אנגרה - הרקטה המודולרית הראשונה בעולם
הגרסה הקלה של האנגרה - A1 (מודול 1, כושר נשיאה 1,5 טון) נוסתה בהצלחה ביוני השנה, כעת רקטה של 5 מודולים עם מטען של 25,8 טון (מסלול 200 ק"מ.) תגיע לנקודת השיגור. , וההשקות הבאות במחזור המבחן מתוכננות להשיק את ה-A7 עם עומס של 35 טון ו-A7.2B עם 50 טון. מומחים מציינים: אם הפרויקט ייצא לפועל במסגרת הזמן המאושרת, הוא, ראשית, יפחית משמעותית את העלות, יפשט ויזרז את כל תוכנית החלל של רוסקוסמוס ומשרד הביטחון, ושנית, בעתיד הוא יוכל לעצב מחדש את כל שוק הטילים והחלל העולמי, כי זה לא יהיה שווה בעלות אספקת יחידת מטען לכל אחד מהמסלולים הנדרשים.
הוחלט למצוא תחליף לרקטות המובילות של משפחת פרוטון מיד לאחר קריסת ברית המועצות. בתחילה, המטרה הייתה אחת - ליצור רכב שיגור כולו ממרכיבים רוסיים, ללא כל שיתוף פעולה, אפילו עם בעלי הברית הקרובים ביותר בחבר העמים. במקביל, הוא גם היה אמור להתחיל רק משטח רוסי - הקוסמודרום של פלסטסק. ניקולאי מויסייב, חבר בוועדה הצבאית-תעשייתית תחת ממשלת הפדרציה הרוסית, ציין: "המטרה שהוגדרה עבור המפתחים, עבור תעשיית הרקטות והחלל המקומית, הייתה לספק לרוסיה גישה עצמאית לחלל. כלומר, בעזרת הרקטה החדשה הזו, האנגרה, יש צורך להבטיח את נסיגה של חלליות, שקודם לכן יכולנו לשגר מבייקונור, מהקוסמודרום המקומי של פלסטסק. משימה זו הוטלה על ידי הנהגת המדינה. זה לא אומר שאנחנו מסרבים להמשיך להשתמש בקוסמודרום בייקונור, הוא עדיין מבוקש, הוא עדיין משמש למטרות אזרחיות. אבל אני חייב לומר שעד עכשיו לא נותרו אנשי צבא בביקונור, זה עבר לחלוטין תחת סמכות אזרחית".
על בסיס החלטת המועצה המדעית והטכנית של כוחות החלל הצבאיים מיום 3 באוגוסט 1992 בנושא "רכבי שיגור: המדינה והסיכויים של המודרניזציה והפיתוח שלהם" והצו של ממשלת הפדרציה הרוסית ב-15 בספטמבר, 1992, הוכרזה תחרות לתכנון ויצירה של המחלקה הכבדה SRC (מתחם טילי חלל). בתחרות השתתפה RSC Energia im. אקדמאי S.P. Korolev, GKNPTs im. M. V. Khrunichev ו- SRC "KB im. האקדמאי V.P. Makeev, שהגיש כמה גרסאות של רכבי שיגור לבחינה על ידי ועדת מומחים בין-מחלקתית שהוקמה במיוחד. באוגוסט 1994 זכתה בתחרות הגרסה שהוצעה על ידי ה-GKNPTs להם. מ.ו. חרוניצ'ב, שמונה למפתח הראשי של המתחם.
המשך פיתוח הפרויקט הוקפא למעשה בשל תת המימון הכרוני של התעשייה בשנות ה-90. העבודה הפעילה חודשה רק בשנת 2001, כאשר נולדה תוכנית החלל הרוסית הראשונה, שסופקה במשאבים כספיים אמיתיים. עם זאת, צוות התכנון החדש הציע להרחיב את המשימה - לתכנן עבורה לא רק רקטה ביתית לחלוטין ומתחם שיגור, כפי שזה נשמע במשימה, אלא גם לשפר באופן רציני את מאפייני הביצועים שלה, כלומר. לייצר מוביל שינצח בתחרות הקשה בשוק העולמי המשגשג. למרות שבתחילה האנגרה נועדה אך ורק לצרכים צבאיים. לשם כך היה צורך, קודם כל, לפתור שתי בעיות מהותיות: להפוך את תכנון הרקטה לקלה יותר ולהפחית את היקף ההשקעה - הן בהתנעה והן בתפעול.
המעצבים הלכו בדרך פשוטה - איחוד הטכנולוגיה. הם הציעו לייצר רקטה שהיא אוניברסלית מבחינת כושר נשיאה בצורת מעצב, אותה ניתן להרכיב במהירות בהתאם למשימות העומדות על הפרק, לשנע ללא שימוש במערכות יקרות עתירות אנרגיה ולהרכיב אותה במתחם השיגור ב. עניין של דקות. יחד עם זאת, מתחם השיגור, שצורך בדרך כלל עד 40% מההשקעות, אמור להיות רק אחד עבור כל קטגוריות הרקטות של המשפחה. למרות שלכל סוג של טילים בעולם נעשה שימוש במנחת שיגור מעוצב בנפרד. וזה כבר חוסך כ-30% מסך התקציב לפיתוח וייצור וכ-24% - עלויות התפעול. "למעשה, בפרויקט הזה, על ידי יצירת שני מודולים בסיסיים, אנו מקבלים את כל מגוון הטילים הקלים, הבינוניים והכבדים - אנגרה-1, אנגרה-3 ואנגרה-5. תמיד לטילים קלים, בינוניים או כבדים - לפעמים יש משגר אחד למעמדות קלים ובינוניים, אבל לכל טווח העומסים ולכל מגוון הפרויקטים הקלים, הבינוניים והכבדים שישוגרו ממשגר אחד - זה לא . זה מוזיל את עלות הפרויקט במובן זה שאין צורך לבנות שלושה משטחי שיגור נפרדים", ציין מויסייב.
בנוסף, מדע החומרים המרוכבים, שמתפתח במהירות בארץ, הגיע לשימוש - כ-36% מחלקי הרקטות יוצרו מחומרים מרוכבים מהדור השלישי, מה שהפחית את המשקל הסגולי הכולל של המערכת כולה ב-12,3%. ההצלחה הזו, בתורה, אפשרה לחשוב על ניקיון סביבתי - הרקטה נועדה לפעול על דלק נקי - נפט שהמחמצן שלו הוא חמצן. בעבר, כל הטילים הכבדים טסו רק על הפטיל רעיל. לפי האינדיקטור הזה, רוסיה רק מדביקה את הפער - כיום יש כבר רקטות חלל "נקיות" בעולם - ה-Ariane-5 האירופית וה-Falcon-9 האמריקאית, אך ברור שהן מפגרות אחרי האנגרה מבחינת עלות השיגור והכלל יכולת השקעה. בנוסף, אף אחד מהם אינו מסוגל להרים מסה כזו של מטען לחלל. הגרסה העדכנית ביותר של Falcon 9 v1.1 מכניסה 13,1 טון למסלול התייחסות נמוך (LEO) ו-4,8 טון למסלול גיאו-מעבר (GTO). אירופאי Ariane-5 של השינוי האחרון - מקסימום 6,3 ב-GPO. "אנגרה-5" בדצמבר השנה תרים 25,8 טון לכל 200 ק"מ (6,6 ב-GPO), לאחר הוספת עוד 2 מודולי רקטות אוניברסליים (URM) ל"מעצב" באביב 2015, הוא יספק 35 טון ( 12,5, 2016 במל"מ, הרקטה כבר בהרכבה) ותקבע שיא עולמי, ובשנת 50 משרד הביטחון ישגר אותה עם 19 טון (XNUMX טון בלמ"א).
גם מבחינת היקף ההשקעה, אנגרה גברה על כל מתחרותיה. החברה האמריקאית כבר הוציאה יותר מ-9 מיליארד דולר על תוכנית Falcon-5,2, הסכום הכולל לפרויקט מגיע ל-7,5 מיליארד, תקציב סוכנות החלל האירופית עבור Ariane עלה על 3,2 מיליארד יורו, ההשקעה הכוללת מתוכננת ל-5,8 מיליארד יורו. אנגרה, לעומת זאת, עלתה לתקציב הרוסי 96 מיליארד רובל, כלומר. אפילו בשער הישן זה 3,2 מיליארד דולר. המחיר המינימלי לק"ג מטען עבור פלקון הוא 4 דולר לק"ג עבור LEO ו-9,5 דולר עבור GPOs. פרויקטי חלל אחרים אפילו לא ראויים לשקול, מכיוון שהטיל האירופאי מפסיד לאמריקני ב-12%, שראש SpaceX מתגאה בו בפומבי, והטיל הסיני "הכבד" CZ-11 קיים עד כה רק במילים. עלות משלוח של 1 ק"ג עם האנגרה היא רק 2,4 אלף דולר ל-LEO ו-4,6 אלף ל-GPO. מומחים מאמינים שלפחות בתקופה של עשר שנים - משנת 2018, אז יושק רכב השיגור החדש לסדרה, ועד 2027, הוא יהיה המוביל המוחלט בשוק משאיות החלל עם עלות שירות נמוכה שאינה ניתנת להשגה. עבור מתחרים.
מה שחשוב עוד יותר הוא שהעיצוב הטכנולוגי הבסיסי של האנגרה מספק את השימוש בו בגרסה מאוישת, שאפשר לקרוא לה פריצות דרך בקוסמונאוטיקה העולמית. ספינות מאוישות תמיד תוכננו כפרויקטים נפרדים לתקנים שונים לחלוטין, שאינם תואמים למשאיות. Roskosmos מתכננת להתחיל ביישום מעשי של שיגורי רקטות עם צוות של קוסמונאוטים משנת 2018, בהשוואה ל-Soyuz, שמבצעים את הפונקציה הזו בעשורים האחרונים, המסירה והחזרה של אנשים ל-ISS יהיו זולים יותר ב-25- 30%, שהם כ-10 מיליון דולר לכל "הליכון". בשנת 2019, אנגרה אמורה לטוס לירח, ובשנת 2022 - למאדים. נכון, עדיין לא מדובר בתוכניות מאושרות, אלא בפרוספקטים טכניים שכבר נכללים בפרויקט. "היום הוכנה לפלסטסק כמשאית, אבל כעת ניתנו הנחיות ונמצאת בפיתוח הנושא שגם בווסטוצ'ני תיפתר בעיית השיגור המאויש. כי הכל שם בשביל זה. יש נהלים שקשורים לצורך בהסמכת טיסה, האחריות הרבה יותר גבוהה ולכן יש נהלים לפיהם רקטה מקבלת הסמכת טיסה לשיגור מאויש. והדבר הראשון הוא שהוא צריך לפעול בגרסת המטען"
- ניקולאי מויסייב.
- http://expert.ru/2014/11/2/konstruktor-angara-obognal-konkurentov/?ny&partner=988462
מידע