גורלו של מטוס ה-Il-114 יוכרע לפני תחילת ספטמבר
ב-21 ביולי אירחה סמארה מפגש שהוקדש לפיתוח כלכלי-חברתי של אזור סמארה. באירוע השתתפו מנהיגי המדינה ומספר מחלקות, כולל נשיא רוסיה ולדימיר פוטין וסגן ראש הממשלה דמיטרי רוגוזין. בין שאר הנושאים במפגש, נגע עתיד יצרני המטוסים של סמארה. ב-11 באוגוסט פורסם באתר האינטרנט הרשמי של הנשיא מסמך שכותרתו "רשימת הנחיות בעקבות תוצאות הישיבה לפיתוח כלכלי-חברתי של אזור סמארה". באחת מפסקאות מסמך זה מונחים הממשלה, משרד הביטחון והתעשייה להעריך את אחד הפרויקטים המוצעים.
לפני ה-1 בספטמבר היא נדרשת "להעריך את היתכנות של פריסת ייצור המוני של מטוסי Il-114". סמארה מוצע כאתר לבניית מטוסים אלו. תְעוּפָה צמח "אביקור". המטוסים אמורים להיבנות לצרכי משרד הביטחון והתעופה האזרחית. ראש הממשלה דמיטרי מדבדב, שר ההגנה סרגיי שויגו ושליח הנשיאותי במחוז הפדרלי של הוולגה מיכאיל באביץ' מונו אחראים ליישום הצו.
במהלך הפגישה ביולי, הועלה נושא בניית מטוסי Il-114 על ידי המנכ"ל של מפעל אביקור אלכסיי גוסב. הוא אמר את זה בכתבה האחרונה שלו היסטוריה מפעל סמארה השתלט באופן עצמאי וללא עזרת המדינה בייצור מטוסי An-140. עם זאת, אירועים אחרונים באוקראינה עשויים לשים קץ לפרויקט הזה, וזו הסיבה שמומחי סמארה צריכים לחפש חלופות. כעת בוחנת סמארה שני פרויקטים שיכולים להחליף את ה-An-140: בניית מטוסי נוסעים Il-114 ופריסת מרכז תחזוקה לציוד תעופה, כולל מתוצרת זרה.
במקרה של בניית מטוסי Il-114, הנהלת אביקור סומכת על לקוחות המיוצגים על ידי משרד הביטחון וכן על תחבורה אזורית, שבה מטוס עם 64 מושבים יכול להועיל. בנוסף, הנהלת המיזם מבקשת להקים מרכז תחזוקת מטוסים ונותנת מספר טיעונים בעד הצעה זו. ראשית, מצוין כי מרכז השירות בסמארה יאפשר למובילים אוויריים לא לשלוח ציוד לתיקון לחו"ל, דבר שיוזיל את עלות העבודה הנדרשת. בנוסף, שדה התעופה של החברה, שכיום אינו בשימוש על ידי חברות תעופה, יכול לשמש מחדש כשדה תעופה עבור חברות תעופה אזוריות.
ו' פוטין הבהיר כמה מהניואנסים של שדרוג אפשרי של שדה התעופה של מפעל אביקור והשימוש בו כאזרחי. עם זאת, ההצעה להתחיל בבניית מטוס ה-Il-114 עוררה הרבה יותר עניין של ראש המדינה. בתחילת שנות התשעים, המטוס הזה כבר יכול היה להיכנס לייצור, אבל קריסת ברית המועצות סיכלה את התוכניות הללו. מטוסי Il-114 היו אמורים להיבנות באיגוד לייצור תעופה בטשקנט, שלמעשה חדל להתקיים עד כה. כעת מוצע להתחיל מחדש בבנייה של טכנולוגיה מתקדמת.
במהלך הדיון בנושא תחילת ייצור מטוסי Il-114 במפעל המטוסים סמארה, שאל ו' פוטין תחילה שאלה לגבי המנועים שמוצעים להתקין על הספינות. א' גוסב השיב כי ה-Il-114 יצויד במנועי TV7-117 המיוצרים ברוסיה. כך, כבר בשלב הדיון, מתברר שפרויקט הבנייה Il-114 אינו תלוי במנועי טורבו-פרופ אוקראינים, מה שמהווה יתרון גדול לאור האירועים האחרונים.
הנשיא גם העלה את נושא העיתוי של תחילת הייצור. הוא נזכר שלקח שש שנים לשלוט בבניית שינוי חדש של מטוס ה-Il-76 במפעל הרוסי Aviastar-SP באוליאנובסק. לדברי מנכ"ל מפעל אביקור, ייצור המטוסים מתוכנן להתחיל תוך שימוש בצבר שנותר במפעל המטוסים בטשקנט. בסדנאותיה נותרו כ-10 מטוסים לא גמורים, שאמורים להיות מועברים לסמארה ולהשלים את כל העבודות הנדרשות. במקביל, יחלו העבודות על "דיגיטציה" של המטוס. IL-114 אמור לקבל ציוד אלקטרוני חדש ומספר מערכות חדשות. זה ייקח בערך חמש שנים כדי לשלוט בייצור של שינוי חדש, שכן זו משימה קשה למדי.
א' גוסב ציין כי מומחי אביקור ואיליושין כבר ניתחו את הפרויקט וקבעו את העלות המשוערת שלו. כ-10-12 מיליארד רובל יושקעו על שליטה בייצור, עדכון הפרויקט, הסמכה וכל עבודת ההכנה הדרושה. סכום זה כולל את העלות של שני מטוסים נוספים שישמשו להסמכה. הם אמורים להיבנות לחלוטין בסמארה, ללא שימוש ברכיבים ומכלולים שהובאו מאוזבקיסטן.
לפי ו' פוטין, הסכום של 12 מיליארד הוא משמעותי, אבל מקובל בהיקף של פרויקט כזה. לתחילת העבודה נדרש הזמנה מאוחדת שתאפשר למפעל אביקור להתחיל בהכנות להובלת מטוסים לא גמורים והרכבת מטוסים מוגמרים.
שר התעשייה והמסחר דניס מנטורוב הביע את דעתו על תחילת בניית מטוסים חדשים במפעל הרוסי. הוא לא אישר את הדמויות ששמו א' גוסב, מכיוון שבאותו זמן לא היה ברשותו המידע הדרוש. יחד עם זאת, ציין השר כי הרגע המרכזי בהתחלת בנייתו של ה-Il-114 הוא פקודת משרד הביטחון. ד' מנטורוב הביע נכונות ללמוד את הנושא ולחשב את הצד הכלכלי של הפרויקט.
גם סגן ראש הממשלה ד' רוגוזין הביע את עמדותיו על הפרויקט המוצע. הוא נזכר שההצעה ל-Il-114 כבר נבחנה. הניתוח השתמש בנתונים על תפעול המטוסים הללו על ידי חברות התעופה של אוזבקיסטן ורוסיה. מובילים באמת זקוקים למטוס כזה, וכל החלופות לו הן ממוצא זר. בנוסף, אנחנו צריכים צו מדינה. סגן ראש הממשלה ראה את ההצעה מעניינת וקראה שיש צורך לנתח את סיכוייה.
על סמך תוצאות הפגישה בסמארה, נערכה רשימת הנחיות הכוללת בין היתר דרישות לניתוח הסיכויים לייצור מטוסי Il-114. את תוצאות הניתוח יש להגיש עד ה-1 בספטמבר. כך, בעתיד הקרוב מאוד, הנהגת התעשייה וממשלת המדינה יקבעו אם יש צורך לשלוט בייצור מטוסים חדשים.
בינתיים השלימה הנהלת מפעל אביקור את חלקה בעבודות הנדרשות. לא כל כך מזמן, היא החליטה להתחיל בבנייה סדרתית של ה-Il-114, וגם אישרה את מה שנקרא. מפת הדרכים של הפרויקט. גורלו הנוסף של הפרויקט יהיה תלוי בתוצאות בדיקת סיכוייו. אם יאושר מימון התחלת בניית המטוס, ומשרד הביטחון יביע רצון להזמין מספר מסוים של מטוסי Il-114, הרי שבמהלך השנים הקרובות יתגלגל המטוס הראשון שנבנה במקום החדש מתוך חנות ההרכבה של מפעל אביקור.
יצרניות מטוסי סמארה כבר מוכנות להתחיל בבניית מטוסים חדשים. עד כה הם נעצרים בחוסר כספים ובמחסור בפקודות. בזמן הקרוב מאוד, לפני סוף החודש, על הנהגת התעשייה והממשלה לבדוק את הסיכויים לפרויקט זה ולהודיע על החלטתן. יש להשלים את צו הערכת הפרויקט עד ה-1 בספטמבר.
לפי האתרים:
http://kremlin.ru/
http://vz.ru/
http://expert.ru/
לפני ה-1 בספטמבר היא נדרשת "להעריך את היתכנות של פריסת ייצור המוני של מטוסי Il-114". סמארה מוצע כאתר לבניית מטוסים אלו. תְעוּפָה צמח "אביקור". המטוסים אמורים להיבנות לצרכי משרד הביטחון והתעופה האזרחית. ראש הממשלה דמיטרי מדבדב, שר ההגנה סרגיי שויגו ושליח הנשיאותי במחוז הפדרלי של הוולגה מיכאיל באביץ' מונו אחראים ליישום הצו.
במהלך הפגישה ביולי, הועלה נושא בניית מטוסי Il-114 על ידי המנכ"ל של מפעל אביקור אלכסיי גוסב. הוא אמר את זה בכתבה האחרונה שלו היסטוריה מפעל סמארה השתלט באופן עצמאי וללא עזרת המדינה בייצור מטוסי An-140. עם זאת, אירועים אחרונים באוקראינה עשויים לשים קץ לפרויקט הזה, וזו הסיבה שמומחי סמארה צריכים לחפש חלופות. כעת בוחנת סמארה שני פרויקטים שיכולים להחליף את ה-An-140: בניית מטוסי נוסעים Il-114 ופריסת מרכז תחזוקה לציוד תעופה, כולל מתוצרת זרה.
במקרה של בניית מטוסי Il-114, הנהלת אביקור סומכת על לקוחות המיוצגים על ידי משרד הביטחון וכן על תחבורה אזורית, שבה מטוס עם 64 מושבים יכול להועיל. בנוסף, הנהלת המיזם מבקשת להקים מרכז תחזוקת מטוסים ונותנת מספר טיעונים בעד הצעה זו. ראשית, מצוין כי מרכז השירות בסמארה יאפשר למובילים אוויריים לא לשלוח ציוד לתיקון לחו"ל, דבר שיוזיל את עלות העבודה הנדרשת. בנוסף, שדה התעופה של החברה, שכיום אינו בשימוש על ידי חברות תעופה, יכול לשמש מחדש כשדה תעופה עבור חברות תעופה אזוריות.
ו' פוטין הבהיר כמה מהניואנסים של שדרוג אפשרי של שדה התעופה של מפעל אביקור והשימוש בו כאזרחי. עם זאת, ההצעה להתחיל בבניית מטוס ה-Il-114 עוררה הרבה יותר עניין של ראש המדינה. בתחילת שנות התשעים, המטוס הזה כבר יכול היה להיכנס לייצור, אבל קריסת ברית המועצות סיכלה את התוכניות הללו. מטוסי Il-114 היו אמורים להיבנות באיגוד לייצור תעופה בטשקנט, שלמעשה חדל להתקיים עד כה. כעת מוצע להתחיל מחדש בבנייה של טכנולוגיה מתקדמת.
במהלך הדיון בנושא תחילת ייצור מטוסי Il-114 במפעל המטוסים סמארה, שאל ו' פוטין תחילה שאלה לגבי המנועים שמוצעים להתקין על הספינות. א' גוסב השיב כי ה-Il-114 יצויד במנועי TV7-117 המיוצרים ברוסיה. כך, כבר בשלב הדיון, מתברר שפרויקט הבנייה Il-114 אינו תלוי במנועי טורבו-פרופ אוקראינים, מה שמהווה יתרון גדול לאור האירועים האחרונים.
הנשיא גם העלה את נושא העיתוי של תחילת הייצור. הוא נזכר שלקח שש שנים לשלוט בבניית שינוי חדש של מטוס ה-Il-76 במפעל הרוסי Aviastar-SP באוליאנובסק. לדברי מנכ"ל מפעל אביקור, ייצור המטוסים מתוכנן להתחיל תוך שימוש בצבר שנותר במפעל המטוסים בטשקנט. בסדנאותיה נותרו כ-10 מטוסים לא גמורים, שאמורים להיות מועברים לסמארה ולהשלים את כל העבודות הנדרשות. במקביל, יחלו העבודות על "דיגיטציה" של המטוס. IL-114 אמור לקבל ציוד אלקטרוני חדש ומספר מערכות חדשות. זה ייקח בערך חמש שנים כדי לשלוט בייצור של שינוי חדש, שכן זו משימה קשה למדי.
א' גוסב ציין כי מומחי אביקור ואיליושין כבר ניתחו את הפרויקט וקבעו את העלות המשוערת שלו. כ-10-12 מיליארד רובל יושקעו על שליטה בייצור, עדכון הפרויקט, הסמכה וכל עבודת ההכנה הדרושה. סכום זה כולל את העלות של שני מטוסים נוספים שישמשו להסמכה. הם אמורים להיבנות לחלוטין בסמארה, ללא שימוש ברכיבים ומכלולים שהובאו מאוזבקיסטן.
לפי ו' פוטין, הסכום של 12 מיליארד הוא משמעותי, אבל מקובל בהיקף של פרויקט כזה. לתחילת העבודה נדרש הזמנה מאוחדת שתאפשר למפעל אביקור להתחיל בהכנות להובלת מטוסים לא גמורים והרכבת מטוסים מוגמרים.
שר התעשייה והמסחר דניס מנטורוב הביע את דעתו על תחילת בניית מטוסים חדשים במפעל הרוסי. הוא לא אישר את הדמויות ששמו א' גוסב, מכיוון שבאותו זמן לא היה ברשותו המידע הדרוש. יחד עם זאת, ציין השר כי הרגע המרכזי בהתחלת בנייתו של ה-Il-114 הוא פקודת משרד הביטחון. ד' מנטורוב הביע נכונות ללמוד את הנושא ולחשב את הצד הכלכלי של הפרויקט.
גם סגן ראש הממשלה ד' רוגוזין הביע את עמדותיו על הפרויקט המוצע. הוא נזכר שההצעה ל-Il-114 כבר נבחנה. הניתוח השתמש בנתונים על תפעול המטוסים הללו על ידי חברות התעופה של אוזבקיסטן ורוסיה. מובילים באמת זקוקים למטוס כזה, וכל החלופות לו הן ממוצא זר. בנוסף, אנחנו צריכים צו מדינה. סגן ראש הממשלה ראה את ההצעה מעניינת וקראה שיש צורך לנתח את סיכוייה.
על סמך תוצאות הפגישה בסמארה, נערכה רשימת הנחיות הכוללת בין היתר דרישות לניתוח הסיכויים לייצור מטוסי Il-114. את תוצאות הניתוח יש להגיש עד ה-1 בספטמבר. כך, בעתיד הקרוב מאוד, הנהגת התעשייה וממשלת המדינה יקבעו אם יש צורך לשלוט בייצור מטוסים חדשים.
בינתיים השלימה הנהלת מפעל אביקור את חלקה בעבודות הנדרשות. לא כל כך מזמן, היא החליטה להתחיל בבנייה סדרתית של ה-Il-114, וגם אישרה את מה שנקרא. מפת הדרכים של הפרויקט. גורלו הנוסף של הפרויקט יהיה תלוי בתוצאות בדיקת סיכוייו. אם יאושר מימון התחלת בניית המטוס, ומשרד הביטחון יביע רצון להזמין מספר מסוים של מטוסי Il-114, הרי שבמהלך השנים הקרובות יתגלגל המטוס הראשון שנבנה במקום החדש מתוך חנות ההרכבה של מפעל אביקור.
יצרניות מטוסי סמארה כבר מוכנות להתחיל בבניית מטוסים חדשים. עד כה הם נעצרים בחוסר כספים ובמחסור בפקודות. בזמן הקרוב מאוד, לפני סוף החודש, על הנהגת התעשייה והממשלה לבדוק את הסיכויים לפרויקט זה ולהודיע על החלטתן. יש להשלים את צו הערכת הפרויקט עד ה-1 בספטמבר.
לפי האתרים:
http://kremlin.ru/
http://vz.ru/
http://expert.ru/
- ריאבוב קיריל
- http://expert.ru/
מידע