפני 40 שנה עם סט שלם של סודות טכניים, שרבים מהם לא היו יכולים לחזור על עצמם גם היום.
נדנוד ב-2 מטוסים חריר רקטה מוצק הנעה בכל אחד משלושת השלבים של הרקטה.
"מחט מסתורית" בחרטום ה-SLBM (מוט הזזה, המורכב משבעה חלקים), שהשימוש בה מאפשר להפחית את הגרר האווירודינמי (הגדלה בטווח - 550 ק"מ).
התוכנית המקורית עם מיקום ראשי נפץ ("גזר") סביב מנוע ההנעה השלב השלישי (ראשי נפץ Mk-4 ו-Mk-5).
ראש נפץ W100 במשקל 76 קילוטון עם CVO חסר תקדים עד היום. בגרסה המקורית, בעת שימוש במערכת תיקון כפולה (INS + astro correction), הסטייה הסיבובית המסתברת של W-76 מגיעה ל-120 מטר. בעת שימוש בתיקון משולש (INS + תיקון אסטרו + GPS), ה-CEP של ראש הנפץ מצטמצם ל-90 מ'.
בשנת 2007, עם סיום הייצור של Trident-2 SLBM, הושקה תוכנית מודרניזציה D5 LEP (תוכנית הארכת חיים) רב-שלבית להארכת חיי הטילים הקיימים. בנוסף לצייד מחדש של הטריידנטים במערכת הניווט החדשה NGG, הפנטגון השיק מחזור מחקר ליצירת הרכבי דלק רקטיים חדשים, יעילים עוד יותר, יצירת אלקטרוניקה עמידה לקרינה, וכן מספר עבודות שמטרתן פיתוח חדש ראשי נפץ.
כמה היבטים לא מוחשיים:
מנוע רקטי נוזלי מורכב מיחידות טורבו משאבת, ראש ערבוב מורכב ושסתומים. חומר - נירוסטה ברמה גבוהה. כל רקטה עם הנעה נוזלית היא יצירת מופת טכנית, שהעיצוב המתוחכם שלה עומד ביחס ישר לעלות האסורית שלה.
באופן כללי, SLBM עם דלק מוצק הוא "חבית" פיברגלס (מיכל עמיד בתרמי) מלא עד אפס מקום באבקת שריפה דחוסה. לעיצוב של רקטה כזו אין אפילו תא בעירה מיוחד - ה"קנה" עצמו הוא תא הבעירה.
בייצור המוני, החיסכון הוא עצום. אבל רק אם אתה יודע איך לעשות טילים כאלה נכון! ייצור מנועי רקטות הנעה מוצק דורש תרבות טכנית ובקרת איכות הגבוהה ביותר. התנודות הקלות ביותר בלחות ובטמפרטורה ישפיעו באופן קריטי על יציבות הבעירה של תנורי דלק.
התעשייה הכימית המתקדמת בארצות הברית הציעה פתרון ברור. כתוצאה מכך, כל רכבי ה-SLBM בחו"ל, מפולריס ועד טריידנט, טסו על דלק מוצק. היה לנו קצת יותר קשה. הניסיון הראשון "יצא גבשושי": ה-R-31 המונע המוצק SLBM (1980) לא הצליח לאשר אפילו מחצית מהיכולות של טילי ההנעה הנוזלית של לשכת התכנון הנקראת על שם. Makeev. טיל ה-R-39 השני לא יצא טוב יותר - עם מסת ראש נפץ שווה ערך ל-Trident-2 SLBM, מסת השיגור של הטיל הסובייטי הגיעה ל-90 טון מדהימים. הייתי צריך ליצור סירה ענקית לרקטת העל (פרויקט 941 "כריש").
במקביל, מערכת הטילים היבשתית RT-2PM טופול (1988) הייתה אפילו מוצלחת מאוד. ברור שהבעיות העיקריות עם יציבות שריפת הדלק כבר התגברו בהצלחה עד אז.
העיצוב של Bulava ה"היברידית" החדשה משתמש במנועי דלק מוצקים (שלב ראשון ושני) וגם נוזלי (שלב אחרון, שלישי). עם זאת, החלק העיקרי של השיגורים הלא מוצלחים היה קשור לא כל כך עם חוסר היציבות של שריפת הדלק, אלא עם החיישנים והחלק המכני של הרקטה (מנגנון הפרדת שלב, זרבובית מתנודדת וכו').
היתרון של SLBMs עם מנועי רקטות הנעה מוצק, בנוסף לעלות הנמוכה יותר של טילים סדרתיים, הוא בטיחות פעולתם. החששות הקשורים לאחסון והכנה לשיגור SLBM עם מנועי רקטי אינם לשווא: מחזור שלם של תאונות רעם בצי הצוללות המקומי הקשור לדליפה של רכיבים רעילים של דלק נוזלי ואף פיצוצים שהובילו לאובדן של הספינה (K-219).
בנוסף, העובדות הבאות מדברות לטובת RDTT:
- אורך קצר יותר (בשל היעדר תא בעירה מופרד). כתוצאה מכך, לצוללות אמריקאיות חסרה ה"גבנון" האופיינית מעל מפרץ הטילים;
- פחות זמן להכנת טרום השקה. בניגוד ל-SLBMs עם מנועי רקטות הנעה נוזלי, כאשר תחילה נוהל ממושך ומסוכן לשאיבת רכיבי דלק (FC) ומילוי צינורות ותא בעירה איתם. בנוסף, תהליך "שיגור הנוזל" עצמו, המצריך מילוי המכרה במי ים, שהוא גורם לא רצוי המפר את סודיות הצוללת;
- עד להפעלת מצבר הלחץ נותרת אפשרות לביטול השיגור (עקב שינוי במצב ו/או גילוי תקלות כלשהן במערכות ה-SLBM). "Sineva" שלנו עובד על פי עיקרון אחר: אם אתה מתחיל, צלם. ושום דבר אחר. אחרת, יידרש תהליך מסוכן של ניקוז ה-TC, שלאחריו ניתן רק לפרוק בזהירות את הטיל חסר הכושר ולשלוח אותו ליצרן לשיפוץ.
באשר לטכנולוגיית ההשקה עצמה, לגרסה האמריקאית יש חסרון.
האם מצבר הלחץ יוכל לספק את התנאים הדרושים ל"דחיפת" ריק של 59 טון אל פני השטח? או שבזמן השיגור תצטרכו ללכת לעומקים רדודים, כשבקתה מבצבצת מעל המים?
הלחץ המשוער לשיגור של Trident-2 הוא 6 אטמוספירות, המהירות ההתחלתית בענן גז אדים היא 50 מטר לשנייה. על פי חישובים, דחף ההתנעה מספיק כדי "להרים" את הרקטה מעומק של לפחות 30 מטרים. לגבי היציאה ה"לא אסתטית" לפני השטח, בזווית לנורמלי, במונחים טכניים זה לא משנה: מנוע השלב השלישי המופעל מייצב את מעוף הרקטה בשניות הראשונות.
במקביל, השיגור ה"יבש" של הטריידנט, בו המנוע הראשי משוגר לגובה של 30 מטר מעל פני המים, מספק בטיחות מסוימת לצוללת עצמה במקרה של תאונת SLBM (פיצוץ) בשנייה הראשונה לטיסה. .
בניגוד למכוניות SLBM מקומיות עתירות אנרגיה, שיוצריהן דנים ברצינות באפשרות לטוס לאורך מסלול שטוח, מומחים זרים אפילו לא מנסים לעבוד בכיוון הזה. מוטיבציה: החלק הפעיל של מסלול ה-SLBM נמצא באזור שאינו נגיש למערכות ההגנה מפני טילים של האויב (לדוגמה, הקטע המשווני של האוקיינוס השקט או מעטפת הקרח של הקוטב הצפוני). לגבי הקטע האחרון, למערכות הגנה מפני טילים לא ממש משנה מה הייתה זווית הכניסה לאטמוספירה - 50 או 20 מעלות. יתרה מכך, מערכות ההגנה מפני טילים עצמן, המסוגלות להדוף מתקפת טילים מסיבית, קיימות עד כה רק בפנטזיות של הגנרלים. טיסה בשכבות צפופות של האטמוספירה, בנוסף להקטנת הטווח, יוצרת קונטרה בהיר, שהוא כשלעצמו גורם מחסום חזק.
אפילוג
גלקסיה של טילים מקומיים ששוגרו צוללות נגד "טריידנט-2" בודד... אני חייב לומר, ה"אמריקאי" מצליח. למרות גילו הניכר ומנועי הדלק המוצק שלו, משקלו היצוק שווה בדיוק למשקל היצוק של הדלק הנוזלי סינבה. טווח שיגור לא פחות מרשים: על פי אינדיקטור זה, ה-Trident-2 אינו נחות מהרקטות הרוסיות הדלק הנוזלי שהובאו לשלמות והוא נמצא בראש ובכתפיים מעל כל מקביל צרפתי או סיני. לבסוף, QUO קטן, שהופך את Trident-2 למועמד אמיתי למקום הראשון בדירוג של כוחות גרעיניים אסטרטגיים ימיים.
20 שנה זה גיל לא מבוטל, אבל היאנקים אפילו לא דנים באפשרות להחליף את הטריידנט עד תחילת שנות ה-2030. ברור שרקטה חזקה ואמינה מספקת במלואה את שאיפותיהם.
לכל המחלוקות על עליונותו של סוג כזה או אחר של נשק גרעיני אין חשיבות מיוחדת. גַרעִינִי оружие כמו להכפיל באפס. ללא קשר לגורמים אחרים, התוצאה היא אפס.
מהנדסי לוקהיד מרטין יצרו SLBM מגניב עם הנעה מוצקה שהקדימה בעשרים שנה את זמנה. גם היתרונות של מומחים מקומיים בתחום יצירת רקטות הנעה נוזלי הן ללא ספק: במהלך חצי המאה האחרונה, SLBM רוסיות עם מנועי רקטות הנעה נוזלי הובאו לשלמות אמיתית.
מידע