Su-7BM
בין היתר, ואבוי, מקרים חוזרים ונשנים של בריחת הצבא הסובייטי "מעל הגבעה" היסטוריה ורונסקי היה יוצא דופן על אחת כמה וכמה כי הוא היה האדם היחיד שאינו טס שלקח את הטיסה, בהיותו טכנאי מטוסים ללא כישורי טיסה. באותו יום ראשון נערך בגדוד יום פארק להשבת הסדר, ניקוי השטח וביצוע מטלות נוספות. מטוסו של הסגן הבכיר עם מספר 52 היה אמור להיות מועבר ל-TEC באותו היום, כך שכאשר נשמעה רעש של מנוע פועל מעט לפני הצהריים, איש לא נבהל במיוחד - אי אפשר לדעת איזו עבודה דרשה בדיקת תחנת הכוח . עם זאת, המטוס הגיח מהמקלט ותגבר תאוצה, נסע במונית אל המסלול. נזכר בעצמו, הם שלחו מכונית על פניו וחסמו את הנסיעה במונית. המטוס הסתובב ומיד נסע סביבו על הקרקע, זינק אל המסלול, הדליק את המבער ללא דיחוי והמריא. במה שקורה צפה כל מי שהיה בשדה התעופה וראה כיצד המטוס, שואג ללא וודאות, מתפזר וממריא מהקרקע. אפילו מהצד ניתן היה להבחין שלא הטייס היה בתא הטייס - זה היה חריג עד כאב שהוא התנהג בהמראה. כשענן אבק עלה מאחורי קצה הרצועה, כולם חשבו שמנוסתו של הנמלט הסתיימה שם, אבל זה היה רק זכר מנפילת הטנקים החיצוניים שנפלו, שהחוטף מיהר להיפטר מהם מיד לאחר מכן. המטוס המריא.
מאוחר יותר התברר שהסגן הבכיר בן ה-23, בעצמו יליד משפחה צבאית, הכין את תוכניתו בתבונה: לאחר שערך היכרות עם קצין מכיתה סימולטור, מדי פעם "עף" על סימולטור. ואיכשהו שלט, אם כי בקירוב גדול, בטכנולוגיית בקרת מטוסים. שדה התעופה Grossenhain היה ממוקם 60 ק"מ דרומית לברלין, במזרח ה-GDR, כך שהוא הופרד על ידי מאתיים ק"מ מה"זר" הקרוב ביותר במערב גרמניה. בידיו של החוטף כיוון תחילת המסלול בגרוסהיין עלה בקנה אחד עם מהלך של 300 מעלות המוביל לגבול, ומבטל פניות ותמרונים שהיו בלתי אפשריים עבורו. הדבר היחיד שנותר לנמלט היה לא לבטל את מסלול ההמראה, לשמור על הדוושות יציבות ולשמור על הכיוון לצפון מערב לאורך המסלול הקצר ביותר לגבול. הוא לא כיבה את מבער האפטר, והבין את כישוריו הגרועים, לא הסיר את גלגלי הנחיתה, נמנע מאיזון מחדש של המטוס אפילו בכמה אחוזים, מה שדרש איזשהו תרגול בשליטה. הוא לא צבר גובה, ניסה בזהירות להישאר קרוב לקרקע כדי שלא יבחינו בו.
בינתיים החלה מהומה בשטח. היה צורך להפסיק מיד את חטיפתו השערורייתית של מטוס קרב לאור יום. אין זה סביר שהנמלט ידע שהנתיב שבחר עובר על פני שישה שדות תעופה של לוחמים סובייטים במרסבורג, קוטן, זרבסט, אוטרבוג, פלקנברג וקוצ'סטדט, שאת חלקם, אם הגובה היה יותר מ-500 מ', הוא יכול היה לראות עם העיניים שלו. מטוסי מיג-21 עלו בזה אחר זה כדי ליירט, היו רעש ורעש בערוצי ההכוונה, מעמדת הפיקוד ציינו כל הזמן מרחק וגובה משתנים עד למטרה, שאמורה הייתה להיות "איפשהו כאן". בסך הכל, הועלו לאוויר 32 לוחמים, בחרשו את השמיים בדרגיים שונים ובאזורים שמעל לדרום ה-GDR. עם זאת, אף אחד מהם לא ראה את העריק: כל הטיסה שלו לגבול נמשכה 23 דקות, וכשהחל ההייפ, ה"su-seventh" הכסוף כבר יצא מהמרחב האווירי של ה-GDR. בשעה 11.45 חצה את הגבול, אך המהומה נמשכה עוד שעתיים, עד ש"כיבוי האורות" ניתנו בשדות התעופה. מהות המתרחש לא הוסברה לאנשי הצוות, אך בערב של אותו היום כולם יכלו לראות את האשם באירועים ב החדשות כבר טלוויזיה מערב גרמניה...
לנמלט לא היו כישורים בטיס, אז הוא יכול היה לדמיין את מיקומו רק בעין, תוך אומדן בזמן אם הגבול נשאר מאחור או לא. הדלק שנשרף על ידי המבער כמעט נעלם, והיה צריך לקבל החלטה כלשהי. כשהבין את היעדר מוחלט של כל סיכוי לנחיתה (הנחיתה המורחבת הייתה הנחמה היחידה כאן), קיבל הסגן את ההחלטה הנכונה היחידה - להדיח, בתקווה שגרמניה המערבית כבר למטה. שוב התמזל מזלו - לאחר, שוב, ללא ניסיון באימוני צניחה ודימיין באופן תיאורטי גרידא את הליך השימוש במערכת החילוץ, ורונסקי עזב את המטוס ונחת בהצלחה. כפי שהתברר, הוא מצא את עצמו ליד העיר לונבורג שבמערב גרמניה, חמישים קילומטרים מהגבול, ומטוסו התרסק בקרבת מקום באחו ליד האוטובאן הפדרלי. המקומיים שנמלטו ונהגי המכוניות החולפות הביטו בפליאה באדם ששוחרר מרתמת המצנח ופנו אליהם ברוסית (מכין את תוכניתו, גם הנמלט לא טרח ללמוד את השפה הגרמנית, אבל הוא תפס חורף ז'קט פרווה, והעיתון המקומי כתב מאוחר יותר שהנחיתה הרוסי הצליח לתקשר רק במחוות ו"נראה כאילו הגיע היישר מהטייגה הסיבירית"). מה שקרה אחר כך היה קשור לפעילותם של דיפלומטים: כמה ימים לאחר מכן, הגיעה פנייה של השלטונות הסובייטיים לעזרה בהחזרת הטייס, שנותרה לא מרוצה, אך ב-31 במאי הוחזרו שברי המטוס לסובייטים. צַד. העריק התחמק מכל הצהרות פוליטיות, ונמלט במילים שמדובר במעשה מודע מצידו.
המטוס החטוף היה מספר סידורי Su-7BM 54-11, שיוצר ב-1964. הדבר הכי יוצא דופן בסיפור הזה היה שהמטוס, שנחשב בצדק די קשה לטיס, הצליח להרים אדם לאוויר ולהדריך אדם לאורך המסלול ללא כל תרגול טיסה. לא הפקחים ולא אנשים עם ניסיון טיסה מועט האמינו. ("כן, הוא היה צריך לשכב שם בהתחלה!"). מאוחר יותר נזכר אחד מטייסי הקרב שעלה באותו יום לחפש את הנמלט, שכבר היה מפקד גדוד קרב: "הצד המוסרי כמעט ולא נדון אז - בוגד, וזהו. אבל הכי עניין אותנו איך אדם לא מוכן לחלוטין יכול להמריא על ה"יבש" ולא להישרף בהמראה. הרצון להבין את מקורותיו של אומץ פזיז כזה, אפילו כבוד לאיש הזה על שהחליט על משהו שלא היית מעז, הגיע מאוחר יותר, בדיעבד, עם הגיל..
מקור: מפציץ הקרב העל-קולי הראשון Su-7B. "צא מהצללים!", עמ'. 122-123