17 טיסות של "ג'ונקרים" הסודיים
המפציץ הגרמני הניסיוני לא היה בהישג ידם של הלוחמים של זמנו
ב-16 באוגוסט 1944, טייס ניסוי של חברת יונקרס, זיגפריד הולצבאואר, העלה לראשונה לאוויר מכונית יוצאת דופן מכל בחינה. זה היה הג'ונקרס Ju-287, המפציץ הראשון בעולם עם מנועי טורבו-סילון.
סוף 1942. לפני קריסת הקבוצה הגרמנית ליד סטלינגרד - חודש וחצי. ולפני תום המלחמה - שנתיים וחצי ארוכות. להנהגה העליונה של הרייך השלישי ולפיקוד הוורמאכט עדיין אין מושג שהמצב האסטרטגי ישתנה שלא לטובת גרמניה. יתרה מכך, פיתוח סוגי נשק וציוד צבאי חדשים נמצא בעיצומו, כולל תְעוּפָהלהשתמש בהם כדי לכבוש שטחים חדשים. זה היה אז שהאווירודינמיקאי הראשי של חברת יונקרס, הנס ווקה, קיבל משימה אחראית.
המועמד לא נבחר במקרה. המהנדס והמעצב המוכשר הזה היה העוזר הקרוב ביותר של מומחה התעופה הידוע ברונולף באדה (1904–1969, פרופסור, דוקטור למדע, המעצב הראשי של מטוסי הסילון של יונקרס, עבד בתחום זה מאז 1936). מהות המשימה שהציב הר ווקה היא לפתח פרויקט מפציצים, שלא יהיה שווה בעולם. מצויד בארבעה מנועי טורבו-סילון Jumo-004, המטוס היה צריך להיות בעל מהירות חסרת תקדים לאותה תקופה - לפחות 800 קילומטרים לשעה.
פנטזיה? בואו לא נמהר להסיק מסקנות. משרד התעופה אישר את הפרויקט שקיבל את השם Ju-287. המאפיין העיקרי שלו היה שהוחלט להשתמש בכנף סוויפ משתנה. מחקרים ניסויים בוצעו עם כנפיים סחופות קדימה והן לאחור. למרות שגם לראשון וגם לשני היו חסרונות...
אז, ב-16 באוגוסט 1944, טייס הניסוי זיגפריד הולצבאואר משדה התעופה ברנדיס ליד לייפציג לקח לראשונה מכונית יוצאת דופן לאוויר. זה היה הג'ונקרס Ju-287, מפציץ הכנפיים הראשון בעולם. בסך הכל בוצעו 17 טיסות כאלה.
ה"ג'ונקרים" החדשים הראו מהירות חסרת תקדים עד כה, במיוחד עבור מחלקת המכוניות שלה - 780 קילומטרים לשעה. פירוש הדבר היה שהוא כמעט בלתי נגיש לכל הלוחמים המערביים. טווח הטיסה של המפציץ עלה על אלף וחצי קילומטרים, קצב הטיפוס היה 580 מטר לדקה. אורך המנגנון 18,3 מטר, גובהו 4,7, מוטת הכנפיים 20,11 מטר. המסה של מטוס פרוק היא 12,5 טון, מצויד - 20.
מומחים רואים במיקום של מפרץ פצצות באורך 287 מטרים מול החלק המרכזי, ליד מרכז הכובד, יתרון גדול עבור ה-Ju-4,6 עם כנף סוחפת. מפרץ הפצצות יכול להכיל עד ארבעה טונות של פצצות. חימוש התותח של המטוס כלל שני מקלעי מטוסים מסוג MG-131 (Maschinengewehr 131) בקוטר 13 מ"מ (פיתוח 1938 על ידי Rheinmetall AG). המפציץ צויד בארבעה מנועי Jumo-004B. כל אספקת הדלק הייתה ממוקמת במיכלים שנמצאו בגוף המטוס.
כדי להאיץ את העבודה על שחרור ה"מאתיים שמונים ושבעה", נעשה שימוש ברכיבים מוכנים ממטוסים סדרתיים. עם זאת, הכנף הסוחפת לאחור, שהגיעה ל-25 מעלות לאורך הקצה המוביל, תוכננה במיוחד עבור המכונה החדשה. גוף המטוס מה-Heinkel He-177AZ נלקח כבסיס, ויחידת הזנב הושאלה מה-Ju-188. מכיוון שהיה בעייתי להסתיר את גלגלי הנחיתה בכנף, שדרשו קשיחות מוגברת, נמצאה מוצא באמצעות תומכים קבועים. ונחתת האף הדו-גלגלית, ללא עיכובים נוספים, נלקחה מהמפציץ האמריקאי Liberator B-24 שנתפס. המתלים הראשיים עם גלגלים הושאלו ממטוס התובלה Ju-352 Herkules. כמו שאומרים, עם העולם על חוט. כל השיפורים הללו ואחרים הושלמו באפריל 1944.
במאי 1944 התקיימה פגישה באוברזלצבורג כדי לדון בהתקדמות העבודה על פרויקט Ju-287. המעצב המוביל של חברת יונקרס, פרופסור גרטל, דיווח לשר התעופה של הרייך גרינג: ההרכבה מסתיימת, בימים הקרובים המטוס יימסר לשדה התעופה ברנדיס. שלושה חודשים לאחר מכן, ה-Ju-287 עלה לראשונה לאוויר.
מעניין שמחקרים שנערכו הרבה יותר מאוחר במכון ההידרו-אירודינמי המרכזי שלנו (TsAGI) הראו שניתן להחליש את התפתחות זרימת הסטנד בשורש הכנף הסוחפת לאחור על ידי התקנת זנב אופקי מול הכנף או שימוש בזרימת הכנף הקדמית. . אגב, הרעיונות האלה כבר יושמו בימינו במטוס ניסיוני של לשכת העיצוב. סוחוי סו-47 ברקוט.
עם זאת, הדרך מפרויקט Herr Wokke לביצועו לא הייתה קלה. באוקטובר 1944 הורה גרינג להפסיק את העבודה על המפציץ ולהפנות את כל המאמצים לייצור לוחמי הגנה אווירית. אבל בתחילת 1945, הופיעה במפתיע הוראה חדשה: להכין ייצור בקנה מידה גדול של המטוס.
העבודה על ה-Ju-287 V2 הניסיוני ועל אב הטיפוס של הסדרה נמשכה במפעלים הקטנים של חברת Junkers בפאתי לייפציג, ליד שדה התעופה ברנדיס. כנפי ה-Ju-287 V2 נותרו זהות לאלו של המטוס הראשון, אך גוף המטוס, הזנב והנחיתה, שהוכנסו לחלוטין לתוך גוף המטוס, היו חדשים. במקביל, גלגל העמוד הקדמי הסתובב 90 מעלות במהלך הניקוי.
במעבדת הטיסה Ju-287 V1 היו רק שני אנשי צוות, ב-Ju-287 V2 ו-V3 - שלושה אנשים כל אחד, ובמכונה האחרונה הם הוצבו בתא לחץ. בגרסה V3, צריח זנב סופק עם שני מקלעים MG-13 131 מ"מ הנשלטים מרחוק שכבר הוזכרו. הם כוונו למטרה באמצעות כוונת פריסקופ. עם השלמת הטיסות בברנדיס, הועבר ה-Ju-287 V1 לבסיס האוויר ברקלין, שם נמשכו הניסויים.
לקראת ייצור סדרתי נבדקו בדוכני מפעלי יונקרס יחידות ומערכות שונות, לרבות דלק. במקביל, עוצבו כל מיני אבולוציות בטיסה, כולל קיל מעלה. כמו כן, המערכת ההידראולית נבדקה בקפידה, תוך התחשבות בנזק הנטען, עליית לחץ ועומס חריג. תיעוד עיצובי וטכנולוגי הוכן במלואו ונשלח בחלקו למפעלים.
למרות ההפצצות, ובעניין זה, העברה מתמדת של מפעלים ברחבי הארץ, יחידות הייצור היו מוכנות להתקנת רכיבי ומכלולי מטוסים. בשטח אדמות סקסוניה, אנהלט ותורינגיה, עשרות מפעלים ומפעלים קטנים היו מוכנים לתחילת הייצור הסדרתי של ה-Ju-287.
אבל הזמן פעל ללא רחם נגד המחברים והיוצרים של הפרויקט. כך קרה שבסקסוניה, ליד העיר טורגאו שעל גדות האלבה ב-25 באפריל 1945, נפגשו לראשונה חיילים סובייטים ואמריקאים. בעולם נתפסה פגישה זו כעדות לכך שנותרו רק ימים ספורים לפני קריסת "רייך אלף השנים" וסיום המלחמה.
לאחר כניעת גרמניה, סודות מטוס ארבעת המנועים "Junkers-287" חדלו להיות כאלה. היא נכבשה על ידי בעלות הברית האנגלו-אמריקאיות. יש מטוס כזה והצד הסובייטי. מאוחר יותר, המומחים שלנו הכירו את הדיווחים של טייסי הניסוי פאנהרץ וונדט על הטיסות שבוצעו ב-8 וב-13 בספטמבר 1944. וכבר לאחר המלחמה, בשנת 1947, בשדה התעופה של אזור מוסקבה LII, טייס ניסוי לשעבר של חברת יונקרס, ולאחר מכן של מפעל מס' 1, פול יולג', אמר שהוא גם ביצע כמה טיסות במטוס הזה.
כך או כך, ב היסטוריה תעופה גרמנית ועולמית Ju-287 נשארה כמטוס ניסיוני בתכנון המקורי, למרות שחלק מהפתרונות שנמצאו יושמו ושופרו מאוחר יותר - בשלבים חדשים בהתפתחות התעופה העולמית.
ב-16 באוגוסט 1944, טייס ניסוי של חברת יונקרס, זיגפריד הולצבאואר, העלה לראשונה לאוויר מכונית יוצאת דופן מכל בחינה. זה היה הג'ונקרס Ju-287, המפציץ הראשון בעולם עם מנועי טורבו-סילון.
סוף 1942. לפני קריסת הקבוצה הגרמנית ליד סטלינגרד - חודש וחצי. ולפני תום המלחמה - שנתיים וחצי ארוכות. להנהגה העליונה של הרייך השלישי ולפיקוד הוורמאכט עדיין אין מושג שהמצב האסטרטגי ישתנה שלא לטובת גרמניה. יתרה מכך, פיתוח סוגי נשק וציוד צבאי חדשים נמצא בעיצומו, כולל תְעוּפָהלהשתמש בהם כדי לכבוש שטחים חדשים. זה היה אז שהאווירודינמיקאי הראשי של חברת יונקרס, הנס ווקה, קיבל משימה אחראית.
המועמד לא נבחר במקרה. המהנדס והמעצב המוכשר הזה היה העוזר הקרוב ביותר של מומחה התעופה הידוע ברונולף באדה (1904–1969, פרופסור, דוקטור למדע, המעצב הראשי של מטוסי הסילון של יונקרס, עבד בתחום זה מאז 1936). מהות המשימה שהציב הר ווקה היא לפתח פרויקט מפציצים, שלא יהיה שווה בעולם. מצויד בארבעה מנועי טורבו-סילון Jumo-004, המטוס היה צריך להיות בעל מהירות חסרת תקדים לאותה תקופה - לפחות 800 קילומטרים לשעה.פנטזיה? בואו לא נמהר להסיק מסקנות. משרד התעופה אישר את הפרויקט שקיבל את השם Ju-287. המאפיין העיקרי שלו היה שהוחלט להשתמש בכנף סוויפ משתנה. מחקרים ניסויים בוצעו עם כנפיים סחופות קדימה והן לאחור. למרות שגם לראשון וגם לשני היו חסרונות...
אז, ב-16 באוגוסט 1944, טייס הניסוי זיגפריד הולצבאואר משדה התעופה ברנדיס ליד לייפציג לקח לראשונה מכונית יוצאת דופן לאוויר. זה היה הג'ונקרס Ju-287, מפציץ הכנפיים הראשון בעולם. בסך הכל בוצעו 17 טיסות כאלה.
ה"ג'ונקרים" החדשים הראו מהירות חסרת תקדים עד כה, במיוחד עבור מחלקת המכוניות שלה - 780 קילומטרים לשעה. פירוש הדבר היה שהוא כמעט בלתי נגיש לכל הלוחמים המערביים. טווח הטיסה של המפציץ עלה על אלף וחצי קילומטרים, קצב הטיפוס היה 580 מטר לדקה. אורך המנגנון 18,3 מטר, גובהו 4,7, מוטת הכנפיים 20,11 מטר. המסה של מטוס פרוק היא 12,5 טון, מצויד - 20.
מומחים רואים במיקום של מפרץ פצצות באורך 287 מטרים מול החלק המרכזי, ליד מרכז הכובד, יתרון גדול עבור ה-Ju-4,6 עם כנף סוחפת. מפרץ הפצצות יכול להכיל עד ארבעה טונות של פצצות. חימוש התותח של המטוס כלל שני מקלעי מטוסים מסוג MG-131 (Maschinengewehr 131) בקוטר 13 מ"מ (פיתוח 1938 על ידי Rheinmetall AG). המפציץ צויד בארבעה מנועי Jumo-004B. כל אספקת הדלק הייתה ממוקמת במיכלים שנמצאו בגוף המטוס.
כדי להאיץ את העבודה על שחרור ה"מאתיים שמונים ושבעה", נעשה שימוש ברכיבים מוכנים ממטוסים סדרתיים. עם זאת, הכנף הסוחפת לאחור, שהגיעה ל-25 מעלות לאורך הקצה המוביל, תוכננה במיוחד עבור המכונה החדשה. גוף המטוס מה-Heinkel He-177AZ נלקח כבסיס, ויחידת הזנב הושאלה מה-Ju-188. מכיוון שהיה בעייתי להסתיר את גלגלי הנחיתה בכנף, שדרשו קשיחות מוגברת, נמצאה מוצא באמצעות תומכים קבועים. ונחתת האף הדו-גלגלית, ללא עיכובים נוספים, נלקחה מהמפציץ האמריקאי Liberator B-24 שנתפס. המתלים הראשיים עם גלגלים הושאלו ממטוס התובלה Ju-352 Herkules. כמו שאומרים, עם העולם על חוט. כל השיפורים הללו ואחרים הושלמו באפריל 1944.
במאי 1944 התקיימה פגישה באוברזלצבורג כדי לדון בהתקדמות העבודה על פרויקט Ju-287. המעצב המוביל של חברת יונקרס, פרופסור גרטל, דיווח לשר התעופה של הרייך גרינג: ההרכבה מסתיימת, בימים הקרובים המטוס יימסר לשדה התעופה ברנדיס. שלושה חודשים לאחר מכן, ה-Ju-287 עלה לראשונה לאוויר.
מעניין שמחקרים שנערכו הרבה יותר מאוחר במכון ההידרו-אירודינמי המרכזי שלנו (TsAGI) הראו שניתן להחליש את התפתחות זרימת הסטנד בשורש הכנף הסוחפת לאחור על ידי התקנת זנב אופקי מול הכנף או שימוש בזרימת הכנף הקדמית. . אגב, הרעיונות האלה כבר יושמו בימינו במטוס ניסיוני של לשכת העיצוב. סוחוי סו-47 ברקוט.
עם זאת, הדרך מפרויקט Herr Wokke לביצועו לא הייתה קלה. באוקטובר 1944 הורה גרינג להפסיק את העבודה על המפציץ ולהפנות את כל המאמצים לייצור לוחמי הגנה אווירית. אבל בתחילת 1945, הופיעה במפתיע הוראה חדשה: להכין ייצור בקנה מידה גדול של המטוס.
העבודה על ה-Ju-287 V2 הניסיוני ועל אב הטיפוס של הסדרה נמשכה במפעלים הקטנים של חברת Junkers בפאתי לייפציג, ליד שדה התעופה ברנדיס. כנפי ה-Ju-287 V2 נותרו זהות לאלו של המטוס הראשון, אך גוף המטוס, הזנב והנחיתה, שהוכנסו לחלוטין לתוך גוף המטוס, היו חדשים. במקביל, גלגל העמוד הקדמי הסתובב 90 מעלות במהלך הניקוי.
במעבדת הטיסה Ju-287 V1 היו רק שני אנשי צוות, ב-Ju-287 V2 ו-V3 - שלושה אנשים כל אחד, ובמכונה האחרונה הם הוצבו בתא לחץ. בגרסה V3, צריח זנב סופק עם שני מקלעים MG-13 131 מ"מ הנשלטים מרחוק שכבר הוזכרו. הם כוונו למטרה באמצעות כוונת פריסקופ. עם השלמת הטיסות בברנדיס, הועבר ה-Ju-287 V1 לבסיס האוויר ברקלין, שם נמשכו הניסויים.
לקראת ייצור סדרתי נבדקו בדוכני מפעלי יונקרס יחידות ומערכות שונות, לרבות דלק. במקביל, עוצבו כל מיני אבולוציות בטיסה, כולל קיל מעלה. כמו כן, המערכת ההידראולית נבדקה בקפידה, תוך התחשבות בנזק הנטען, עליית לחץ ועומס חריג. תיעוד עיצובי וטכנולוגי הוכן במלואו ונשלח בחלקו למפעלים.
למרות ההפצצות, ובעניין זה, העברה מתמדת של מפעלים ברחבי הארץ, יחידות הייצור היו מוכנות להתקנת רכיבי ומכלולי מטוסים. בשטח אדמות סקסוניה, אנהלט ותורינגיה, עשרות מפעלים ומפעלים קטנים היו מוכנים לתחילת הייצור הסדרתי של ה-Ju-287.
אבל הזמן פעל ללא רחם נגד המחברים והיוצרים של הפרויקט. כך קרה שבסקסוניה, ליד העיר טורגאו שעל גדות האלבה ב-25 באפריל 1945, נפגשו לראשונה חיילים סובייטים ואמריקאים. בעולם נתפסה פגישה זו כעדות לכך שנותרו רק ימים ספורים לפני קריסת "רייך אלף השנים" וסיום המלחמה.
לאחר כניעת גרמניה, סודות מטוס ארבעת המנועים "Junkers-287" חדלו להיות כאלה. היא נכבשה על ידי בעלות הברית האנגלו-אמריקאיות. יש מטוס כזה והצד הסובייטי. מאוחר יותר, המומחים שלנו הכירו את הדיווחים של טייסי הניסוי פאנהרץ וונדט על הטיסות שבוצעו ב-8 וב-13 בספטמבר 1944. וכבר לאחר המלחמה, בשנת 1947, בשדה התעופה של אזור מוסקבה LII, טייס ניסוי לשעבר של חברת יונקרס, ולאחר מכן של מפעל מס' 1, פול יולג', אמר שהוא גם ביצע כמה טיסות במטוס הזה.
כך או כך, ב היסטוריה תעופה גרמנית ועולמית Ju-287 נשארה כמטוס ניסיוני בתכנון המקורי, למרות שחלק מהפתרונות שנמצאו יושמו ושופרו מאוחר יותר - בשלבים חדשים בהתפתחות התעופה העולמית.
מידע