לאחר תום מלחמת העולם השנייה, הסוג הנפוץ ביותר של פעולות איבה על פני כדור הארץ היה מלחמת המורדים. תופעה זו הובנה ותוארה על ידי התיאורטיקן הצבאי המצטיין של הרוסי בחו"ל, יבגני מסנר, עוד בשנות ה-60 של המאה הקודמת, אך עד תחילת המאה ה-1941 החדשה, המשיכו צבאות המדינות המובילות בעולם להתכונן לקרבות בקנה מידה גדול מדגם 1945-XNUMX. ולכן הם היו מצוידים בציוד צבאי, בעיקר כלי רכב משוריינים, המיועדים בעיקר לפעולות נשק משולבות בקנה מידה גדול. אבל הכוחות המעורבים בביצוע משימות נגד גרילה ולוחמה בטרור, על ציוד זה, היו צריכים להשתתף בקרבות שונים לחלוטין. נראה כי וייטנאם עבור ארה"ב ואפגניסטן עבור ברית המועצות הוכיחו בבירור כי הצבאות זקוקים ביסודו לכלי רכב משוריינים חדשים. עם זאת, הם החלו להיכנס לשירות, למשל, ביחידות וביחידות משנה אמריקאיות רק במהלך המערכה השנייה בעיראק. לרוע המזל, לאנשי הצבא הרוסי אין עדיין כלי רכב עם רמה מוגברת של הגנה על מוקשים.
על פי הסטטיסטיקה, אובדן צבא ארה"ב, שנגרם כתוצאה מפיצוצי מוקשים ומתקפות מארב, במהלך מלחמת העולם השנייה ומלחמת קוריאה לא עלה על חמישה אחוזים. בווייטנאם, נתון זה גדל יותר משש (עד 33%). ובשנת 2007, כאשר הושקה תוכנית הרכישות המוניות של כלי רכב עם רמה מוגברת של הגנה נגד מוקשים (MRAP), 63% מהחיילים והקצינים האמריקאים נהרגו במהלך הלחימה בעיראק
מת כתוצאה מפיצוצים על מטעני חבלה מאולתרים.
הפתרון שנבדק על ידי הזמן
בינתיים, ההתקפה הראשונה על שיירת צבא ארה"ב בעיראק התרחשה ביום השלישי למלחמה, 23 במרץ 2003. ואז, בפאתי אן נסיריה, תקפו העיראקים שיירה שכללה 18 כלי רכב של חברת התיקונים 507. אלו היו משאיות ההובלה M5 923 טון והשינויים שלהן: טרקטור משאית M931, רכב טכני M936, משאית דלק, טרקטור HEMTT שמושך M931 פגום, ושלושה מכוניות HMMWV. לאף אחת מהמכוניות לא היה מגן גוף. בנוסף, לאמריקאים המותקפים הייתה רק כלי נשק כבד אחד לרשותם - מקלע 12,7 מ"מ, שנכשל כשניסו לפתוח ממנו באש. כלומר, השיפוצניקים יכלו להשיב מלחמה רק מאיש נשק - רובים אוטומטיים M16 ומקלעים קלים M249. רשלנות כזו בארגון הליווי של שיירה זו עלתה ביוקר: במהלך הקרב, מתוך 33 אנשי שירות שהגיעו בשיירה, נהרגו 11, 9 נפצעו, 7 נלכדו.
התגובה הסטנדרטית הגיעה לאחר מכן. באוגוסט נבנו שש משאיות משקולת חמושות בחברת ההובלה ה-253. העיצוב שלהם התברר כמסורתי, שנבדק עוד בווייטנאם: קופסה עשויה יריעות פלדה בעובי של כ-10 מ"מ ושקי חול (באקלים יבש זה פתרון מקובל פחות או יותר). חימוש - מקלע 12,7 מ"מ בפתח תא הטייס, עוד אחד מאותו מקלע או מטיל רימונים אוטומטי 40 מ"מ MK19 - מאחור. צוות המכונית כלל חמישה חיילים מתנדבים של פלוגה 253.
במהלך מלחמת וייטנאם, מול הצורך להגן על שיירות תובלה, החלו האמריקאים לחמש משאיות רגילות במקלעים, תוך חיזוק הצדדים בהגנה מאולתרת. בהתחלה זה היה רק שקי חול, ואז - יריעות פלדה משוריינת, לפעמים - בגרסה של שריון מרווח. והאמצעי ה"מגניב" ביותר למאבק במארבים של וייט קונג יכול להיחשב כגוף של נושאת כוח אדם משוריינת M113 המותקנת בגוף.
האמריקנים נאלצו ללכת בדיוק באותה דרך בתקופה הראשונית של מבצע חירות עיראק. מכיוון שבניית משקולות ביחידות תובלה בוצעה מכלי רכב רגילים, כלומר, הם, כמו בווייטנאם, צריכים להיקרע מביצוע משימות קבועות של אספקת חיילים, נעשה שימוש בדגימות פחות יקרות. בצילומים ניתן לראות משקולות שנבנו על בסיס משאיות מזבלה ואפילו טרקטורים של משאיות. לא מעט משקולות נוצרו גם על המרכב של גרסאות לא משוריינות של HMMWV.
עם זאת, אם המשאיות החמושות הצליחו להתמודד פחות או יותר בהצלחה עם החמושים שיורים על שיירת התובלה ממארב, אז הצוותים שלהם למעשה לא היו מוגנים מפני פיצוץ על ידי מטען חבלה מאולתר. לכן, עד שנת 2007 הושקה תוכנית מסיבית לרכישת כלי רכב עם רמה מוגברת של הגנה על מוקשים (MRAP).
עוצב עבור סיור, ליווי שיירות תובלה והעברת כוח אדם בלוחמת גרילה, MRAPs הפכו לאחד מסוגי כלי הרכב המשוריינים המבוקשים ביותר עבור הכוחות המזוינים של ארה"ב לאחר 1945. תוך שלוש שנים בלבד לטובת הצבא, צי, חיל הנחתים וכוחות המבצעים המיוחדים, כ-17,5 אלף ממטוסי ה-AFV הללו נרכשו בסכום של יותר מ-26 מיליארד דולר. לשם השוואה: טנק הקרב הראשי האמריקאי M60 המאסיבי ביותר הופק בכמות של 15 אלף עותקים (ויוצא ליותר מ-20 מדינות). טנקים M1 אברמס ייצר כ-9 אלף. נכון לעכשיו, לצבא ארה"ב יש 10 נושאות משוריינים M113 ו-M2 בראדלי (למען ההגינות, יותר מ-1960 מטוסי M80 יוצרו מאז 113).
מורשת אפריקאית
עם זאת, המולדת האמיתית של כלי רכב עם הגנה משופרת על מוקשים היא רודזיה (כיום זימבבואה) - מדינה שכבר נשכחה למחצה באפריקה, שבה השלטון היה שייך לצאצאי הקולוניאליסטים האירופים. במשך שנים רבות התנהלה מלחמת גרילה עזה. המדינה הקטנה הזו עם משאבי אנוש מוגבלים נאלצה בשוגג להגן על חיי החיילים שלה.
בתחילה, ברודזיה, ניסו להשתמש בשיטות מלאכותיות כדי להגביר את ההתנגדות של רכבי השטח של Lend Rover לפיצוצים, אך מהר מאוד התברר שעיבוד מחדש של מכונית סטנדרטית הוא מבוי סתום. יש צורך ליצור AFV מיוחד באמצעות רכיבים ומכלולים טוריים. שיטות להפחתת ההשפעה המזיקה של מוקשים נגד טנקים ומוקשים מאולתרים היו ברורות בדרך כלל. להלן המאפיינים העיקריים של נושאת כוח אדם משוריינת עם הגנה משופרת על מוקשים:
- תחתית בצורת V של גוף השריון, עלייתו המקסימלית האפשרית מעל הכביש - אמצעים אלה אפשרו להפחית את הפגיעה ולהסיט את אנרגיית גל הפיצוץ מהגוף;
- המרחק המרבי האפשרי מהגוף המשוריין של יחידות מבניות מסיביות, שכאשר מתערערות, הופכות בעצמן לאלמנטים בולטים: מנוע, תיבת הילוכים, מתלים;
- שימוש מלא או חלקי בשלדה של משאיות מסחריות סדרתיות, המפחית את העלות הכוללת של כלי הרכב ואת עלות תפעולם.
לאחר ניצחון הרוב השחור ברודזיה, השתלטה דרום אפריקה על פיתוח מכונות עם הגנה משופרת על מוקשים, שנאלצה לנהל מלחמת גבול ארוכה. שלב מיוחד בתהליך יישום תפיסת ה-MRAP היה הופעתה ב-1978 של מכונת ה-Buffel, שבעיצובה הוכנסה באופן אורגני מאוד כל הניסיון הרודזי והדרום אפריקאי ביצירה ושימוש במשוריינים עמידים לפיצוץ. השלב הבא יכול להיחשב לפיתוח ב-1995 של מכונת הממבה. הגרסה המתקדמת יותר שלו RG-31 Nyala נמצאת בשימוש ב-8 מדינות בעולם, ו-1385 רכבי RG-31 נכנסו לשירות עם חיל הנחתים האמריקאי. פיתוח נוסף של רכב הלחימה המשוריין מסדרה זו - הפנטגון הזמין RG-33 בכמות של 1735 עותקים.
בכוחות המזוינים של ארה"ב, קיימות כיום שלוש קטגוריות של מכונות מסוג MRAP, בהתאם למסה ולמידות. AFV מקטגוריה I הם הקומפקטיים ביותר. הם מיועדים לפטרול בעיר. קטגוריה II - כלי רכב כבדים יותר המתאימים לליווי שיירות, הובלת כוח אדם, הובלת פצועים, שימוש ככלי הנדסה. קטגוריה III קטנה יחסית מיוצגת על ידי משוריין באפלו, שתוכננו במיוחד לפינוי מוקשים. הם מצוידים במניפולטור באורך 9 מטר לסילוק מרחוק של מטעני חבלה.
בכוחות המזוינים של ארה"ב, הסוגים הנפוצים ביותר של BBM MRAP הם International MaxxPro ו-Cougar. MaxxPro הוזמנו על ידי הכוחות המזוינים של ארה"ב בכמות של 6444 חתיכות, Cougar בשינויים שונים - 2510.
הקוגר זמין בגרסאות דו ציר ותלת סרנים. בנוסף לצוות של שני אנשים, Cougar 4x4 יכול לשאת 6 אנשים, בגרסת 6x6 - 10. המכונית פותחה בדרום אפריקה, Force Protection Inc (גוף) ו-Spartan Motors (שלדה) עוסקות בייצור שלה ב- ארה"ב. לקוגר גוף מונוקוק, מנוע קטרפילר, תיבת הילוכים אוטומטית אליסון וסרנים מוצקים של מרמון-הרינגטון. הוא חמוש בצריח נשלט מרחוק עם מקלע 12,7 מ"מ או מגר רימונים אוטומטי 40 מ"מ. הזמנה רגילה מספקת הגנה לאנשים בפנים מפני הפגזה עם מחסניות נאט"ו בגודל 7.62x51 מ"מ ממרחק של 5-10 מטרים וכאשר מפוצץ מטען שווה ערך ל-13,5 ק"ג של TNT מתחת לאחד הגלגלים ו-6,7 ק"ג מתחת לגוף. בנוסף, ניתן לחבר מסכי שריון וסריג פעילים להגנה מפני משגרי רימונים נגד טנקים.
ה-International MaxxPro מגיע גם בשתי גרסאות, שתיהן עם קיבולת של 6-8 אנשים. מבחינת מידות ומספר סרנים, המכוניות זהות לחלוטין, ההבדל היחיד הוא במנוע. ל- MaxxPro יש רק מנוע בהספק של 330 כ"ס. s., ומנוע הדיזל MaxxPro Plus מפיק 375 כ"ס. עם. בהתאם, כושר הנשיאה של גרסת הבסיס הוא 1,6 טון, בעוד ל-MaxxPro Plus יש 3,8 טון. בהתחשב בכך ששני הרכבים המשוריינים יכולים לשאת את אותו מספר צנחנים (4-6 אנשים), הגדלת הכוח ב- MaxxPro Plus מאפשרת להשיג ניידות רבה יותר של הרכב, או להגביר את האבטחה שלו על ידי הצמדת אלמנטים נוספים. MaxxPro בנוי לפי התוכנית המסורתית: הקפסולה המשוריינת מותקנת על שלדה של משאית מסחרית עם מסגרת סולם קונבנציונלית וסרנים רציפים עם מתלה קפיצי.
השימוש במכונות מסוג MRAP אפשר לצמצם באופן דרסטי, בכמעט 90 אחוז, את ההפסדים מהפיצוצים. לפי נתונים רשמיים של משרד ההגנה האמריקני, בעיראק במאי 2008 נהרגו 11 אנשי צבא כתוצאה מפיצוצי מוקשים בכבישים, בעוד שבמאי 2007 נהרגו 92 חיילים אמריקאים באותם תנאים. עם זאת, כאב הראש של פקידי הפנטגון לא פחת. התברר כי הפתרונות שהתבררו כמוצדקים למדי בעיראק אינם עובדים היטב באפגניסטן, לשם עברה לאחרונה פעילות הצבא האמריקאי.
המציאות האפגנית
בניגוד לעיראק, שבה נעו מטוסי MRAP בכבישים ובשטח מדברי, באפגניסטן הם נאלצו לפעול בהרים, בנקיקים צרים ובתנאים של חוסר עבירות כמעט מוחלט. כאן, כלי רכב כבדים בעלי מרכז כובד גבוה, ולכן מועדים להתהפכות, אינם מסוגלים לנסוע מהר. כתוצאה מכך, הסיכון לתבוסה במקרה של מארב עולה. בנוסף, לוחמי הגרילה האפגנים פיתחו טקטיקות משלהם כדי להילחם ב-MRAP, שלא איחר להשפיע על סטטיסטיקת ההפסדים.
הצעד הראשון להתגבר על המצב הזה היה יצירת גרסה קלת משקל במקצת של MRAP. בספטמבר 2008, קיבלה Navistar הזמנה לתכנן ולבנות גרסה קטנה יותר, קלילה וזריזה יותר של ה-MaxxPro שתוכננה במיוחד עבור אפגניסטן. המכונה החדשה קיבלה את השם MaxxPro Dash. הוא קצר ב-20 ס"מ מגרסת הבסיס וכמעט שני טון קל יותר. הצוות נשאר זהה: הנהג, המפקד והתותחן, וכוח הנחיתה צומצם לארבעה אנשים. ניידות טובה מספקת מנוע 375 כ"ס. עם. החוזה ליצירה והפקה של 822 BBM MaxxPro Dash היה בשווי 752 מיליון דולר והושלם עד פברואר 2009.
עם זאת, שחרורו של MaxxPro Dash התברר כלא יותר מחצי מידה, שנועד לעצב במהירות מדגם מתאים למבצעים באפגניסטן. לא עצר שם, הפנטגון הכריז על תחרות לפיתוח כלי רכב משוריינים מהדור השני של MRAP. הזוכה שלה ביוני 2009 היה אושקוש, שהציגה את ה-M-ATV.
AFV זה, המספק את אותה רמת הגנה לצוות ולחיילים כמו ה-MRAP מהדור הראשון, הוא קומפקטי יותר ומותאם לתנועה על פני שטח קשים. ל-M-ATV משקל עצמי של 11,3 טון (MaxxPro Dash שוקל כמעט 15 טון ומשקל MaxxPro Plus מעל 17,6 טון) והוא מופעל על ידי מנוע קטרפילר C7 בהספק של 370 כ"ס. עם. ותיבת הילוכים אוטומטית, מתלים עצמאיים מסוג TAK-4 (פיתוח ייחודי של אושקוש).
מערכת ניפוח הגלגלים המרכזית מאפשרת למכונה לשמור על ניידות במקרה של נזק לצמיגים. לדברי היזמים, ה-M-ATV מסוגל להמשיך לנוע לפחות קילומטר במקרה של פגיעה קרבית במערכות שימון וקירור המנוע. ה-M-ATV יכול להכיל 5 אנשים, כולל הנהג והתותחן. הוא מצויד בצריח אוניברסלי, עליו ניתן להרכיב מקלעים מסוגים שונים, משגר רימונים אוטומטי בקוטר 40 מ"מ או מערכות נגד טנקים מסוג TOW. בהתאם למצב, האש מתנהלת באופן ידני או מרחוק.
כדי להפחית את עלויות הלוגיסטיקה, הפנטגון בחר ב-M-ATV כסוג ה-AFV היחיד עם רמה מוגברת של הגנה על מוקשים מהדור השני, מאחר שהצי השחור של ה-MRAPs הראשונים יצר קשיים מסוימים בתיקון ובהפעלה. נכון לפברואר 2010, סך ההזמנות ל-M-ATV עלה על 8 יחידות.